このページのスレッド一覧（全4766スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 走行時エンスト |
29 | 26 | 2021年2月12日 16:37 |
| ファイナルエディションlimited |
2 | 3 | 2021年2月8日 08:35 |
| エンジンがキックでもかかりません |
13 | 7 | 2021年2月5日 09:23 |
| Gマジェ買っちゃいました。 タイヤは何が良いですか? |
10 | 9 | 2021年2月5日 07:42 |
| 減速時に一瞬だけ音鳴りませんか？ |
15 | 14 | 2021年2月4日 14:36 |
| 電熱ウェアについて質問です。 |
32 | 11 | 2021年2月3日 16:42 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|
つい先日、10万キロ超のYBR（2007年製造）を手放し、
2,000km程度走行の中古（2011年製造※写真）を購入しました。
購入当初は何ら問題ありませんでしたが、
最近、走行時にエンストすることがあります。
【症状】5速で7,000回転以上回すと、キルスイッチを切ったかのように
エンジンが切れる。
その後、セルを回すと何事もなかったかのように、動き始めるが、
また7,000回転以上回すとエンストする。
プラグ、エアクリーナーは新品です。
何か他に、点検すべきところがあればご教示願います。
4点
この間に6件の返信があります。
キャブ車なんですよね？
型式がわかりませんが、
例えば「YBR125 5VL型 欧2（直流 6芯）」用のCDIなら
アマゾンで新品４千円ですよ。
書込番号：23112030
1点
回すと落ちるということから自分もCDIを疑いますが、
ちなみに、ニュートラで3千以上、できれば5千くらい回して
バッテリー端子間の電圧は正常でしょうか？
直流電圧は正常なら回転数でほとんど影響を受けませんが
不良なら上がりすぎる場合があるので、、、
書込番号：23112418
0点
CDI、早速ポチりました。
皆様ありがとうございました。
交換後、また報告します。
書込番号：23114031
2点
CDIが壊れていたとして、その原因が
レギュレーター不良とか他にあった場合、
新しいCDIがまた壊れるという可能性もあります。
念のため、アクセル吹かしたときの電圧は
チェックしておくべきと思います。
書込番号：23114345
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
予備のレギュレータは手元にあるので、
CDIを交換する時に電圧チェックしてみます。
書込番号：23114469
0点
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|---|---|---|
タンク下。レギュレータしか見えない。 |
この辺でしょうか？ |
タンク下前方。樽のような物。 |
助けて下さい。
CDIの場所が分かりません。
タンクが前車のように簡単に外れない為、
途中迄外して奥を覗いて見ました。
レギュレーターは確認出来るのですが、
CDIが見当たりません。
あと、前車（2007年式）にはなかった
樽のような物があるのですが、これは何でしょうか。
書込番号：23126956
0点
「YBR 電装系」でググると個人ブログの記事が見つかります
シート下だそうです
ここで聞く前に
まずは一度検索してみるのがいいと思いますよ
だいたいの場合は見つかります
書込番号：23127620
2点
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|---|---|
CDI |
キャリスター |
YBR125 パーツリストで検索すると
https://www.ys-kuromatu.com/?page_id=9104
でダウンロード出来ます。
型式不明なので適当にダウンロードしてみましたが
正しい型式で探してみて下さい。
樽の様なものはチャコールキャニスターですね。
書込番号：23127648
1点
>つい先日、10万キロ超のYBR（2007年製造）を手放し、
>2,000km程度走行の中古（2011年製造※写真）を購入しました。
前述のブログの内容によると
2009-2013モデルだとそれ以前とCDIの仕様や場所が違い
4P＋8Pコネクタの大型のものみたいですね
というか
購入したCDIはどっち用のなんですかね？
確認して買ったのかな
書込番号：23127715
0点
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＞アハト・アハトさん
ありがとうございました！
シート下にありました。
私が購入したものと形状が違ったので、
気付きませんでした。
検索したブログを見ると、形状が違っても
加工したら使う事が出来るようなのですが、
自分には難しそうなので、再購入します。
＞Merlineさん
チャコールキャニスター、
初めて知りました。
環境対策用なのですね。
前所有者がカスタムで付けた部品かと
思ってました。
ありがとうございました！
書込番号：23127730
0点
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左:新品 右:元から付いていた物。 |
CDIを新品に取替のうえ試走してみたところ、
7,000回転以上回してもエンストしなくなりました。
ついでにエンジン始動の悪さ
（※セルは回るが、エンジンがかかりにくい。）
も解消されたようです。
電圧は、ニュートラルで5,000回転まで回してみましたが、
回転数と連動して跳ね上がるという事はありませんでした。
（※エンジン始動前12.60程度。始動後、常時13.60から14.20程度で推移。）
皆さま、大変ありがとうございました。
書込番号：23134221
3点
レギュレーターとイグニッションコイルを
交換してみましたが、症状は変わりませんでした。
次に泡式のキャブレタークリーナーを購入し、
エアクリーナーを外してキャブに吹き付けてみました。
すると、高回転時のエンストや始動時の
不具合もなくなり、好調になりました。
書込番号：23191942
2点
お疲れ様です
キャブ清掃で完治したんですね
だと
>キルスイッチを切ったかのようにエンジンが切れる。
って症状はいまいちしっくりこないですね
いちど改善したところを見ると
CDIはCDIでダメだったようにも思いますが
万全を期すなら、再度以前のCDIを取り付けてみて
確認してみるといいかもしれませんね
書込番号：23193655
1点
やはり駄目でした。
昨日往復100キロ試走したところ、
片道50キロは5速で8,000回転迄スムーズに
回りました。
しかし、折り返し地点でエンジンを止めて数分間
休憩した後に、セルが回ってもエンジンがかかりにくくなり、
どうにか再始動後、5速７千回転ぐらいでエンスト
するようになってしまいました。
次は何を交換するかゆっくり考えます。
書込番号：23194859
0点
あらら・・・
症状伺う限りやっぱり点火系だと思うんですよね
ＣＤＩは大丈夫とすれば順番的には（一般的な壊れる頻度の）
イグニッションコイル、ピックアップコイルかな
早く治るといいですね
頑張ってください＾＾
書込番号：23194948
0点
＞アハト・アハトさん
ありがとうございました。
イグニッションコイルは交換したので、
ピックアップコイルについて調べてみます。
書込番号：23195010
2点
実は見落としがちなタンクキャップの確認はされましたでしょうか？
自分もYBRを持っていて最高速を確認しようとしたらエンストしました
（のんびり走る分には大丈夫です）
2011以降はタンクの形式違いで通気口のないキャップになっています
なにかしらの原因で通気口なしに変えられている場合は論外としても
通気口を少し拡大したらエンストはピタッと収まりました、ぜひ試してみてください
書込番号：23703235
0点
私もYBR125を所有しておりますが、7000回転ぐらいでエンストはしませんが、キルスイッチを付けたり切ったりしたような症状がでます、
アクセルを戻すとまた正常になりますが、原因はつかめていません。複数バイクを所有してますので、放置してますが、 何か中国製の
バイクである事が気になっています。根本的な問題があるのではないかと？CDI自体が欠陥があるのではないか？リコールすべきなの
にしてないような疑惑を感じています。
書込番号：23790759
1点
2011年式の初期型Ｋモデルは、このモデルだけ無駄にスロットルポジションセンサーが付いてます、不調の場合はスロットルポジションセンサー＋キャブレターアッセンブリで丸ごと交換（タオバオで5000～10000円程、5000円前後の安いキャブレターはコピー品なので没収の可能性あり、不安なら高くても純正を）かコネクターピンを差し替えて他のモデルのCDIに交換すれば不調はなくなると思います。
書込番号：23961873 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かつchanさん
どうしてもと言うのなら、後でASSYで揃え 組むとか。
2019の限定カラーなんか
ASSYで売ってますよ。タンク 税込￥9万ちょっとですが。
あっ！ でも今度のはシリアルナンバーが付きますね
どうなんだろう？
書込番号：23936977
0点
＞かつchanさん
全国片っ端から電話メールで問い合わせしましたがもうどこにも無いですね・。発売発表の日には前もって出ていた情報から、ディーラーの常連さんたちは意思表示済みだったようです。(それで初日1000台完売)
最後にSR400に乗りたくて探しましたが断念します…
400とは思えないあのまったり加速と、大型乗ってしまうと比較にならないあの優しいエンジンを一生に一回でいいから、所有してみたかったです苦笑 残念・・
書込番号：23951180 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かつchanさん
あきらめるのはまだ早いと思います。
転売を考えてる方のはプレミア価格がついてちょっと考えられないような金額が出てくるかもしれませんが、一定数、SRにたいする興味でかってすぐに手放そうとする方もいらっしゃると思います。
もちろん変な価格ではなく、当たり前の相場で。なかなか難しいかもしれませんが、根気強く探せば出てくると思いますよ！
書込番号：23953592
1点
FIコマジェ
走行 37000km
朝コマジェで出勤し8時間後に帰ろうとした時エンジンがかからんくなりました
セルは動き、燃料ポンプのウィーンという音もします
キックでもエンジンはかからず。
液晶は写っておりバッテリーも検電し問題ありませんでした
以下が行なったことです
プラグからは火がとんでいます
燃料ポンプは2年前に交換済み
ECU異常かと思いバッテリーを外し4時間ほど放置してもかからず
できる範囲で行ってみましたが
症状がわからずです…
どなたかアドバイスお願いいたします
書込番号：23944742 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私の経験上、ヤマハのスクーター、中型２輪のそのような場合は、
ほぼ100%、エアクリーナーが汚れてる場合でした。(^^;
2万Kmくらい、エアクリーナーをノーメンテナンスなら交換された方が良いかも。
他人様のコマジェのエアクリーナー交換動画ですがご参考に。
https://youtu.be/o6c_RDXOO1w
もし違っていたら、すいません。(^^;
書込番号：23944953 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
でぇ、確認の為に外したプラグはガソリンで濡れてたのかい
書込番号：23945430
0点
＞(･ω･)(･ω･)(･ω･)さん
回答ありがとうございます
エアクリも清掃しましたがだめでした…
書込番号：23946408 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞うすうすきょんさん
回答ありがとうございます
プラグはしっとり濡れております
書込番号：23946412 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞プラグはしっとり濡れております
単にカブりでないのー
イリジウムだったら一度カブると簡単に復旧しないぞー
スロットルポジションセンサーがあるバイクならアクセル全開でセルを回す手段があるけど
コマジェはスロポジがないので出来ない。セルを回す毎に深みにハマる
イリジウムならノーマルプラグに変えてみる。
不具合の前に何か、いじったとか整備交換したとかないのかなー
バルブにカーボン噛んだとかもあるけどセルで回すときにいつもより速いとか
キックが軽いとかないかね
書込番号：23946439
2点
＞ユウマ7916さん
エアクリーナー違いましたか。
申し訳ないです、すいません。
私ではあとはわかりませんので失礼します。
１日もはやく直されること願ってます。
書込番号：23946881 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
前回プラグ交換は何万キロのとき？
マニュアルの推奨は1万キロ程度毎。
火花は飛んでても新しいほうが始動性がいいって
ことはよくあります。
書込番号：23947324 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
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|---|---|
始めて見る水色?
ちょっとお気に入りです。
タイヤが坊主なのですが街乗りメインなので耐久性は高いほうがいいです。
となると何処のメーカーが良いですかね?
相性の良いタイヤがあれば教えて下さい。
0点
あんたさ。。。。
タイヤ丸坊主の中古バイク買うなんてさ信じられないよ草
書込番号：23867806
2点
耐久性ならダンロップ SCOOTSMART
１万キロで溝残り半分くらい。１．５万キロは持つかと思える程。
バトラックスSCから変更したが、大体の銘柄が５千キロ前後でスリップサインが出ることを思えばお得。
乗り心地を心配したが、さほど変わらない。
書込番号：23868136
2点
＞うすうすきょんさん
年末なので在庫があるかショップに確認してみます。
ありがとうございます。
以前シルバーウイング600に乗ってた時に耐久性を求めて
ショップから勧められたミシュラン ゴールドスタンダードを装着しましたが。
夏場の路面でも滑る。 雨が降ればさらに滑る。 耐久性は凄かったけど。
勿体なかったけど1年で別のタイヤに交換しましたが。
書込番号：23868172
1点
＞うすうすきょんさん
ありがとうございます。
とりあえず各ショップに確認したら在庫無し。か
IRC MOBICITY BATTLAX SCだけでした。
私の中でIRCのイメージが微妙なので BATTLAX SCの予約をしました。
これから行ってきます。
書込番号：23868328
0点
バトラックスSC 乗り心地は今までで最高だったけど
雨の日にグレーチングの上で普通に発進したら３０㎝ほどスライドし驚いた。
同じ場所で他のタイヤでは経験がないしバトラックスSCの走行距離が伸びても気を抜けばスライドは相変わらずだった。
晴れの日は特に欠点は無し。他より少し短寿命で4600キロで溝が無くなった。
書込番号：23868918
1点
＞うすうすきょんさん
昔ほど車にもバイクにも興味が沸かないので知識が無さ過ぎな私ですが
タイヤの種類が驚くほど少ないですね。
そして怪しい国の怪しいタイヤがかなり格安で売ってますが
何かあったら怖いので安くても装着は出来ないですね。
そして昔ほど無茶な走りもしないので250のスクーターで満足です。
雨の日に滑らなければです。
ありがとうございました。
書込番号：23869179
1点
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|---|
無事にリアタイヤも交換が済みました。
本日新しいバッテリーも取り付けて一段落です。
オイル交換。プラグ交換。ブレーキオイル交換。
あとはラジエターの水を交換したいですね。
書込番号：23947189
0点
信号などエンジンブレーキで減速して止まるとき（２５キロ前後）前か後ろかと言われれば後ろ側じゃないかと思うのですが、どこからともなく、なんとも表現しにくい振動音のような、バネが震えるような、低い電子音のような音が０．５秒ほど鳴ります。納車時から鳴っているので不具合とかではないと思うのですがお店でもわからない。ヤマハはディスクローターが特定の回転数で共鳴しているのだと思う。とはっきりとした回答ではなかったので、こちらで聞いてみました。ご存じの方、同じ状況の方いらっしゃらないでしょうか？モデルは２０１９年のABSです。
4点
＞もぐあいさん
＞ディスクローターが特定の回転数で共鳴しているのだと思う
ABSだからじゃないですかね
書込番号：23917499
2点
先ずは前後ブレーキどちらか切り分けする為に前だけ後だけでテストしては？
cbr600f2としさん
ABS有無でブレーキ部品は同じものだけどさーABSの何が関係するのー
書込番号：23917573
2点
＞うすうすきょんさん
ABSの作動音が聞こえているって事かなと
書込番号：23917919
3点
＞cbr600f2としさん
＞ABSの作動音が聞こえているって事かなと
そんな馬鹿なあ。作動したらレバーが振動するから分かるだろー
書込番号：23918014
2点
＞cbr600f2としさん
何せ初めてのABS車だったので私も低速域になりABSのセンサーが解除されたりとかそんな感じのものかな？と思ったのですがその点もヤマハからABS自体から音が発生する構造ではないと言われました。
書込番号：23918648 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞うすうすきょんさん
エンジンブレーキだけの時で逆にハンドブレーキを使っての原則の場合は余りならないような気がします。
ちなみにハンドブレーキはコンビブレーキだと思います。
書込番号：23918651 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今のところ私以外方は音を感じた事ないようですね。。
書込番号：23918652 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私のトリシティはABS が付いていませんが同じような症状がありますよ
止まる寸前に引っ掛かるような何とも表現しにくい、ズリズリとする感覚がハンドルに伝わって来ます。
私にも原因が分からず、モヤモヤしていたところでした
書込番号：23931494 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞すなふきゅんさん
書き込みにお気づきくださりありがとうございます。
私の場合はアクセルを戻して惰性のままエンジンブレーキのみで減速するときになるのです。ですが昨日子供の自転車を動かしたときに全く同じ音を聞いたんです！自転車のチェーンカバーの薄い鉄板が振動で共振したときに。おそらくプレートとか何か薄い金属が鳴っているのではないかと思います！そんな部品ついてるのでしょうかね・・・あ、ひょっとしたらナンバープレートかも。また気を付けておきます。
すなふきゅんさんの場合は手元にも振動が伝わっているようですしブレーキ周りに原因があるかもしれませんね？仕様だったとしても制動部品？ですから原因が分かって安心できればいいですね
書込番号：23932795
1点
＞すなふきゅんさんの場合は手元にも振動が伝わっている
これはABSが作動してる時の事だと思います。
勝手にブレーキの操作（？）するから。
125のエンブレといえば『変なガクガク感』あったのを思い出します。
ハイパーバルブ付けたら消えたけど。
書込番号：23933032
0点
すなふきゅんさんのはＡＢＳ無しと書いて有るぞー
書込番号：23933568
0点
先日ナンバープレートの振動対策をしてみましたが変わりませんでした。
あわせてサイドスタンド、センタースタンドスプリング、触ると簡単に動く左側の車体下側のカバーも抑えてみましたが変わりませんでした。
外観からの目視では確認できない内側に裸のステーがあるとか他の原因があると思うのですが素人ではここまでですね
書込番号：23944172
0点
軽微な異音は保証範囲外なのでプロは余程暇で無い限り相手にしてくれないと思う。
気にならない人もいるし、気になる人は一度、気になると我慢出来なくなるのが異音だなあ。
後と思ったら前だったり異音は難しい。私の自家用車もハンドルを少し切ると必ずギギっという。
５年悩んだが先日、ある事をしたら偶然に治った。結果、ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント辺りから聞こえると
思ったのが位置も高さも全く違う所だった。
書込番号：23944203
1点
どういう意味でのプロなのかにもよりますが暇じゃないと軽微な異音の原因を調べないというのはちょっと違いますね。
特にバイクの場合異音の原因は一般的に振動が多いですから部品の消耗や、締め込みの強弱、ねじの抜けなどで最悪、接合部分の強度不足で折れてしまうこともあります。
素人目、幸いなことに私の場合は音の鳴るタイミングから早急に対策を講じる必要があるケースではないと思いますので
うすうすきょんさんがおっしゃるようにお店で徹底的に調べてもらう必要はないかもしれませんね。
ですが、軽微な音でも放置してる間に慣れてしまい徐々に大きくなってることに気づけず大きな被害を受けてしまうこともあります。
なんでもかんでもセーフではなく聞きなれない異音は愛車のためにも少し気にされることを皆様におすすめします。
書込番号：23945990
0点
phantom31さん
多分そんなことはないと思いますが、電熱ウェアの使用電力にもよりますね。
買ったお店に聞いてみればいいと思いますよ。
それで分からなければ、カスタマー コミュニケーション センターに聞けばいいですよ。↓
https://www.yamaha-motor.co.jp/support/#support-mc
解決するといいですね。
書込番号：23931712
3点
phantom31さん、おはようございます。
バッテリーの容量と発電量で、電熱服の消費電流（電力）を賄えないバイクがあります。特に250ｃｃ以下は注意が必要なのですが、私が今乗っているモトグッチV7のように大型バイクでも発電量が少なく、ノーマルのままではグリップヒーターも作動できない場合があります。
バイクの諸元表には発電量が書いてあることがあるので、それを確認してください。それに電熱服メーカーの出している諸元と併せれば、おのずと自分の持っているバイクで電熱服のどこまでが使用できるかわかると思います。参考にヒートマスターの接続方法を貼っておきます。
https://heatmaster.jp/item/connect.php
下の方に消費電流（電力）が書いてあります。
ダメであれば、専用バッテリーを使用する電熱グローブとか、モバイルバッテリーを使用するベストがあるのでそちらを利用した方が良いですよ。
https://www.amazon.co.jp/s?k=%E9%9B%BB%E7%86%B1%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88+%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%A3%BD&__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&crid=3513O21H31D4J&sprefix=%E9%9B%BB%E7%86%B1%2Caps%2C298&ref=nb_sb_ss_ts-a-p_3_2
書込番号：23931731
2点
小型二輪(125cc未満 いわゆる原付２種)の電源プランはカツカツなので、
特に電力消費量が多くなる電熱器具の使用には能力不足ですね。
特にスマホの充電にすら時間が掛かったり満充電にならないと言った車種では、
ひいては発/充電系へのダメージに繋がる危険性もあるので避けた方が無難でしょう。
5.2v大容量モバイルバッテリー(20,000mAh以上)での運用を指向された方が現実的かつワイヤーフリーで幸せになれそうな気がしますけどね。
実践例として、ボクはヒーテックの電熱ベストを20,800mAhのモバイルバッテリー運用で、
３段階中、中間レベルの出力で６時間くらいは稼働出来ています。
ご参考になれば幸いです。
書込番号：23931801 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
どっちかって聞かれたら「無理」って答えることになります。
原チャリ、、、じゃないけど作りは一緒だからね。
そういうのは消費電力次第なわけだから、後は自分で考えて自己責任で、、、、って事でしょう。
誰もその質問に対して「OK」とは言わないよ。
書込番号：23932242
1点
算数的には無理ってなるのでしょうが現実的には使えちゃってます
マジェスティSにグリップヒーターとヒーテック使ってます
アイドリングだと電圧降下のサインがグリップヒーターに出ますが走れば消えます
アイドリングなんて信号待ちだけですもんね
2泊3日のさツーリングでもセルが回らなくなるなんてこともなく使えてます
当然ですが帰宅したら念のためトリクル充電までしっかり補充電してます
5年5カ月で約18000キロですがバッテリーは無交換で充電器になんちゃって判定機能があるけどそれだと健康と示します
ほぼ同じ期間が経過しているNBOX+カスタムだと判定機能は健康とはならず（爆）そろそろ買い替えようかなと思ってます
自己責任でどうぞ
書込番号：23932675
5点
ツーリングなどで長時間使う目的でなければ個人的には鉄騎、颯爽と。さんが書かれてるタイプが便利ではと思います。
自身ウエアは使ったことがないですが、RSタイチの電熱グローブを使用しています。
シグナスとスカイウェイブ乗って、シグナスは2型4期台湾モデルですがとにかく発電が弱いです。
グリヒもスカイウェイブと同じものを入れていますが製品が違いんじゃないの0？というくらい温まりが違います。
スカイウェイブは発電は強力なのか全然発電量問題なく（グリヒの電圧計で確認しています）グリヒもかなり
暖かくなりますが。
電熱グローブもバッテリー直接繋ぐタイプがいいかなーと思いましたが、通勤での使用は朝夕30分ほどですので
接続の手間もなく、装着前にスイッチ入れて事前に温めてから装着するので極寒の中でも暖かく使用できます。
バッテリーに繋ぐタイプはそれが出来ませんので。
バイク以外でもモバイルバッテリー使用タイプでしたらどこでも使用できますから個人的にはそちらの方が実用性も高く
お勧めではと思います。
個人的な心配ではありますが、万が一の転倒時や、線抜き忘れてバイクから離れたとき配線が切れたりする
恐れも無きにしもあらずかなと。
書込番号：23932803
2点
＞phantom31さん
＞鉄騎、颯爽と。さん＞鬼気合さん
が言われるように、モバイルバッテリーを使用するタイプが便利です
バイク用品のは、バッテリーが専用品なので手に入れにくいのと、値段が高価です
私はAmazonで電熱ベストを3千円位で購入し2千円位のバッテリーで8時間位使えます
バッテリー容量は2万から上は必須です
書込番号：23934449
3点
質問の答えでは無いですが
折角電熱ウエア買ったのに
バイクではほぼ使って無い（ ; ; ）
モンベルのコレ↓
https://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1101443
あれば寒いと感じないので、、、、
書込番号：23934941
1点
＞ktasksさん
＞cbr600f2としさん
＞鬼気合さん
＞M matsutaroさん
＞ムアディブさん
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞ショーン７さん
皆様アドバイスありがとうございました。
車体の電源使用タイプではなくバッテリー起動タイプを検討したいと思います。
書込番号：23942865
2点
phantom31さん
解決してよかったですね(^^)/。
書込番号：23943411
1点
＞ショーン７さん
ありがとうございました。
新型はアイドリングストップ付いてるそうで発電量も強力っぽいですね。
書込番号：23944267
2点
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