このページのスレッド一覧（全597スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハンドルステムの修理 |
21 | 15 | 2008年3月4日 21:12 |
| 納車しました |
1 | 2 | 2008年1月28日 07:01 |
| 子マジェオーナーになりました！ |
0 | 2 | 2008年1月21日 22:20 |
| シグナスX SR FI 2008年国内モデルならし中。 |
0 | 16 | 2008年1月11日 12:21 |
| 車体のビビリ音を解消 |
2 | 3 | 2008年1月15日 21:42 |
| 購入しました。 |
1 | 3 | 2008年1月19日 15:14 |
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先、先週からきになっていたハンドルステムの締まりすぎ？
オイル交換と共に、昨日バイク屋さんにみてもらいに行ってきました！！
やはりおかしいという事で調節してもらいました。
これが同じマジェ？って位乗りやすくなりました！！
走るのが毎日楽しみになりました。
皆さんもハンドルが真ん中辺りでコクッとなる方は、みてもらうといいですね。
これからも大切に乗っていきたいバイクだと思います。
2点
そうです まったく同感です ハンドルを真っ直ぐ中立位置でまさに『こくっ』と小さな窪みに入る感じです
でも私が買ったバイク店は・・・m(_ _)m
でも マズ行くしかないですね
また、報告します。
書込番号：7451936
1点
街のおじさんさん
はじめまして！
この症状はどんなオートバイにおいてもおかしい・よくない（ありえないとまでいってました…）
症状・状態らしいので、早く直るといいですね！！
僕のマジェはハンドルが軽くなったせいか、少し速くなった（スムースに進む）気がします。
前のスレにあった燃費ですが僕の個体は大体３３～３７㎞ぐらいです。
余談ですが、この前深夜、世田谷～木更津往復約２００㎞を走った時は４７㎞で、こんなに走るものなのか！！
とビックリしたものです。
東雲のライコランドを越えた辺りからは、高速のような一本道だったので、ほとんどノンストップで平均、メーター読み７０～８０㎞ぐらいでした。←法定速度越えてますね(>_<)
出しているスピードというよりか、やはりゼロからの加速などが多いと一番ガソリンをくうようですね。
僕のマジェは’０７ＦＩ（マフラー等何も換えてないほぼノーマル）です。
燃費の原因の方も早くわかるといいですね！
一日も早く、安心したマジェライフを楽しめるようお祈りしております。
書込番号：7453320
1点
ハンドルステムの締めすぎまたはベアリングどちらかが問題でしょう。
ＹＳＰ川崎中央のメカニックさんからその症状を聞きました。
ちなみに、そのＹＳＰのサイトでは対策部品を扱っていました。
http://www.ysp-top.co.jp/kikaku/BG/BG.html
街のおじさんが買われた店でも知ってるハズ？
あきらめずに交渉して点検をしてもらってください。
書込番号：7455933
1点
すいません、何か勘違いされているような気がするのですが。
大型車からですが、他社がテーパーローラーに移行してる中、ヤマハがかたくなにボールベアリングを採用しているのはスムーズな操縦性を得るためです。
引き換えに寿命が短く、メンテナンス、というかほとんど修理といえる整備が必要になります。
それがヤマハの判断だと思われます。
ＹＳＰがテーパーローラーベアリングを用意しているのは、メンテナンス周期を延ばす代わりに、本来ヤマハが目指している操縦性は失われているはずです。
それがわかっているなら、大変余計なお節介です。すみません。
今までの会話からはそれが見えて来なかったものでm(_ _)m
書込番号：7456365
2点
かま＿さんに質問です
耐久性と書かれていますが、走行距離が1,000キロ程度で寿命が来る物なのでしょうか？
それと 私がコマジェを買ったばかりの頃に別のサイトで
コマジェは 『ハンドルステムの締め過ぎがほとんどで 台湾の組立工は緩んでしまうのを恐れて必要以上の締め過ぎトルクで締めているのだろう とか 指定トルクが間違っているかとか さすが台湾品質』とまで書かれていました。
更にコマジェを買ったらステム確認とも書かれていました。
ご教授宜しくお願いします。
書込番号：7458041
2点
緩むのを恐れて（アッパーレースを？）締め過ぎている？ って、すごい事を言うもんですね。
ロックナット、いわゆるダブルナットで締まっています。
書込番号：7458211
1点
かま＿さんこんにちは
ボールベアリングを採用している理由っておっしゃるところに理由があったんですね。
さて、すごいこと、ですが
コマジェは製造工程で締め付けトルク管理の甘さ（バラ付き）があるのです。
自分で体験してわかったことですがバックレスト位置調整用ネジ、エアクリーナーボックス固定ネジは強烈なゴリラパワー（笑）
で締め付けられ取り外しに大変難儀しました。
「ハンドルステムの閉めすぎ」もコマジェを扱うサイトでよくとりだたされる話題です。
話題はかわって
このＹＳＰの判断はステムの締め付けが強すぎて不具合が多いので
ステム取り付けパーツを規定トルクに締め直す修理だけではなく、テーパーローラーベアリング
に交換して万全を期すというものだとおもいます。
ちょっと商売上手ともいえますが。。
本題に戻ります
街のおじさんが購入されたショップに直してもらうのが一番です。
すでにご存じだったらすみませんが
コマジェのステムベアリング交換方法を扱ったサイトを紹介します。
http://www.yoshimurasan.com/ikomaje/20021012/index.html
私の個体も気にならない程度でコッくらいにひっかかります。
ショップで修理費用を聞いたら２万位ということです。
がんばって購入された店で無料！で修理してもらってください。
書込番号：7458451
1点
本日バイクショップに行ってきました
症状を言うと『なぜ症状が出たら直ぐに言ってくれなかったの？』とさも最初から注意していたみたいに言われて・・・
ネットで自分から調べて判った件なのに・・・
もう 言う事がほんとにめちゃくちゃなバイク屋です。
と 愚痴はこれくらいにして 本題です
劇的に治りました 本当に楽しくなるくらいにハンドリングが変わりました 締め付けを緩めて締めなおしただけですけど
もちろん 無料でした
それと燃費の件ですが 慣らしを終えて4,5千キロ超えたらアタリがとれて伸びて来ると言われました
どうなんでしょ？
あずさ５号さん
ぷらなばるかさん
かま＿さん
色々有難うございました。
これからも宜しくですm(_ _)m
書込番号：7461323
1点
街のおじさんさん
ハンドルの件、本当によくなってよかったですね！
さて燃費ですが、慣らし中という事ですよね？
急発進、加速など（まして最高速なんて出さないですよね？）していない事と思います。
としたら、やはり何か問題があると思います。
普通、慣らし中は皆さん飛ばす事もないでしょうから、燃費は伸びると思うのですが‥
あとは極端にアップダウンのある、たとえば山間部にお住まいだとか‥
気になりますねぇ、
書込番号：7462897
2点
ぷらなばるかさん
山間部ではありませんが 街中で信号が多く坂道が多い所（千葉県松戸市）に住んでいます それと急発進急加速はなるべく控えています
うーん 相変わらず 燃費悪いです でも20キロ～25キロの間になって来ました
どうなのかな？
書込番号：7465947
1点
う～ん‥。
坂が多いとの事‥
そんなもんです。ともいえませんし、僕は専門的な事は判らないのですが、やはり３０㎞切るっていうのは？？？です‥
僕のは結構激しい運転しても（都内、多少のアップダウン有り）３０㎞切ることはないですが‥
ちなみに体重６２㎏です。
書込番号：7468523
1点
ぷらなばるかさんへ
坂の途中にばかり信号が有ります
1日15キロ前後走っていますが毎週日曜日にガス補給しています。
書込番号：7471099
1点
街のおじさんさん
坂道発進多し…
結構それが原因かも？ですね。
一度お休みの日に１００㎞位の遠出をしてみて燃費を出してみてはいかがなものでしょうか？
ハッピィメーターといわれてますが、距離計は以外と信用できると思いますよ！
まっ、一割減くらいに思っていますが…(^-^)
書込番号：7473919
1点
バイク屋の対応はともかく、直って良かったですね♪
私のＦｉは１Ｌ／３０キロを切ったことがないので街のおじさんの
１Ｌ／２０キロの燃費は体重や走行スタイルの影響範囲を超えているとおもいますが。。
プレストにも相談してみてはどうでしょうか？
書込番号：7484736
2点
ぷらなばるかさん
あずさ５号さん
いつもアドバイス有難うございます
ちなみに 体重は84キロに増えていました
その影響も有るかも？
おっしゃる通りプレストに相談してみます
前回のミラーの件もプレストに連絡したら販売店を指導してもらった
みたいで対応がガラリと変わりましたね
また報告します。
書込番号：7485106
1点
待ちに待った納車日の今日ＳＲを取りに行って来ました。鼓動感が最高ですね。これから先できればマフラーを交換したいと思います。
明日も寒そうですがさっそく通勤に使いたいと思います(^O^)
1点
JAMES YUMAさん
納車おめでとうございます。
安全運転で末永くかわいがって
やってください。
マフラー交換をするときは
キャブの調整をしないと
アフターファイヤーが出やすいです。
特に排気ガス規制後に発売された
モデルは燃調が薄めですので
ニードル交換が必要かと思います。
マフラーを上手に選定してください。
毎日乗車でスパスパ音がするのでは
疲れますので(^^;
書込番号：7305225
0点
1月10日に07プレストモデルのホワイトが納車され、晴れて子マジェのオーナーとなりました、元アドレス110乗りの40代男性です。
皆さん、よろしくお願いします。
以前からこの掲示板は参考にさせて頂いていました。
私もOGKのテレオスⅡを愛用していますが、子マジェ乗りの皆さんにはテレオスⅡの愛用者が多いのですね。
ちょうど購入を考えていた時期でしたので、この掲示板でメットインに収納できることが分かり、参考になりました。
私の場合、某バイク雑誌に、市内のYSP店の試乗車が売りに出ていたのを発見し、クリスマスの日に見に行ったのがきっかけでした。
残念ながら既に売却済みだったのですが、店長さんから「せっかくお越し頂いたので、試乗車の購入と同じくらいの支払額になるよう、アドレス110の下取りで調整します。」との提示が！
ただし、年内に返事を、とのことでしたので、かみさんを説得。
2万8千キロ走行していたアドレスに3万5千円程度の下取りが付くことを強調し、了解を得て一気に最終営業日の29日に契約と相成りました。
YSPの店長さんには感謝、感謝です。
さて、納車時の話ですが、店を出て間もなく、ウォーニングランプが点灯しっぱなしになってしまいました。
慌ててYSPに連絡し、もう一度店に戻り点検してもらったところ、30分くらい経過後に、センサーの接続カプラーが緩かったことが判明、調整の結果、症状はなくなりました。
「さすが台湾品質」と納得するとともに、製品に精通したYSPの迅速な対応に一安心しました。
私は通勤での使用がメインで、本日現在、走行距離は100キロくらいですが、ジャストサイズで使い勝手の良いスクーターですね。
まだまだ慣らしの最中なので抑えて走っていますが、今のところ、これだけ走れば、大きく、重く、高価になりすぎた250のビッグスクーターは自分にとっては不要だなと思っています。
この掲示板で経過報告や質問などをさせて頂きたいと思いますので
よろしくお願いします！
0点
納車おめでとうございます(^o^)
私も通勤をメインに乗っています。
私にとってコマジェは大きな車体で安定性があり経済的で仕事で疲れた体に
優しいスクーターです。
今は超寒いけど。。
快適な通勤ライフを楽しんでください。
書込番号：7262698
0点
あずさ5号さん
早速返信頂きありがとうございます。
当方の返信が遅れて申し訳ありませんでした。
あずさ5号さんも通勤メインなのですね。
ここにきて毎朝寒い日が続いていますが、コマジェのおかげで通勤が楽しみになりました！
慣らし中で50キロくらいで軽く流していますが、余裕の走りですね。
お互いにコマジェの通勤ライフを楽しみましょう。
書込番号：7276618
0点
昨年12月中旬に納車されて、現在450Kmほど走りました。新車だから当然かもしれないけど、絶好調です。
今のところ特に不満はないけど、一点だけ挙げるとしたら、足つきの悪さだね。まぁわかっていたことだから、どうしても我慢できなくなったら、シートチェンジします。
「最近のバイクや車はならしは不要」と言う人もいますが、取説に1000Kmでオイル交換するまでならしと書いてあるので、実行します。バイク屋さんも60Km位は出しても良いと言っていたので。
早くならしが終わって暖かくなってほしーの。
同じモデル購入された方、なにか情報がありましたら、どうぞ。
0点
こんばんは～ はじめまして
自分は馴らしを500Kmで止めました、オイル交換は500&1000Kmで行いました
絶好調です。
燃費は27Km/lて所です
07国内仕様FI乗りです
馴らし頑張って下さい。
書込番号：7222213
0点
シグナスの場合はピストンクリアランスが他車に比べて小さいので
初期のバリが良く出ます。
ある程度は馴らしてやった方がいいと思いますよ。
書込番号：7222438
0点
レスありがとうございます。ガンバって馴らします。
gkockさん
そうですか500Kmでオイル交換ですか。交換時期が早くて悪いことはなさそうなので
検討してみます。
ＣＲＦ乗りさん
ピストンクリアランスの件参考になりました。馴らしは1000Km位までするつもりです。
書込番号：7223967
0点
>シグナスの場合はピストンクリアランスが他車に比べて小さいので
初期のバリが良く出ます。
これって どちらかが 削れているって事ですか？
書込番号：7224078
0点
あらゆる金属同士が擦れ合うと摩擦により
削れるのは当たり前の事＝磨耗という事になります。
削れるという表現はちょっとオーバーかもしれませんが
厳密に言うとどちらも削れます。
これはどんな車・バイクも同じことです。
書込番号：7230220
0点
>あらゆる金属同士が擦れ合うと摩擦により
削れるのは当たり前の事＝磨耗という事になります。
ピストンとシリンダーは金属接触しているって事ですか？
私は油膜が介在して 金属接触は無いと思っていますがどうなんでしょう
金属同士が接触してエンジンを始動した場合摩擦熱による溶解＞焼き付き（溶接現象）で
エンジンは物凄く短命な物と成りそうですね
書込番号：7230421
0点
バリが多いって事は 加工精度が悪い 品質管理が成ってない
一つ一つの部品製作で手抜きをしているって事だと思います
エンジンでもミッションでもここの部品は最終的に機械加工（刃物で加工）切削屑が出ます
加工後にきちんと洗浄しているか否かで最初のオイル交換に混ざる異物（バリ等）の量が変わってくると思います
書込番号：7230684
0点
>ピストンとシリンダーは金属接触しているって事ですか？
少なくともピストンリングは当たってますよね。
あと、スカートの部分も場合によっては当たってます。
>金属同士が接触してエンジンを始動した場合摩擦熱による溶解＞
>焼き付き（溶接現象）でエンジンは物凄く短命な物と成りそうですね
融解（溶解）点に達する遥か前に、エンジンオイルや外部からの風（シグナスは強制空冷なのでクーリングファンによる冷却）で冷やされるので、
ごく一般的なお父さんでしょうかさんがおっしゃる「摩擦熱」にはまったく問題ありません。
じゃないと、エンジンという物がこの世に存在しなくなりますから。
書込番号：7230784
0点
>シグナスは強制空冷なのでクーリングファンによる冷却
エンジン内部での局所の発熱には無効ですね
ピストンなどが摩擦で焼きつく場合は600℃以上ですがその熱が冷却フィンまで
伝導するまでに焼きついてしまいます
確かにドライスタートの時はメタルタッチが発生すると思います
その状態（潤滑無しで）運転したら数分で焼きつくでしょう
スカートがメタルタッチしていると言うのも少し違いませんか
メタルタッチがおきないようにスカートの表面に凹凸が有りますよね
それがナノ単位の面積でのメタルタッチなら起こると思いますが
その程度はメタルタッチと表現はしませんね
書込番号：7230829
0点
>エンジン内部での局所の発熱には無効ですね
局所がどの部分の事を言ってるのか良くわかりませんが
ファンによる風があるのとないのとでは、少なくともオイルの温度は違いますので、無効とは言い切れないでしょう。
>ピストンなどが摩擦で焼きつく場合は600℃以上ですが・・
600℃という数字が何をもっていえるのか？
どの部分なのか？わかりませんが
少なくともエンジンの種類で違うと思います。
材質もそれぞれ違いますしね。
高温になりすぎると焼きつくのは当たり前だと思いますが。
>それがナノ単位の面積でのメタルタッチなら起こると思います
ナノ単位かどうかは知りませんが、首振りもありますよね。
説明が下手なのでうまく言えませんが、
一番わかりやすいのは、新品のピストンとある程度使ったピストンのスカート部を測ってみてください。
シグナスを含め他車の場合もそうでしたが、まったく磨耗していない（スカート部）ピストンは、少なくともわたしの場合はありませんでした。
くれぐれも、けんかを売っているわけではございませんので。
職業柄、このようなエンジン話が出来るとなんかうれしいです。
書込番号：7230932
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん
ナノ単位ご存知ですか？
スカートの所の接触がナノ単位とはありえません。
書込番号：7231100
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさんがどれくらい知識があるかは
過去の書き込みを見れば直ぐに分かるとは思いますが・・・
書込番号：7231251
0点
訂正
誤
>過去の書き込みを見れば直ぐに分かるとは思いますが・・・
正
>過去の技術的な書き込みを見れば直ぐに分かるとは思いますが・・・
書込番号：7231254
0点
600度以上と言うのは、たぶんアルミで出来たピストンの融点だと思います。
アルミの融点は600度以上だったような気がします。
ただし、酸化したアルミ(極一般的なアルミの表面)は2000度で溶解したと思います。
アルミの性質上、アルミ自体の融点と酸化皮膜アルミの融点が大きいのが特徴で、アルミ溶接が難しいと言われる性質です。
ピストンリングボアより大きく作られておりスプリングのように縮めながらシリンダーにピストンAssy．を組み付けます。
と言うことからピストンリングとシリンダーは接触しています。
その摩擦を提言するのにオイルが必要です。
またオイルによりクーリングも兼ねています。
社外製の台湾シリンダーは大変多いバリがありましたけど、純正は大丈夫と信じています。でもシグナスは台湾製ですけど・・・
バリ取りは、結構面倒で純正でも手作業だと思いますよ。
ただ機械同士が接触しているので少なからず金属粉は出ると思いますよ。
書込番号：7231318
0点
>くれぐれも、けんかを売っているわけではございませんので。
職業柄、このようなエンジン話が出来るとなんかうれしいです。
同感です
スカート部の減り 確かに有ります 表現の違いなんですかね
私たちは減りとは言わず 当たりといいます
話を元に戻して バリの発生と言う話だと 当たりで出るのは
シリンダーのクリアランスより 部品の洗浄 が大きいと思います
書込番号：7231486
0点
みなさんとても深いお話で勉強になります。
厳密に言えば、ナノレベルで磨耗していくと言うことなのですね。
馴らしももうすぐ500Kmです。好調です。
書込番号：7231955
0点
時速５５キロから耳障りなビビリ音にしばらく悩まされていました。
左足下が騒音発生源だということをつきとめたので左下アンダーカウルを取り外し
そして怪しい箇所をみつけました。
それはサイドスタンド付近にあるボディ下部の樹脂部品（車体下部全体を覆っている）
とフレーム間の隙間です。
その隙間に強力両面テープ（ブチルゴム）でフレームと樹脂部品を接着したところビビリ音が消えほっとしました。
おそらく、その隙間は全車種共通でしょうから
車体下部からビビリ音に悩まされている方、一度チェックしてみてはどうでしょうか？
1点
やはり同じ症状の方がいらっしゃいましたか～
わかりにくかったかもしれないので補足説明します。
左アンダーカウルを取り外し、ボディ下部全体を覆う黒い樹脂製パーツをサイドスタンドの付け根辺りを真横
から見ると、この樹脂製パーツがフレームと接触する長方形の凸った部分が見えます。
この凸った長方形パーツ上面とそれに接触するフレーム下部の問題の「隙間」を両面テープで接着します。
これで車体下部から発生する派手なビビリ音を解決できるとおもいます。
ついでに
フロントフェンダーの裏側を固定するビスが緩んでいてそこからもビビリ音がでていたことがあります。
念のためその部分もついでにチェックしてみてはどうでしょうか？
書込番号：7233505
1点
エンジンハンガーを変えたらビビリ音が消えて調子良くなりました。
書込番号：7251616
0点
昨日、念願のシグナスXを購入しました。現在ならし中ですがインプレを投稿させていただきます。前車（現在も所有）リモコンJOGとの比較の部分もあり参考にならない所もありますがご了承下さい。
「車種」 07シグナスX FI 台湾仕様 非プレストモデル 新車
「走行距離」 現在140キロ
☆良い点
① 「乗り心地」 嬉しくて今日だけで110キロも走ってしまいましたが、二本サスの恩恵でしょうかお尻が少し痛くなる程度です。一本サスのJOGならこうはいかないでしょう。
② 「積載量」 メットインは広いです。深さはないですが充分でしょう。
③ 「燃費」 満タン法で本日計算しました。ℓ39.66Km（走行140.4キロ 給油3.54ℓ） 完全メタボな私（85キロ）、5分間の暖気運転、山道30％、渋滞なしの大型国道40％、ストップ＆ゴーの激しい国道での渋滞（すり抜け一切無し）30％ ちなみにならし中なので丁寧なアクセルワークで回転は上限6000RPM、速度は65キロまでですが充分に合格点でしょう。（国内FIのカタログ数値は40キロです）
④ 「メーター」 ホワイトパネルに蒼い文字、大きな文字のデジパネ、カッコよくて視認性抜群です。時計がついてるのも嬉しいですね。
⑤ 「豪華装備」 マーカーランプ、パッシング、ハザード、ライトのオンオフ等、必要ない物もありますが、あっても困らないでしょう。
⑥ 「始動性」 さすがのFI、一発です！
★ 悪い点
① 「車重」 重いです・・・ 手押しで段差などを乗り上げる時、JOGならキャリアを持ってヒョィと後輪が持ち上がりますが、シグナスはビクともしません。
② 「保障」 無いのはやっぱり不安です。台湾仕様もヤマハは保障を付けるべきでしょう。
③ 「異音」 エンジンを切った状態で手押しすると「キー」という音が不規則にどこからかします。 信号などで止まる際、メーター付近からビビリ音がします。
以上がこの二日間での私のインプレです。特筆すべきは「燃費」でしょうか、エンジンのアタリが付けばもう少し伸びそうですね。（先にダイエットします・・・） これから購入される方の参考になればと思い投稿させていただきました。長文、乱文ですがお許しを。
1点
すいません。文字化けしてますね・・・
「燃費」の部分のℓってのはリッターと書いたつもりです・・・
書込番号：7170964
0点
XC125FIさん。
私もメタボ体系なんですが、シグナスはポジションが窮屈で諦めました。。
豪華な装備が気に入ってたのですが・・
乗り心地がいいのは良いですね。
Ｖ１２５も速そうでいいんですが、スクーターはゆったり感で選びたいので現在は新型リード待ちです＾＾
楽しいシグライフをお過ごし下さい。
ご購入おめでとうございます！
書込番号：7172690
0点
私も同じくリード１１０の発売を待っている者です。国内新シグスはウエイトローラーが１２ｇ（旧モデルは１５ｇ）に変更されていますが、やはり加速性能は悪いと言われていますね。下記にリード１１０の乗りごこち等が書かれていますが、加速性能も良さそうですよ。ただシグと同じくフロアーボードの下に燃料タンクをつけているので、乗り心地は窮屈と書いていますね。他のベトナムの人のブログには、リード１１０のガソリンホース？がねずみにかじられてガソリン漏れしたと書いているのもありました。色々とあるんですね。ゆったり感は無いのですが、まだアドレスＶ１２５を当分、乗り続けます。
http://yashinomi-blog.seesaa.net/article/40559181.html
書込番号：7266131
0点
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