ヤマハすべて クチコミ掲示板

納車しました！

[紅ムラサキ]

はじめまして！
シグナスとPCXとギリギリまで悩んでNMAX購入しました！
モデルチェンジの噂もありましたが、今の型が最高に気に入っているので後悔はありません^_^
毎日長距離乗りたくてウズウズしてますが、慣らし終わるまでは我慢です。

予算の都合でオプション等は何も付けなかったのですが、何かオススメがあれば教えていただきたいです！
よろしくお願いいたします！

書込番号：22808363　スマートフォンサイトからの書き込み

[L-series]

＞紅ムラサキさん
おめでとうございます㊗

書込番号：22821916　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak-SR]

自分は速攻でリヤサスを変えました
YSSの安いやつです　　簡単な工具で初めてでも、40分で交換出来ました
　乗り心地　慣れません　固いです　
交換後　しっとりとした乗り心地で、ツアラーのようにフラットで楽です　
　それとヘルメットホルダーは必要になります
メットインはほぼレインコートでいっぱい
　コンビニとかで広いシートだからと安心しておいていたら、風で落下しました
　金具で自作出来るみたいです　自分はミラーにマウントバーをつけてメットホルダーを取り付けました
　シート裏につけられる書類入れも　便利でしたよ

購入済みで、まだつけてませんが、光軸調整して、やっぱり明るさ足りなかったので、フォグランプとUSB電源と、カウル外すので、かっこ悪いポジションランプを変えます　
　フロントフェンダーの原二シールもすぐはずしました　シールないだけでもかなり引き締まった印象で格好いいです

書込番号：22963586　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅ムラサキ]

＞L-seriesさん
遅くなってしまいましたがありがとうございます！

書込番号：23008338　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅ムラサキ]

＞tak-SRさん
色々とありがとうございます！
ポジションを変えたいと思い購入してあるのですが、なかなか手がつけれません笑
ミラーのマウントバーは買い物袋など下げれそうなので付けようと思います！
サスペンション交換は全然考えてなかったですが、やる価値ありそうですね！

書込番号：23008347　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費が異常に良い(笑）

[KIMONOSTEREO]

270ｋｍ走行で給油量が8.6Lだとぉぉぉぉ！！！

31ｋｍ/L。。。。

おかしい、おかしすぎる！
サイドスタンドのまま、給油口にノズル突っ込んで自動停止したところから端数分を追加。もうちょい入ったとしても９Lだったろう。
それでも30ｋｍ/Lということに、、、
仮にも845ｃｃもあるバイクで、走った道の1/4は都市高速。制限速度は区間により60〜100程度。
1/2は山間部の峠（午前中の時間帯のため通行量少なめ）、残りは渋滞路。

燃費は良いという認識のトレーサーとは言え、異常な燃費。トリップメーターのリセット忘れかなぁ、、、、、ｗ
もっともそれを考慮しても２３ｋｍ/L以上は行ってるはず。やはり燃費は凄く良いね、このバイク。

書込番号：22781211

[マジ困ってます。]

凄いね。
ZZR250とほぼ同じ。Ninja250だと37ｋｍ/Lぐらい。
アクシストリートとNinja250の燃費がほぼ同じ。
大飯食らいのZX14Rが高速道路で22ｋｍ/L。市街地走行だと17ｋｍ/L。

ん？　排気量から言えはまぁまぁなのかな？

知人が乗ってるPCX125が50ｋｍ/Lって言ってるのを聞いて、アクシストリートにはもう少し頑張って欲しいと思った。

ちなみにいま通勤に使ってるミライースは下道で25ｋｍ/Lくらい。高速道路を80Kmくらいで走ると31ｋｍ/Lくらいのびる。

書込番号：22781415　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞マジ困ってます。さん

いやはや、乗る前のトリップが７０ｋｍくらいだったのです。そのとき燃料計は満タン表記、プチツーリングでトリップが270ｋｍ表記で給油。７０ｋｍがトリップ消し忘れだったと仮定すると200÷8.6Lで23ｋｍ/Lという数値になるので、燃費計の25ｋｍ/Lという数値にほぼあってるので、こちらが正解に思います。
それにしても、結構ぶん回して乗りましたから、すごい燃費が良いですね。おとなしく走れば25ｋｍ/L超えは確実でしょうか。

＞大飯食らいのZX14Rが高速道路で22ｋｍ/L。市街地走行だと17ｋｍ/L。

そんくらいでしょうね。以前1400GTR乗ってましたが、重量級なので市街地高速含めたツーリングで18ｋｍ/Lくらいだったと思います。
その後乗り換えたVersys650で23〜25ｋｍ/Lくらいでしたから、トレーサーは650ｃｃとほぼ同じ感じです。


＞知人が乗ってるPCX125が50ｋｍ/Lって言ってるのを聞いて、アクシストリートにはもう少し頑張って欲しいと思った。

PCXは燃費も性能もバランスいいですね。でもまぁ50ｋｍ/Lはかなりいいときじゃないですかね。みんカラだと43ｋｍ/L平均ですから、それくらいが普通でしょう。
私が乗ってるカブエンジンのWAVE125も燃費スペシャルバイクなので、普通に通勤で55ｋｍ/L前後です。45ｋｍ/L以下は１度もありません。ツーリングだと７０ｋｍ/Lくらいです。最高で８０ｋｍ/L。最高速度はメッチャ引っ張れば１２０くらい行くかと、、、、（脳内計算）でも基本的に非力なので峠の上りとかは弱いですね。

＞ミライースは下道で25ｋｍ/Lくらい。高速道路を80Kmくらいで走ると31ｋｍ/Lくらいのびる。

さすがエコカー、いいですね。
うちのジムニーはMTですが、下道は12ｋｍ/L前後（冬場は10ｋｍ/L前後）。遠出をすると16ｋｍ/Lくらいまで伸びます。エアコンは半々くらいの使用です。タイヤがMTタイヤなのでノーマルタイヤより１割ほど燃費は落ちてます。

バイクはタンク容量が小さいので燃費が良いのはやはりいいですね。もちろんパフォーマンスの良さも気になりますが、、、

書込番号：22781577

[KIMONOSTEREO]

余談ですが、ツーリング後にオイル交換にバイク屋に行ったら、、、、

「だいぶタイヤの空気圧が下がってたので入れておきました」

とのこと、、、、ってことは正常空気圧なら25超えてたのかな？

書込番号：22781734

[チュウチュウバー]

信号の無い道を　トップギアで ずっ〜〜と100�q前後で走っていたら　それぐらいでるんでしょうか？
渋滞路を走らなければ あと3〜4ｋｍは良かったかもしれませんね。

書込番号：22783826

[コピスタスフグ]

運転が上手なんですね…、2015年型でツーリングメインで安定して20〜22km/L程度です。ぶん回す技術も勇気もありませんが前車（CB1300）に比較してトルクが細いので、つい回転上げ気味にしてしまうせいかもしれません。もう少し低回転のトルクを信じてみたいと思います。

書込番号：22783890

[KIMONOSTEREO]

＞チュウチュウバーさん
＞コピスタスフグさん

レスありがとうございます。

乗り方ですか？うーんどうでしょうか？たまにガクガクさせることもありますが、割と適正ギアで引っ張って乗ってるつもりです。
車の後ろとかだとアクセルオフで流すこともあるかもしれません。特に下りの直線や緩やかなコーナーなどは手放しで走ることも、、、
せっかくのバイクですから引っ張って乗るシーンもありますが、やはり高速は取り締まりが怖いので制限速度プラスα程度で流すことが多いですね。
引っ張るのは合流時やスタートダッシュくらいです。峠はケースバイケースです。
モードはSTDで走ってます。

普通にツーリングしても２５km /Lとか行った事あるので燃費に関しては良いバイクという印象です。
低速トルクは排気量の割にあると思います。極低速は流石に細いけど中速以上は太めと思いますよ。

書込番号：22784094

[Cross Chamber]

運転の上手い人は燃費も良いですよね。おそらく、スレ主さんがそのタイプだと思います。

おしなべてタイヤの減り方も綺麗で、ブレーキパッドも結構持たせるはず。

ツーリングに行って、こういう人の後ろについて走ると疲れが少ないんですよ。

書込番号：22786318

[KIMONOSTEREO]

＞Cross Chamberさん

お褒めの言葉、恐縮です。

バイクはもう30年以上乗っていますが、燃費はやはり気になるポイントですね。お金の問題というより航続距離が長いほうが人里離れた場所を走ることが多いバイクには大事なことですよね。


最近はあまりやってませんが、本来私のツーリングスタイルは自由気まま気の向くままに走ります。ナビはもちろん地図すら殆ど見ません。まぁ、やりすぎるとホントに迷い込んで困ったり怖い思いをすることもあるのですが、、、今はそれでもスマホナビとかあるので助かりますね。




タイヤの減りですか？まぁ、それなりですよ。高校生の頃はお金が無いので溝が完全に無くなっても乗ったりしてましたけどね。
ブレーキパッドはどうでしょう？あんまり変えた記憶は無いですね。そもそも1台のバイクに長く乗ることが最近は少ないせいもあります。1番気に入って乗ってたバイクは中古で買って5万キロくらい乗ったのでそれはさすがに１回変えました。
私の印象としてはブレーキパッドはフロントでも３万キロは余裕で持つ印象です。リアはそれ以上でしょう。
そもそも私はブレーキはリアはほとんど使いません。9.9：0.1くらいの割合でしょうか？
フロントとエンブレです。リアは渋滞とかでの姿勢制御用ですかね〜。制動用としては使いません。

私の後ろですか？挙動不審なんで疲れるかもしれませんよ(笑）。


とにかく最近のバイクはインジェクション化や各種電子機能のおかげで乗りやすく燃費がよくなりましたね。
昔のバイクだと不意にアクセル開けると簡単にリアタイヤが滑っちゃいましたけどね。タイヤ性能もアップしてるでしょうが、アクセル開度が選択ギアや速度によって細かくコントロールされていることが大きいですね。そのおかげで燃費も素晴らしくよくなってますね。

トレーサーの燃費に関してはたまたま私の乗り方がトレーサーの特性にあってるのかもしれませんね。

書込番号：22789357

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん

参考になります。低回転で丁寧なアクセル操作を心がけるのが燃費に良さそうです。

KIMONOSTEREOさんはアクセルコントロールが緻密なんでしょう、私はほとんどBモードです。STDモードでもアクセル閉から少し開けた際の吹けが鋭くて怖いので。これもコーナー進入時にエンジンブレーキで回転を上げすぎているせいかもしれません。
また、リアブレーキも割と積極的に使います。これも、回転の上げすぎやコーナー立ち上がりのアクセルコントロールが下手なことの結果かもしれませんね。

書込番号：22790681

[KIMONOSTEREO]

こんばんは。

いやー、わりと適当ですよ。アクセルワークはですね。
アクセルグリップを竹刀を持つように斜めに握ってます。握るというより添えてる感じですね。開ける時だけ力入れて、って感じでしょうか？

リアブレーキは使わないというのもありますが、使えないんですよ。それは基本的にステップにつま先立ちで乗ってるからです。お尻の痛みを少しでも和らげるポジションを考えてたら、やや前傾姿勢にするといい感じになりました。

Bモードはアクセルにスピードが付いてくるのに少し間があるように感じ、STDです。
燃費を考えてではないのですが、ギアの選択はアクセルに反応しやすいギアを選択します。下りだから必ずしもトップギアではありません。直線ならトップギアでもいいけど、コーナーがあるなら、そのコーナーを登るときに必要なギアに入れます。つまり登りも下りもギアは同じになるように心がけてます。

あと燃費目的ではありませんが、信号待ちはアイドリングストップです。熱いですからねー。よほど傷んだバッテリーじゃない限りアイドリングストップでバッテリーが駄目になることはありませんよ。

なんかあんまり参考にはならない話でしたね。

書込番号：22791162

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん

ありがとうございます。良く理解できました。STDモードでドンと加速するのも燃費が悪いのも、若い頃の回す癖が抜けていないせいですね。アイドリングストップも参考にします。

CB1300の時はアイドリング付近から何速でも実用的な加速をするのでエンストする気がせず4輪車を運転する感覚でイケたのですが、ｔracerの軽い車体と吹けるエンジンに翻弄（？）されて軽二輪のような操作になっていたようです。トルクが薄い低回転なら多少ラフなアクセルでも急加速もないでしょうし。まずはどの程度の回転数とギアならガクガクする、というのをしっかり把握してから乗りたいと思います。
（高速と山道主体のツーリングのみ&ケツ痛の辛さが忘れられずしばらく遠ざかったため3,000kmしか乗っていません。シートを変更したところかなり改善したので、この夏は乗るぞ！）

書込番号：22791392

はじめてのスーパースポーツ

[すほーい34]

惚れ惚れするスタイルに惹かれ衝動買いした2019年モデル白
BMWからの増車です。
きついポジション、切れ角が無く取り回しに苦労、熱すぎるエンジンに燃費の悪さ
効かないブレーキ（BMWからすると）等々を補う超高回転エンジンの楽しさ！！
と言うか回してないと遅い（リッターバイクからすると）
R6で遠乗りする人は尊敬、たまにBMWに乗ると天国に思える

書込番号：22750103

[多趣味スキーヤー]

あんまり誉めてないw

書込番号：22750123

[カップセブン]

BMが良？

書込番号：22750254　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

YZF-R6の良いところはスタイリングと高回転域のパンチだけ？
そんな事はないと思いますよ。

バイクは用途を間違えるとこんな評価になると言う見本ですね。

書込番号：22750387

[Tonkinman]

BMWのハンドリングは、他と比べようがないぐらい素晴らしいですよ
すほーい34さんは、BMWの方があってたんですよね

書込番号：22750493

[チュウチュウバー]

＞すほーい34さん

全くその通りですよね。　YZF-R6は6000以下は使えなくて　いわば２ストみたいなエンジンです。
故に常に回さなくちゃならず、結果燃費の悪化と　飛ばさないとストレスが溜まりますよね。
こればかりはユーザーにならないと分からないことです。

同じクラスでも川崎やトラだと低回転でもトルクが太いからラクできます。
YZF-R6は生粋のサーキット専用車であり　公道で真価を発揮できるのは空いてる峠や首都高ぐらいですね。
R1もそうですが、更にちいちゃくて軽いR6は長時間走行には向かず、ツーリングには行く気にはなりませんよね。

書込番号：22752111

[ヤマハ乗り]

好みの問題かと思いますけど
個人的にはポジションはしっくりくるし
軽いから取り回しとか気にした事は無く
普通にツーリングに使ってるんですがね〜

書込番号：22753238　スマートフォンサイトからの書き込み

[すほーい34]

なにぶんスポーツツアラーというジャンルばかり乗っていたので
ミドル　スーパースポーツに戸惑っているという所なんですよね！
楽しいけど疲れる、面白いけど辛いって感じです。
快適さと積載性でBMW、近場＆峠はR6という使い分けが私のは合っているようです。

書込番号：22753827

[Tonkinman]

結局、気に入ってるという話ですね
大型車とスクーターとかで使い分けは多いでしょうけど、中々リッチだなあ
羨ましいww

書込番号：22754113

[すほーい34]

1500ｋｍの慣らしを終えての感想　
チンタラ走るのを許してくれない！ぶん回す快感くそ面白い！！
エンジン音も回すほどに官能的たまらない。燃費なんてクソえですな
この手のバイクに快適性など求めた私はバカでした。
乗りだしで170万円　大人のおもちゃとしては高価ですが最高ですR6

書込番号：22764948

[多趣味スキーヤー]

やっぱりあんまり誉めてないwww

書込番号：22764991

[チュウチュウバー]

＞すほーい34さん
そうですね。　
実用性だとか、普段使いだとかでバイクを選ぶ人や 1台で全てを済まそうとする人には全く不向きなバイクです。
トライアル車、モトクロッサー同様、ひとつのことにだけ特化したバイクですので、クルマで趣味のケーターハム持つ
のと同じく、気ののった時にだけ走る2台目には適してますね。

書込番号：22765640

[とらじろうMAx]

旧型の13Sの方を乗ってましたけど、やっぱりロンツーとかには向かないかなぁ…ダエグとかに乗り換えましたけど、やっぱりなんか違うなぁと物足りなさを感じて返り咲きました。

書込番号：22915966　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞とらじろうMAxさん
＞やっぱりなんか違うなぁと物足りなさを感じて返り咲きました。

(13S)？(BN6)？

書込番号：22916003

リコール含め 点検及び修理完了

[tatsy]

エンジンの音が改善されました。
高い音がなくなって 低音だけになって 快適です。
少しだけ高級感になりました。
後輪がスリッピーな点はタイヤ交換しか無いでしょうか。
ツルツルというわけでは無いのですが、右左折の時にアクセルを吹かせると気持ちスリップします。
大して吹かせるわけでも無いのに。
バンクガードも邪魔な感じです。
バンクガードを擦った瞬間、後輪コントロール失うのが面倒です。
カリカリっとなる程度ならマシですが、ガリッ、ガコッて感じです。

書込番号：22659203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺたぺた？]

バンクガードって、なんでしょうか？
そんなの付いてるとは、知りませんでした。
それとも、ご自分でそのような物を取り付けているのでしょうか？
自分のばあいは、センタースタンドが擦ります。※（センタースタンドが擦れているかどうかは、スタンドの地面との接地面が、削れているかどうかなので直ぐ分かります。）なので、Rタイヤ交換時２サイズ大きな物に変え、車高を高くすることで、スタンドが擦らないようにしました。※当然タイヤサイズが変わったので、ウェイトローラーのセッティングも変えましたが…。

書込番号：22725298　スマートフォンサイトからの書き込み

林道に行きました。

[ぜんぜん3]

4月27日に納車され、林道を走り登山に行ってきました。
CB400SFからの乗り換えで、4気筒のどこまでも回るエンジンに慣れていたため、
最初は、なんだこの走らない1速はとか、まあトコトコ走る分にはいいかとか、なめて思っていました。
しかし林道を10�qほど走って評価が一変しました。
石がゴロゴロしており、所々深く水で削られた林道を、1速・時速10�q程で恐る恐る走っていると、
この粘るトルクのある1速が非常に有効でした。
ここで止まったら、再スタート出来ない、もう押して行くしかないという路面でも、
アクセルを開け続けていれば、リアタイヤを振りながら進んで行きました！
脱帽しました、さすが伝統のセローでした。

ところで、皆さんに質問なのですが、リックサックを乗せるのに、リアキャリアが欲しくなったのですが、
kenwellﾘｱｷｬﾘｱセロー２５０用などはどうでしょうか？
純正のアドベンチャーキャリアみたいなものまでは、いらないかなと思っているのですが。
教えてください。

書込番号：22646331

[BAJA人]

こんにちは。

セローで林道楽しそうですね(^^)
オフ行くのでしたら、装備は少しでも軽くほうがいいですね。
アルミキャリアはラフ&ロードのラリーというシリーズが、昔から定番ですが、
お挙げになったキャリアも良さげですね。
お好みで選ばれたらいいかなと思います。

書込番号：22647079　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

自分は昔、ＴＴ−Ｒ２５０に乗ってました。
河川敷の砂道を走るのが楽しかったです。
キャリアですがBAJA人さんと同じ意見なのですが、自分もラフ＆ロードのを使用しておりました。
林道走行楽しんでください。

書込番号：22647107

[ぜんぜん3]

＞BAJA人さん
早速のご返答ありがとうございます。
ラフ＆ロードのラリーというシリーズが定番であったのですね。
モノタロウで検索しました。
kenwellのものよりもコンパクトで軽そうですね。
しばらく考えてみます。

＞☆ゴン隊長☆さん
私は25年ほど前、山梨県甲府市に住んでいたころ、KDX125の中古に2年乗っていました。
2ストだったので、125ｃｃでも加速は強烈でした。
河川敷や林道・エンデューロコースも豊富で、素晴らしい環境でした。
独身だったので、’89式CBR250Rと二台持ちでした。
今となっては懐かしい思い出です。

書込番号：22647343

[☆ゴン隊長☆]

＞ぜんぜん3さん
素晴らしいオフロード生活を送られていたのですね。
正直、羨ましいです。

さて、キャリアの件ですがラフ＆ロードのは鉄で出来ていて、軽くはありません。
また、真っ直ぐ付かないと言うか、歪んで付きます。
この事を心に留めておいて下さい。

書込番号：22647699

[ぜんぜん3]

＞☆ゴン隊長☆さん
アドバイスありがとうございます。
話からすると、kenwellﾘｱｷｬﾘｱのほうがアルミ製で軽く、耐荷重も2�s大きいですし、
リュックサックを乗せるという私の使い方に合っていますね。

今は故郷の鹿児島県で暮らしており、先日登山の為に、大隅半島の大野原林道を走りました。
台風の大水のために林道のがけが崩れたり、橋が流されたりで、
登山後、白山林道へ走り抜けるつもりでしたが、白山林道起点で折り返しを余儀なくされました。
やはり、林道は事前の情報収集が大事ですが、地元でも情報が少ないです。
これからの課題ですね。

書込番号：22648591

WR250R（FI） 押しがけ

[BAJA人]

こんにちは。
WRの板が寂しいので賑やかしに（^^）

今朝のことなんですが、会社行くために久しぶりにWRに乗ったら、
信号待ちでプスッとエンスト。
セルで再始動を試みましたが、交通量が多いため騒音でセルの音も
エンジン音も聞こえない。うっかりセルを回しすぎて最後には
ププ・プ・プ・・・という弱弱しい音に（汗）
もちろんエンジンはかかっていません。

仕方ないので歩道まで押して、少し休めて再度セルを回してみましたがダメ。
FIって押しがけできるのかな？と試しに3速に入れてダーーーーッと
押してみましたが、4回やって4回ともダメ。
この時点で汗だく・・・（寒いと思って着込みすぎてた）

自宅まで1ｋｍ押して帰るか、と思ったのですが、もう一度だけやってみようと、
今度は5速でやってみたらブルルン！とあっさりかかりました。
エライ目にあったけど、FIでも押しがけでかかることが分かって良かったです（^^）

書込番号：22606068

[('jjj')]

＞BAJA人さん
セローでセルが回らず押しがけ20分位頑張ったんですが駄目で
嫁に電話して迎えに来てもらおうスマホホルダーから電話を外すときに気づきました。



キルスイッチにｗ

書込番号：22606105

[BAJA人]

＞('jjj')さん

それ！　バイクあるあるですね〜（笑）

書込番号：22606171

[多趣味スキーヤー]

間違ってたらごめんなさい。
Fi車って押し掛けしちゃうとECUがやられちゃうって話です。

ただ、じゃぁキックしかないFi車はどうなんだって話になりますが。
押し掛けもキックも仕組みは同じですから。

どうなんですかね。

なんかで読んだんですが、
不安定な電圧の発電機でパソコンを使うようなものなのでダメだと。

書込番号：22606208

[でんすけ_856]

こんばんわ〜。

それはシンドかったですねえ。
それにしても、5速で押しがけとは. .相当勢いつけて押したんじゃないですか？

周りの騒音で自分のエンジン音聞こえなくて. .って、むっちゃ分かりますよ。
発進の時に、ものスゴい回転上げてしまったコト、何回かあります。(^-^;

書込番号：22606236　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

昨年バッテリーがあがりやすく為っていて最初は台湾製の安い奴だったのでそれが原因だと思い込んで新しいのに交換しても暫くしたらまたしても警告灯が、走行中にエンジンが止まる様になり最後には充電してもセルも回らないようになりました。

結局ジェネレータが半分くらい焼き付いていて発電為てなくてダメモトで押し掛けしたら掛かったので部品が入るまでそれで繋いでいたらエラー履歴が凄いことに為っていました。

修理後にリセットしたら復旧為ましたがECUが交換に為っていたらと思うと恐ろしいですね。

書込番号：22606280　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

＞BAJA人さん
５速！ ですかァ〜

実は、ワタシも１年と少し前にWRで押し掛けをする羽目になりましたが、出来ませんでしたσ^_^;

１・2速では、後輪がロックしてしまいました(＞＜)
3速では、辛うじてタイヤは回るものの始動までには至らず！ でした




追申
私が書き込むと、変なのが付いてくると思いますが、相手にはしないでください！
明日には、消えますのでね〜（笑）

書込番号：22606434　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

皆さん、お付き合いありがとうございます。

＞多趣味スキーヤーさん

押しがけでECUパンクですか。
そういう説もあるんですね〜。ちょっと怖いですね。
緊急時だけにするようにします（汗）

＞でんすけ_856さん

朝イチからしんどかったです（^^;）
うちのは3速ではリヤロック気味で回転が足りないのが、
5速だと軽く回って始動したという感じでしたね。
5回目は自身が弱ってたんで、そんなに勢いはつけてなかったです（笑）
このあたりはバイクにもよるんでしょうかね？

音が聞こえないのは嫌ですね。
今回もセルの弱まる音が聞こえていたら、少し休ませて再始動したのに・・と思います。

＞DUKE乗りさん

ジェネレータの焼きつきとかあるんですね。
ECUは高価ですから無事でよかったですね！

＞VTR健人さん

VTR健人さんも押しがけされましたか〜。
仰るように3速は回転不足みたいです。下り坂とかならいいんでしょうけど。
もし次がありましたら5速がいいみたいですよ（^^）

＞ktasksさん

ドカでしたよね。
リッターバイクの押しがけは、平地では・・・、無理っすね（笑）
道ゆく人に声かけて押してもらうとか。



＞ALL

荒らしの方の書き込みは完全スルーでお願いしますｍ（__）ｍ

書込番号：22606999

[Merline]

２型国内シグナスＸの取説には
バッテリー電圧が８Ｖ以下ではキック始動不可と書いて有ったので
その辺だったかも知れませんね。

書込番号：22607419

[BAJA人]

関係ない話題には反応しないで、完全スルーをくれぐれもお願いしますね。


＞Merlineさん

ありがとうございます。
8Vがデッドラインですか。
それ以下は基本押しがけもだめということになりますね。
もちろん車種によりますが、MT車では押しがけ可能な最低電圧の
ひとつの目安としてもいいかもしれませんね。

書込番号：22607474

[多趣味スキーヤー]

＞Merlineさん
やっぱりキックもダメなんですね。
8Vってずいぶん低いですよね。
要はバッテリーを弱まらせちゃダメってことだ。

書込番号：22607747