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プーチスクリーンと長距離ツーリング

[ズイコー]

プーチスクリーン

プーチのロングスクリーンを入れました。
装着感
私の身長や約170�pです。この体形で、スクリーン上端は目線より上に来ます。
前方はスクリーン越しに見る感じになります。

防風効果
身体前面やヘルメットシールドに当たる風は大幅に減りました。(殆ど当たらない。)
メーター読100�q/hで走っても、ヘルメットシールドは全開でいられます。(横風が無い場合)
ナックルに当たる風も半減しました。
背中に巻き込む風は大きくなり、背中に風を感じます。
1日走っても、ヘルメットシールドは殆ど汚れません。その代わり、スクリーンは結構汚れます。
スクリーンの汚れを取るため、クリンビューを使いました。
なお、防風効果が高いので夏場はかなり暑いです。

防雨効果
土砂降りの中を走りましたが、流石にヘルメットシールドにも雨粒は付きます。
背中に風を巻き込む割には、雨水はスクリーンに付着するせいか、背中は殆ど濡れません。
両腕には雨が当たるので、そこから体前面に水が回っては来ます。
スクリーンに付着した雨は、走行風では流れません。そのため、雨天時に前面は見ずらいです。
濃霧の中も走りましたが、スクリーンに霧が付着するので、タオルで拭きながら走っていました。
なお夜明け前の土砂降りの中で高速を走りましたが、運転出来ないということはありませんでした。

総評
良いスクリーンです。防風効果も非常に高いです。夏以外にはもってこいです。
ヘルメットに当たる風は1/3程度になるので、走っていて静かです。
メーター80�q位までならヘルメットスクリーンを閉じていても、スマホナビの案内は聞き取れます。(最大ボリューム)
高速を走っていてとても楽ちんです。
難点は、スクリーン越しに前を見ることになるので、見ずらい場面(雨天や逆光時)があることです。

長距離ツーリング
北海道に1週間ほど行ってきました。
行き帰りで片道300�q程、高速も走りました。
高速はメーター90�q/h位でトコトコ走りましたが、全く問題ありません。
遅いトラックなどは楽に抜けます。
関越道の渋川から関越トンネルまでの登りも100�q程は出せました。(実測90�q/h程度ですが)
北海道ではメーター70〜80�q/hで走りました。この時の燃費は、メーターで40�q/L、満タン方式で45�q/L程度。
メーター読みは実測マイナス10%程度ですね。
なお、この速度(制限速度+10�q/h)で走っていれば、余程飛ばす地元車や県外車以外には抜かれることはありません。
何度も北海道ツーリングをしていますが、いつも同じ、地元の方は意外と飛ばしていませんよ。
距離を走ったのでタンク容量は気になりました。そのうち怪しげなインドネシア製の増量タンクを入れるかも知れません。
4,000�q程走りましたが、結果は何の問題もなし。
過去にはFZS1000で何度も北海道ツーリングをしましたが、それと比較しても疲労度が高い訳でもストレスが溜まる訳でもありませんでした。
むしろ車体の軽さは素晴らしいと感じたくらいです。
気になったのはやはりパワーです。登り坂はちょっと辛かったです。あと50�t排気量が欲しくなりました。
長距離ツーリングは意外とこなせますね。高速も500�q程度ならいけるかも。

以上報告です。長文失礼しました。

書込番号：24948905

[ズイコー]

傷についての追記です。
このスクリーンの材質はアクリルです。
触った感じ、純正のポリカに比べて遥かに柔らかさを感じます。(アクリルにも種類はあると思いますが、柔らか目のものだと思います。)
傷には弱いだろうと予感しましたがその通りでした。
北海道では虫がへばり着いたので、霧吹きで水を吹きながら拭きあげていましたが、やはりスクラッチ傷はつきました。
ただこれはポリカでも同じ事でしょう。純正スクリーンにもスクラッチ傷は結構付いています。

ここがデメリットかとも感じましたが、柔らかい分だけ磨き易さにもつながっています。
ちょっと気になる深めのスクラッチでも、10μｍ、3μｍ、1μｍのコンパウンドで仕上げれば、ほぼスクラッチは消えます。
私はオービットサンダーを持っているので、液体コンパウンドで楽々仕上げしました。
硬いポリカに比べて、遥かに楽に消すことが出来できます。

なお純正ポリカだと、黄ばみ防止、傷防止のコーティングされている可能性があるので、下手に磨けません。

書込番号：24957765

[ドケチャック]

アクリルのスクリーンは撥水等のコーティングは施工されてないのでしょうか？

書込番号：24957775

[ズイコー]

こんばんは。
スペックシートなどで確認した訳ではありませんが、このスクリーンは撥水やハードコートなどはされていないものと思います。
上でも書きましたが、取付の数日後に土砂降りの高速を走りましたが、雨粒が流れ飛ぶことはなかったです。
シールドに付着した水は丸まりましたが、それでへばりつく状態です。(丸まりが大きくなれば流れていきます。)

雨の夜間に一般道も走りましたが、街灯の下を通過する時、対向車のライトを浴びた時などは前方は見にくいですね。
これがこのシールドのデメリットの一つだと思います。

書込番号：24958051

[ちかどんどん]

こんばんは。
すみません、質問なのですが、車体のバンパー（言い方が違ったらごめんなさい）前方についているパイプのようなものは、転倒した際どこまでカバーできますでしょうか？
それとも転倒防止用ではないのでしょうか？＞ズイコーさん

書込番号：25062228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

＞ちかどんどんさん
商品名はクラッシュガードとなっていました。(購入はebayです。)
ガード自体はステップの上に被さる形で、既存のステップ固定ボルトを使うことになっています。
そのため、通常のバイクのエンジンガードのようなしっかりした固定はされていません。
立ちコケ程度ならともかく、速度が出た時のスリップ時にどれ程の効果があるかは疑問です。
ただ、軽い接触などから車体を守る意味では効果はあると思います。

私はこれを補助灯のステーとして取り付けました。
また、このガードをつけたことでステップの幅(横、後ろ)が実質広がり、足置場の自由度が広がったことの効果が高かったです。
特に後ろに引いて乗っても足がステップを踏むことが出来るようになり、体の安定性も増しました。

書込番号：25062518

[ちかどんどん]

＞ズイコーさん
丁寧にご回答いただきありがとうございます。
やはり転倒対策のため、という訳ではないのですね。お使いの方法を教えて下さりありがとうございます。見た目も良いし、機能的なのですね、とても良い装備です。
N MAXのようなバイクには転倒対策のパーツは存在しないのでしょうか、、

書込番号：25062657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

＞ちかどんどんさん
このガードよりもゴツく、フロント全体を覆うようなものもありますが、取付方法は変わりませんね。
残念ですが、通常バイクのようなしっかりしたガードをスクーターに求めても、難しいのではないでしょうか。

書込番号：25063325

[ktasks]

＞ズイコーさん
アクリルは
ポリカより硬く傷付きにくいですが
割れやすい（ポリカ比）特性です

書込番号：25066068

[ズイコー]

＞ktasksさん
このスクリーンを選ぶ時、アクリルとポリカの違いを調べました。
ご指摘のとおり、アクリルはポリカより硬く傷付きにくい特定ですね。
NMAXの純正や他のバイクのポリカスクリーンのスクラッチ傷を、コンパウンドで消すのに難儀したのですが、
このスクリーンは比較的簡単に消えました。透明だから目立たないだけかも。

書込番号：25068944

いいんでないの？

[ナックルおじ]

ＰＣＸが１番売れてるようですが、値段がどんどん高くなってますよね

今は35万ですか

物価の変動もありますが、初期モデル（2010年）は30万だった気がします

あの頃のヤマハのカタログには、燃費のあまり宜しくないアクシスとシグナスしかありませんでした

今は燃費が良くなったアクシスＺは25万

下駄として使う分にはアクシスＺの方が良いのかな？

書込番号：24926971　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ナックルおじさん

コスパは最高でしょうね！

書込番号：24926986

[スパンコールをはいた熱帯魚]

ヘッドライトが５５ｗ/６０wになった
これは良いと思う
これでフロントバスケットが装着できればと思う

書込番号：24927025

[KIMONOSTEREO]

サイズ的にはホンダのDio110と同じクラスですからね。
https://www.honda.co.jp/Dio110/

価格も似たようなものです。

＞下駄として使う分にはアクシスＺの方が良いのかな？

私の下駄はコレです。
https://www.autoby.jp/_ct/17274208

私のはスポーク仕様で２０１３年型です。

現行はヘッドライトがLEDになってます。実売価格はお店でコミコミ３０万くらいじゃないかな？
https://silverback-mc.co.jp/AFS125CSFLTH

特筆すべきポイントは５０km/L以上確実というところです。９年所有の私の平均燃費は街乗り９９％で、55ｋｍ/Lです。郊外の道路を流れに乗って走りますから、結構ぶん回してます。
そこそこ走る方なら、ガソリン代の差は大きいでしょう。

書込番号：24927349

[us@cbactqa.]

PCXは売れているが、PCXに1年そこら乗っているとセンタータンクのフロアトンネルが邪魔に思うようになり、次はフラットフロアの正常な形のスクーターに乗り換えたくなるんだよw その辺りを考えたらアクシスZは最良の選択肢だな♪

書込番号：26019859　スマートフォンサイトからの書き込み

祝☆専用ページ新設！

[まぐたろう]

問い合わせでX FORCEのページの新設の検討をお願いしたら24時間経たない内に作ってくれました。
忙しい中、御担当者の方に感謝です…。

155ccって日本ではファミリーバイク特約の適応外になりますし、税金も250ccと変わらない中途半端な排気量ですが
諸外国の規制に合わせた下限ギリギリ容量で、尚且つコンパクトで取り回しがし易いというところを狙った、250より小さいけど125よりパワフルで高速道路も一応走れるという面白いカテゴリと見ています。
YSPで見てきましたが、このX Forceもその枠ですね。
足つきは若干悪いですが、小さくて扱い易く、「制限の無い、何処へでも行けるゲタ」として、少なからず人気が出るのではないかと期待しています。

個人的な不満点としては、ライトがローとハイで片目ずつ点灯なとこですね。次のverでは両目にして欲しいなぁ。

書込番号：24883567

[まぐたろう]

私なりの試乗の感想を垂れておきます。
約170cm、デブが軽く乗った感想です。

足つきは良くないです。車体を少し傾けて片足ならOKでした。
前の方に座っても両足は半ば爪先立ちって感じでしたね。

取り回しは楽です。
PCX125を取り回せるなら余裕。アレより楽です。
ケツにグラブバー付いてますけど、ハンドルだけでクルクルと取り回せる感じです。
私より背が低くてもグラブバー持てば余裕かと。

どうでも良いことですが、跨った状態でガラスに映った自分を見たら、プレデターの頭にしがみついてるようでした。
フロントは戦隊モノのロボの顔のようです。

乗り味は…
「モタードっぽい」と仰っていたyoutuberの方がおられましたが、私はモタードに乗ったことがないので私なりの表現をしますと、
なんとなく、アドレスV125SとPCXを足して2で割ったような感じのバイクです。
プペペペペペ…と音は静かなのですが、いつの間にかスピードが出ていて、
ハンドルから伝わってくる感触はどことなくアドレスっぽいのですが、直進の安定性は、どこかPCXのような感じです。
体重移動によるバイクの倒れ方も、ちょうどPCXとアドレスV125Sを足して2で割った感じですね。
ただしパワーは125ccスクーターと比べると明確に違いを感じます。坂で感じやすいです。

低速〜中速は至って普通の原付スクーターです。特別に速くもなく、遅くもなく、PCXなどの125cc原付きと変わらない印象です。
VVAを発動させたら高速がぐんぐん伸びるらしいのですが、私はそこまで回して無いので分かりません。最高速も私には分かりません。

足元はそこそこ広く、灯油の18Lポリタンク位ならなんとか載せられます。
フックもついているので、でかいゴミ袋引っ掛けてゴミ捨てにも行けます。
ただし、足を前に投げるような場所は設けられていないので踏ん張りは効きません。絶対にできないわけではないですが…。

シートはケツの受け止めが心地良く、私のようなデブが座っていてもなかなか痛くなりません。
座り心地は良いです。そこそこ長距離行けそうな気がします。

見た目に反して内容は大人しめで、小型ながら125ccの順当な上位互換と言う印象です。足つき以外はユーザーライクでした。
ライディングに特別面白いところのあるバイクでは無いが、積載性もそこそこあり、USB充電も付いていて、
「コンパクトな、何処へでも自由に行ける楽しい便利ツール」ってのが私の抱いた感想です。
独身シティーコミューターとしては間違いなく優秀ですし、大学に入って足が欲しいという学生にも良いのでは無いかと思いました。高速道路走って帰省できますしね。
個人的には、そのような方々はアドレス110やディオ110の新車に24万出すのであれば、このバイクに39万出して保険料払った方が長く幸せを感じられる気がします。

ここまで書き垂れて大事なことを思い出しました。
コイツに特筆すべき点がありました。
スクーターにしてはブレーキが素晴らしく良く効きます。ブレーキ性能は大変に優れています。ABSもバッチリです。
安全性の点でもポイント高いバイクです。

個人的にオススメです。私も今のゲタが壊れる日が来たら、他に競合車種がなければコイツを買いそうです。

書込番号：24885505

レビューの総評というか感想

[まいにちはっけん]

【初期型400】
18歳の時に黒の初期型を街角で見かけ一発で一目惚れ。
ただ歳が歳だった為、どうしても車の方に行ってしまいそのまま20年位忘れてました。
免許も持ってなかったですし。。。
それが東日本大震災でバイクが見直された時に突如思い出し、年甲斐もなく免許を取得。
20年越しで手に入れました。
当時は4気筒レプリカやネイキッドのハイパワーなバイクばかりで、単気筒のバイクはカタログを見ると約半分の馬力。
SRXに魅力を感じていたのはスタイリングだったので買った後はトコトコ走るつもりが、、、乗ってびっくり！トルクフルなエンジンから来るスタートダッシュやコーナー出口の立ち上がり、秀逸なハンドリングからくる峠での走りは今までカタログスペックだけで物事を判断してきた自分の判断基準が完全に覆されました。
乗り始めてそろそろ10年7万キロオーバーの車体ですが、このハンドリングを味わってしまうと他に乗りたいバイクも無いし、あと2〜3回（キックできなくなるまで）は車検を取って乗り続けたいと思ってます。
エンジンが持てばですが笑
※今でも夏場はキック1〜2発、冬でも2〜3回で始動します。

書込番号：24878189

[お茶かっぱ]

SRXって、セルフスターター無かったですかね？

書込番号：24878211　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞お茶かっぱさん
こんばんは。
初期型はキックしかないのです。
後期型はセル付になりましたが。
見て頂けた人がいるとは、、、ありがとうございます。

書込番号：24878277

[お茶かっぱ]

初期型にはセルついてなかったんですか。
なるほど、失礼しました。
あいつとララバイというマンガに、SRXとポルシェがバトルするシーンがありましたね。
ご存知ないかな？

書込番号：24878292　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

もうあれは胸熱ですよね！
自分のもボンバーのおっちゃんにチューンして欲しいです笑

書込番号：24878296

[HC33LAUREL]

雪がちらつく日でも汗かくね
600だったけど

書込番号：24878623

[まいにちはっけん]

＞HC33LAURELさん
はい、本当にその通りです。
ただ、一度交差点右折レーンでまさに曲がろうとしたその時、キルスイッチに触ってしまいエンジンが止まった時には違う汗が沢山出ました。
交差点真ん中で頭を下げながらキック、、、あれ恥ずかしかったなぁ

書込番号：24878761　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞まいにちはっけんさん

機能美の究極ですね。20年前にリターンした際にだいぶ（2型を）探したんですが、当時はリターンだしコケる前提で安いBrosにしていまいました…。今でも欲しいですがさすがに維持する自信がありません。

今後大排気量空冷シングルは望むべくもありませんが、フレーム上部の曲線を薄いタンクに沿わせて見せるデザインは再評価される気がします。（XSR900は随所にSRXのモチーフを入れていると思います。）XSR700あたりがこういうテイストでモデルチェンジしてくれれば、買い替え対象にするんですが。

書込番号：24878818　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
過去検討された事があるんですね。
ブロス、こちらも片持ちプロアームと極太のツインチューブフレームがすごくカッコよかった。。。
確かに自分がSRXを購入した時、SRXの対抗馬としてバイク屋さんに進められた記憶があります。

XSR、おっしゃる通り現代のバイクの中ではスタイリッシュだし走りの評判もすごく良いみたいですね。
わたしは一瞬、ほんの一瞬だけヴィットピレンに惹かれました。 (もう忘れましたが)

まだブロスは乗ってらっしゃるのでしょうか？
ここまでくるとお互い大事に乗って行きたいですね。

書込番号：24878958　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞まいにちはっけんさん

Brosは、20年前に10年落ちの2型を20万円で買いましたが、今は1型がその倍以上になっていますね笑。リターン後に大型教習に通う際にバイクを思い出すためのつなぎ目的での購入でしたので、大型への買い替えで下取りに出してしまいました。よく回り重心が低いクルーザー系のエンジンが秀逸な良いバイクでしたが2台持てる環境になく、買った当初から錆が多く排気系にススが溜まっていたこともありましたし。

80年代後半から90年代初めのバイクはコストも掛けられており、程度が良いものがあって維持の不安が少ないなら欲しいバイクは沢山あります。SRXの他にもCB-1・VT250SPADAなど。でも実際買うとなると、インジェクションの便利さは捨てられず笑。

書込番号：24879014　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
もう手放されたんですね。。。残念。
ブロスに乗った事はないですが、よく回るエンジンとの事、さぞ楽しかったでしょうね。それはそれでうらやましい。。。

確かに今の旧車の高騰具合といったら少し異常な気がします。
自分もコロナ前スパーダをセカンドバイクに考えていて、当時は10万強で割りと程度の良さそうなものが出てましたが、今では倍出しても買えそうにありません。
いや倍以上出しても程度が悪いし、今みたらCB-1もとんでもない価格になってますね。

おっしゃる通りインジェクションの便利さといったら別世界の乗り物ですが、キックのSRXは最悪時に押しがけができるキャブの方が相性良さそうです笑

書込番号：24879070　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞今みたらCB-1もとんでもない価格になってますね。

このバイクも時代に負けてタマがほぼありません、ネイキッド400の究極の形（個人の感想）なのに。

排ガス規制や電動化の流れ（と老化）で、好きなバイクに乗れるのもあと一桁年と思っています。貴重なSRX、これからもお楽しみください。

書込番号：24879296　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
はい、残り少ないバイクライフ、大事に乗っていきたいと思います。

書込番号：24879434　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティS購入店を変えました。

[マジS]

前回マジェスティSの納車日、1カ月点検でキズつけられた者です。
またの投稿失礼致します。
もうだいぶ前の事になってしまいましたが、(書き込みしなくてすみません。)嬉しい事があったので、報告？をさせて頂きます。

前回の投稿から、ヤマハお客様センターに今迄の経緯を話し、別のバイク店に引き継ぎをお願いしました。

当初は、できれば購入店で・・・と言われましたが、どうしてもと、リリカと言う店舗に変えて欲しいと伝えました。

で、ちょっと時間かかりヤマハお客様センターさんが、リリカや、購入店の両方に電話してくださって、リリカと言う結構横浜では？有名なショプさんにお世話になる事になりました。

前回初めてそのお店に行った時、ミラーや、エアクリーナーボックスのキズを、純正部品で変えて頂きました。
そこで、嬉しかったのが工賃0円でいいですよ。と言ってくださいました。

その時は、嬉しくてろくにお礼も言えませんでした。
あ、後リコールも同時にやって頂きました。
後日、またリリカに行きこの前は・・・と、お礼を言って、精算の時失礼ながら、気持ちで千円札を渡させて頂きました。貧乏な者で・・・

前からの事ですが、その整備士さんは私が他のお客さんの大事なバイクを、いっさい触れず、またがったりせず、メットを他のお客さんの大事なバイクのシートに置かず、ダメージを与えない様な事を言われました。

私は、車バイク位が趣味なので人さまの大事なバイクには、離れて眺めます。触ったりしません。でもはっきりとそう言って下さったのは、この整備士さんだけです。
私は、もう意気投合しました。(笑)と、同時にこのお店で良かったと思いました。

今迄は、レッドバロンで購入していましたが、私はあいませんでした。嘘ついたりするのが一番得意で、最後ケンカ別れしました。　長くなってしまい申し訳ございません。一応、前回私の投稿読んで下さった皆様に、ご報告したく思い、投稿してしまいました。その節はありがとうございました。

ここから質問があるのですが、今タイヤで悩んでおり、ピレリエンジェルスクーターと、ミシュランシティーグリップ2と、ブリヂストンバトラックスSCで悩んでおります。ブリヂストンが、設計10年前ですよね。

シティーグリップ2は比較的新しいですね。pcxなんかが標準ですよね？

私は、年間走行距離2?3千キロか、4千キロいかない位です。ゴムは、生物なので3?4年位で交換かな？と思っております。
なので、ハイグリップタイヤでもいいかな?と思いますが、皆様のご意見お聞かせ下さい。
長文失礼致しました。

書込番号：24856449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

顔も見た事のないし直接会って話したこのもないここの住人より、その信用「信頼」できるリリカに努めている整備士さんに聞くのが一番良いんじゃないでしょうか？

書込番号：24856482

[マジS]

＞ドケチャックさん
早速のお返事ありがとうございます。
実はここの整備士さんにはブリヂストンがいいと言っておられました。
ただ、特別ハイグリップタイヤでは無い？設計が古い？かな？とかで、私もブリヂストンタイヤ信者ですが、迷ってました。バトラックスSC2はラジアルタイヤしかないですね。
優柔不断で申し訳ございませんでした。

書込番号：24856496　スマートフォンサイトからの書き込み

[しま@スコップ]

初期型のマジェSに乗っており、現在ピレリエンジェルスクーターをかれこれ2年9000kmほど履いております。
その前はミシェランパワーピュアSC（現在同サイズはカタログ落ちのようです）で、その前が純正標準のKENDAでした。
最初の標準のKENDAは持ちが悪く5000kmで変えましたが、荒れた路面の低速走行ではハンドルが取られパフォーマンスもかなり悪く、よくまぁ純正に採用したなと驚きました。
そのあとミシェランパワーピュアSCは純正KENDAのようなハンドルが取られるようなことはなくかなりシャープなハンドリングで、コーナーでのバンクしてのグリップも良くとても楽しいタイヤでした。もちも良く12000km乗り次もこれにしようか迷いましたが、あまのじゃくな自分は新しいものが試したくなり、ピレリのエンジェルスクーターに変えました。
ピレリのエンジェルスクーターは、ハンドリングはとても穏やかですがシリカ配合のせいか決してグリップが悪い印象はありません。もちもとても良いようで9000km走った今でもあと5000kmくらいもちそうな感じです。
ミシェランのシティグリップ２はパワーピュアSCよりもハンドリングは穏やかに振っているかもしれませんが全体的な性能落ちることはないでしょうから良いタイヤだと想像します、ネット見るとこのタイヤもシリカ配合なんですね。

マジSさんは年4000km以下、タイヤ寿命は4年程度と言われているの見るとやはりタイヤ寿命として15000ｋｍほどは走りたいんですよね。

バトラックスは私は詳しく知りませんが今のスクーター用の物は設計が古いんですか。となるとバトラックスを名乗る以上グリップはさほど悪くないかもしれませんが少なくとももちはミシェランとピレリには及ばないのではないでしょうか。

書込番号：24856674

[マジS]

＞しま@スコップさん
まずはお返事ありがとうございます！！
しかも詳細でわかりやすく教えて頂きありがとうございます！！

ネットで、エンジェルスクーターの事見ていて、気になっていました。2年9000キロでも、まだ大丈夫なのですね。大変参考になります。

純正ケンダは、やはりよくない様ですね。
私は、フロントタイヤにクラック？が出てきまして、ケンダの日本代理店に聞くと、新しいタイヤ送るから、交換して今のタイヤ送って。と言われました。

なんだかんだで、数週間(コロナの影響と、タイヤを台湾に送る作業？で)待ちました。で、結局はケンダのミスと言う事で、当初新しいタイヤは無料で、取り替え工賃は自腹でしたが、工賃も払って頂きました。

ケンダタイヤも、トーヨータイヤよりはランキングが上だそうです。(笑)でも、ひどいな?。(ここまでにしておきます。)

パワーピュアーSCはもうおっしゃる通り、カタログ落ちみたいですね。ミシュランお客様センターに電話して、シティーグリップ2がいいですよ。と言われました。
たしかに、雨の日は一番良さげですが、晴れの日はどうかな？と思いました。

しま@スコップさんが9000キロでもいける様なので、エンジェルスクーターにしたい気持ちになりました。

繰り返しになりますが、エンジェルスクーターや、パワーピュアSCなど色々と教えて頂きありがとうございました！！感謝します！！

書込番号：24856734　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞マジSさん

この手の排気量なら、晴れの日はどこのメーカーでも不満は出ないでしょう

雨の日には差が出ると思いますよBSは設計が古いからピレリやミシュランだと

雨でも良いのではないですかね

書込番号：24857401

[マジS]

＞cbr600f2としさん
まずはお返事ありがとうございます！！

なるほどです。確かにスクーターで155クラスのパワーは、15馬力程度ですもんね。

前にバイク用品店の方が、私の年間走行距離を伝えた所、でしたらハイグリップタイヤがいいですよ。と、ダンロップTT93GPをすすめて頂きました。

何やらケンダタイヤもハイグリップらしく、どこのメーカーかは聞きませんでしたが、その新しいタイヤで(慣らし皮むき終わった後です。)転ばれたそうです。
天候も聞きませんでしたが、それ以来タイヤ選びに慎重になってしまいました。

ちなみに、私は雨の日全く乗りません。バイクが汚れて洗車が面倒だからです。(笑)
グリスアップも大変ですね。バイクと違ってチェーン駆動でない分はいいのでしょうが。

晴れた日(ドライグリップ)は、確かにそう変わらない？のかもしれないですね。ただスクータータイヤでハイグリップ品があると、いいかも。と、思ってしまいます。でも、耐摩耗性とかも気にしてしまいます。
本当に優柔不断ですみません。

cbr600f2 としさんはお名前通り、CBR600にお乗りなんでしょうか？羨ましい限りです。
私もリッターバイク先代の(CB1000R)に乗っていた事があります。維持費かかるので、今は軽2輪以下で我慢しております。(笑)

cbr600f2としさんのアドバイスも、頭に入れ吟味したいと思います。お返事ありがとうございました。

書込番号：24857466　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドケース取付ました

[ズイコー]

GIVI-E21サイドケース取り付けました。
フィッティングはインドネシアGIVIのものを使用しています。（本国や日本のGIVIではラインナップされていない。)
Webikeで取り扱っていました。
全幅は約900�oですがFZS1000でも使っていたので、車幅感覚に違和感はありません。
リヤビューはボリューミーになって、悪くはないかなと思っています。

何を積むかって？
日帰りツーリングならフルバニアは必要なく、47Lトップケースだけで充分でしょう。
数泊ロングツーリングでは基本的にトップケースは空にしておいて、観光時にそこにヘルメット、ジャケット、エアバッグベスト、プロテクターなどを入れて身軽になっていました。
サイドケースにカッパやメンテナンス道具、着替えやカメラなどを入れて、宿には片側のサイドケースだけを持ち込んでいました。

NMAX１５５でロングツーリングに行くか？
先日高速を走って来ましたが、結構いけるんじゃないかと思いました。
速度は100�q/hちょっとがせいぜいでしょうが、大型バイクからの乗り換えの身でも悪くはないとの印象。
コロナも落ち着いてきた（かも）ようだし、秋に北海道に行ってこようかと目論んでいます。

書込番号：24777318