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走行中エンストして不動

[sorasora2024]

2005年DXキャブ車です。走行中に、信号待ちから走り出そうとしたらパン、パンと失火してエンスト。ロードサービスのレッカーで自宅まで運んでもらったのが今年の2月中旬で、あれこれしても未だエンジンがかからない状態なので、何かご意見をいただければ幸いです。

エンスト後に自宅でしたこと。
1）電装まわりの交換（ジェネレーター、レギュレーター、バッテリー、イグニッションコイル、プラグ）
2）駆動まわりの交換（スターターリレー、セルモーター、ワンウェイクラッチ）
3）給排気まわりの交換（キャブレター、エアクリーナー）
4）その他（プラグ穴からゾイル吹き込みで何十回かクランキング、エアクリーナーからのスターティングフルード吹込み）
おかげで無言だったコマジェが元気よくセルモーターを回してパンパンアフターファイヤーを履くのですが、エンジンがかかりません。。
クーラントがリザーブタンクにほぼ無い状態だったので、クーラントは入れました。
ヤマハに聞いたらコマジェはラジエター周りが弱いんで、作り直すと５０万超えるねえと言われましたが、基本ちょい乗りなんでラジエターは無視することにしました。
明日、コンプレッションゲージが届くので圧縮を測る予定ですが、上記の情報から、何かわからないでしょうか・・？

書込番号：25709240

[n_kazo]

＞sorasora2024さん
燃料ホースも交換済でしょうか？

古い車体や不動だった時期がある車体は
ホースが詰まってたりひび割れで負圧逃げたり

確認済みだったらスルーして下さい。

書込番号：25709625

[sorasora2024]

＞n_kazoさん
返信ありがとうございます。燃料ホースは購入したキャブに付いてきた新品に取り替えました。ただ、このキャブがどうも怪しいので、もとから付いていたキャブを徹底的に洗浄して戻してみようかなと思っています。

書込番号：25709657

[テキトーが一番]

パンパンはマフラーから?それとも籠った感じのインテーク側?
また、燃料はキャブの方に来ていますか?
私の勘ですとキャブレターでしょうか・・・・

書込番号：25710920

[mat324]

交換した部品は全て新品なのでしょうか。
もし、中古部品を使用しているなら、それらの確認も必要です。

また、キャブのセッティングがどうなっているのかも確認が必要ですね。
インシュレータが硬化したりうまくハマっていなくてエアを吸っていないか、も確認してみてください。

書込番号：25710947

[sorasora2024]

＞テキトーが一番さん
返信ありがとうございます。
マフラーから火柱が上がりますね。
◯マゾンで買ったキャブレターにオートチョークも付いていたのでそのまま取り付けましたが、どうもそいつが怪しそうな気がしています。
今日、コンプレッションゲージが届いたので圧縮を測ってみて、問題なさそうならまずオートチョークを元のに戻してみようと思います。それでだめなら綺麗にしたキャブと組み替えます。

書込番号：25710954

[sorasora2024]

＞mat324さん
返信ありがとうございます。
交換した部品は全て新品です。
キャブのセッティングは動いていた時と同じにしています。
インシュレータや、はまり方も大丈夫です。
圧縮計が届いたので計測したら13気圧ありましたので圧縮は問題なし。
なんか手詰まりです。。

書込番号：25712865

[ドケチャック]

走行中に突然キャブが壊れるかな？
ジェットの緩み？
突然異物がジェット通路をふさぐ？

書込番号：25712933

[sorasora2024]

＞ドケチャックさん
返信ありがとうございます。
キャブは隅々まで綺麗にしてジェットも詰まっていないのを確認しています。
あとはなんだろう、、プラグまでガソリンが来ているのにアフターファイヤーのみというのが、謎です。

書込番号：25713023

[n_kazo]

＞sorasora2024さん

プラグまで燃料はくる
火は飛ぶ（アフターファイヤー有りとの事なので）
圧縮OK

普通にエンジンが掛かる条件はそろってますもんね。
これだけやって直らないと辛くなってきますね…

年式的にハーネス関係の断線やカプラーの接触不良等も疑われますが
こちらは問題無さそうでしょうか？

書込番号：25713487

[テキトーが一番]

エンジン始動時にはアクセルは全閉ですか?

私は走行中メインジェット脱落とかエアクリーナーボックスのビニール吸い込みで止まったことがあります。
他にも、アウターローター側のクランクシャフト折れ、ステータコイルのずれ（ネジが緩んでずれていた）
位でしょうか・・・・
全てアフターファイアーしました。
他の音もしたりしますが・・・

別症状ですが、クランクシャフトドライブ側の折れも経験があります。
ドライブ側なので走れないと思うかもしれませんが、走れます。
オイルポンプのギヤが削れてオイルが少なくなり、焼き付きの前の抱き着き状態で停止します。
10分ほど冷やせば何事もなかったの様に走れ、症状を繰り返します。

症状的に見るとCDIですかねぇ・・・
濃いのを点検するならアクセルを少し開けた状態で掛けたり、エアスクリュを開けてみたりチョークバルブを外して栓をしてみたりでしょうか。
チョークは蓋をしてしまうと全開になるかもしれないので構造を見てください。
何かの参考になれば。

書込番号：25713520

[sorasora2024]

＞n_kazoさん
ありがとうございます。
ハーネスやカプラーをテスターで見てみるしかなさそうですよね。

＞テキトーが一番さん
ありがとうございます。
始動時はアクセルは全閉です。

エンジンには手を付けてないですね。
いっそ全バラシとは思うものの場所と時間がなかなか無くて。。
チョークは開けてみた限り問題なさそうなんですが。
CDIも頭には置いてますが、だいぶつぎ込んだのでいっそ乗り換えようかなとも考えてます。。

とにかく電装系のチェックと、取り付けた部品の再確認はしないといけないですね。

書込番号：25713764

[sorasora2024]

少し進展がありました。
ガソリンが古くなっているのかもと思い、近くのGSまで押して出かけたら、廃油はやってないと言われて、新しいのを3リットルほど入れてもらい帰りました。
アマで購入したキャブレターが怪しいと踏んで、スロージェットをPOSHの横穴があるやつに変えたところ、エアスクリュー全閉・アイドルスクリュー目一杯でセルを回し続けていると、ボボボと手応えが。
そして3ヶ月ぶりにエンジンがかかり、30秒ほどアイドリングしてからストールしました。
まだ走行には至っていませんが、問題は燃調らしいと分かっただけでも収穫です。

書込番号：25723941

[サイコロ5656]

Fi車乗りなので思いつきレベルですいませんが

30秒でストールなのでキャブの負圧ホースが傷んでませんかね。
またはタンクのコック周辺で詰まってるとか。

書込番号：25766373

加速しなくなりました。

[だんご４]

H17年式FIです。先日、アクセルを開けた時のことです。
カックンとジャダーのような引っかかった動き（始動）をした直後より、アクセルを全開にしても加速がとても鈍くなり、最高速も６０キロのあたりが限界となりました。
アイドリングなど、エンジンは安定して回っています。　どなたか、ご助言をお願い出来ないでしょうか。

書込番号：22772750

[マジ困ってます。]

改善とは自己修理を行うって事でしょうか？

エンジン本体に問題がある可能があるなら、バイク屋さんに修理の見積もりを頼んではどうですか？

その修理費と乗りたい気持ちを天秤にかけて決めるしか無いと思いますよ。

書込番号：22774311　スマートフォンサイトからの書き込み

[だんご４]

ジョグ持ちでもあり、手元にある共用消耗品のオイルとプラグは、ダメもとで
天気の良い日に交換して見ようかと。。
過走行のコマジェのために、これだけのスレを短期間に頂き感謝です。

書込番号：22774378

[手乗りPCX]

ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ(ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤)	懐かしのｺﾏｼﾞｪ

元ｺﾏｼﾞｪｵｰﾅｰです｡
ｽﾋﾟｰﾄﾞが出ないといっても原因は様々考えられるため車両が見れない状況での他者による原因究明は難しいと思います｡
ｴﾝｼﾞﾝ音は変わってませんか?
特にｱｸｾﾙ開けたとき音が大きくなったとか｡

もうすでに手放すつもりのようですが最後にﾀﾞﾒもとでなんでも試す気があるならｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙというｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤を入れてみてはどうでしょう｡
自分はこれでｺﾏｼﾞｪを16万�`乗り､PCXに乗りかえるときもまだまだｴﾝｼﾞﾝ元気でした｡

ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ(ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤)
4ｻｲｸﾙ用 100�t ￥2600 ﾌﾟﾗｽ税

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙに対して10%添加
数分の暖気運転でﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄは完了します

書込番号：22775154　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

オイル添加剤って入れたことないんですが、
燃焼室のカーボンが落ちるんですか？

だとするとエンジンばらして掃除するともっと調子よくなるんですかね。

私の経験上、
燃焼室のカーボンって、
エンジン組んで数百キロでもうかなりついちゃうんですよね。
腰上ばらしてきれいに掃除して500キロ走ったところでもう一度ばらしたことがあって、
その時はもうカーボンべっとりでした。

添加剤入れても数百キロでもとどおりの気がするんですが、
もしかしたらカーボンがつきにくくもなるのかな？

いや、エンジンオイルに入れるんだから燃焼室は関係ないですね。
だとするとカーボンは関係ないや。

クランクシャフトやカムシャフトに効くのかな？

書込番号：22775259

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん
エンジンオイル添加剤でカーボンが落ちた経験はないですね。

燃焼室のカーボンを落とすにはPEA配合のガソリン添加剤が必要。
ガソリン満タンに対して1本とか言いますが、5回くらい連続で使わないと頑固なカーボンは落ちません。

感覚的な評価が苦手な自分はプラグホールから内視鏡を使ってカーボンの落ち具合を観察してたりしてました(笑

一時期、エンジンオイル添加剤に興味が湧いて、いろんな添加剤を試した事があります。このテストも感覚的な評価が嫌なので、100分の1秒まで測れる車載コンピュータを使って0から100Kmをテストしましたが、効果があったのは2個くらいでした、

フリクションロスが減ってバワーアップする事に疑問を感じたのでいろいろ調べて行くうちに、その添加剤を入れるとオイルがサラサラになり、かなり粘度が低下する事がわかりました。バワーが上がった理由はフリクションロスが減ったのではなくて、流体抵抗が減ったのが理由でした。それからはエンジンオイル添加剤は使わなくなりましたね。

ごめんなさい。雑談になってしまいましたね。

書込番号：22775350　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ ﾌｭｴﾙ ﾁｭｰﾅｰ(ｶﾞｿﾘﾝ添加剤)

ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙにはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤の他にｶﾞｿﾘﾝ添加剤もあり､これも使っていました｡

ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ ﾌｭｴﾙ ﾁｭｰﾅｰ
80�t 40~60�gに対して1本添加
【容器外側の説明文】
通常の添加剤では落ちないﾊﾞﾙﾌﾞやｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ､ｵｰﾘﾝｸﾞ､ｼﾘﾝﾀﾞｰ下部､及び燃焼室に付着したｶｰﾎﾞﾝ､ｽﾗｯｼﾞ等を溶解､洗浄し燃焼させ､燃料ｼｽﾃﾑ全般をｸﾘｰﾝにします｡
また､その効果により馬力を向上させ､燃費を節約します｡

ﾌｭｴﾙﾁｭｰﾅｰを使う前はﾜｺｰｽﾞのﾌｭｴﾙ ﾜﾝを使っていたのですがﾌｭｴﾙ ﾁｭｰﾅｰのほうが洗浄力が強力なようで､今はﾌｭｴﾙﾁｭｰﾅｰのみになっています｡

書込番号：22775352　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

そうか。
カーボンを落とすのはガソリン添加剤ですね。

何ごとも開けてみたくなる私は薬を混ぜるぐらいならばらして掃除したくなっちゃうんだよなぁｗ

書込番号：22775421

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん
＞何ごとも開けてみたくなる私は薬を混ぜるぐらいならばらして掃除したくなっちゃうんだよなぁｗ

それが1番良いですね。

書込番号：22775444　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

9万kmすごいですね…。

昔のバイクの経験ですが、高回転パワーが出なくなって直せたのは
・エアクリーナの汚れ
・プラグの劣化
・キャブレターの詰まり
・点火時期のズレ(マグネット点火だったので…)
・バルブのクリアランス不良による圧縮漏れ(タペット調整で回復)

あたりでした。異音(打音)はやっかいで直せなかったものがありましたが、
パワーが出ないのは大体直せた様な…。
でも二輪で9万kmだったら、いろいろお金がかかりそうですね。

書込番号：22779250

[だんご４]

スレ主、出張から帰りました。
たくさんのコメントありがとうございます。
添加剤等は試していないので、今週してみたいと思います。
エンジン音も悪くないので、微かな復活に期待しつつです。
もう、修理に大きな出費は考えておりません。

書込番号：22782097

[たかお4433]

9万キロじゃ終わりですよ〜〜
125で9万キロも走るのもビックリ！！です。

書込番号：22782703

[だんご４]

あれから．．．なんと、原因が判明しました!
スロットルボディ内のダイラフラムに亀裂があり、自分で補修（ゴム系接着剤）したところ、加速が蘇りました。
つまり、スロットルバルブが半分くらいしか開かないかったのが原因ということのようでした。
３月に廃車にしようと悩んでいましたが、ハッピーメーターで６０キロまでスムーズに加速し、税金２４００円もかかっているので、もう少しだけ様子見しながら、走らせてみることにします。

書込番号：23394898

[だんご４]

スロットルの写真をアップします。

書込番号：23395261　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞だんご４さん

トルクカムのグリスアップとかされてますか？

書込番号：23401557

[だんご４]

ありがとうございます。駆動系をはぐったときに注油したいと思います。

書込番号：23401697　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞だんご４さん

もしクラッチが減ってきているなら

トルクカムとのASSYで買えた方が安いかもです

書込番号：23401894

[エニ〜]

私もコマジェFiで同じ症状で困ってました。50000km走行だけどキビキビ走ってましたがいきなりのパワーダウン。加速は原付並、最高速はハッピーメーターで60km/h(実質50km/h笑)
カブにすら抜かれる始末笑ｗｗ

まずはエアフィルター掃除、空気の通り道をブロワで清掃→駄目
ガソリン添加剤入れてカーボンを飛ばす、ガソリンルートの清掃→駄目
燃料ポンプ交換→駄目
プラグ、イグニッションコイル交換→駄目
タイヤの空気圧、フロントリアタイヤを空回しして固着、引きずりがないこと→確認
マフラーを外して詰まりがないか確認、清掃→駄目
ベルト、プーリー、ボス、ウェイトローラー、ピース、クラッチAssy新品交換→駄目
(ここで駄目だったときのガッカリ感はエグかった笑)
うーん・・・電圧も正常。
もう廃車にしようかなぁと思い検索かけたらここを確認。
Fiなのにダイヤフラムがあるんだ、ってことでシートとカウルとガソリンタンク外して確認。
見事に破れてました。とりあえずウェビックで購入。(5800円！？！？！これが！？！！？)
交換したら加速も最高速も元通り。こんなゴム一つでここまでパワーダウンするのか、ととても勉強になりました。
今更ですがありがとうございます。

書込番号：25753213

[エニ〜]

あ、一応破れたダイヤフラムの画像。

書込番号：25753216

[だんご４]

4年前の記載がお役にたてたようでとても嬉しいです♪
台湾ヤマハのコマジェですが品質も良く懐かしい限りです。
中四国、九州のツーリングを楽しんだ思い出が蘇りました。
末永く大切に乗られてくださいね♪
p.s.マフラー周り(スタッドボルト・ナット交換)のサビには気を付けてくださいね！

書込番号：25753450　スマートフォンサイトからの書き込み

[エニ〜]

おぉ、まさかのスレ主さん登場！
本当に本当に困ってて行き着いたのがここでした。
もうこれで駄目なら廃車にしようとすら思ってました笑

いやーほんと先駆者の知恵には助けてもらってばかりです。
直接お礼が言えて良かったです！
本当にありがとうございました！めっちゃ助かりました！

スタッドボルトは当然のように折れたので交換済みです笑

書込番号：25760911

フォークオイル交換の7.5って?

[Bluray]

取説を読むと、SAE7.5と指定あり。純正のS1ってダメでしょうか? 他、純正はG-10とG-15のみで、7.5はMOTULのみ店頭にありました。値段は倍しますが... 純正相当でオススメとか、これ入れてみました、てあれば教えてください＜(_ _)＞

書込番号：25748042

[ドケチャック]

指定はG-7.5だけど純正はない。
方法としては、社外のG-7.5を使うかYAMAHA純正のフォークオイルG-5とG-10をブレンドしてG-7.5を作る。

今のフォークの作動状態を考えて決める。
現状が気に入ってるなら粘度G-7.5に拘る。
もう少し粘りが欲しいならG-10。

自分なら経年劣化による粘度低下も考えてG-10

書込番号：25748357

[アドレスV125S横浜]

＞Blurayさん

指定の番手で良かったのなら、指定の番手のままで良いでしょうけど

柔らかく感じていたのなら10番を試すのも有りでしょうけど

たかが2.5ですが、しっかりと違いが解る硬さですよ

書込番号：25748680

[n_kazo]

＞Blurayさん
初期型のTMAXですかね？
であれば知り合いのFフォークOHお手伝いした経験があります。
※主にそこ持ってとか押さえてて的なパーツの固定ばかりでしたが…

7.5が既製品で無かったのでG5とG10を半々で混ぜました。
知り合いと「ブレンドが前提なんて珍しい」みたいな会話した記憶があります。

書込番号：25749781

大型二輪免許について

[りくやんんん]

大型二輪免許取ろうか迷っているのですが取った方がいいでしょうか？400ccあれば十分って聞いたことあるのですが、取ればいい理由、取らなくてもいい理由も教えてください。

書込番号：24228090　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

教習所で取れるのだから大型免許
中型免許で先で大型に乗りたくなった時二度手間になるので
大型免許を取って４００ｃｃで経験値を上げてから大きいのに乗り換えては。

書込番号：24228135

[りくやんんん]

やっぱ取った方がいいですか？

書込番号：24228146　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞りくやんんんさん
400しか乗らないならば無駄です。
しっかり大型教習まで受けておきたい気持ちあればお勧めです。

書込番号：24228156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

りくやんんんさんには必要ない気がします。

りくやんんんさん。バイクはリスクの高い乗り物ですが、そこは理解してますか？そのリスクを覚悟で乗りたいですか？
バイクは危険な乗り物です。自動車と違って小さな事故が取り返しのつかない事になったりします。
そのリスクをわかっているのなら良いですが、そうでなければ大型。もっと言えばバイクは避ける方が良いかもです。
※自分は一応その覚悟でバイクに乗ってます。
転倒して手首の複雑骨折の経験あり「友達二人バイクで亡くしてます。」

誤解を承知で言えば「こんな危険でリスクの高い乗り物にはバカしか乗りません」
はい。自分は大バカ者です（笑

書込番号：24228196

[暁のスツーカ]

大型（限定なし）の免許を取れば、排気量であきらめることなく気に入ったバイクに乗れます。例えば401ｃｃの排気量のバイクは大型免許が無いと乗れません。国際的には500ｃｃから600ｃｃが扱いやすいサイズとして多く展開されているので、大型を取れるならばとった方がバイクの選択肢は広がります。

リスクを考えれば4輪も同じです。軽自動車はどうあがいても大型車に勝てません。私の親類は新婚旅行でＮ３６０で観光バスと喧嘩して負けました。大型自動車だって運転を誤れば死が待っています。私の娘は免許を取ったのですが、人の命を預かって運転は出来ないと家の車を運転してくれません。
リスクは二輪も四輪も変わりません。なので、自分自身で安全運転をする自覚を持ち、予測運転を心がければバイクの大型に乗っていても大丈夫です。

書込番号：24228274

[すっぽい]

乗りたいバイクも決まっていないようですし。
とりあえず普通2輪免許で400ccに乗ってみてはどうでしょうか？
日本の道路なら400で必要十分以上ですし　これで満足できるならそのまま乗っていればいいし
飽きちゃうってこともあるし・・・
大型で乗りたいバイクを見つけた　とか　大型に乗ってみたいと思ったら　その時取ればいいんじゃないでしょうか？

どうしても乗りたいバイクが大型であれば大型免許でもいいですが、
いきなりは重いですよ。押し引きしてみましたか？　
車重もですがパワーもリスクもね。
すぐなれますが、　なれたときが怖いってことも・・・
逆にトルクがあって乗りやすいって面もありますが・・・　


費用は「普通→大型」も「いきなり大型」もそんなに変わりませんしね
まあ　最終的には自分の気持ちで決めてください。

書込番号：24228302

[Shinsyudaisuki]

迷うくらいなら、一気に大型を取りましょう！
大型あればバイク選択の幅が大きく広がります

また、大型に乗るようになれば世界が変わります！
国内ツーリングでは満足しなくなるかも？　笑

書込番号：24228348

[DUKE乗り]

＞りくやんんんさん
教習所、中型と大型幾ら位金額が違うんですかね？、金銭的に余裕が有るなら邪魔になるものでもないので取っても良いのでは？

其れから前から気になっていたんですが何故カテゴリーがドラッグスター？

書込番号：24228465　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞りくやんんんさん

教習所もいい練習になりますし、バイクに乗り続ける意思とお金と時間があるなら取った方が幸せだと思います。大型バイクはその重さと引き換えの高い安定感と、望んだ分だけ楽に加速してくれることがツーリングでの疲労度を少なくします（小回り・引き回し・不整地を除く）。それを分かったうえで、中型バイクを選んで乗っている人も大勢います。

今の教習所はNC750なんですかね？CB750（RC42）の方が面白いし、重量のあるバイクの乗り方を身につけやすいすいと思うので残念ですが。

書込番号：24228472

[ねこさくら]

＞りくやんんんさん
自分の時代は教習所では中型までだったので大型がとれる今が羨ましいですね。
自分は大は小を兼ねるで大型取っておいた方が良いと思いますよ。
バイク購入時も選択の幅が広がるし、バイクライフも広がるのでお勧め。

自分は今は歳も取ったし、片足が少し悪くなってしまったのでバイクは降りて
オープンカーで楽しんでます。バイクにも乗りたいんですけどね。

書込番号：24228652

[fk_7611_kk]

バイクが好き（興味あり）で、いろんなバイクに乗ってみたいなら、
大型自動二輪免許を取らないと、乗ることが出来ない車種が多くなる。

四輪でいえば、軽自動車しか乗れないけど、それで満足ですと思うかどうか。

書込番号：24229139

[ムアディブ]

今決める必要はないと思います。

「いずれ大型二輪を取る」という決意が既にある場合、普通二輪に続いて大型二輪を取ることは別に否定しませんけど、取ったら乗りたくなるだろうから止めといた方が良いと思いますよ。

よく、忘れるからとか公道の横着が身に付くからとかいう理由を挙げる人もいるんですけど、それで教習が伸びたりはしないでしょう。一度手に入れたスキルを思い出すのに大した労力は掛かりません。気にする必要なし。

二度手間とか、一度に取った方が楽だとかって考えも意味がないです。教習時限数は一気取りの方が多い位なので、メリットはほぼないです。段階取得のデメリットは試験場に2回いかなきゃいけないという点だけですね。平日休みが一切取れないような職場の人はかわいそうですねとしかいいようがないですけど。

自分で調べて試験対策できる自信があるならですが、大型二輪のときは教習所に行かずに直接試験で受ける手もあります。平日4〜5回半日休めるならですが、教習に行くより速くて時間も取られません。コストは微妙かな。たいして節約にはならないけど面白いし自信につながります。

というわけで、少なくても中型から乗るなら取っておくメリットはないですし、お勧めもしません。
そっちに金払うより、バイクに乗りだしたら思いのほか用品にカネが必要になるので。プロテクター払うカネを惜しむくらいなら大型教習は後回しにすべきです。
ただし、乗り始める1年前に取っておいた方がいいです。というのは大型二輪は例外的に「初心運転者〜」に該当するからです。可能なら大型取って1年寝かしてから乗るのがいいですね。(大型買って調子にのって飛ばして25km/hオーバー一発で免取の危機がやってきます)

趣味として気に入ったなら、毛嫌いせずにいずれは大型も乗るというのはお勧めしておきます。
選べる車種が増えるというのと、バイクは環境環境で年々パワーダウンしているので腕があがってくると大型が欲しくなりますし、120psは乗ってみると別世界ではあります。

安全性については、公表されている数字で保有台数辺りの死亡者数が簡単に計算できますが、
普通自動車 : 軽自動車 : 原付 : 軽二輪 : 小型二輪 (251〜∞) ≒ 1 : 2 : 3 : 5: 5 です。
良くある伝説の「免許が厳しいから大きい方が安全」とかは、そんなに威力はなくて、結局のところ車体とか衝突スピード等物理的な違いの方が影響が大きいことが判ります。

そして、二輪の場合に特徴的なのは、他責が4割と非常に多いことです。つまり危ないのは二輪じゃなくて四輪の方なんですけどね。(笑

原因別に見ていくと、、、6割の自爆は腕が悪いからであって、腕磨けばこれは減らせるわけです。
他責の4割は、左折、右直、駐車場からの飛び出しが多いことが判っているので、例え自分が優先だろうと相手がミスしても死亡事故は避けられる運転をするというのが大切です。(頭部への衝突は30km/hを切っていればほぼ死にません。ヘルメットの試験も参考に。)

そして、重大事故の4割はヘルメットの装着などに問題があったとなっているので、この点もいい加減なことしなきゃ自己防衛できます。
死因の一位は頭部損傷なので、トラック/バンへの正面衝突を避ける。それから二位は胸部への打撃なのでプロテクターをする。

まぁこれら全部をクリアしたら軽自動車程度には低減出来てるんじゃないかと勝手に思ってますけどね。

なお、若者の死亡原因は圧倒的に自殺が多くて交通事故なんか霞むんですが、それでも引退するまで無事に何十年もバイクライフを楽しみたいと思うなら「自分が優先のときこそ相手がミスしても事故にならない」運転が必要だと言うのは計算で分かります。

安全性云々を言うなら、ヘルメット/プロテクターは当然のこととして、まず、スキルです。
それが大型教習で得られないのは、リターンライダーやイキナリ大型のひとたちの自爆死亡事故の多さを見てもわかります。

書込番号：24229161

[BAJA人]

こんにちは。

>400ccあれば十分って聞いたことあるのですが、

「実用性」だけで言えば十分かと。
押したり引いたり取り回しでは基本的に小排気量ほど楽。
高速は大排気量ほど楽ですが、400あればほぼ不満はないでしょう。

>取ればいい理由、

バイクを実用だけでなく乗って楽しむ「趣味のもの」と捉える人なら、
1000ccでも1800ccでも排気量関係なく好きなのに乗れるのがメリット。

>取らなくてもいい理由も教えてください。

大型に乗る気がない人は免許取得費がちょっと安いくらいかな。

書込番号：24229212

[BAJA人]

ムアディブさん

>大型二輪は例外的に「初心運転者〜」に該当するからです。
>(大型買って調子にのって飛ばして25km/hオーバー一発で免取の危機がやってきます)

すいません。
免停？のことですかね？
免停は（免取も）初心者かどうかは関係なく、30ｋｍ/オーバー（高速は40ｋｍ/ｈ）で
「一発免停」ではなかったでしょうか？その場合違反点数は6点。

限定解除後の初心者運転の件については、私も詳しくないので少し調べてみたのですが、
累積3点で「初心運転者講習」を受けないといけなくて、そこでの合格しない、または
再試験を受けない場合は免許取消しとなるようです。

ただし、要件の累積3点というのは2点以下の違反の累積に限り、3点の違反一回の場合は除外みたい。
ですので上で書かれた「25km/hオーバー一発で」というのは含まれないように思うのですが。

ただこれはネットで簡単に調べた範囲です。私の知らない規制があるのかもしれませんね。
よろしければご教示願えませんか。

書込番号：24229365

[のり太郎 Ｊｒ]

＞りくやんんんさん
乗りたいやつ　出てきたら取ればいいんじゃない?
＞400ccあれば十分
排気量に関わらず、50ｃｃでもいい人いるし、125でもいい人いるし、何が基準で十分か考えたら?

＞BAJA人さん
あの人は、ヘルニアは関節の病気という認識。間違いを認めない、薄識、何を言っても無駄ですよ。

書込番号：24230168

[たいくつな午後]

こんにちは、りくやんんんさん

私なら大型取ります。
教習台が10万円ほど多くかかりますが、車種選択により回収可能なので。

前の書き込みでCB400SFに気持ちが傾いていますが、これをスズキSV650ABSと比較したらどうなるでしょう。
CB400SF　vs　SV650ABS
価格　：　884,400円　vs　785,400円
WMTCモード燃費　：　21.2km/L　vs　26.6km/L
パワー　：　41kW［56PS］/11,000rpm　vs　56kW〈76.1PS〉 / 8,500rpm
トルク　：　39N・m［4.0kgf・m］/9,500rpm　vs　64N・m〈6.5kgf・m〉 / 8,100rpm

といった具合で、SV650ABSだと10万安いので教習台を回収できて、燃費がよいので維持費が安く、パワー/トルクは上なので速くて乗りやすいとなるのではないだろうか。
好みの問題があるので必ず良いとは限りませんが、こういう方法で経済的な問題はクリアできます。

400は日本だけの排気量なので選択肢が少なく、価格や維持費、サイズなどが650とほとんど同じです。
そこまでのパワーはいらないかもしれませんが、経済的な面で変わらないならあっても損はしないわけです。

CB400SF買う金あるなら、あと1割（約9万円）多く出してCB650Rにするかも。
サイズはほぼ同じでパワー70［95］/12,000、トルク64［6.5］/8,500、燃費21.3です。
400とは全然違いますね。

書込番号：24232819

[jjm]

バイクが趣味で経済的に余裕があれば　
その分　たくさん練習できると割り切って
取った方が良いと思います。
他に趣味があり　足として考えるなら不要かな

書込番号：24235017

[ta35]

取らなくて良い

書込番号：25749304　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンメーターとシートカバー

[モジモジモジ]

この度10年ほど乗った50ccスクーターからアクシスZ新車に買い換え、とても満足しています。
教えて頂きたたいのですが、このバイクのガソリンメーターの針はどこがガス欠ラインでしょうか？
皆さんが経験した最低ラインの針の位置を教えて下さい。
それと現行モデルのシートにフィットするカバーを探してます。
純正オプションは高いので安価で雨上がりにもタオルでサッと吹き上げられる物を探しています。
よろしくお願いします。

書込番号：25491750　スマートフォンサイトからの書き込み

[凡人マサシ]

＞アドレスV125S横浜さん
いえいえ、参考になればと思います。
当方も7年目にして初めてのガス欠で勉強になったので、
今後はもう少し早めの給油を心掛けます。


〜今後この書き込みを見る方々へ〜
タンク容量5.5リッターは信用せず、
燃費計オレンジ部分に差し掛かったら、すぐに給油した方がいいですよ

書込番号：25724400

[satoc]

ゴールデンウィークにツーリングに行き　燃料計がオレンジの所から９０ｋｍ走って給油したら　給油量は５リッターでした。

書込番号：25729412

[ドケチャック]

>燃料計がオレンジの所から９０ｋｍ走って給油したら　給油量は５リッターでした。

ありゃ？
いったいどう言う事だ？？？

書込番号：25729423

[satoc]

300ｋｍ走って５リットルの給油なので　燃費は６０でした。

書込番号：25729427

[satoc]

燃料計がオレンジの所になって残り２リットルなので　計算通りでした。

書込番号：25729488

[ドケチャック]

いやいやそうじゃなくて、満タンで４リットルちょいしか入らないって話じゃなかったの？

書込番号：25729809　スマートフォンサイトからの書き込み

[satoc]

燃料タンクはカタロク値通りに　５．５リットルくらいはあると思いますよ　

書込番号：25729846

[アドレスV125S横浜]

＞satocさん
＞５．５リットルくらいはあると思いますよ　

凡人マサシさんはガス欠して満タンで4.1Lって言ってるよ

話がかみ合わないけど？

書込番号：25729876

[satoc]

私は実際に５リットル給油しましたけど　メーカーがカタロク値とかけ離れたタンク容量にすることは無いと思いますよ。

書込番号：25729886

[ktasks]

ガソリンスタンドのメーターがあってるとは限らないかも？

リザーブコックのバイクでタンク容量は7L
いつもガス欠してから給油していた時
いつものイオンでは6L前後なのに格安スタンドで7、2L入ったことがあります

書込番号：25730861

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん

校正してないってことですね

スタンドなどであり得るんですかね？

書込番号：25730947

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
以前も同じ事書いてますが

私の経験では３店はありましたね

今のバイクはガソリン消費量がデジタルでコンマ１L単位表示されるので
一目瞭然です

最近もあって
問い詰めたら
返金しますと言ってきた
金が惜しくて言ってるんじゃないと断りましたが、、、

今度来るまで直せ！
と
言っておきました
２度といかんけど、、、


６Lで１L違うならリッター１０円安くしてもお釣りが来ますもんね
上の不正店は　安くもなっかた、、、
後の２店は安売り店
と
以前会社の給油提携店だった、、、
その２店は検査していると認めなかった、、、
２店はツブレました

書込番号：25731096

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん

まぁ無料で校正出来る訳じゃないですからね

書込番号：25731164

[ドケチャック]

＞６Lで１L違うならリッター１０円安くしてもお釣りが来ますもんね

さすがに、自動車で60リットル満タンなのが70リットルとか入ると異常と気が付くでしょう。

書込番号：25731534

[アドレスV125S横浜]

＞ドケチャックさん

車でそんなギリギリで給油する人は少ないし

今回は燃費良かったなで終わりでしょう

書込番号：25731548

[ktasks]

＞ドケチャックさん
悪いヤツもソレぐらい
わかるでしょうね

なのでバレない様な調整するでしょうね

返金すると言った店は
物凄くゆっくりな給油をしていたので
その辺りでサイクできるのかも？

書込番号：25731656

[凡人マサシ]

よく分からなくなってきましたね･･･

みんからでガス欠した人のブログ上がってました。
↓↓↓
ガス欠しました(￣▽￣;)
車でもバイクでも免許とってから初めてのガス欠です。

燃費記録つけてるので給油後早速計算

前回給油4.29リットルから222km走行、

222÷4.29=燃費は51.7km/L。アクシスちゃん燃費良いねぇ。
毎回200km走行したら給油するようにしてたのはだいたい正解だったことがよくわかりました
↑↑↑

この人は給油から222kmでガス欠したみたいですね。
燃費もリッター50kmちょいと把握しながら、222kmで予期せぬガス欠のようです。

謎が残るばかりですが、
ガソリンスタンドの校正など、論争を招いてしまって申し訳ないです。

しいていえば、僕の車両は初期モデルで、リコールになった振動でのタンク割れがあり、
対策品に交換してもらった事が影響してるのかもしれません。

書込番号：25733254

[ktasks]

＞凡人マサシさん
経験書くだけで論争なんだ？

可能性の話でしょ？
申し訳ない事なんてありませんよ？

書込番号：25733613

[satoc]

＞凡人マサシさん
燃費が５１．７と言うことは　カタログ値が５１・９なので近い数値が出てますね、私のアクシスZは初期型でカタログ値が５４・６なので　やはりそれに近い燃費です。　
だが最近燃費が良い　プラグをイリジウムのMotoDXプラグに変えた効果なのか？？

書込番号：25734329

[凡人マサシ]

＞ktasksさん
話を複雑にしてしまったと思ってしまいまして･･･
ありがとうございますm(__)m

＞satocさん
みんからの人も51.7km/lと認識していて、222キロでガス欠したようなので。

私も50km/l、タンク5lで計算しても250キロまでは大丈夫だと思い込んでいました。
不思議なものです。
リコールによるタンク交換前は給油しても翌日までに1lぐらい漏れてたんですが、
交換後は床面は濡れていないので、きっちり満タンから計算しているんですけど。

※私のアクシスは、メーター針がオレンジに差し掛かるところで給油すると3.7〜3.9l入る。

給油を失念したけど普段の感覚から「まだ1l以上は残ってるだろう、明日の仕事帰りに入れよう」と思っていたら、
ガス欠(会社まで片道13キロ、帰りにガス欠したのでオレンジに掛かってから20キロ時点)
って感じです。

書込番号：25747333

コマジェFI エンジン載せ替えについて教えてください

[Kmarty]

コマジェFIのエンジン載せ替えを考えています。
あまり詳しくないので助けて欲しいです。

エンジンの調子が悪くなり自分でプラグを交換したところ、ネジ穴を潰してしまいました。その後自分でネジ穴を切ってプラグを交換しました。エンジンは完全には死んでいないのですが、かかりがかなり悪いです。
その後エアフィルター、インジェクター、プラグコードの交換、イリジウムプラグへの交換、バッテリー充電、エンジンコンディショナーの噴射（シリンダー内とスロットルバルブ）。いずれも症状は変わりませんでした。
圧縮を計ろうとしましたが、プラグ穴から圧縮が抜けているようで、しっかりと計れません。
キックも以前より軽いので圧縮が抜けているのだと見ています。

本題
エンジンの載せ替えを検討しているのですが、ヤフオクなどで売っているエンジンが正常であれば簡単にポン付けできるのでしょうか？
また青空ガレージちゃんねるさんのエンジン交換動画を参考にしようと思っているのですが、キャブ車とFI車で違う点はありますか？
御教授よろしくお願いします。

書込番号：25732957

[アドレスV125S横浜]

＞Kmartyさん

素直にバイク屋でヘッド交換してもらいなよ

弄繰り回して自分でまた壊すよ、ヤフオクで買う手間と自分で組む手間の時間で

バイク屋ならもっと安く済むよ

書込番号：25733190

[茶風呂Jr.]

＞素直にバイク屋でヘッド交換してもらいなよ

並行物を扱わない普通の街のバイク屋は断ると思いますよ。

エンジン載せ替えのスキルをお持ちでしたら、先に新品のシリンダーヘッドと周辺のガスケット郡を入手して交換してみましょう。

書込番号：25733464

[Kmarty]

＞アドレスV125S横浜さん
記載し忘れてました。
下記の方がおっしゃられるように、近くのバイク屋では逆輸入車ということで受け付けてもらえませんでした。

書込番号：25733471

[アドレスV125S横浜]

＞Kmartyさん
＞逆輸入車ということで受け付けてもらえませんでした。

逆輸入って言うのは国内販売もある車両の事でコマジェは輸入車

＞キャブ車とFI車で違う点はありますか？

配線とかが違うでしょ

書込番号：25733643

[taqkaq]

シリンダーヘッドを交換すればいいかと思いましたが
ねじ穴を修復するときに、シリンダーヘッドをシリンダに付けたままなおしたのでしょうか？
そうであれば、破片がシリンダ内に多少は入って、シリンダ内部に傷ができてしまいますよね。

書込番号：25744398