ヤマハすべて クチコミ掲示板

今のところ いい感じ

[こうたろうらぶ]

お世話になります。

納車後　２００キロ走ってみました。
先代は　二型　台湾　でした

慣らし中ですが
回転あげずに
静かに速く　
燃費　寒い時期にしては
いい感じ
１６０キロで４、1給油

乗り心地もそれほど悪くないと思います
コンビブレーキ？
まだ慣れないけど

左握ると　テンション感じ
あやとりしてる感じですね。

書込番号：24535775

[茶風呂Jr.]

キャリアはワイズギアですか？

書込番号：24535799

[こうたろうらぶ]

＞茶風呂Jr.さん
　
キャリアはワイズギア
ボックスもセットの純正買いましたが
使い勝手悪いので替えました

書込番号：24546282

今日で3日目 100キロ

[Made in 師匠]

足が硬いです　細かい振動が結構来ます　昔の車高短シビックに乗ってるような感じです　グリップカバーや風防が似合わない（笑）シートが硬い　しかも厚みがあるので足つきがかなり悪いです　前に滑るようなシートです　パーツが全然無い　まだ正式な発売になっていしいずれ出るでしょ　まだ慣らしなので加速も最高速もわかりません　あとグリファスで検索してるのにグラフィスになる　誰じゃ　最初に名前間違えた奴は!あとメーターがあってないのでは？ハッピーメーターのような気がします　スマホで計って見ますね

書込番号：24487325　スマートフォンサイトからの書き込み

[yesフォーリンラブ]

125cc クラスの足回りは貧弱なサスだから固く感じるのはしょうがないと思う。

まだ新車という事もあるだろうけど。

タイヤの空気圧は標準値になってるのかな？

ショップによってはちゃんと調整せず高めの空気圧のまま納車するところもあるから。

一割ほど空気圧下げてみて変わるかどうかだね。

ハッピーメーターはどの車種も普通は1割ほど早く表示されるようになってる。

メーターで100km/hであればGPS実測値で90km/h位という感じ。

書込番号：24487404

[MIF]

車検があるサイズのバイクなら速度計の誤差にはシビアになるけれど、
250CC以下は車検ないから速度計は必然的に目一杯安全側調整になるわな。
小径タイヤの誤差もあるだろうし。

書込番号：24487431

[茶風呂Jr.]

グリファスが納車されたんですね。

なお、車種別にグリファスの板を作ってもらいました。
https://kakaku.com/bike/item/K0001405074/

書込番号：24487530

[cbr600f2とし]

＞Made in 師匠さん
＞足が硬いです

新車だから、スプリングを柔くするしかないでしょう

書込番号：24488067

シグナス グリファスのパーツリスト

[茶風呂Jr.]

やっとシグナス グリファスの国内仕様版が公開されました。

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

書込番号：24484127

[takayuki.izumi]

ヤマハ　シグナス　グリファス　
発売日前なのに　バイク屋で　
実車展示してた
もう買って　乗れると言うので　買いました　
登録終わり　明日　納車です。

書込番号：24487754　スマートフォンサイトからの書き込み

ウエイトローラー交換

[@エスティマ@]

ゆっくりアクセルを開けても4500rpmスタート
一気に開ければ7000rpmまであがり加速
燃費もリッター15km程度
手っ取り早くウエイトローラーを交換してきました。
スタート時は3500rpm。一気に開けても4500rpmから徐々に加速していく感じ。
これで燃費が改善すればいいかな？
ただ疑問なのが取り外したウエイトローラーの重さが8個全部15ｇなんですよね。
純正のウエイトローラーも15g。　なにも変わらないのに走りが変わってる。

書込番号：24478926

[鬼気合]

　走行距離が分かりませんがWRが摩耗して軽くなっていた可能性があるかもしれませんね。

書込番号：24478938

[ほらでたぽんきゅー]

実はウエイトローラーの重量は中の金属が占めていて
外側の樹脂が摩耗しても減少するのは、ごく微量ですねん。

書込番号：24478959

[鬼気合]

＞ほらでたぽんきゅーさん

　なるほど。

　変摩耗でWRの動きが変化して回転数が変わるというのはどうでしょう？

　Dr.プーリーみたいに。

書込番号：24478966

[@エスティマ@]

＞ほらでたぽんきゅーさん
＞鬼気合さん
ウエイトローラーの中央に金属らしい物が無いのですが別の物が入ってたのかな？
それでも1個15gなので交換した物も純正新品も同じ重さ。
交換した事で何かが変わったのならそれでも良いかな。
エンジンのうるささも無くなったし。　でも不思議ですよね。

書込番号：24479016

[ほらでたぽんきゅー]

大径のＷＲは中心部まで金属でなくても中空パイプを切った形状でも重量確保が出来ますねん
分解清掃で低速側に張り付いていたのが円滑に動くようになったのではないでしょうかな

書込番号：24479030

[鬼気合]

＞@エスティマ@さん

　私もイメージ的には写真の様なWRのイメージが強いですね。

　シグナスはこのタイプでほらでたぽんきゅーさんの写真のタイプではなかったです。

　もちろんそのタイプのWRも見たことはありますが。

　スカイウェイブはタイプMなのでWRがないのでシグナスだけ交換しました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12409323945.html

　燃費も改善すると良いですね。

＞ほらでたぽんきゅーさん

　貼りつきの可能性もありそうですね。

書込番号：24479107

第1段階カスタム終了

[ZEPHIR2]

自分に合わせ乗りやすいようにカスタムしました
・フロント周り:スマフォをカウルマウント　
　　既存のXMAX用マウントはどれも使えません　カウル上に汎用スマフォマウント金具をタッピング固定です
・シート周り:コンフォートシートをアンコ抜き&バックレストをアンコ盛り
　　シート後部が4cm程度低くなり足着き良好、ハンドルを遠く感じ無い方はローダウン買うより良いと思います
　　サイドをかなり削ってあり、がに股感が薄れ足に力が入りやすいです
・リア周り:ナイトロンリアショック・インナーフェンダー・フェンダーレスキット・LEDウインカー
　　シートが低くなり重心が下がったので、リアサスは少し上げ重心の回復とリーン角度向上を狙ってます
　　ナイトロンは中高速域で素晴らしい動きします。リア車高上げたのでヘアピンでもセンスタ擦りません
　　インナーフェンダーやフェンダーレスキット、LEDウインカーは単に見た目の問題です

書込番号：24308146

[あるぜおん]

＞ZEPHIR2さん
　コンフォートシートのアンコ抜き、乗り心地いかがですか？
私は純正ローシートを、アンコ抜き+ゲルシート加工にしたのですが、足元が狭くなり
乗車姿勢や乗り心地がかなり変わったので・・・。
　足付き性は、最高なのですがバックレストの形状がかなり斜めでくぼんでないので、落ち着きが
悪いのです。
　トリ３００に乗るまえは、スカイウェイブ４００に乗っていたので腰のサポートが物足りなく
感じます。
　コンフォートシートのローダウンでは、昔のビックスクーターの様な楽さは有るのでしょうか？
特に、ローシートに変えたときの足元の狭さが無ければ幸いなのですが。
　腰のサポートと、足を投げ出して乗れるスタイル、そして足つき性の良さは、おっさんにはとても楽だったので。

書込番号：24320474

[ZEPHIR2]

加工前コンフォートシート	バックレストのアンコ盛り加工	加工後

＞あるぜおんさん
ローシート写真を拝見すると同じシート屋で加工されたようですね！

･乗り心地(座り心地)はコンフォートより固くなる
　コンフォートはふっかふかスポンジでした
･足元は広く感じる
　座面が低いシート後方に座るようになり、上部フットレストの使用頻度も増えました
･乗車姿勢は若干前傾姿勢になる
　後方に座る事になったので結果的に
･腰のホールドは非常に良くなる
　バックレストをアンコ盛りしたので加速やコーナーでビタッ！とします
　加工前と加工後の写真でバックレスト角度の違いがよくわかります

広義な乗り心地で言えば、ナイトロンリアサスとヘビーバーエンドが機能して非常に良くなってます

俗に言うビクスクを経験していないのですが、安楽になったというよりスポーティーになった印象です
カスタムのコンセプトはストリートファイター的スクーターなので(笑)

書込番号：24321464

[あるぜおん]

＞ZEPHIR2さん
足元が広く感じ、腰のサポートもいいと言うことで理想的ですね。
　コンフォートシート、欲しくなりました。
ツーリングキャンプなど始めたいと思っているので、乗り心地重視で
軽いアンコ抜き仕様でカスタムしようかと。街中は今までのローシート改で。
　これからも参考にさせて頂きますので宜しくお願いします。
貴重な情報を頂きありがとうございました。

書込番号：24323231

Ｒ３のフルエキ比較（インプレ）

[スウイッシュ]

2019年式のＲ３はオーバーレーシングのフルエキを付けてたんだけど、2021年式のＲ３にはＳＰ忠夫のパワーパイプとパワーボックスでフルエキにして付けてみました。フルエキ２種類、付け比べた人は少ないと思うんで，インプレします。

　オーバーレーシングのフルエキは抜け重視なので，音量は大きくて迫力があったように思います。（レビュー参照）
　オーバーさんのフルエキは高速域重視だと思いますが、難点はバックファイヤーが出るところかと・・・

　ＳＰ忠夫さんは「気持ちいー。」が売りですが、今回、付けてみて気に入ったのは音でした。
　ＳＰ忠夫のフルエキは、音質にかなりこだわってるみたいで、アクセルオフの時の「音」が気持ちいい。
　高いバイクに乗ってるみたいな感じ。
　難点はＲ３のパワーパイプのパイプワーク。
　ＳＰ忠夫さんがパワーフィールを出すのに、かなり苦労したみたいで、その分、パイプの取り回しがＲ２５用に比べて、スッキリしてない点かな？
　ややパイプの取り回しがカウルの下部から見えてるのが難点かと。ＭＴ３用って割り切ったのかも・・・

　個人的にはＲ３の純正マフラーは、ボディーの下に大きなお弁当箱がついていて、それがあんまり好きで無かったので、今回もフルエキにして満足です。
　ただ、どちら会社のデザインも、たぶん好みが分かれるでしょうね。
　まあ、見かけ（はやり？）重視なら、アクラボ入れたらいい訳で・・・
　フィーリング重視なら、ＳＰ忠夫を入れて損はないかと・・・
　
　軽いのはオーバーレーシング。チタンの焼き色も綺麗です。
　ただ、デザイン的にはこってるけど、昔ながらかと・・・
　軽くても車体のバランス的にはどうか？って思うしね・・・
　ＳＰ忠夫のパワーボックスはショートマフラーで、その点ではＲ３のデザインに合ってるかも？
　まあ、ほんと好みなんですけどね・・・
　

書込番号：24278743

[スウイッシュ]

パイプワークはこんな感じかと・・・

書込番号：24278747

[スウイッシュ]

下回りがスッキリ。明らかに自己満足

書込番号：24278776

[スウイッシュ]

リアインナーフェンダー　つけても付けなくても同じかも

書込番号：24416478