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２サイクル１２５ｃｃのＯＦＦ車に乗っている方

[自然科学]

知らないあいだに、こんなページができていたので、ちょっと書いてみました。

私は免許を取って、初めて乗ったバイクが１２５のＯＦＦ車だった事もあり、
ＤＴ１２５の製造が終了してから、店に残っていた最後の一台を買いました。

基本設計が古いので、戦闘力はカワサキのＫＤＸなどには遠く及びませんが、
今でも暖かい季節には、時々林道などを走っています。
若い頃とは違い、転倒すると靭帯に長く痛みが残ったりするので、
これくらいが身の丈に合っているのです。

２サイクルエンジンに対しては、批判的な意見も多いですが、
２０年くらい前は、小さくて面白いバイクが、たくさんあったような気がします。
もう１台持っているシグナスＸと比べると、便利な乗り物ではありませんが、
オモチャとしては、今でも一級品だと思っています。

２サイクル１２５ｃｃのＯＦＦ車に乗っている方、あるいは乗っていた方、
思い出話でも、現在の話でも、何か書いてくださると嬉しいです。

書込番号：12037506

[電動サイクリスト]

自然科学さん　こんにちわ。DT125ですか、懐かしいです。
27年ほど前、私はXT125に乗って近場の林道を走り回ってました。そのころ山歩きも
趣味にしていて、町の山岳会にも入ってました。とにかくﾊﾞｲｸﾌﾞｰﾑで会員の中でもﾊﾞｲｸに
乗っている方が何人かいて、山歩きとﾂｰﾘﾝｸﾞを楽しんでました。
　ある時、「冬はﾊﾞｲｸ乗らないので、冬だけでもﾊﾞｲｸ乗って」と、
その一人がDT125（初期型）を我が家に置いてきました。
こいつで林道を走りまわりましたが、面白かったですね。
4ｻｲｸﾙのXTと異なり、馬力.ﾄﾙｸが大きいので、軽い車重と相まって、ﾓﾄｸﾛｽもどきの走りが
できました。春になったら引き取ってくれるものと思っていたものの、
持ち主は「もう乗らないので買い取って」といってきた。
私は2より4ｻｲｸﾙのほうが好みだったので、断り、しばらくしてﾊﾞｲｸ屋にﾄﾞﾅﾄﾞﾅされた
ようです。今思うに買っておけば良かったかなと、後悔。
そのころは友人同士だと、XT250Tあたりで5〜６万円ぐらいで買えました。
すぐに愛車をXT200に買い換えましたよ。
RZ250はあまりに過激で、私の好みに合わず、興味なしでした。

書込番号：12038243

[カンバック]

こんにちわ(^^;
以前(と言っても高校生の頃なので大昔です)乗っていました。
貧乏高校生が原付免許で最初に買ったのがTS50、中型免許を取得したものの、大きいのは買えないのと、
近所の遊び仲間も90cc〜125ccのオフ車だったのでDT125の中古を買いました。
休みになると年中目的地も決めないプチツーリングに行ったり、山の中の獣道や河原で飛んだり跳ねたりして遊んでいました。
当時の2stのオフ車は現代のものよりずっと簡素で軽量でしたので転倒しても走行不能になることは稀でした。
その頃一緒に遊んだバイクば(DT125,TS125,,TS90,DT(HT)90,SL90)の中古車で新車とkawasakiさんはいませんでしたね。
近所の河川敷にモトクロスの草レースのコースがあり、仲間達と時々遊びに行っては一周のタイムを計って見たりして、
A君が速いぞ!(アクセルを戻さないし・・・)なんて言ってたら更に一瞬オーバーレブした様に音が大きくなって「タダーン!!」
と腹に響く音がしてエンジン音が消えた・・・なんて事もありました(汗)
ここまでやると流石に無傷では済みませんが、本人は軽い打撲と擦り傷、バイクもウインカーが割れたり多少タンクが凹んだり、
レバーやペダル、ステツプなどが曲がったりしていましたが、引張ったり叩いたりして走行可能になりました。
また河を渡っている時に深みに嵌って漏電してエンスト・・・マウラーギリギリまで水位はあり、ヤバイかも??と思いましたが、
水の侵入はせずに陸に上がって何とか復活しました。
山の中でオイルが切れで仕方なくお馬鹿にも仲間が持っていた4st用のオイルを注ぎ足して調子を悪くなってしまいました。
焼き付きで回転が上がらなくなり、修理代もそれなりに掛ってしまいました。
その頃の2stのバイクは始動はキックのみで始動性は悪く、燃費も良くありませんでしたが
とても楽しい乗り物であり、相棒であり、玩具でした。
高校時代が過ぎて仲間も其々の道へ進み、四輪へ転向したり、限定解除して大型へ乗り換えたりしたため、
わたくしもDT125は手放しましたが、バイクの楽しさを教えてくれたのはTS50、基本的な技術を教えてくれたのはDT125です。
それから15年は車オンリーでバイクから離れていましたが、6年前に原ニスクーターでリターンして現在に至ります。
もし、125ccの2stのオフ車が売り出されれば欲しいですが、望み薄なので4stのKLX250ccで我慢しているのが現状です。
これはこれで乗り易くポテンシャルは当時のDT125とは月とスッポンですが、楽しさではDT125です。

書込番号：12038578

[Cafe_59]

自然科学さん　こんにちは。

DT125家にあるのですが、なかなか乗ってあげられないです。

自分も暇があればOFFで遊んでみたい。

書込番号：12038829

[ひろDR]

大学生のときに２ストの未来も短いために一生のうちに一度でも乗っておこうとＫＤＸ１２５ＳＲを新車で購入しました、９６年だったかな。
ずっと憧れてたＣＲＭ２５０Ｒも考えてたけど、絶対扱えそうになかったので・・・

当時ヤマハのＴＴ２５０Ｒも所有してましたが、ＫＤＸは全く乗り味が違って４スト２５０よりパワー感はあるし、それは最高のバイクでした。

恐ろしく加速する割に超効かないフロントブレーキ・・・
定番のＫＸ８０用のキャリパーに換装して解決しました。

林道では土をえぐりながらドリフトして向きを変えるＴＴ２０５Ｒに対して、ＫＤＸはスパッと土の上を滑って向きを変える特性で（車重が全然違うのもありますので）、２ストはデリケートで難しいなぁと思ってました。

いつしか林道もあまり行かなくなってからは、Ｄトラッカーのホイールを入れてなんちゃってモタードにして乗ってました。

峠でも速かったですね、友人のグース３８０（排気量アップしてた）にも何とか食らいついて走ってました。

整備性も最高でしたね、簡単な構造のエンジンは分解が楽で、ピストンリング交換作業なら２時間くらいでできました。
ただやっぱりカーボンはすぐ堆積するのですぐにＫＩＰＳが動かなくなって、日常整備並みのスパンでシリンダ洗浄してました。

社外品チャンバーとサイレンサーで、アイドリングはカンカン音、全開加速はッパーンて甲高い超刺激的な音、最高でした。

全開走行すると背中にすぐオイル飛散するのがたまにキズでした・・・

書込番号：12039814

[自然科学]

電動サイクリストさん、ありがとうございます。

あの頃の１２５のトレールバイクが、何馬力あったのかはわかりませんが、
ＲＺ２５０などとは違い、ちょうど手に負えるパワーだったのでしょうね。
暇さえあれば？　大事な事を後回しにしてでも、バイクで走り回っていました。
ガソリン代にも困るような、生活だったのにね。
今でもＤＴで走ると、２サイクルの官能的な加速が、あの頃に引き戻してくれます。
俺ってバカだなあ、って思う瞬間です（笑）

カンバックさん、ありがとうございます。

みんな似たような遊びをしていたのだな、と思います。
いい加減なプロテクタしか付けていなかったのに、怪我が軽かったのは、
言う程にはスピードが出ていなかったのか、体が柔らかかったのか？
川の中で水没して、家までロープで引いてもらいながら、帰った記憶もあります。
そのすべてが新鮮で、そのすべてが感動だったのは、ただ、若かったからでしょうか？
やがてロードバイクに目が眩み、惜しげも無く、手放してしまいました。
けれど多くの人達がバイクを卒業して、四輪に乗り換えて行くなかで、
どうして自分は卒業できないのか？　真剣に考えた時期もありました。

Cafe_59さん、ありがとうございます。

どうぞ、時には引っ張り出して走り回ってください。
今のバイクと比べたら、音も振動もサスの動きも、何もいい所が無いのに、
『走っている実感』だけは、とても新鮮なんですよね。

ひろDRさん、ありがとうございます。

確かに整備を習うのも楽しみでしたね、その頃は空冷で、簡単にヘッドが外せたりしたので、
２サイクルって、こんなに簡単な仕掛けなのか、と驚きました。
しかし本当の仕組みが分るようになったのは、スプロケットのオイルシールがいかれて、
二次空気を吸い込んで動かなくなった時でした、私にとって、２サイクルエンジンは、
たくさんの謎を持っていました。
走る技術は中途半端でした、登れるのに恐くて降りられない事が度々あり、
よく笑われていました。
買ったばかりのゴアテックスの黄色いジャケットが、オイルのシミで汚れたのは、
何だか切ない気持ちでした、高かったのに・・・・

書込番号：12041550

[電動サイクリスト]

言い忘れましたが、私が乗ったDT125は水冷の初期型です。
たしか16馬力ほどで、ﾗｼﾞｴｰﾀｰにﾌｧｰﾝが付かず、ｻｰﾓｽﾀｯﾄもないｼﾝﾌﾟﾙな機種でした。
扱いやすかったですね。
後期型の30馬力を超えたものは、昔のﾓﾄｸﾛｯｻｰで、私には扱えないと
乗る気にもならなかった。

書込番号：12042313

[自然科学]

電動サイクリストさん　

私が買ったのは、水冷の最終型ですが、
ラジエータにファンはありません。
カタログデータでは、２２馬力です。
キャブレターには、温水ヒーターが付いていて、
整備が面倒くさいです。

フロントフォークは、強度不足かも。
部品が無くなりませんように。

書込番号：12046784

[保護者はタロウ]

ＤＴ１２５セル付いてて、オフ含めてツーリングで一番使いやすい２スト１２５かと。

アタックやコースはしんどいけど、Ｔ６３あたり履かしてフラットツーメインで一般道移動もパワフル快適。
エンジン丈夫、維持費安い。

書込番号：12055026

[カンバック]

因みにわたくしの乗っていたDTは空冷のセル無しでした(笑)

書込番号：12059040

[自然科学]

保護者はタロウさん　

そうですね、来年はタイヤを変えて、もう一度若返ってみますか（笑）
「Ｔ６３」ですか？　けっこうその気にさせるパターンですね。
舗装路、恐くないかなあ。

カンバックさん

小排気量の楽しいバイク、本当に少なくなってしまいましたね。けれど
あの時代を共有した人達と、こうして話ができるので、とても嬉しいです。
ありがとうございました。

書込番号：12069809

[びっきーぼーいず]

はじめまして。
DT125に乗ってるのですが、そろそろ距離が５００００ｋｍに迫ってますｗｗ
一度ピストンリング・ピストン・リードバルブを変えました。
が、それ以外は壊れることなくいってますｗ

最近圧縮が落ちてきてはいますけどね。

で、フロントサスですが、前のオーナーさんがたしか、DT200のに変えてたと思います。
あと、フォークオイルを１つ粘度の高いものに変えたら、底突きなどはなくなりました。

通勤に使用していたのですが、さすがに白煙が多くなってきたので、FZ１に通勤を変えようと思ってます。
燃費がリッター２７ｋｍで助かっていたんですけどねー
結婚前の若いうちしか遊べないと思ってw

でも２ｓｔは今や貴重なので、売らずに置いておく方向で考えてます。

書込番号：13517203

[自然科学]

びっきーぼーいずさん

書き込みありがとうございます。
５００００キロですか？　ずいぶん走りましたね、
私のバイクは、メインマシンではないので、
まだまだ距離は少ないんですけどね。

Ｆサスペンションの話、ありがとうございます。
ヤマハは、部品を供給してくれるので、当分は安心ですね。
数少ない２サイクル、大切にしてください。

それにしても、ＦＺ１で通勤とは頼もしいですね。
これから寒くなりますが、どうぞ楽しんでください。

書込番号：13539912

[ニックネームちゃん]

＞自然科学さん、初めまして。
　2011年９月以降、書き込まれていないスレッドですが、こちらしかないので書き込みます。

　このたび、DT125Rの'94年式モデルを入手し、３月から乗り始める予定です。

　２ストのオフ車はTS50⇒KE125⇒TS250⇒MTX200⇒Lanza(DT230)を経て今回で６台目で、年齢的にも自分的には最期の２スト車になるかもしれません。（TDR250でプレミア価格が付いていないモデルも探していましたが、現実は中々難しいものです。）

　'80年代は２スト車の中古ってオイルで背中が汚れるからと超不人気で安ければ数万円で入手できたのが、今や10倍以上の中古価格で、今回も新車価格に限りなく近い値段でしたが、とにかく絶対数が少なく入手できないことから決めてしまいました。

　納車後、こっそりとレビューさせてもらう予定です。（笑）

書込番号：25156314

点火プラグの交換

[もぐあい]

前回交換から10,000キロほど走ったので2回目のプラグ交換をしました。

私は手が小さいのでシート前方のカバーとあとビスを一本外して両手をセルモーター？の上下から挟み込むようにプラグキャップに左右の指を掛け必死に引っ張ってやっとの思いで外します(^_^;)
そのあと新しいプラグのネジが合わずここでもまた時間がかかり、プラグキャップを一番奥まで差し込むのにも力がいりますね、全部で1時間くらい掛かってしまいます。。

トリシティ(後期だけかな？)は手が大きい方にとっても窮屈で作業しづらいのではないかと思うのですが、みなさんはどうされていますか？コツや便利グッズがあればぜひお教えください。

ご参考までに画像はDXというプラグです。
ギャップは新品が約0.6mm、1万キロ走行後で約1mmになってました。アイドリングに若干バラつきがではじめたので交換しました。

書込番号：25054724　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

画像がないですね。
アップロードを押してませんでした。。

書込番号：25054727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツーやん丸]

もぐあいさん　ほんとやり難いですよね　ちなみに私はこんな感じでやっています。
トリシティ　プラグ交換　超難関　　　と　you tube で検索してみて下さい。

書込番号：25087977

[もぐあい]

＞ツーやん丸さん

アイデア拝見しました！
プラグをドライバーに直結させるとレンチやエクステよりも手に感覚が伝わってインストールしやすそうですね。
プラグキャップに付ける結束バンド等で指やツールが引っかけられるリング状の取っ手を付けておけば外す時も時短できるかもしれませんね！
今回のキャップ装着時、私はパーツクリーナーを吹いちゃいました。
次回交換までまだ1年ほどありますがその時にはツーやん丸さんのアイデアお借りしたいと思います。

書込番号：25095413

[ツーやん丸]

もぐあいさん 返事遅れてすみません。
やはりプラグ入れる時より　キャップ抜くのが大変ですね
この前　４回目交換しましたが　キャップ抜くのになんと
３０分くらいかかりました。　次回キャップ入れる時はグリスでも
軽く塗っておこうと思います。
このスリーブ使ってのプラグ入れは　何度やっても
面白いくらい簡単に入ります。
わざわざ絶縁スリーブ買わずに　家に有るもので代用できる
モノがあるといいですね。

書込番号：25125226

[お茶かっぱ]

狭いところにあるプラグキャップの脱着ですが。
ゴム引きの軍手をはめて作業すると、力が入りやすくてとても楽ちんですよ。

ケガの防止にもなります。

書込番号：25126465　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

＞ツーやん丸さん
次回は手元にある熱収縮チューブで繋いで試してみようと思います！

＞お茶かっぱさん
反動でガンッってなると手の甲とか切れちゃいますよね〜

書込番号：25131661

[お茶かっぱ]

なりませんよ。

そのための手袋ですから。

書込番号：25131846　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

＞お茶かっぱさん
あーなるほど、そういう受け取り方もできますね！

書込番号：25145672

気になってはいるのですが…。質問

[小梅ちん]

まずちょっと衝撃…出て結構経つのに、当方で２件目の投稿とは…。

スウィッシュ乗り、前車はマジェｓでいまだにマジェｓは神スクーターと思っている者です。

最初からディするともりはないのですが、書き込み２件目という事でこのバイクの日本での現状を物語っているような…さらにバイク屋以外で走っているxforce見た事ないです（当方東京より千葉県）。唐突に発売が発表されたときから何となく違和感を感じていたのですが、最近だとほぼ答えが出てしまったようで、NMAX155が生産不足で売るタマがないからの緊急発売、という事のようで…。

前置き長くなってしまいましたが、一番聞きたいのはシート高問題です。マジェｓ確かに高かったですが（車重も結構あった）数日でなれて５万キロ乗りましたがほぼ問題なかったです。しかし、それより高いのですよねー、まあ近所のバイク屋でまたがってこればいいのですが、実際どうなんでしょう？

ブルーコアという事で燃費がウリの気がするのですが、tube動画などでは４０キロちょい、とそれならマジェｓと大差ないじゃんという感じです。この点も少々物足りないです。新型NMAX155は完全にPCX160対抗馬なので、たしか燃費はPCXと大差ないかと思うので、同じエンジンでもかなり違うのですね。

上記のとおりだとすると（またディスってしまいますが）シート高い、ライトは半眼LEDじゃない、燃費イマイチ、なにより近所のバイク屋だとPCX160と値段差３万円程度、シート下収納少ない〜と、当方ややアンチ本田なのですが、これじゃPCX買うしかないでしょう
（笑）。いやいや、このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。

書込番号：25127132

[茶風呂Jr.]

＞このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。

自分としては国内仕様となったことで、並行輸入に付きものの保証とリコール対応の問題が断然楽になるぐらいかな。

書込番号：25127206

[まぐたろう]

ズボラ人間の私の発想ですが…

制限付きの自動車専用道路(高速とか)をチョイノリ出来る、汎用幅の広いアドレスやスウィッシュがコイツですね。
私は試乗してみてそういう感想でした。
"実はその気になれば何処でも行ける普段使いのゲタ"と見ました。シート高的に竹馬感はありましたが。

「あーゴミ捨てだけど(灯油切れたけど)車出すのめんどくせー」って時にゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、玄関出て5秒で発進、3分で目的達成して帰宅可能です。
PCXやNMAXじゃステップに物置けませんから。荷台に括る？超メンドクセェ…。

そんな駄目人間には代えがたい相棒になりえる車両かと。
なお上述はアドレス125と送る私の日常でもあります。

同様の理由でマジェスティSが神スクーターという価値観に同意します。
直近で比較して乗った訳じゃないので回想の脳内比較ですが、多分、取り回しはマジェSよりコイツの方が小回り効くと思うので、更に堕落した日常生活が送れるのではないかと。

書込番号：25127352

[茶風呂Jr.]

＞ゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、

法的にはダメだそうです。

書込番号：25127377

[まぐたろう]

＞茶風呂Jr.さん
らしいですね。うるさくなってきたらベンリーでも拡張改造しようかと。
ズボラ生活を止めることはできません。

書込番号：25127383

[ムアディブ]

バリエーションモデルでしょ。
細かいスペックだけを気にする人はPCXとかNMAXでいいんじゃないだろうかと。

ショートに振ってるようだから、燃費は悪化しますわね。単なるトレードオフですな。

シート高もこの程度なら気にならない人は沢山いるわけで、気にする人はやめときゃいいだけ。バリエーションだし。

わたしゃLEDヘッドライトも嫌い。

後は乗ってみて楽しい、フィーリングの合う奴選ぶだけ。

書込番号：25127436

[保護者はタロウ]

いつもの店で一台売れました

X FORCEは売り物なので乗ってないです、エンジンかけたり乗ってるの側で見てただけ

マジェＳはよく借りたり交換して乗るのでこの二台の比較は同じレベルで出来ます

マジェＳのほうがシート高、高い感じがします
基本ＮＭＡＸと同じエンジンみたい
マジェＳのほうが駆動系やブレーキなど車体周りのキャパ大きいです
ＮＭＡＸとセッテイングがすこし違うとか言ってました
マジェＳはスポーツカーバンク書く深くて切れ込むように曲がります
ＮＭＡＸはツアラー、寝かしこむとガリガリしますし、落ち着きのあるハンドリングです。

個人的にはマジェＳのほうが攻撃的な味付けです

通勤負けず嫌い走りでＮＭＡＸで３６　マジェＳだと３２位しかいかないです

X FORCEはマジェＳよりチープに見えます、すこし大人しいとも言ってた

書込番号：25132141

[小梅ちん]

皆さまありがとうございました。ときどき見かけるようになりました（（笑）。NMAX155が徐々に供給追いついてきているようなのですが、そうなると…カタログ落ちの可能性も…って感じですかね、すいません、悲観的なことを。

新たなライバルも出てきました。キムコアローマ150　３５万円程度、低いシート高、ABS付き、燃費よし　って…xforceがんばれ！！

書込番号：25144430

最高時速は変化あり？

[tatsy]

新しいモデルが販売されるようですが最高時速に変化あるのでしょうか。
あるならそろそろ買い替えしようかと。

書込番号：25137571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

最高速度時の変化とはどういう意味でしょうか？

安定性？

書込番号：25137579　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞ドケチャックさん
最高時速と書いてあるから何キロなのでしょう
＞tatsyさん
出力と減速比が大きく変わらないなら変化は無いと思いますよ。

書込番号：25137612

[ドケチャック]

＞うみのつきさん。
ほんとですね。ご指摘ありがとうございました。

書込番号：25137746　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

最高速度なんて気にしないでいいでしょう。サーキット走るようなバイクでもないし、、、

法定速度出れば十分でしょう。

最高速度上げたいなら素直に排気量あげましょう。いうほど維持費の差はありません。

https://kakaku.com/bike/item/K0001283427/

書込番号：25137827

[cbr600f2とし]

＞tatsyさん

無いと思いますよ

書込番号：25138654

マジェスティ125FI 水温警告灯について

[n.y811]

初めまして。マジェスティ125に乗っている方に質問です。
一時間程乗っていると水温警告灯が点灯します。
しかし、点灯したまま走行しても数秒後すぐに消えたり、又は点灯直後にすぐにエンジンを切りまたエンジンかけても水温警告は点灯しなかったりします。
あとは水温警告ランプ消灯後に走りはじめて数分後にまた点灯したり、かといって20分くらい乗っても点灯しなかったりする事もあるのでオーバーヒートしてるのかしてないのかよく分からない状態です。

ここ数日で何回かこのような症状が出ていて3回目辺りで気づいたのですが、ファンが作動してそのすぐ後に水温警告が点灯しているようです。でも毎回ではなくてファンが作動しても水温警告が出ない時もあります。

今回の症状が出てから、冷却通路のフラッシングとクーラント交換（エア抜きも）は行いました。サーモはラジエーターからウォーターポンプまでのホースを触り、熱と圧を確認したので大丈夫そうです。ウォーターポンプはまだ未チェックですが、怪しいのはウォーターポンプでしょうか‥

現時点では症状は改善されておりません。夏とはいえ夜でも一時間程で警告が点灯するのでやはりどこか異常が起きてると思います。
同じような症状を経験された方、そして改善された方から情報をご享受頂けましたら幸いです。
長々と下手な説明文でしたが宜しくお願い致します。

書込番号：24885715　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

症状からすると、ラジエターファンスイッチか、ポンプでしょうか・・・・
私のは250�tですが、ファンスイッチがだめでした
参考になれば幸いです

書込番号：24886254

[n.y811]

＞テキトーが一番さん

コメントありがとうございます。ファンスイッチの場合ですと、本来ファンが回る温度で回らずにオーバーヒートギリギリのタイミングで回っているという状態でしょうか？
ファンスイッチの配線が断線しかけていたり、汚れでの接点不良等でしょうか‥質問ばかりになってしまってすみませんが、またご回答頂けたら幸いです。

書込番号：24886306　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

放置プレイのようで、お気の毒です。
それぞれ、動作温度は電動ファンは105℃、警告灯は120℃です。
警告灯が点灯したあとに電動ファンが回るなら故障とおもいますが
そうでないから正常でしょう。
ラジエターキャップを開けてアイドリングしていると冷却水に気泡が出てきませんかね。
気体をビニール袋に集めて排ガステスターで測定し針が振れるならヘッドガスケット抜け。
程度に依るのですが、ひどいとサブタンク満タン、噴水が起きます。
軽微だとヒート警告灯が点いたり点かなかったり。
警告灯が点灯するのに乗るのはやめた方が良いです。
排ガステスターが必要なのでバイク屋に任せた方が良いのではないでしょうか？

書込番号：24887553

[n.y811]

＞うみのつきさん
ご回答ありがとうございます(TT)
前述の通り、ファンが作動後に警告灯点灯なのですが時間で表すとファンが回ってから数秒で警告灯が点灯してしまいます‥。

リザーブへの吹き返しや冷却水へのオイル混入、オイルラインへの冷却水混入は今の所大丈夫そうですが、ご指摘の通り乗るのは控える事にします‥。私の勤務先が車屋でして、会社にテスターがあるかもしれませんので明日確認してみようと思います。

書込番号：24887628　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

遅くなりごめんなさい
私のは、振動で入っていました。
ある一定の温度以上で棒で軽くたたくと動いたのでわかりました。
ファンからの熱気が熱い事から冷却水は回ってる判断をしました
交換した奴を見ると汚れていましたが、どうも汚れは関係なく内部接触不良の様でした。（掃除して付け直してみましたが一緒だったので）
修理書を見て無いのでわかりませんが、温度センサーが別で有って、そのセンサーの特性ズレとかもあるかもしれません。
うみのつきさんの仰る通りかもしれませんので、バイク屋さんに持ち込んでみて貰った方が無難かもしれません

書込番号：24888323

[鬼気合]

　うみのつきさんが書かれてるのはここの動画が参考になるかと思います。

　https://www.youtube.com/watch?v=Bv-ir0RXVSA&t=129s

書込番号：24888749

[うみのつき]

まあ、排ガステスターは必須ではありません。ただ確定するだけの手段です。
完全にエア抜き出来ているのに継続的に気泡が出るのは異常で
ヘッドガスケット抜けやシリンダーの亀裂の疑いがあります。

書込番号：24888767

[n.y811]

＞テキトーが一番さん

とんでもないです、ご返信くださり感謝致します！
経年劣化してると振動でのダメージが大きいのですね‥内部の接触だとバラして確認してみないと分からないので、他の方からご指摘頂いている場所も含めて後日確認してみます！ありがとうございます(^^)

書込番号：24889522　スマートフォンサイトからの書き込み

[n.y811]

＞鬼気合さん

ご丁寧に動画を教えてくださりありがとうございます！参考にさせていただきます(TT)

書込番号：24889524　スマートフォンサイトからの書き込み

[n.y811]

＞うみのつきさん

会社にテスターがあるか日中に確認したのですが無かったので、後日再度エア抜き作業をしてみて気泡を確認してみようと思います！
もし気泡が出続けるようでしたら、他の方に教えて頂いたセンサーやスイッチ類と共にヘッドガスケットを交換してみようと思います(^^)

書込番号：24889529　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

エア抜きするときにラジエターでの冷却水温を測ってからセンサーを変えては如何でしょうか？
ダイソーでキッチン温度計売っています。測定部位が離れていますが近い数値は得られて
想像や予想よりマシだと思います。
ラジエターキャップを開けていると１００℃で沸騰するのでご注意。よって測定はファンスイッチの動作温度まで。

書込番号：24889669

[banr32]

ウォーターポンプのシャフトの固着ですね。

はじめまして、もう解決していたらすいません。
私もワニング点灯で随分と遠回りしましたが完治しました。ズバリ、ウォーターポンプのインペラーシャフトの焼付きでクーラントが循環してないと思いますよ。そこにたどり着くまでは一番疑っていなかったです。なぜなら新品に替えてから起こりだしたからです。当初ラジエターファンスイッチを疑い交換、サーモスタット、ラジエターキャップ交換、水温センサー交換、ラジエター交換、ホース洗浄、サーモスタット穴あけ、全てやり遂げて良い感じで走行しても30分したらパカーンと点灯、アクセル戻して消灯、そして最後にウォーターポンプを開封。見事固着してました。よくカムボルトとシャフトが合ってなくてシャフトをナメると有りますがあれはオイルシールとシャフトの固着だとおもいます。どんなふうに焼き付いてるのか解体しようとしましたがなかなか手強くグラインダーでシャフトを削ってオイル側の蓋を外すくらいしかできませんでした。

書込番号：25132194　スマートフォンサイトからの書き込み

新型

[ナウト]

フレームから変わっている新型は欧州では発売されましたが日本発売の見込みはあるのでしょうか

書込番号：25119915