ヤマハすべて クチコミ掲示板

どこのお店がいいですか？

[いけ２]

やっと自動二輪（ＡＴ限定）の免許が取れたのでコマジェを購入しようと思うのですが、どちらの店で購入したらよいと思いますか？
１．レッドバロン（家からバイクで５分）
２．プレストオフィシャルショップ（家からバイクで１５分）
値段は同じくらいなのでとっても迷っています。

書込番号：4603688

[自転車操業野郎]

基本的に、気に入った店で購入すれば、、、赤男爵はお店によって当たり、外れはあります。看板の200キロ無料ロードサービスもお店が定休日だったり、早朝や、深夜はなど営業時間外は来てくれません。良い点は、転勤が多い方は、全国チェーンなので気軽に違う店舗でも持って行けるところです。ただ、、車もそうですが、点検、整備、修理なので、時間がかかる場合、バイク屋に代車がない場合（出払っている場合）は、近くの歩いて家まで帰れる距離の方が良いと思います。

書込番号：4607369

ウエイトローラー変更後のエンジン回転数

[motojo]

皆様こんにちは〜
先日ウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更して
８００ｋｍ程走行しました
最近発進加速に慣れてしまい、もう少しダッシュがあると良いなと・・・

現在フルスロットル時の加速時回転数は約５８００回転くらいです
そこで１２ｇ×４、１３ｇ×４に変更しようかと思っています
　　　この↑ｇ数に変更後の加速状態でのエンジン回転数はどのくらいになるのか
お分かりの方見えましたらどうぞご教授ください。

それともトルクカムを交換して１３ｇ×４、１４×４ｇのままで
使用する方が鋭い加速が生まれるのでしょうか？
何方かお分かりになられる方が見えましたらどうぞご教授ください。
よろしくお願いします。

書込番号：4581093

[テジ]

回転数に関してはわかりませんが、トルクカムの変更は加速にはあまり関係ないと思います。唯一販売されているキタコのスーパートルクカムは、中速域でのアクセルのオフからオンにした時のトルク感が変わる商品のはずです。発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリングだと思いますが、グラマジェ用のクラッチセンタースプリング単品の販売はありませんよね。加速が増した分、停止も考えてブレーキホースを交換するのも面白いですよ。

書込番号：4592713

[ブセナテラス]

motojoさん
ずいぶん走られましたね。
私もノーマルで１０００�`走行して１１月１７日にようやくウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更しました。
変更後の第一印象はデメリットとして
　●　加速時のエンジン音がうるさくなった。
　●　オートマの空ぶかし印象が強くなった。
　●　出足の初速は変化なし
また良い印象としては
　●　３０００回転からの吹き上がりが鋭くなった（でもスピードは
　　　回転数ほどの変化は無し）
　●　低速からの立ち上がり加速に高回転の印象が見られる
といったところです。
　また交換を担当していただいたショップではかなりの慎重な組み立て調整が必要で薦められないとのコメントでした。
　事実これほどのお金（２３００円＋工賃８０００円）をかけて変更する必要性を感じませんでした。
　実際ノーマルの吹き上がりの印象の方が「私にとっては」ベストに感じましたが、また工賃をかけて元に戻すのも．．．．．なのでこのまま乗ろうと思います。
　アクセルを開けるたびに燃費が悪くなりそうなエンジンの回転数と加速感のアンバランスに少し気分が悪くなっています。
　しかし、街中を走る人の印象によっては良い印象かもしれませんので
何とも言えませんね。
　私の場合は、２５キロの通勤で信号停車は約５回程度なので、かなり燃費の良い走行環境です。
いままでは、リッター２６�`〜３０�`位ですが、これからどれ位の変化があるのかが楽しみです。
　

書込番号：4593150

[E〜ネッ！]

現在21500kmほど走ってます。

私の場合9000kmの時にＷＲを13g、14gの組み合わせにしてとても良い感触を得ました。なにしろノーマルでは鈍亀でしたから。（あれは、精神的に辛い遅さです）
しかし慣れは恐ろしいもので、オール12gはどうかなと画策しています。
他のBBSで交換された方の報告ではそんなにデメリットは無いそうです。（騒音はちょいと増すようですが。　マフラー交換よりはマシでしょう）


毎年、夏に長距離ツーリングに出かけるのですが、今年感じたことは高速道路走行中、高速度巡航からアクセルを緩めて慣性走行から（んっ、表現がおかしいですかネ）惰性で走り、再加速をかけたい場合もう一つパンチ力が無いのです。そこでキタコのスーパートルクカムに目を付けてる状態です。（センタースプリングも）
Ｖベルトがそろそろ交換時期なので、ＷＲと一緒に交換を考え中。
高速度巡航中からの再加速力は、半速落とした感覚でもいいのであるとうれしいなと実感しております。400cc買い直すよりは少しのお金でカスタムしていきますヨ！

今月のモーターサイクリスト誌に追跡レポート、グランドマジェスティが特集されています。５人？かな、読者とヤマハ開発陣が参加して座談会してます。
私も応募して参加したかったなぁ。いろいろ意見を言って、次期モデルの参考にしてもらいたかったです。

書込番号：4594329

[ブセナテラス]

E〜ネッ！さん
ずいぶんグランドマジェスティに乗っておられますね。
私もフォルツア06からの乗り換えで基本性能の高さに感心しきりです。
乗る楽しさをホントに感じさせてくれます。ＷＲを交換したときに
●　ダグアウトのハンドルグリップQ5K-ATV-311-371 2k
●　PIAAヘッドライトスーパープラス Q3P-PIA-291-923 98k
●　ワイズギアナックルガード Q5K-YSK-032-R07 98k
に交換しましたが工賃は2kで勘弁してもらいました。
グリップは純正の頼りなさが見違えるようでアクセルグリップの感覚だけで２馬力増？
ライトはローが薄紫、ハイが薄緑で明るさもかなり確保でき、ポジションランプもブルーマジックで同色光に調整してバックミラー姿が迫力満点です。以前の黄色っぽい純正ライト色とは大違いになりました。
ナックルガードはマジェスタ純正のワイズギア製でフォルツアオーナーもわざわざ改造して取り付けるくらいクリア感覚の優れものです。見た目もカスタムっぽくてマジェオーナーなら是非チョイスしたいですね。

書込番号：4596175

[テジ]

私は、ヨシムラのサイクロンと、バイクショップクリーンのハイスピードプーリーの組み合わせです。両方のバランスを考えてはどうでしょうか、ウエイトローラーのみの変更では限界があると思います。プーリーの変更と、排気側のバランスもあるのではないでしょうか。

書込番号：4596267

[motojo]

デジさん、コメントありがとうございます

＞発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリング
なんですか？でもスプリング販売して無いんですよね（残念）
今回はトルクカム変更してＷＲのｇ数は現在のままで様子を見てみようと思います。
それからブレーキはダブルディスクにして欲しかったですよね〜
あの車体の重さだからヤマハさんには装着してもらいたかったです。


ブセナテラスさんもＷＲ交換しましたか
音は初め自分も気になっていたのですが次第になれましたよ
それから加速感もノーマルＷＲ使用時がいいかな？と思っていましたが
やっぱりダッシュ派の自分にはＷＲは軽い方がいいようです。

それからブセナテラスさんのおっしゃる初速の数メートルの
ダッシュが自分も物足りません
（２５０ｃｃスクーターに悪いですが（笑））
これが解消されると交差点の右折など、もっと安心です。


E〜ネッ！さん 凄い距離乗られていますね（＾＾）
自分も同じようにマフラーはノーマルで乗りたいので
同じような作戦になると思います。
４００ｃｃ・・・魅力ありますが４００を買うのとは違うんですよね〜
２５０ｃｃは長く所有出来そうな気がします。

モーターサイクリスト誌、早速購入したいとおもいます（＾＾）。


みなさんのお答えとても参考になります
ありがとうございます。

書込番号：4596434

[E〜ネッ！]

みなさんいろんな方法で楽しんでらっしゃいますネ！

そうそう、クラッチセンタースプリングですが、Ｇマジェ用のモノがデイトナから出てます。確か、3％upと、10％upの２種類が出てます。お店で無ければ取り寄せてもらえば手にはいると思います。


デジさん、バイクショップクリーンのホームページを見たのですが、ハイスピードプーリーセットのお値段がわかりません。おいくらなのですか？
それと、ＷＲは何グラムに設定されているのでしょう？センタースプリングもノーマル比どのくらいなのでしょうか？あの写真に写っていた組み合わせはまさにこれから私とmotojoさんがカスタムしようとしているものと同じなので気になります。
当然お店の人はキタコのスーパートルクカムよりも良いですよとか薦めてませんでした？裏情報があったら教えてください。よろしくお願いします。

ちなみにマフラーはヨシムラ欲しいなと思うんですが、予算的に却下なのです（泣）


ブセナテラスさん、一日経ったらお顔がお年を召されているんですが同じ方なのですか？（汗）
私のグリップはヒーターを付けてしまっているのでその周辺は遊べません。
でもグリップカウルは付けてますヨ。冬はいいんですが、夏は暑いです。パンチ穴のグローブもグリップ握っている間は風が来ません。しかし、雨の時が一番効果を発揮してるかも。

書込番号：4599569

[テジ]

デイトナのクラッチセンタースプリングですが、5ＧＭ／5ＳＪと4ＨＣ／5ＣＧ用だと思います。グラマジェ250は5ＶＧなので該当しないのではないでしょうか。私の勘違いでしたらすみません。

Ｅ〜ネッ！さん、クリーンのハイスピードプーリーセットは税込29,400円です。1万キロの駆動系メンテの時に交換しました。ウエイトローラーの重さ及び、スプリングの正確なバネレートは調べませんでした。スプリングは手で触った位では違いが分からない程度としか回答できません。ただプライマリースライディングシーブの形状はノーマルと違いより端の方にウエートローラーが行くよう変更されていました。ですから最高速は多少上がっているようです。私は最高速派ではありませんので確認しておりません。

私は、初速というよりは短時間で高速に到達でき、前が開けた時にアクセルオンの加速感およびコーナーの立ち上がりを重点にショップと相談しました。結果クリーンのセットになりました。現状分かっている範囲での報告をさせていただきます。まずノーマルと同じ速度では1000回転は上を回っています。目視ですが今までの最高回転数は6200回転で110キロ位です。5000〜6000回転オーバー迄の加速感は別物です。ただし車の後ろを走っているだけだと煩くて遅いスクーターと見られていると思います。
キタコのスーパートルクカムは興味はありますが、双方の組み合わせの知識がないため現状変更予定はありません。冒険しちゃうかもしれませんが。

書込番号：4600770

[E〜ネッ！]

デジさんこんばんは。

デイトナのクラッチセンタースプリングの件ですが、Ｇマジェ用のものは存在します。お店で現物を見ており、グランドマジェスティ対応とも記載されております。

下記の方のＨＰでいろんなカスタムの説明をしている中でセンタースプリングも導入されているのでご参考ください。（グランドマジェスティのコーナーへ）

http://www.geocities.jp/surf2298/index.html



クリーン製は30000円弱なんですね。キタコ、デイトナで組むより高くなるわけですか。
私も最高速はそんなに重要視していませんので、実用域の俊敏さを得たいのでキタコ路線で行ってみたいと思います。来春くらいになりそうですが、その時はご報告します。

書込番号：4602160

[E〜ネッ！]

motojoさん、もう上記ＨＰのところで解決してたんですね（＾＾）

書込番号：4602197

[motojo]

ゴリラ親父さんにもお聞きしましたよー（＾＾）
何だか皆さんもお話を聞いていたらまとめて
あれこれ交換したくなってきました〜

スプリング、トルクカム、ＷＲ１２ｇ、１３ｇへ
プーリー（あれば）部品に鈍感な私ですがやる気満々です（笑）
どなたか「これはやめとけ」とアドバイスを受ければありがたいですが（＾＾；

書込番号：4604609

大体の値段。

[shift0083]

１２５CCのコマジェにしようと思っていますが、ショップにより値段の差があり、大体の相場が良くわかりません（涙）
ショップによっては、ハンドル周りをカスタムしてあるタイプで３８万でした。ノーマルは、３０万弱でした。
知り合いのバイクショップで聞いたら、３２〜３４万くらいといわれました。
皆さんの購入価格を教えていただけませんか？
お願いします。

書込番号：4580722

[Ｒ197]

私も、コマジェの購入を考え数店で見積りを取りました。

私は、乗換えのため、自賠責は引継ぎであり、車体価格のみとなります。

ＹＯＵ　ＳＨＯＰ　　36万
ＲＢ　　37.3万（ヘルメットサービス）
両店ともにプレスト品です。
これは、あくまで九州での価格です。

書込番号：4582587

[shift0083]

R197さん、ありがとうございます。
40万くらいあれば十分みたいですね。

書込番号：4587822

[井のちゃん]

私も11月23日黒マジェ買いました。
本体のみビーフリーというチェーン店で￥299,900で買いました。ステップ￥13,440と登録費用は自分で役所に行き￥2,000で済み整備費￥25,000と後は自賠責は前の持ち子越しで任意は車のファミリーバイク特約のみですよ！

書込番号：4603991

乗り心地が硬いような

[ヨシヨシボンボン]

ヤマハの｢シグナスＸ｣を購入したのですが

乗り心地が硬いように感じます

こんなもんですか？

４サイクルはエンジンの振動はこんなに車体まで響くものですか？

書込番号：4595082

[バウハン]

ご質問の内容が個人の主観にかかわることと、あなたのバイク歴がわからないので、はっきりは申し上げられませんが、、、、


新車のうちはサスペンションを含む各種動作系及びシートも硬いですよ。特に寒い今の時期ならなおさらです。私が新車でよくやっている対処法はサスペンションの硬さの設定が出来るのであれば、硬さを最弱にしてできるだけスプリングを動作させて慣らします。

振動についても主観の差が大きいのですが、２ｓｔと４ｓｔで振動の質の差があるので、いままで２ｓｔでなれてあったのなら違和感を感じるかもしれません。一般的には２ｓｔより４ｓｔのほうが振動は少ないと言われますね。もちろん同一排気量同一気筒数の場合ですが、、、

あまりにも不快に感じるのなら、どこかネジが取れているとかがあるかもしれませんね。バイク屋で見てもらってください。

なお、私はシグナスのオーナーでは有りません。一般論として申し上げました。ご了承下さい。

書込番号：4595111

[cygichi]

買ってから2ケ月たちました。
感想はやはり乗り心地が硬いです。
工事中の仮舗装のちょっとしたデコボコも
かなり拾ってしまいます。
振動も思ったよりあります。
信号待ちでのミラーの震え、となりのバイクを見ると
たいして震えてなかったり。
以前2stベスパに乗っていたので
ベスパよりはぜんぜん静かですけど。

書込番号：4596515

[ヨシヨシボンボン]

バイクの経験は２５年くらいありますが、全て原付です(ヤマハのジョグ�Uです)
みなさんの意見を聞くと、ダイブ硬そうなサスみたいですね
１２５ccの４サイクルは静かで振動が少ないと勘違いしてました
少し乗ったら慣れるのかな？？？
サスを柔らかくすることが出来るのかな〜この｢シグナスＸ｣は。

書込番号：4597904

[なお４２]

ヴェクスターからシグＸに乗り換えました。

ヴェクと比較してもサス自体はさほど硬いとは感じません。
スクータはリヤスイングにエンジンが載っている形の為、原付よりエンジン等が大きい分、振動の伝わりが大きいのではないでしょうか。
マジェ２５０のサスは柔らかいですが、歩道と路上との段差でかなりドスンときます。

エンジンの振動は結構大きいすね。排気音も。
でも今は気になりません。
それに比べマジェ２５０は排気量は倍でも静かで滑らか。台湾と日本製の差でしょうか。

書込番号：4597989

ライディングポジション

[プレマ]

コマジェFI購入後1ヶ月半でやっと１０００ｋｍでオイル交換を終わりました。
しかし、ライディングポジションがどうもしっくりこず、肩がこって困っています。
私は、１６４ｃｍ、５４ｋｇで背が低いのですが、標準のバックレスト位置だとハンドルが遠いために肩がこっていると考えだんだん前に持っていきとうとう一番前になってしまいました。そうすると今度は足が窮屈に感じます。肩こりが解消されたのかはよくわかりません。
こういった問題は自分の感覚で最適を見つけ出さなければいけないとは思っていますが、皆さんのライディングポジションを参考にしたく考えております。
バックレストの位置や足の置き場、背もたれにもたれているのか前かがみになっているのか等どういった座り方をしておられますか？
ぜひ、教えてください。

書込番号：4586429

[ryo413]

ハンドルを交換されていないなら，先にハンドル交換をお勧めしますよ♪

ハンドルも高さや角度が色々ありますので，あいそうなのを選ばれるといいですね。

書込番号：4588222

[みやっち@相模原]

　身長164あるのにポジションで困るとは、ちょっと不思議な感じしますけど。
バックレストの位置よりも、足のつき方（位置）に問題ありませんか？
位置を色々と変えたりして試してみてはいかがでしょうか。
　私は身長167ですが、バックレストは一番後ろで、足は軽く投げ出して乗ってました。ちなみに足は短いです（笑）

書込番号：4589848

[プレマ]

皆さんご回答ありがとうございます。
やはり足回りが窮屈だと乗りにくいですね。
１６７ｃｍで一番後ろですか！
足をほとんど曲げずに前に投げ出しているという感じでしょうか？
そこまですると足つきが悪くなりそうですが、もうひとつふたつ後ろに下げてみようと思います。そこでバックレストにもたれ気味に乗るとハンドルが遠いですが、足を前の下の方に置くと少し前かがみ気味になるのでハンドルが握りやすく感じます。
とりあえずそれで乗ってみます。
それでもだめなら、足に対して手が短すぎるのかもしれません。
そのときはバーハン化を考えてみようと思います。

もし、他にお気づきのことがあれば教えてください。
ありがとうございました。

書込番号：4596757

TMAXってどんな感じですか？

[ケツポリ２]

現在スカブ２５０に乗っていますが、パワー、バンク角など運動性能が気になります　八の字をしてるとこを写真に撮ってもらったら
あんまり雑誌とかに載ってるＴＭＡＸと代わり映えしないなと思ったんですがどうなんでしょう　倒しこみとかもぜんぜん別物なんでしょうか？　出だしとか中間加速とかも２５０より圧倒的につよいんですかね？２５０と４００は出だしはあまりかわりばえないとどっかにかいてあったんで５００だとどうなるんですか？

書込番号：4581511

[Blackbird.]

設計からしてSKYWAVE250とはエンジンなどの配置設計からしてまったく違います。
250cc.400ccスクーターの大半は、ユニットスイング型(エンジン、エアクリーナー、駆動系等ワンセットになっている、後輪の上下動に合わせてユニットも上下する）を採用しているが、500cc以上のスクーターの大半は非ユニット型を採用している点。

ユニットスイング型はスペース効率が優れ、コストが低く抑えられるメリットがある一方、
バネ下重量が重い、サスペンションストロークが稼げない、前輪荷重を多くとれないというデメリットがある。
これは250ccスクーターについてはそれほどハイスピードでの巡行を想定していないこともユニットスイング型を採用している理由の一つ。
どちらかというとコスト面の方の理由が大きい。

ユニットスイング型のスクーターの多くはテレスコピック式フロントサスペンションはアンダーブラケット部までの短いものが主流。しかし、TMAXはモーターサイクルに似たアッパーブラケットまで伸びる長めのフロントフォークを採用し剛性を高くしている。

TMAXは前後50:50に近い重量関係になっているため、レスポンスの大部分を支える前輪の接地感が強く、
重さというハンデを差し引いても、ユニットスイング型の250ccより明らかに高い旋回能力を持っています。


加速力、最高速についてもゼロ発進から20km/hまでは加速は250ccと同等かそれ以下だが、20km/hからの加速はターボがかかったみたいに250ccには味わえない鋭い加速をしていく。
最高速は180km/hに届くほどの勢い。

車体の剛性の高さからくる安心感やエンジンの余裕があり、250ccクラスとは段違いの快適性を持ち合わせています。
ぜひ試乗をしてみてください。

書込番号：4584568

[ケツポリ２]

Blackbirdさんありがとうございました。
やっぱり試乗してみるのが一番なんでしょうね！
スカブでスラロームとかやってるとカウルがざらざらになるし
瞬発力はないしでなんかちがうんですよね・・・（笑）
ＴＤＭやｚ1000にも乗ってみたいけど
ＴＭＡＸのほうがなんか愛着わいてずっと乗り続けていそうなので
小型戦闘機みたいな？感じで・・・

書込番号：4586302

[black-max]

はじめまして、私も数々のバイクを乗り継いでいますが現在所有の
ＴＭＡＸは久々の大満足バイクになっています。前には２５０のスクーターも乗っていましたが友達とのツーリングでは正直ペースに
ついて行けずストレスを感じる事が多々ありました。
しかし今のＴＭＡＸでは常に流れをリードできる程の走行性能に
つくづく満足しています。また他社の銀翼やスカブなどの大型スクーターもありますが、他とは明らかに目指したものが違うのは本当です。収納スペースや快適装備は最近の他社と比べると正直かなり
劣ります。しかし走りに関してはスポーツバイクともその気になれば負けず劣らずの走りも腕次第では可能なレベルです（私には無理ですが・・）私は自信を持って人に勧める事のできるバイクだと思います。是非試乗していただきＴＭＡＸオーナーを目指して下さい。

書込番号：4596122