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ウェイトローラーのみの交換でも効果が期待できますか？

[アフロディーテ]

グランドマジェスティーの購入を検討しています。
　みなさんの書き込み情報からウェイトローラーの交換に興味を持ちましたが、ウェイトローラーのみの交換でも効果が期待できると考えてよいのでしょうか？つまり、ウェイトローラーの交換に合わせて交換すべきパーツがあるということはないですか？
　例えば私は「マフラーとセットで交換するのが良い」という話を聞いたことがあるのですがみなさんはどうしてらっしゃいますか？教えてください。

書込番号：4209345

[E〜ネッ！]

アフロディーテさんこんにちわ。
私の場合WRのみ13g*4,14g*4変更して生まれ変わりました。
購入時、ついでに交換するとどれだけノーマルの発進加速が遅いか解らないと思いますのでしばらくは純正でいかがかと。それから交換した方がかけた分の価値が解ると思います。
交換の費用をすごく安くしてくれるならやっちゃたほうがいいかもしれませんが。

ちなみに私は赤い男爵で工賃￥9100、WRは通販で￥1290*2（交換当時）でした。（DAYTONA スーパースプリントウエイトローラーは持ち込みでお願いしました。だからかどうかわかりませんが、工賃が他の方の情報より少し高めなのかも）

マフラーはお金をかけた分の違いは無いという書き込みが多いです。
あくまでも見た目と音に対するこだわりのようです。

次、弄るとしたらキタコのスーパートルクカムですかね。でも、WRを交換してからこれを取り付けた人の感想はまだ見かけたことがないです。逆はあるのですが、この場合はWRを交換した時の方が効果が大きいという感じで書かれておりました。スーパートルクカムを装着した上で感じた感想なので、WR交換の威力は値段の割には相当大きいと思われます。

書込番号：4214979

[アフロディーテ]

E〜ネッ！さんありがとうございます。
おっしゃるとおり、暫くノーマルで乗ってみてからＷＲのみ交換してみようと思います。マフラー交換に対して消極的だったのでホッとしてます。
工賃は某ＹＳＰで１万くらいと聞きました。こんなもんなのかなと思ってますので、E〜ネッ！さんの工賃も相場どおりではないでしょうか？（「赤い男爵」ってお店の名前ですか？）ちなみにハンドル交換は２万くらいと聞きました。
ＷＲはみなさんの評判からやっぱり13g*4,14g*4を考えてます。メーカーに対する意見は聞きませんので適当に選んで問題ないかな（つまりそんな類のパーツなんだろう）と思ってます（間違ってます？）。
そして、「スーパートルクカム」ですか・・私にとっては謎のパーツですね、ちょっと勉強してみます。（原付以外は車もバイクもＭＴしか乗ったことがありませんで・・・。今はＷＲとハンドルのみ交換を考えてます。）

書込番号：4221820

[E〜ネッ！]

赤い男爵＝レッドバロンで〜す。
スーパートルクカムはKITACO社のホームページを見て車種別グランドマジェスティの項目に入れば簡単な説明があります。
本当はこの会社が出しているリアサス（ノーマル長）が気になっているんです。1年経ってだいぶ固さも取れてはきているんですが、もっと良くなるならば試してみたいですね。
Ｇマジェで楽しいバイクラフを過ごしましょう！

書込番号：4226505

[アフロディーテ]

ああっレッドバロン。なんで気づかなかったんでしょーか。
今は仕事が忙しいのですが５末〜６初あたりに白のＧマジェに乗ることを楽しみに頑張ってます。

そしてスーパートルクカム見てみました・・これって、不思議ですね。比較的安価だし変化を求めるにはいいパーツかも。サスは昔乗ってたバイクは不足なかったので今回も乗ってみてからです。あとマフラーなんかは燃費と出力特性（？）が結構変わる＝実用域で乗りにくくなるイメージがあって変えないつもりです。結構高いですしね。なにより、先ずは乗ってみようと思います。

楽しいバイクライフ・・夏はスイスイっと東北に行きたいな〜っと。
（E〜ネッ！さん参考になりましたありがとうございました〜。）

書込番号：4230893

[ぶぶぶ〜]

E〜ネッ！　さんの書き込みにある
KITAKO社のノーマル長サスについてですが、乗り心地はどんなものなのでしょうか？ネットで色々と検索してみましたが、感想が全く見つかりません。
私のグランドマジェスティーは現在ドノーマルの状態ですが、2500km程走行しました。乗り心地の感想は〜乗り始めから軽自動車並？いやそれ以下のサス性能にビックリ！！ガタガタですね！！見た目にはとっても格好良く、最高速も140km前後でまずまず満足しており、加速もなかなかこんなものかな〜ってサス以外はすべて気に入っているのですが....
現在は手放すかどうか悩んでおります。（今なら４５万円くらいだそうです）
格好よさやローダウンなんか全く興味はありませんので、１０万円くらい投資しても良いので、とにかく乗り心地重視のサスキットなどはないものでしょうか？？キットがなければ何か良い方法があればどうか誰か教えてください〜よろしくお願い申し上げます。

書込番号：4246878

[E〜ネッ！]

ぶぶぶ〜　さん、こんにちは。
キタコのノーマル長リアサスの件ですが、直接キタコ社へ質問をFaxしました。ご返答は以下の通りです。

「弊社のショックアブソーバーは、全体的に純正・ノーマルに比べまして固い方向にあると言えます。調整自体も固い時点からさらに固くする方向にしか調整が出来ません。　プリロードねじ部は約２cm締めこむ事が出来ます。固い方向に調節可能）　　　
お問い合わせのように低速時はソフト、高速時はハードといった調節自体が出来るようにはなっておりません。」

とのことです。とても速やかにご返答いただきました。感謝しております。

これで今まで謎だった性能がようやく判りました。
ノーマルサス自体、高速時は何の問題もないので私はとりあえず良しとします。スカイウェーブやフォルツアのサスはGマジェよりそんなにいいんですか？T-Maxも高速と街乗りの両方とも満足がいくオールマイティー　なサスペンションなのでしょうか？私たちＧマジェオーナーはちょっと点数が辛口な人が多かったりしてネ！？

書込番号：4277057

アクセルオフの時変な音しませんか？

[アフロディーテ]

６月初に納車〜今は慣らし運転も終わったところです。
ノーマルで乗ってますが、アクセルオフした際に「キュキュッ」というか「キキッ」というか「ククッ」というような音がバイクの下部からすることがあります（毎回ではありません）。

このような現象を経験された方はいらっしゃいませんか？
また、その原因や対処された内容があれば合わせて教えていただけませんか？

書込番号：4262790

[バウハン]

ベルトの音じゃないのかな？
Ｖベルトの。

その程度の音はしてもおかしくないんじゃないかな？バイクだし、、、、ｗ

書込番号：4263052

[アフロディーテ]

某店員さんは「アクセルオフ時にはエンジンが多少動きセンタースタンドの中央部と接触することがある。接触してもいいようにセンタースタンド側にはゴムがつけてありこれが接触するときに音が鳴ることは良く知られていること。」と言ってました。
そうは言われても私はバウハウさんと同意見です。
問題はこの音がすること自体が”よくあること”で”問題ない”ということであればいいのですが、みなさんのＧマジェははしてます？してません？（確かマジェもすると言ってたような・・・。）あまり致命的な感じではないのでいいのかな・・・？

書込番号：4275117

絶対買うぞ！

[夜風]

４００ＣＣのバイクに乗ろうと思い、最近教習所に通ってます。
残すは検定のみがんばぞ。。。。。。
そこで４００ＣＣのバイクの維持費ってどのくらいかかるのかなぁ？
ちなみにバイクはＸＪＲ４００Ｒを狙っています。安く買えるといいなーー

書込番号：4267870

[たいくつな午後]

維持費は軽自動車と同じくらいかな。
http://koda125cc.at.infoseek.co.jp/cost.html
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1111428

検定がんばって。女性ライダーは今では貴重なんで、よけい応援したいですね。

書込番号：4268268

[Ｘ１おじさん。]

たいくつな午後さんのご紹介のページ、役に立ちますね。
そこで、税金・保険・車検の他にと言うことで思いつく費用発生のネタをあげてみます。
数字は目安としてみてください。

盗難対策：
　キリがないけど、最低でも車体カバーと複数の補助ロック（種類の違うもの。そのうち１つだけでも数万円クラスを）、警報機
ウエア類：
　とりあえずは長袖・Ｇパン・踝の隠れる靴・手袋・ヘルメットでいけますが、冬と雨にも対応するならさらに費用が。
　プロテクションを求めるなら季節毎にまともなジャケット・ブーツなど。また、ヘルメットはＺ４あたりがお勧め（高いけど軽い）。
　シールドは社外品に７千円程度でコーティングされたものがあります。顔が焼けなくて良いですよ。女性の必需品。
消耗品（交換サイクルは走行距離とモノしだい）：
　タイヤ：４００マルチクラスなら前後交換で２．５万〜６万
　チェーン：２万〜
　スプロケ：前後で１万〜
　ブレーキパッド：ダブルディスク車で前後交換すれば１．５万位
　エンジンオイル：１回変えると３〜４Ｌ＊単価（千〜数千円）＋工賃（千円程度）。フィルタも変えれば＋千円ちょっと
　フロントフォークＯＩＬ交換（推奨５千キロ毎、せめて１万キロ）：１〜２万円
　エアクリーナエレメント（掃除できないものもあるし、掃除にも限度があるので）：数千円〜
　プラグ（プラグメーカーはバイクは５千キロ交換と言っている）：７百円／本〜４千円／本までいろいろ＋工賃
　ケミカル用品：チェーンオイルと潤滑剤くらいは持っておいた方がいいでしょう。バイク屋にマメに通えばいらないけど、
　チェーンは雨天走行後または６００キロ毎に給油しないと寿命が短〜くなります。
　ワイヤー類もたまには給油しないと重たくなるし。

消耗品（２年以上乗るなら）
　ブレーキオイル交換：数千円
　ラジエター水（車検のときお願いすればよい）：？
　ベアリング類交換：箇所ごとに数千円〜

転倒して壊したら：
　ウインカー：３千円前後（１つ）＋工賃
　ミラー：３千円前後
　ガソリンタンク：交換なら５万以上
　ポイントカバーやジェネレータカバー（エンジン下部の左右の出っ張り）：数千円〜
　クラッチカバー：約１万＋工賃
　ハンドル：５千円程度＋工賃
　レバー：１．５千〜１万／本（社外品のアルミ製は高い）

あとはガソリン代と有料道路代。
維持費は自分の走行ペースと使う部品・消耗品のランク（価格帯）から月割り額を算出して毎月貯金しておきましょう。
どれが何キロ持つかは人によって物凄く違うので難しいトコなんですけどね。

凄く長くなってしまいましたが、こういったアドバイスをしてもらえる人を身近に作りましょう。
クラブとか入ればワリと見つかりやすいですよ。

書込番号：4269048

[たいくつな午後]

Ｘ１おじさん。さん、すごすぎ。わたしゃそんなにカネかけてないよ。

最近はバイク屋以外で用品を揃えるようになりましたね。
ホームセンターの利用が多いです。靴、カッパ、防寒着、工具は土木工事用。ツーリングバッグは登山用。パッキング用ゴムひもは自転車用。
バイク屋で買ったのって、メット、グローブ、タンクバッグ、車体ロック、チェーンオイルくらいかな。
特に土木工事用は、信じられないくらい安くて丈夫で高性能。バイク屋で売っているのは、もう使えません。ちょっとデザインがダサいけどね。

とりあえず最低限のものだけ用意して、あとは必要になったら買い足していけばいいですよ。盗難対策はしっかりやっておいたほうがいいか。私は数万もかけてないけど。
最初から全部揃えようとすると、バイク屋の餌食です。特に上野のコーリンなんか行ったら、振り切るのが大変。

書込番号：4269804

[夜風]

皆さん細かいアドバイスありがとうございまーす。とても参考になりました！
私も早く免許を取って、皆さんと同じ二輪の乗り手になるぞーーー！

書込番号：4270278

[かま＿]

荷物のヒモは、バイク用の、Ｘ型（つまり何重にもしない）で、長さが変えられる（フック部でヒモが動くようになっている。締め付けると緩まない）のがオススメです。
材料費の割りに高くて、普通に買うと1000円以上するかもしんないけど、何度か使えば便利さがわかると。。。思います。。。
ヒモ自体より積み方（左右バランスを均等に）が大事かな？

雨用の手袋は、水仕事用のゴム手袋がオススメ。ホームセンターで４００円くらい。
防寒ではないので、冬は手袋＋レインカバーなんだろうけど、内側が綿コート（？）されてるのは、若干の防寒・心地良さはあります。
指を守る機能は「？」だけど、濡れて不快な手袋で操作が出来なくなるより、アタシャこっちにしています。

書込番号：4271037

[Ｘ１おじさん。]

補足しておきます。
ワタシのはあくまでも初期性能を限りなく維持しようとしたときのお話しです。
数年後には買い換えるし、年間数千キロしか走らず、雨中走行も殆どしないなんて使い方ならメンテナンス費用は大して要りません。年に１度位バイク屋さんで整備してもらえば十分でしょう。
チェーンの給油（前述）とタイヤの空気圧チェック（２Ｗから１Ｍに一度）だけはマメにしといた方が快適に走れますけど。
どちらも怠ると取り回しが重くなったりして楽しくないです。

書込番号：4273590

ＳＲ４００とＣＢ４００ＳＳの違い

[キング２０００]

カタログを見たところ、性能は似たような感じに思えるのですが、免許取りたてなので分からない事が多々あります。実際乗り比べた方でＳＲ４００とＣＢ４００ＳＳの長所・短所をお聞かせください。

書込番号：4162213

[ジェド]

ＳＲ400は２５年くらい前から売っているバイク。

ＣＢ400ＳＳは４年弱前から売っているバイク。


この差をどう見るかですね。

ＣＢ400ＳＳに比べたら、ＳＲ400は初心者には敷居が高いかもしれません。慣れるまではエンジンかけることすらままならないでしょう。
逆にいえば馴染んできたら長く付き合えるのはＳＲかもしれません。

敷居が高い最大の理由はＣＢ400ＳＳと違って、ＳＲはキック始動のみです。セル始動のオプション設定なども有りません。中古などで調子が悪いやつはさらに大変です。常にエンジンやキャブの調子に気配りをする必要があるかもです。

整備は苦手（したくない）ならＣＢ400ＳＳ、整備を覚えたい（やる気が有る）ならＳＲじゃないでしょうか？
ＣＢは載ったこと無いので、よくわからないけど、最近のバイクだしホンダだからきっと乗りやすいでしょうね。

書込番号：4162388

[キング２０００]

スレありがとうございます。クラシックタイプの加速度はどのくらいですか？

書込番号：4163193

[ジェド]

＞クラシックタイプの加速度はどのくらいですか？

言われている意味がわかりかねますが、、、、

性能を考えるなら、この手のには乗らないことです。絶対性能より雰囲気を大事にした乗り物です。

書込番号：4164126

[ｹﾝザ]

こんにちは。
私はバイク初心者ですが、ＳＲはだいすきです。

豪快に走りたいならＳＲ
100キロ以上でとばしたい，安定した走り　ならＣＢ

でしょうか？
キックスタートは1〜2ヶ月でなれると思います。
しかし、中古で買うならＳＲは心配ですね…。
信用できるお店で買うことをオススメします。

書込番号：4272822

こんなにいいバイクなのに・・

[ＲＸ９３２]

ＸＪＲ１２００（９７）→ＸＪＲ１３００（９９）と乗り継ぎました。

今は乗っていませんが、
とてもいい相棒でした。

何で書き込みが少ないんだろう？？

現行のＸＪＲ１３００は渋滞でエンストしませんか？
仕様が固まってからしばらく経ちますが、
改良を加えなくても良いくらいに熟成が進んで
以前と比べものにならないくらい「良い」のでしょうか？

書込番号：3973758

[h-create]

価格．ｃｏｍにＸＪＲ１３００の板が出来てたと気がつきませんでした｡
ＲＸ９３２　さんの渋滞でエンストの事ですが､通常は安定してるが､渋滞が続くと不安定になるということですか？

私の場合はそんなに長い渋滞に遭遇してないのかもしれませんが､そういうことは有りません｡

それから､シェル子　さんの意見のシート下の物いれですが､その通りですね｡せめて今の1.5倍は欲しいですね｡

書込番号：4200969

[ＲＸ９３２]

そうなんです。
ＸＪＲ１２００の時の話ですが、真夏に一度路肩に止めて冷えるまで待った経験があります。止まって待っている人間の方がのぼせそうになりました（笑）

書込番号：4208760

[行徳XJR]

はじめまして、
ＸＪＲ１２００、９４年式に乗っていますが、
走行３３０００キロですが、アイドリングは安定しています。
エンジンはかなり熱くなります。
油温もかなり上がります。
ＸＪＲ１３００用の大きいオイルクーラーをつけたら５度くらいさがりました。
また夏場は２０Ｗ５０を使用でさらに５度ぐらい下がりました。
アイドリングはキャブレター同調をとるとかなり安定します。
試してみてください。

やっぱ、油温が１００度超えると心配です。
空冷は渋滞や長いアイドリングは避けるべきです。
長い渋滞や長い信号待ちではエンジン切ってます。
皆さんはどうですか？

書込番号：4271761

価格差

欧州では'05のR-1と同等の価格みたいですね。
プレストの場合はけっこうな差額がありますが、その意味が気になります…
保安基準適合の為に相当な変更でも必要なでしょうか？

ちなみに既に予約された方、値引きはどのくらいでしたか？
かなり安く買われている方も居るようですが、私は10万引きでした。

書込番号：3822029

下の人もV-maxと比べてと言っていますが、いくら大排気量で個性派バイクだと言っても空冷２発ですよね。R1と同等な価格設定も納得できないけど、V-maxの水冷V4と比べたら高過ぎですよ。あーでも欲しいなぁ。国内版は安くならないかな？１００万円超えるバイクは買えないから、中古が出回るまで待とうっと。

書込番号：3902364

[フレンドハムスター]

ベンチャーろいやるさんごもっともです。しかし少量生産だとしたらコストアップでこんなもんかなともおもいますが、なるべく安くしてください。

書込番号：4266885