ヤマハすべて クチコミ掲示板

初バイク・トリシティ155

[ロンロン_fb]

はじめまして。
ここなら、トリシティを使っている皆さんの率直なコメントが頂けると思い投稿しました。

私は20代の男性です。
トリシティの3輪という特殊機構・メカメカしさに惚れ、最近普通二輪MTを取得しました。
しかし、教習中にギア操作の楽しさにハマり、初機種選定に悩みが出てきました。
種々インプレ・紹介記事などを見ながら考えていたのですが、どうにも決めきれず、皆さんのお力をお貸しいただきたいと思いました。

使用目的は週末ツーリングのみ。（通勤使用はありません）
高速道路も走行できる、2種道路規制にもかからない前提のため、トリシティファミリーの中では155が最適。

比較対象で考えていたのはYAMAHAのMT-03です。
比較車選定理由は、MTであること、出力に余裕があり同排気量帯の中では比較的低回転で安定して走行できることです。

当然、最後に決め手となるのは私自身の好み・趣向であるというのは承知です。
しかし、レビューの海に溺れてしまったので、どうかトリシティユーザーの皆さんの評価点を改めて参考にさせていただきたいと思います。

何卒お助けください・・・。

書込番号：24382977

[ドケチャック]

トリシティには興味本意で短時間試乗会でしか乗った事がないです。

試乗会もしくはレンタルバイクで乗ってみる事をお勧めします。
百聞は一見にしかず。
やっぱり試乗するのが一番良いですよ。

書込番号：24383183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

3輪には懐疑的な人なんで割り引いて読んでもらえばいいですが、、、

スペックからわかるのは15psしかないんで、高速道路に入ると「場違いなところ来た」みたいな感じになると思います。
これは250ccであっても20psくらいのバイクだとそうなります。高速では、まず馬力ありき。
なんでかっていうとバイクは空気抵抗が凄いから。

もちろん走ってる人もいるし、左走ってる分には周りから見て別に危ないとも思わないし、実際250ccのスクーターで3車線の高速走ってみたりもしてますが、周りから見るとほのぼのとした速度でも乗ってる本人からすると「常時全開ッ!!」みたいになります。
それと、追い越し車線ではよく煽られてますね。

で、「高速はオマケです」っていうなら別にいいんですが、下道縛りにすると、住んでいる場所 (首都圏) によってはツーリングが始まるのが2時間後みたいになりかねないんで、高速前提、あるいは高速が楽しいバイク、、、ってなると段々排気量が上がっていくわけですね。

かといって、最初から大型を勧められるかというと、それはそれでヨロシクないことが色々とあるので、好みの問題を無視するとしたら、YZF-R3か、Ninja400が一番お勧めって感じになります。次点でそれらの250cc。
この辺りのバイクは、「自分は何が好きかまだ良くわかってない」初心さんに向いた万能性を備えています。

軽量でパワフルでスポーツ性も備えていて、多大な労力を要求したりもしないので、通勤に良し、街乗りに良し、観光地ツーリングに良し、直線に良し、峠に良し、ロングツーリングに良し。というわけです。

一方で、結局買い換えることになるような中途半端なバイクなのか? というとそうでもなかったりします。
自分も一台250ccを保有しています(モタードですけど)が、手放す気はないです。

というわけで、趣味として乗るならMT03をお勧めしたいところです。
実際のところ、ツーリングの大動脈になってる道志道とかでツーリングしているトリシティは見かけたことが無いです。(トリシティ自体が警察とか以外見かけないけど)

スポーツ性 (軽快に走ること) についてどう考えているか分かりませんけど、スクーターはスポーツ性は低いですからね。

ナイケンは十分なバンク角やコーナーリング時のジオメトリーを備えてて、コーナーの突込みはMT09より速いらしいですけど。

書込番号：24383584

[cbr600f2とし]

＞ロンロン_fbさん
＞トリシティの3輪という特殊機構・メカメカしさに惚れ、最近普通二輪MTを取得しました

これなら、絶対にレンタルに乗りましょう多分嫌になりますよ

フロント異常な重さ、取り回しも悪く、スクーターのメリットを全て潰しています

MT−03の方が取り回しの楽さやバイク自体の楽しさを味わえます

書込番号：24383617

[ロンロン_fb]

早くも沢山回答いただいてありがとうございます。

＞cbr600f2としさん
＞ドケチャックさん
レンタルして確認してみた方が良いようですね…。
自分のバイクなら壊しても何とでもなりますが、借り物を壊すリスクに躊躇してました。近くに無いか探してみます。

＞ムアディブさん
詳しく書いていただきありがとうございます。
仰る通りに嗜好差し引いて読ませていただきました（笑）が、250ccでも常時全開になり得るという感じなんですね。そうすると確かに155ccは吹けば飛びそうです。オフロードへの熱望は今のところないので、仰るような用途をあまり制限されない万能性を重視したいと思います。


皆さんとても詳しく教えていただいたので、大変助かりました。現役でトリシティを常用していらっしゃる方のコメントをいただけたら締めようと思います。

書込番号：24383942　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

展示車でもいいですけど、跨がらせてもらえるのなら跨ってみてください。

ステップが異常（？）に狭く足を伸ばせないので、今まで足を伸ばし気味に乗っている人はストレスが倍増すると思います。

書込番号：24384248

[たぬし]

同じエンジンを積んでいるNMAX155に乗っていました。
通勤１０ｋｍと週末に往復７０ｋｍの行程です。

スピードが出る下道も多く、一般道では最良のパートナーでしたが
高速走行は、恐怖でしかありませんでした。
８０ｋｍぐらいでただ走る分にはいいですが、よこをビュンビュン飛ばされるのは苦痛です。
軽自動車についていくのも難しいと思っていいです。

高速使用前提ならやめておいた方がいいような。

書込番号：24384916

[ごんぱーと]

高速・高規格道路問題ありません。120区間でもそれに近い速度で巡航も可能です。
前二輪で安定して走れますよ。
東北道と北海道長距離を荷物とともに1500kmほど走った感想です。
また、ある程度荒れた路面や未舗装路も安心しては走れます。
長距離走るならETC・ロングスクリーン・トップケースはオススメしておきます。

ただ、大型を長らく乗った後なのでそういう思考になるのかもしれません。

お若いのでしたら通常の2輪や大型を体感した後でもいいのかなと思います。

書込番号：24385037

[ロンロン_fb]

＞茶風呂Jr.さん
確かに跨ってみると足元はやや窮屈な感じはしました。

＞たぬしさん
同型車の経験評価ありがとうございます。
高速道路は出力的にはあんまりおすすめし難いってとこですね。

＞ごんぱーとさん
実車感想ありがとうございます。
前二輪の安定感は結構評価できるみたいですね。
特に非舗装の安心感は期待できそうですね…。

みなさま、色々なご意見ありがとうございます。
もう少し検討しますが、インプレやカタログだけでは分からない意見がいただけて大変助かりました。

書込番号：24387028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

MTがおもしろい
前2輪
なら
nikenが理想的では？
https://www.goobike.com/smp/maker-yamaha/car-niken/index.html

書込番号：24390178　スマートフォンサイトからの書き込み

[時々販売員]

＞ロンロン_fbさん
たまたま見つけましたので一言。
通勤やソロツーリングに155屋根付き乗ってました。今は125ロングシールド付きに乗ってます。
バイクは45年程乗ってます。購入動機は屋根付きバイクに最適だからです。特に純正の帝都産業製の屋根はフルカーボンで軋み音も無い為イライラしませんね。
たまにソロツーリング行く時でも大雨でない限り気になりませんでした。雨の高速も155の時は大型フロントシールドのおかげで100巡航も楽に出来ます。
120巡航区間も難なく出来ますがその場合はフロント二輪のバランス調整をしないと前二輪がばたつく事がありました。
初めてのツーリングバイクとして屋根無しで買うかと言われれば皆さんおっしゃる様に面白いバイクではありませんね。
今は250クラスで良いバイクがいくらでもあるのでそちらからが良いのではと思います。
転倒しにくいのは事実ですがやはり限界を超えると転倒します。
前二輪機構は確かに乗る度に満足感はありますね。私は前二輪の内側に高輝度LEDフォグランプを付けてますので雨の高速、雨のツーリング帰りの疲れや不注意事故とはおさらばですしギミックとしても見てて面白いですよ。
個人的には小排気量フルスロットルが好きなのでスズキジクサー155か250が乗りやすいのでお勧めします。

書込番号：24403626

jog sa36j

[くろしん11]

1ヶ月ほど前に少し走ってエンジンを切った後に指導しない事が多くバイク屋に持っていったら燃料ポンプの不調だと言われたので交換してもらい1ヶ月ぐらいは何の問題もなく乗れてましたが最近になってまたキーをオンにしても燃料ポンプが作動しない事があります。ちなみに交換前と同じ症状です。朝一など最初の始動は問題ありませんが少し乗った後になります

書込番号：24390911　スマートフォンサイトからの書き込み

純正タイヤのウェットグリップについて

[tbear]

純正タイヤのスクートスマートについては特にウェットグリップについて色々言われていますが、
個人的にもドライとウェットの落差が激しいと感じています。

その辺り、交換可能な他の銘柄（シティーグリップ、エンジェルスクーター、モビシティー等）と比べてどうなのでしょうか？

ネットで検索すると「新車で買って数年（＝１〜２万キロ）履いたあと他に履き替えたました！」的なレビューはよく見かけます。
しかし、そこまで履いてしまうと新品ならなんでも良い様に感じるとも思い、まぁ話半分かな？とも思います。

比較的短距離（短期間）でスクートスマートから他へ履き替えた方がおられましたら、特にウェットグリップに関して感想をお聞かせいただけないでしょうか？

書込番号：24335298

[屁理屈どっとcom]

ずいぶんと前の話になりますが、１２５ccのスクーターでスクートスマートからシティグリップに交換した事があります。

おっしゃられるように、スクートスマートのウェットグリップに不安を感じ、通勤に使用していた事もあり溝はまだまだ残っていましたが交換しました。

スクートスマートはウェット時において大きく滑る事は無いものの、バンクさせると小さくズルズルと滑っていた記憶があります。また安全確認の為に急制動を試みるとリヤタイヤがあっさりロックしてしまいましたね。

このまったくグリップしない訳ではないのが評価の別れる要因なのかもしれません。雨天時は安全運転を心掛けておられる方にとってはグリップに不満を感じずタイヤライフも長いので経済的なタイヤなのでしょうが、雨天時でもその時なりにですがキビキビ走らせたい方や、急制動時の安全マージンを求める方にとってはグリップに不安・不満を感じてしまうのかもしれません。

私は後者ですので評価の高かったシティグリップに交換したのですが、まぁこんなにも違う物なのかと感動した覚えがあります。ただグルーブが多く入っているので夏場のドライ路面でバンクさせると若干の腰砕け感がありました。

それ以後、バイクは変わっても総じてウェットグリップの高いミシュランタイヤを選択する事が多いのですが、他メーカーのタイヤでもそうですが、特にミシュランはシティグリップも含めて摩擦が進みタイヤ寿命の７割位を過ぎた辺りからウェットグリップがガタッと落ちてくる場合が多いのも記載しておきます。

書込番号：24335637　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞tbearさん

空気圧を指定値より、0.5程下げて見てはどうですか？

タイヤの設置面積が増えるので多少変わるのではないですか？

書込番号：24335644

[tbear]

＞屁理屈どっとcomさん
情報ありがとうございます

＞スクートスマートはウェット時において大きく滑る事は無いものの、バンクさせると小さくズルズルと滑っていた記憶があります。

おっしゃること解ります。限界を超えてスパッとは流れるのはなく、終始ズルズルしますね。それも「えーこれで滑るの？」っていう様な低次元で．．．
したがって、丁寧に乗れば転倒しちゃうリスクは少ないと思いますが、あまり気持ちは良くないですし、パニック時はかなり不安です。

＞特にミシュランはシティグリップも含めて摩擦が進みタイヤ寿命の７割位を過ぎた辺りからウェットグリップがガタッと落ちてくる

車用ではミシュランをよく履きますが、確かに似たような感じです。美味しいところまでは良いけど、一線を超えると劣化が酷いです。噂では天然ゴムの割合が他より高いからという話もありますね。

＞cbr600f2としさん
情報ありがとうございます

ｋｇｆ単位で0.5のことだと思いますが、標準がフロント1.5kgf　リアが2.25kgfだったはずですので、そこまで落とすと腰砕けどころか、
変形しすぎるのでは？．．．．．kPa単位で0.5なら誤差の範疇ですね。

エアを落とす場合のメリットは接地面を増やすことですが、ウェットの場合は排水性が落ちるデメリットもありますね。
なので、ゴムの食いつきと、排水性のバランスが重要かと思います。
単純に言えば、ちょい濡れならエアと落とし、土砂降りならエア上げ　になるかと思います。
ただ、スクートスマートはウェットでのゴムの食いつきが極端に悪い気がしていて、エアーで調整できる範囲でない気がしますが。

書込番号：24336169

[yesフォーリンラブ]

空気圧落として接地面を増やせばグリップが上がるという単純なものではないと思う。

スクートスマートは耐摩耗性がかなりいいタイヤみたいね。

という事はグリップを犠牲にしてるという事が言えるのではと思う。

耐摩耗性が高いタイヤは単純には言えないけどゴム質が固いタイヤだと思うから雨天時のグリップが犠牲になる傾向になるのではと。

そんなタイヤの空気圧を下げたところでグリップが上がるというのは考えにくい。

乗り心地は少し柔らかくなる可能性はあるかもしれないが。

中には持ちが良ければ多少グリップを犠牲にしてもと考える人もいるから評判が分かれるんだと思う。

ミシュランはシティグリップじゃないけど履いたことがあるけど雨の日滑るので怖い思いしたことがあり
いい思いがない。

雨の日直線の白線乗った時でも軽く横滑りしたことがあるから。

晴れの日は結構寝かすけど雨少しでも降ると人が変わったようにおとなしい運転の私でもそんな感じだった。

評判を参考にしてあとは実際にはいて走行しないと好みがあるから何とも言えないかなーといいうのが正直なところだと思う。

書込番号：24336278

[屁理屈どっとcom]

＞tbearさん

お詳しい方なんですねぇ〜

そのような方には蛇足になってしまうかもしれませんが、シティグリップのウェットグリップについて自分の見解としては、

グルーブが多い事により排水性が良い

グルーブが多い事によりエッジグリップが効き、白線上等のグリップに優れる

グルーブが多い事によりタイヤが動き温まりが早い(実際に豪雨走行後でもタイヤを触るとかなり温かかったです)

等がウェットグリップの優位性に繋がっているのかなと思っています。

ただ先程も書きましたが夏場のドライ路面ですとバンクさせた時に頼りない感じがありました。

またタイヤは自分で交換しましたが、ケーシング剛性は意外と高いようでタイヤ交換がしやすいタイヤとは言えませんでした。


自分がスクーターで履いたタイヤですと、ブリジストンのHOOPもかなり良いタイヤだった覚えがあります。

書込番号：24336392　スマートフォンサイトからの書き込み

[yesフォーリンラブ]

＞タイヤの設置面積が増えるので多少変わるのではないですか？

気になったんで調べてみた。

https://www.webike.net/magazine/bargain/bargain-on-road_tire/45179/#i

書込番号：24337718

[cbr600f2とし]

＞tbearさん

＞yesフォーリンラブさん
の貼ったリンクページの下にこんなリンクありました

https://www.webike.net/magazine/impression/impression-on-road_tire/78448/

書込番号：24337972

[tbear]

＞yesフォーリンラブさん
＞cbr600f2としさん

リンク先拝見しました。参考にさせていただきます。

書込番号：24344689

[tbear]

＞屁理屈どっとcomさん

スクートスマートからシティーグリップへ履き替えのイメージがよく分かりました。


他の皆様も情報ありがとうございました。

書込番号：24354594

[superjj]

純正は耐久性はいいがウエットで滑る
シティグリップはウエット性能はいいが耐久性がいまいち
最後はMOBICITY落ち着きました

書込番号：24388034

[tbear]

＞superjjさん

モビシティーはスクートスマートに比べて、どの様に良い（悪い）のでしょうか？
ドライ、ウェット、耐久性、性格
等で分けてインプレいただけると有り難いです。

書込番号：24388311　スマートフォンサイトからの書き込み

停止前後のアイドルアップ

[あっきぃだぉ]

新型NMAXです。
タイトルの通り、停車する直前にアイドルアップするのが気になります。

具体的には車速が落ちてきてクラッチが切れたタイミングくらいから｢ブーン｣と少しアイドルアップして、
完全停車後1、2秒くらいで通常のアイドリング｢ﾄｯﾄｯﾄｯ｣に戻る感じです。

バイク屋さんに聞いてみたのですが、｢エンスト防止かアイスト絡みのの制御じゃないか？｣とのことでした。
他の車体でも出ているのか聞いてみたところ、いかんせん受注はあるものの自分の1台しか納車されていないので分からないとの事で、それに起因する不具合がでたら相談してくれとのことでした。

仕様かもしれませんし、あまり気にすることでもないのかもしれませんが、前車のpcxでは見かけなかった症状なので気にはなります。
新型NMAXオーナーの方、同様の現象はございますでしょうか？？

書込番号：24379973　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

私は旧型に乗っていたのですが
ごくまれに（約7万キロ走行して15回あったかな？程度）

車体を止めた直後やアクセルのあけはじめに
アイドリングが低くなってエンストする症状がありました。

この症状は価格.comやその他の個人ブログ等にも
同様の症状が出るとよく目にしていたので
新型NMAXは対策してあるのかもしれません。

まだまだ新型の情報も少ない中、不安もあると思いますが
じっくり乗ってみておかしな挙動が無ければ問題無い気がします。

解決になっておりませんが
一つの実体験として何かの役に立てれば幸いです。

書込番号：24385152

[茄子がママ]

マッピングがそうなってる
エンブレでクランクが引っ張られてる時と
クラッチ外れて駆動系フリーになったときの燃調しっかり変えた感あり

気温が低すぎたり、エンジンが暖まりきっていない時、開けはじめや、戻してフリーになったとき
詰めの甘い簡単なインジェクションは単発の時になりやすい

書込番号：24386312

[あっきぃだぉ]

＞n_kazoさん
返信ありがとうございます。
先代からの対策なのかもしれませんね！
下がるのではなく上がる分には普通に乗れるので、気にせず乗ってみようと思います！

＞茄子がママさん
返信ありがとうございます。
やはりそういう制御なんですかね。
ヤマハさんはマジェスティ125の時からインジェクションの制御に四苦八苦していますね。

書込番号：24386660　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブレコーダーについて

[演出が重要]

アクシスZを購入し、乗って3年になります。

こちらの車種はバッテリーが弱いとよく目にするので、前後2カメラ式のドライブレコーダーを搭載しても良いものか悩んでおります。
1日の乗車距離は通勤での使用でおよそ15km、パーツ交換は一切しておりません（ライト類をLEDにするなど）
ハンドルウォーマーの類も使用しておりません。

そろそろ半年毎のメンテナンスなので、これを機にドライブレコーダーを付けようと思っているのですが……

・付けてもバッテリーが上がったりはしないでしょうか？
・バッテリーを良いものに換装したほうが良かったりするのでしょうか？
・念の為にバイクバッテリー充電機は買ったほうが良いでしょうか？

また、おすすめのドライブレコーダーがあれば教えていただけると助かります。

何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：24381985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ドライブレコーダーの消費電力なんて0.5アンペア未満なので問題ないと思います。

書込番号：24382037　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

駐車監視モードにしなければ、おそらく大丈夫じゃないかな。

心配なら充電器買って、忘れないようにメンテと同じサイクルで充電してみては。

書込番号：24382087

[cbr600f2とし]

＞演出が重要さん

＞茶風呂Jr.さん
が言われる使用方法なら充電器とスペアのバッテリーが有れば便利ですよ

＞1日の乗車距離は通勤での使用でおよそ15km

これはチョット、距離が短いかなって思うのでLEDに交換しても充電が微妙ですよね

書込番号：24382220

[暁のスツーカ]

モトグッチのV7�Vミラノに、キジマのドライブレコーダー旧型（前後カメラ）を付けています。
V7�Vは発電量が少なく、グリップヒーターを付けると低回転走行では発電量が足らずグリップヒーターが作動停止してしまいます。でも、ドライブレコーダーでは停止とかの挙動は出ていないので、電力的には気にしなくて良いかと思います。

お勧めとしては、キジマ、ミツバサンコーワ、デイトナなどの前後カメラ、前後ともフルHD、国内メーカー（生産は国外がほとんどですので）が良いかと思います。ただ国内メーカーは高額（2万後半から4万円）なので、1万円台で購入できる中華製でも良いかもしれません。
モニターが常時見られるタイプも有りますが、この方が画像の確認がすぐにできます。ただ、キジマの製品のモニターは防水仕様ではないので、付属のカバーを付ける必要が有ります。中華製だとモニター部分も防水と謳っているものが有ります。

前方だけで良いなら、ヘルメットに取り付けるアサヒリサーチ「BS−８a　Driveman　ドライブレコーダー」が良いかと思います。白バイ隊に採用されているというの事から、信頼性で一番です。

書込番号：24383227

[演出が重要]

＞ドケチャックさん
バッテリー性能に対してどの程度の消費なのかわかりませんが、かなり少なさそうなんですね。

＞茶風呂Jr.さん
駐車監視モード、過去にイタズラされたことがあるので良さそうなんですが難しそうですね。
メンテと同じサイクルでの充電で良いのであれば充電器も買っておこうかと思います。

＞cbr600f2としさん
スペアバッテリーは念のため持っておくのも視野に入れてみます。
これから寒くなりますしね。

＞暁のスツーカさん
グリップヒーターが止まってしまうというのをアクシスZでもどこかの記事で見たので参考になりそうです。
ドラレコで停止したことはないのは心強いですね。おすすめもありがとうございます！

書込番号：24384632

燃料残量警告灯について質問です。

[HIAB R6]

すいません，誰か詳しい方教えて欲しいのですが。
2019年式　YZFーR6に乗っています。
燃料残量警告灯は残量3.4Lで点灯となっていますが。
私のR6は残量7L位で点灯します。残量7Lは確認済みです。
燃料消費量で10Lを超えると必ず点灯します。
試しにすぐ満タン給油すると10L入るので燃料消費量は正確です。
修理に出すか迷ってるのですが、同じ経験された方いますか。
このような仕様と思えば良いのでしょうが。燃料残量警告灯が点くと気になってしまいます。
宜しくお願い致します。

書込番号：23598006

[cbr600f2とし]

＞HIAB R6さん

普通は諸元表よりも多く入るので問題ないと思いますよ

昔乗っていてΓは16Lタンクでしたけどガス欠してGS行ったら

16.2L入りましたから、燃料計よりも普段の満タン法での

実燃費を基準に計算された方が遠乗りする場合は良いですよ

逆算が簡単に出来ますから

書込番号：23599069

[ＭＡＣ２０１４]

私のも点滅し始めから空になるまでは200キロくらい走れます。
これだったら例え北海道のどこを走っていてもGSに辿り着ける気がします。
逆に早めの警告はありがたいと思いますよ。

書込番号：23599168

[ドケチャック]

バイクは違いますが自分が乗って来たバイクは仕様通りですね。
まぁYZF-R6の仕様のような気がしますが、あまりにもメーカーの仕様表と違うので、一度買ったショップに相談して見る方が良いと思います。

書込番号：23599173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

燃料計は、タンクの空き容量を静電容量で測定するというアバウトなものなので誤差は出やすいです。

コンデンサーなので当然温度依存があると思われるんで季節柄っていう気もするけど。

誤差が大きいって言ってる人が居るんだけど「空き容量を測定」しているので、残量が少なくなればなるほど誤差が大きくなる仕組みなんで。(笑

校正はできると思うので、メーカーと相談ですかね。

書込番号：23599378

[うすうすきょん]

静電容量方式って航空機に採用されてるヤツじゃん。
多くの人命がかかってるけどアバウトなんだろうか墜落するわー
1フライトで30℃〜マイナス50℃変化するけどなー
バイクや車はサーミスタ方式じゃなかったっけー

書込番号：23599498

[ヤマハ乗り]

うちのとは年式が違うけど、おそらく
燃料計のフロートが曲がってるとかですかね
まさかGSXみたいに燃料警告灯の点灯タイミング変えれるようになったとか？

一度販売店でガソリン抜きつつ確認してもらって修理ですかね？

書込番号：23599533　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

＞うすうすきょんさん

めんどくさいな。うろ覚えのナナメ読みで突っ込むのヤメれ。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF

書込番号：23599948

[うすうすきょん]

昔からサーミスタ方式だぞー

書込番号：23599958

[VTR健人]

こんばんは

燃料計がメーター式のゲージのヤツは、ほとんどがフロート式

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E8%A8%88


燃料の残量が、警告灯式のランプのみのヤツは、サーミスタ式

https://tm144en.exblog.jp/28367280/

書込番号：23600223　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhatDoYouThink]

https://s259.photobucket.com/user/phrozenchild/media/photo_zps6ac0c78b.jpg.html

中央の銀色の円筒が燃料警告灯につながるサーミスタ。この取付位置がずれている、わけないよね。


https://www.manualslib.com/manual/1055510/Yamaha-Yzf-R6-V-2006.html?page=428#manual
2006のServcie ManualですがFuel Senderの抵抗値は900-1050Ωとあります。測定してみてはいかがでしょう。

私ならまだ保証期間でしょうから迷うことなくバイク屋直行します。

書込番号：23600622

[cbr600f2とし]

そもそも、余裕は無いよりあった方がいいのに

多分、仕様と言われて終わりかと思うけど

書込番号：23601764

[鉄騎、颯爽と。]

燃料の残量管理なんて、普段の燃費計測でするのが一番確実だよ。
残量ゲージや警告灯なんてアテにするの止めたらいい。

書込番号：23601775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

2019年式ならまだ保証期間なので聞くだけ聞いてみては？

自分の2017年式（BN6)は点灯後すぐ給油して13Lくらい入ります。
いつもそんなもので誤差が大きいとは思いません。

一方、燃料消費量は給油時で２Lくらい少なく表示され
メーターの平均燃費はあてになりません。

書込番号：23602449

[ほらでたぽんきゅー]

＞ムアディブさん
こんなのメーカーが校正する筈がありませんよ。
それよりも自身が更生されては如何でしょうか？

書込番号：24378892

[ドケチャック]

自分が乗ってるYZF-R6（5SL）ですが、燃費はまったり走って16km/Lから17km/Lくらい。
220キロくらい走ると残量警告灯が点きます。

ガソリンタンク容量は17L。
残量警告灯は残り3.5Lで点く仕様になってますからかなり正確です。

書込番号：24379152