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グラマジェとマジェCはどっちを選ぶ？？

マジェスティオーナーの方々にお聞きしたいです。私は、グランドマジェスティ05式が発売で安価になった04式を購入しようとしていました。が、ここへきて皆様のカキコを拝見したらマジェスティCの方が良いのかなどと迷ってしまいました。足つきの問題とか人気（下取り有利性）なのはマジェCだとは知ってるけどその他馬力とか燃費とかやっぱりマジェCが買いなのかなぁ？どなたか良きアドバイスをお願いします。

書込番号：4098806

エンストについて

はじめまして。

シグナスの購入をもう決定しかけています。で、ここの皆さんの
書き込みを見てショックを受けました。“エンスト”する…。

そういえば、試乗させてもらったシグナスもえらいアイドリング
が高かった。

で、質問です。この“エンスト”は単にアイドリングの調整で回避
できるものなのでしょうか？

皆さん、よろしくお願いします。

書込番号：3966177

シグのエンストですが、すべての車体で発生するものではないようです。最近の車体はそれに該当するかは分かりませんが、初期の車体とキャブヒーターの付いていない台湾仕様は該当すると思います。

アイドル回転数を高めにすればある程度回避できますが、高くすると、暖気中でオートチョークが作動し、アイドリングでクラッチが繋がってしまうというトラブルが発生します。

で、暖気が終了し、オートチョークが作動を終了するとアイドリング回転数が落ちます。そのとき、気温がある程度あればいいのですが、寒い日だと、このときエンストします。
信号待ちなどである程度アクセルを開けてあげていれば大丈夫だと思います。そんな感じで、しばらく走っているとエンストの症状は消えます。

この問題は、今でも解決していないのが現状ではないでしょうか。

あくまで、私の車体での話ですので、世間一般の話と違う場合があります。悪しからず、参考までに…

書込番号：4070994

シグ乗り＠ぴろ　さん。ご丁寧なアドバイスに感謝いたします。

そうですね。台湾シグナスが他の方のカキコにもありましたね。
購入の参考にさせていただきます。有り難うございました。

書込番号：4086151

ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ情報

発売からだいぶたちますがモデルチェンジ情報など
ないでしょうか？

書込番号：4071934

[ジェド]

たしか、、、２０００年くらいじゃ有りませんでしたっけ？このスクーターの発売開始。
まだ５年ですからね〜、、、、マイナーチェンジはあるとおもうけど、フルチェンジは当分無いんじゃないかな？

ホンダならわかんないけど、ヤマハに早めの新機種投入の体力はさほど無いと思います。少なくとも400以下のクラスが優先でしょうね。

書込番号：4075282

来年グランマジェ４００が国内販売されると聞きましたが・・・

'０５モデルの２５０は、カラーとハンドルのエンドがメッキになった以外変更は無いと聞いてますが、そうなのでしょうか？
４００が来年国内販売されるとしたら、同様な変更のみなのでしょうか？国内販売ということで、パワーダウンする可能性はありますでしょうか？
何方か、ご存知の方教えてください。

書込番号：3558197

[ＺＺ−Ｒ]

遅レスですが
ようやくですが国内版が出ましたね。
詳細はメーカーに出てるからね。
しかしちょっと重いな〜

私も来年あたりスクーターで復活したい
ちょっと今年はお金無いしな

書込番号：4063680

[かま＿]

来年ですか？　(^^;;;
ツーリングオフ会の企画、お待ちしておりますよ〜♪
原付で参加します（爆）

書込番号：4064456

[ＺＺ−Ｒ]

予算がね〜、今月車検だし…
そろそろ年代物ジムニーに渇を入れたいし
エンジンをツインカムターボへの換装を考えてます。
やり方にもよるが、パワーに見合う足回りにもしないと駄目なんで
30万から場合によっては50万位掛かるらしいんですよ

ということでバイクは1年後かな〜
400だと車と車検が1年ごとで調度良い（笑）

バイク購入したら来年5月にツーリングオフ会の企画を考えます（笑）

書込番号：4069059

[かま＿]

よろしくですぅ〜☆彡

＞400だと車と車検が1年ごとで調度良い（笑）

車が５台、リッターバイクが１台あるので、年に３回車検、らしいです？・・・　ワタクシ
何か世の中間違ってると思う

書込番号：4069163

純正のトップケース

はじめまして。
純正のトップケースを装備した場合
全長はどれくらい長くなるのでしょうか？

購入した場合、駐輪場に入るのか気になりまして。。。

持っておられる方がいらっしゃいましたら
お手数ですが、情報提供、宜しくお願いいたします。

書込番号：4040723

[iemon]

長さ的には１５Ｃｍ程長くなります
純正ですからスタイル的には良いです
ただ、取付にはカウルに穴開け加工が必要ですし、見た目よりも収納は有りません
現物を見てから決めては如何ですか？

書込番号：4051739

iemon様
ありがとうございます。

１５センチ長くなってしまうと
はずさないと駐輪場には収まらないので
別の手段考えてみます。

書込番号：4059468

タンデム走行するのは無理がありますか？

今、XL230に乗っているのですが、握力のなさからクラッチ操作で腱鞘炎になってしまいました。
そんな遠出もしないし、今使っている通勤用の原付５０cc（JOG)と１台にまとめてしまおうかなと考えて、シグナスＸのシルバーを候補に上げています。
（ちなみにＳＲは配色が苦手なので、普通のにするつもりです。そんなに機能変わらないですよね？）
ヨーロッパ製とか台湾製とか、ここで今初めて見たのでよく分からないのですが、
日本ヤマハのホームページに載っている一番どこでも買える分にするつもりでいます。

シグナスＸに乗られている方にお伺いしたいのですが、
今のXL230でも、二人乗りで片道１時間くらいの場所は下道（国道を40キロ〜80キロ走行）で遊びに行ったりしています。
そのくらいのタンデム走行は、可能なのでしょうか。
タンデムの人も合わせて、合計何キロくらいまで耐えられそうですか？
一応、女性1人、男性1人の合計120キロくらい耐えられればなぁと考えています。
宜しくお願い致します。

書込番号：3931305

ちりめんこさん。こんにちわ。

正確には今はCYGNUS-X乗りではありませんが、前に150SRに乗ってました。
ちりめんこさんはタンデムでの走行を考えているとの事ですが、125ccの実力は想像以下だと思ってください。
10km程度ならまだしも、80kmも走るってのは相当なストレスが溜まります。
走りますが、快適とは言えません。
CYGNUS-X 150SRの後Ｇマジェに乗り換えて、今、2stの113cc(KYMCO SOONER 113RS)に乗っていますが、当然のことながらCYGNUS-Xはこの３車中で最低です。
でも、CYGNUS-Xの車体は２人乗りのための最低限の大きさはありますね。
信号が少ない道路を走るのであればこれでも十分です。
首都圏の信号だらけの道路では辛いだけです。

私は250ccクラスを買ったほうが満足できると思います。

書込番号：3933411

技有りのkiku様、お返事ありがとうございます！
私の書き方がわかりづらい部分がありますね。すみません！

☆国道を40キロ〜80キロ走行・・・これはバイクの速度でした。
タンデム状態でＭＡＸ80km/h出れば、十分だなと思ってました。甘いですかねぇ。

★合計何キロくらいまで耐えられそうですか？・・・これは重量でした。

タンデムして合計120�sの負荷がかかった状態でどのくらいスピード出せるものですか？
想像以下・・・という事はフルスロットルで40km/hも出ないでしょうか・・・。

普段利用の距離は、遠出をしても３０�qも行かないと思います。
でも国道で信号もそこそこひっかかる状態でタンデム走行してると、
「辛い」と言うのは馬力のなさで、加速が出ないからですよね？
重量負荷によって、ブレーキの利きも悪いですか？

そうなんです。シグナスＸのシートがタンデムのための最低限の大きさがある分、期待してしまっています。メットインも大きいし。
（バックレストもアクセサリーであるみたいですし・・・タンデム前提なのかなーって。）

次に買うならば、駅のバイク置き場に止められる大きさを考えているので、
２５０クラスのフュージョンとかＧマジェスティは大きすぎて止められないんです・・・。

再度すみません。また「それならシグナスで大丈夫だーとか、こっちのほうがいいよ」という情報があれば、教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願いいたします！

書込番号：3934061

速度が80km/hなら二人乗りでも楽勝です。
ただし、絶対的なトルクがないので、一人乗りよりは加速に時間が掛かります。
二人合わせて120kgなら全然問題ないですよ。
ブレーキは確かに効きづらくなるでしょうけど、気にするほどではないでしょう。
ただ、メットインはあんまり荷物が入りませんよ。
広いだけで深さが無いので、大量に運ぶならトップケース付けた方が良いですね。
あと駐輪場にとめるとやっぱり一回り大きいので、原付限定の駐輪場では入り口で止められるでしょうね。

書込番号：3935007

技有りのkiku様　
再度ご丁寧に教えてくださり、ありがとうございます！
私が利用する分には全く問題ないバイクのようですね。
後は、実車を見ながらバイク屋さんのセールスを聞いて、じっくり考えてみようと思います。

シグナスＸ〜ヤマハ関連をネットで色々検索していると
台湾ヤマハにVINO125が出ていて、全国のYSPにちょこちょこ入荷しているみたいですね・・・。
同じ排気量ですが、シグナスＸと、どっちのほうが機能がいいのでしょう？形のかわいさ（だけ）で少しゆらいでしまいました･･･(笑)

書込番号：3941614

そのVINO125はアメリカ仕様ですか？それともヨーロッパ仕様？
確かこの二つは微妙に仕様が違ってたと思いましたが、国内向けの50ccとサイズがほぼ変わらないスクーターです。
また、プレストでは扱っていないので、販売店が独自に台湾から仕入れているんだと思います。
私が買ったCYGNUS-X150SRも販売店が独自に台湾から仕入れた奴で、売るときに困りました。
何処でも引き取ってくれないんですよ。
それを覚悟してください。
ちなみにその販売店にはこのVINO125も置いてあるのでじっくり見ましたが、問題はサイズで、二人乗りの長距離は辛いですよ。
50ccのビーノとほぼ変わらない車体ですし、メットインもジェットヘルが一個しか入りません。余裕も無いですよ。
利用目的に合っていないと思いますけど？

書込番号：3944637

技有りのkiku様ほんと何度もお返事ありがとうございます！

そうでしたか・・・実車を見た事がなかったので、画像を見る限りでは
「シグナスとあんまり変わらない大きさのシートかな？」と思っていました(汗)
それは間違いなく私の利用目的とは離れてしまってますね！

やっぱりバイク屋さんが直輸入してる分は後々困る事もあるんですね。
これではっきりしました！日本ヤマハ発売のシグナスＸ１本に絞ろうと思います！
今日、実車のおいてあるバイク屋さんに行ってお話を聞いてきますっ。
技有りのkiku様、お世話になりました。ほんとに助かりました！！

書込番号：3944972

[ＴＲＡＩＮ]

シグナスとは関係ないのですが、
＞握力のなさからクラッチ操作で腱鞘炎になってしまいました。

発進と停止以外は、回転数があえばクラッチ操作をせずともシフトチェンジは可能です。
僕は走行中はほとんどクラッチ使ってません。
バイクによるかもしれませんが、一度試してみてください。

書込番号：3945261

ＴＲＡＩＮ様　初めまして！
そういえば･･･教習所で、クラッチを握らずにギアを落としてしまった事があって、
教官に「今握らなかったでしょー。ギアが合ってたからよかったけど、握らないと駄目だよー」と言われた事を思い出しました(笑)
なので、「クラッチは握らないといけない！」を覚えてましたが、
『ギアが合ってたからよかった』の部分を抜き出せば、
たしかに、回転数が合っていれば、いけるのかもしれませんね(笑)
運転に自信があんまりないのでこけそうで怖いですが、一度やってみます(笑)

書込番号：3946236

[沙羅ラッチ�U]

＞発進と停止以外は、回転数があえばクラッチ操作をせずともシフトチェンジは可能です。

シフトチェンジは可能ですが、ギアが破損してエンジン自体がダメになることがあります。
ギアチェンジの時は必ずクラッチを握りましょう。

てか返信遅すぎたか・・・

書込番号：4052946

[エドムント・フッサール]

＞＞ギアが破損してエンジン自体がダメになることがあります。

基本はクラッチを切ってから繋ぐと習いますが、
ＴＲＡＩＮさんの言うようにクラッチレスシフトで、
まずギアが壊れる事ありません。あと、クラッチレバーが
張り過ぎていませんか？方法としてワイヤーを緩めて
握りこんだ時にクラッチが切れる様に調整すると軽くなります。

書込番号：4053532

[ＴＲＡＩＮ]

＞沙羅ラッチ�Uさん
壊れたことあるんでしょうか？
下手したら壊れそうな気はしますが、疲れたら握らない、
見通しの良い直線でのみやるなどすれば、
そうそう壊れることもないと思ってます。(僕は2速以上は全部クラッチレスですが)
ただ、オフ車はギア比が低いので、結構回さないとチェンジした時の衝撃がすごそうですね。
心配な人は、疲れて仕方ない場合の策として使うといいかもしれません。

書込番号：4057064

[かま＿]

バイクの常時噛み合い式ミッションのギヤチェンジは、クラッチを握っていてもかなりの力がギヤにかかります。
ギヤチェンジで衝撃を経験する通りです。

＃「かなり」に対して、かなりでないのは何かと言うと、４輪車のミッションです。
　ギヤの入り方が違い、実は４輪車の方が入りにくいですが、シンクロメッシュ機構があるので、結果としてスムーズに入ります。
　２輪、４輪ともに、回転が合えばノークラシフトは可能です。

バイクでノークラシフトをしても、衝撃のかかりかたは、クラッチを握った時と、変わりません。
ただし、回転が合わないのに無理やりな事をすると、確かに余計な力がかかるのですが、
そもそも回転が合わないとギヤが抜けないので、
事実上、ノークラシフトが出来る条件であれば、クラッチを握った時と同じ衝撃であると、表現する事ができます。

ですので一般には、それらをひっくるめて、「ノークラシフトをやっても良いと思うよ」と言われているわけです。

で、そう言う発言の後に、わざわざ否定するのであれば、それなりの説明があっても良いんぢゃないかなー　と思いました。

書込番号：4057285

こんにちは。スレ主のちりめんこです。
シグナスＸを購入致しまして、10日になりました。すごくいいです！
これから大事に大事に乗り続けます。

ＴＲＡＩＮ様、沙羅ラッチ�U様、エドムント・フッサール様、かま＿様
クラッチ操作の件で書き込みありがとうございます！

2/17にＴＲＡＩＮ様に教えて頂いた翌日にクラッチ握らずのシフトチェンジをしてみましたが、
私の運転が下手くそゆえに、バイクが前のめりになって怖いくらい衝撃ガクーン！！となりました…(笑)
ＸＬ230はシグナスＸを購入したと同時に買取して頂いたので
手元にはもうないのですが、エドムント・フットサール様が教えて
下さっていた、クラッチレバーのワイヤーは、ぎりぎりまで緩めてもらっていました。
それ以上に私の握力がなかったようです(苦笑)
女性がミッションのバイクを買う時には見た目の一目ぼれだけじゃなくてそういう所もしっかり確認すべきですね。

今はシグナスのオートマチック楽ちんさに幸せを感じています(笑)

書込番号：4057758

[かま＿]

＞それ以上に私の握力がなかったようです(苦笑)
＞女性がミッションのバイクを買う時には　〜　そういう所もしっかり確認すべきですね。

実はとても恥ずかしいのですが、
ある1000ccのバイクを買って、何度か５０ｋｍくらい乗っていて、大丈夫だろうと、２ヵ月後にツーリングに出ました。
東京→（高速）→栃木→（した道）→青森　でクラッチを握る左手が握力不足で動かなくなりました。
その後、北海道に渡り、スロットルを握る右手まで動かなくなり、箸が持てなくなり、１本の棒として握っていくら丼を食べました。
寿司は手で食べたので良かったのですけど（笑）
楽だったのは最初の半日の高速だけで、翌日からの北海道は惨憺たるものでした。
クラッチの調整は、ダイヤル式で４段階に調整できるので、２日に１段ずつ変更され(^^;;　最後にはノークラシフトで過ごしました。
握力が回復して来た頃、泣きっ面に蜂というか、なぜか油圧クラッチ（ワイヤー式ではないのです）が切れる位置が変になり、エア抜き作業まで強いられました。
直ったのでエア混入と判断しましたが、ホントかどうかわかりません。

とても充実した２週間でした（泣）

ま、そんなわけで情けない男もいるという事で・・・
僕もスクーターがメインで、1000ccは放置です(^^;;

書込番号：4058008