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リアスイングアームピボット部のベアリング化

[ソニエラー]

3年ほど前に、セロー250に加えてGSR250を購入したころから、
自分でバイクをいじるようになり、
その中で、GSR250のフロントフォーク内にベアリングを入れるとフロントサスペンションの動きが良くなるという情報をネットで知ったので、
それを実践したところ、好感の持てる変化がありました。

それから暫くしてからセロー250でも同じことが出来ると知ったので、ネットで色々情報を収集していたところ、
セロー250の場合は、リアのスイングアームのピボット部もベアリング化したという情報を知りました。

私の職場は車の修理をしているのでベアリングの圧入もできる設備があるので、思い切ってフロントだけでなくリアもベアリング化をすることにしました。
セロー250のリアスイングアームのピボット部は、
左右のステップの上の、ブーツなんかが擦れるアルミのプレートのすぐ前に隠れたようになっている所です。

ここのボルトがピボットシャフトで、リアのスイングアームが上下する分だけ回転しています。
そしてピボットシャフトの軸受けをベアリング化しようというものです。

で、ノーマルの場合、その軸受は固い樹脂製のブッシュです。
樹脂ブッシュは回転しないので、回転するベアリングの方がピボットシャフト回転時の摩擦が減るので、
そういう摩擦によるリアサスの動きの妨げが減って、きっとリアの動きが理想的になるじゃないかと思います。
ちなみに、セロー225も同じはずです。

作業内容と作業方法、必要なパーツ類は、ネットで探すと詳しく写真入りで説明してくださっている諸先輩方のおかげでよく分かります。
なので、ここでは具体的に説明はメリットが無いと思うのでいたしません。

実際一人でやってみて大変でした。
リアのスイングアーム以降となると部品の点数も多いし、油（特にチェーンオイル）まみれになるので掃除もありますし。

ピボット部に硬く収まっている樹脂ブッシュを外したところ、ピボットシャフトが接する面が細かい傷だらけでした。
バイクというのは新車の組み立ての際に塗ってあるグリスは最低限らしいので、長らく乗っているとグリスが切れて摩擦で痛むのかもしれませんが、
ビックリしたのはピボットシャフトの半分くらいの面積が錆びていたことです。

他にもリンクのシャフトも幾らか錆びていました。

安いと言えば安いので、YAMAHAのパーツカタログ（スマホ版）で金額を調べて払えるなと思った人は交換しても良いでしょう。

私はピボットシャフトとカラー（金属製の筒）を新品にしました。

樹脂ブッシュの代わりに組み込むベアリングは4個（左右2個ずつ）で、樹脂ブッシュも加工してあとでベアリングの蓋のように使います。

組み付ける前にリチウムグリスでグリスアップします。

私はバイクをばらしたり組んだりしたことが殆ど無かったせいもあって、この作業はすごく大変だなと感じました。
で、それだけの効果があったのか、ということですが、

私の個人的な感想では、

「めちゃくちゃいい！！！」
です。

舗装路では正直、その効果はさっぱり分からないのですが、
未舗装路を走った時がサイコーです。

ちなみに、私はへなちょこなので、未舗装路で、砂利や石ころがある道では恐る恐るコーナリングする程度です。

で、今までだとコーナリング中、リアタイヤが数センチの石ころの上に乗ると、タイヤが横にスライドしていたとしましょう。
それが、分からない、感じないまま通り過ぎていくんです。

あと、今までよりも少しだけアクセルを開けても、車体が、舗装路を走っているみたいだ！とまでは言わないまでも、
あれ、、今まで未舗装路でこんな風にスイスイと、左右にブレずに進んだりしなかったぞ！

という感じです。
大袈裟に言うと、路面に張り付いているというか、吸い付くという感じです。

前に進もうとするエネルギーが、左右にぶれることで削がれているとすると、
削がれる分が減って、その分、前進するエネルギーに回っているような気持の良い加速を味わうことも出来ました。

自分でその作業を出来そうじゃない方も、
セローをこれからも長く愛して乗り続けようという方は、バイク屋さんに頼んででも、やった方が良いんじゃなかなと個人的には思います。

書込番号：23291882

[('jjj')]

＞ソニエラーさん
ベアリング化はセローの筆頭おすすめカスタムだと思います。
というか「なんで標準装備じゃないの？」って感じですｗ
コストの問題かと思いますが
メーカーにはもうちょっと頑張って欲しかったです。

ベアリング化の際、
グリス用のニップルをどうするか迷いましたが
リンク周りの整備をする時どうせバラすので
必要ないと判断しました。
一年経ってバラしたときは
グリスはほぼそのまんまでしたが
念の為、掃除して入れ直しました。

舗装路での感想ですが
いつも嫌だなと思ってたギャップの突き上げが普通の段差並みになり、
高速走行時の振動が緩和され、直進安定性も上がりました。
吸い付くとは言わないまでも、よく動いてるのがわかりますw
（TGRサスにしたら吸い付く感じになり、高速巡航速度も100Km/hでも可）

ともあれ、こんないいバイクが生産中止なんて寂しいです、、、

書込番号：23294117

[ソニエラー]

＞('jjj')さん

「TGRサス」というと、たまにネットの記事で見かけるあの高価なサスペンションキットですかね (;´Д｀)

さっき改めてググったら、「テクニクス」という会社の製品ですね。

私は運転技術が低く、ケチだし、

先日、フロントオークのブーツが破けたのを見つけてフォークを外したら、ブーツで隠れていたところ（インナーチューブ）が錆びていたので新品に交換したところ、もろもろで4万5千円ほどの出費が・・

なので暫くはショックの交換などのお金の掛かる作業は考えられそうにありません Σ(ﾟдﾟlll)

書込番号：23296126

[('jjj')]

＞ソニエラーさん
あちゃ〜、
たまにはフォークブーツ外して点検しないとですね、、、

テクニクスTGRサス、悩みに悩んで購入しましたw
6万ちょいと高価なだけあって
乗り心地その他諸々改善しました。
でもやっぱり、費用対効果で言うと
ベアリング化の圧勝ですw
ベアリング化はブッシュの取り外しと加工に難儀しましたw
スピンナーハンドル持ってないときだったので
固いナットを緩めるのが大変でしたw

比較的安価で効果の高いカスタムは
フロントの強化スプリングもおすすめです。
慣れるまではダートではロックしやすくなり、
ガレ場ではフロントが暴れ気味ですが
オンメインならブレーキングやハンドリングのレスポンスが上がます。
https://www.webike.net/sd/21781559/
TGRテクニクスで揃えたかったんですが価格に負けましたw

書込番号：23296262

トリシティでコロナウイルス感染症対策

[ツーやん丸]

片道４０ｋｍの通勤途中の海岸にて	夏仕様　三重県青山高原にて

恐怖の感染危機電車通勤より　トリシティでの安心通勤は如何でしょうか？
私は１０年間電車通勤してきて　いろんな嫌な思いをしてスクーターでの通勤に
切り替え早や８年が経過しました。もう直ぐ６５歳　まだまだ行けそうです。
特にトリシティにしてからは　片道１時間の通勤が楽しくて楽しくて
凍結時以外　年中スクーター通勤しています。
ただ　快適通勤にはいろんな工夫をしています。
　　↓
https://www.youtube.com/watch?v=vH7m3qZqAxU

書込番号：23276137

[まぐたろう]

チャンネル登録しといたYO！

書込番号：23276154

[ツーやん丸]

ありがとうございます。
宜しくお願いします。

書込番号：23276188

[('jjj')]

今のこのご時世、
満員電車なんて以ての外！
今こそ原二やバイクが見直される時！
政府主導で駐輪場の整備や法改正等していただきたい！
原一廃止の上150ccまで原付枠拡大w

感染対策、精神衛生含め
痴漢冤罪も防げ
コロナ対策にもなるなんて
良いことずくめ！

トリシティなら安全性も担保できますし！

ナイスしときましたｗ

書込番号：23276631

[ツーやん丸]

＞('jjj')さん
ほんと　その通りですね　ナイスなコメントありがとうございました。

書込番号：23276953

[暁のスツーカ]

今晩は。

本社勤務になってから、仕事で電車で行くには遠回り、歩いていくにはちょっと距離があるというところにバイクで行きたいのですが、社内規定でバイクでの移動は禁止、さらにはバイクでの通勤も禁止です。地方勤務の時はこの辺がルーズで良かったのですが・・・。

その為、今は電車通勤なのですが、以前から自主的な自主出勤で混雑無しの電車で通勤しています。コロナ騒ぎで時差出勤が正式になりましたが、帰りは社内の会議とかが有るため定時の17時半過ぎの退社になっちゃいますね。。。

書込番号：23276997

[('jjj')]

＞暁のスツーカさん
コロナ感染の重大さは全社的
バイクの危険性は個人。
社内規定改正の稟議あげるのは今がチャンス！

＞ツーやん丸さん
風のいたずらは残念でしたねｗ
楽しい動画ありがとうございます。
枠拡大は155ｃｃがいいかもですね。

書込番号：23277045

[ツーやん丸]

＞暁のスツーカさん
まあ　バイクは危険がいっぱいで誰にでもお勧めは出来ないですからね
ちゃんとした会社は厳しいのが当たり前ですかね。
でも　今はうちの会社　「電車通勤者には気を付けろ」　って感じになっていますわ。

＞('jjj')さん
はいはい　あの動画ですね(笑)　２ｍ手前までダッシュで駆け寄ったんですが・・・でした。
('jjj')さん　いろいろバイクのメンテナンス出来るんですね　凄いです。

書込番号：23277201

[暁のスツーカ]

おはようございます。

今朝、動画の方を見ました。良く撮れていますね。

ところで、前輪の間にフォグかドライビングを仕込んでいるようですが、1灯で大丈夫ですか？確か、左右対称に偶数灯ないと道交法に抵触します。取り付ける高さも制限があるので、ネット等で調べるか、購入したお店で確認してください。

ちなみに下記のようなサイトもありました。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_053_00.pdf

書込番号：23277741

[ツーやん丸]

どうも　動画見ていただいてありがとうございます。
ランプの個数の件ですが　調べてみるとバイクは２個までらしいですわ。
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/97/
まあ　私の場合　それ以外でもたぶんいろいろ違法だと思いますが
自分とお相手のことが一番大事なので　安全第一で法規は二の次っていうか
実際　例えば６０キロ制限の空いている道路を　６０キロ以下で走っている車が
いるでしょうか？　今日の帰り道でも全車６５〜８５キロで走っていました。
一台も６０キロ以下で走る車はいませんでした。
逆にその方が安全で　１台だけ法令運転していれば　みんな起こってイライラして
事故の元だと思います。
バイクは弱い立場なので　目立って安全確保しないと危険なので　ＬＥＤと
反射材は多数使用しています。　だけど排気音は迷惑になるのでマフラーは
ノーマルで乗っております。８年間８万ｋｍ無事故なのもそれらのおかげだと
思っています。ご心配いただきありがとうございまた。これからも安全運転で
楽しいバイク通勤を続けたいと思います。

書込番号：23278824

[('jjj')]

＞ツーやん丸さん
節約のつもりでセルフメンテ始めたんですが
工具に散財していますw
それでもショップに任せるよりは
安く上がってると思います。
ネットで調べて、サービスマニュアル見ながら
いじるのを楽しんでますw

書込番号：23279530

[ツーやん丸]

このあと　砂利に埋もれてスタック

＞('jjj')さん
セローのクチコミ読ませて頂きましたが　専門用語だらけでチンプンカンプンです。
セロー乗りのみなさん　どなたも弄り倒してますね　凄いですわ　素晴らしいです。
昔（３０年前）　ＴＷ−２００に乗ってましたが　スプロケットを交換したくらいですわ。

書込番号：23281639

良き相棒！

[たあやろう]

２台目の青春バイクです。エンジントラクションが良く、乾燥で１００ｋｇちょいの車体とで、どんな道でも攻め行って不安を感じませんでした。当時、イーハートーブでトライアル車と互角に戦って、後にセローというロングセラーモデルにつながったのが自慢です。結局８万キロ乗り、エンジンを自分で腰上オーバーホールしましたが、キックの取り付け向きを間違え、本体ストッパーを欠いてしまい廃車しましたが、また、誰かダートレースに使ったとのことです。大きな故障は一度、レジスターが駄目で、照灯しなくなりました。後は、鍵のないガソリンキャップなので、誰かにいたずらされ、変な液体をタンクに混入され、バイク屋でエンジンのオーバーホールをしていただきました。この間、ホンダのCXユーロやTL125に浮気しましたがが、結局このバイクに戻ってきました。新車で引き取ってきた時のワクワクは、今でも良く覚えています。

書込番号：23202804

[Cross Chamber]

この型ですか？	AG200

よく見つけましたね。所有したことはありませんが、乗ったことはあります。

250のスケールダウン版ではなく、125のスケールアップ版なので良く走るモデルでした。

これの派生モデルで、AG200というカモノハシみたいな泥除けが付いたやつご存知ですか？　今ならツーリング用途として結構ウケそうです。

書込番号：23203058

[BAJA人]

こんにちは。

乾燥98ｋｇですか。
セルとかバッテリーとか余分なものがないから実現できたんですかね。
こういうバイクが復活してほしいですね〜。
セルないと売れないだろけど（笑）

書込番号：23207354

いいバイクですよ！

[たあやろう]

3年前にレッドバロンで排圧のある93年式を選んでくれたのを買いました。リターンライダーで立ちごけもしましたが、エンジンが丈夫で信頼ができます。購入以来4万キロ走りましたが、後5万キロは乗りたいです。スタイルとエンジンの鼓動感、低回転、高回転と別の表情、ヒラヒラとワインディングを駆け抜けるのが楽しいです。古い乗り味ですが、新しいバイクにはない味わいで、飽きないです。ハンドルが、ウェット路面で振られ転倒し、ステムベアリングを交換しました。部品切れが心配ですので、少し高くてもストックのあるレッドバロンで買って、車体整備をした上で乗ることをおすすめします。貴重な国産Vツインを若い人に味わって欲しいです。まず、乗っていて、他と被りませんし、話し掛けられます。

書込番号：23198409　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞たあやろうさん
>部品切れが心配ですので

そんな時はフロント周りを多種からの移植って事も出来ますよ

ヤマハ車はスワップの情報も多いですし、手段は色々有ります

丁度、馬力規制が掛かった頃だから。今のバイクと違ってパワーも出てますね

書込番号：23198688

[ドケチャック]

＞cbr600f2としさん

'＞今のバイクと違ってパワーも出てますね
　
さすがにそれは言いすぎだわ。

書込番号：23198729　スマートフォンサイトからの書き込み

トリッカーがやってきたヤァ!ヤァ!ヤァ

[おちゃるまる]

お前は自転車か！	凹みもなく美しい塗装・・・オレンジというよりアップルレッドぽく見える時も	念のため必殺ウェポンでも撮ってみた。問題なく美しい・・・	ウェポンの正体・・・それは名玉DA35リミ搭載Q! ^^

増税前駆け込みでやってきました^^;

まだ全然乗れてないのですがニーグリップ不要（できない^^;）の車体構成にその意図を感じる次第です。
インプレはまた後日、、としまして。

注文後こちらの掲示板を拝見したところ気になる書き込みが。
ちょっと気になりましたが、私の車両見る限り問題はないようです。ヨカッター^^v

書込番号：23036228

[('jjj')]

＞おちゃるまるさん
やっぱり凹みありませんか！
約一名大騒ぎしてましたがwww

ペンタ板が寂しすぎてバイク板ばかりに書き込んでます。
というかバイクばっかり乗っていて写真撮れてません＞＜、

バイク　X　写真　＝楽しさ∞

書込番号：23036276

[R259☆GSーA]

ビートルズがやってくる ヤｧ！ヤｧ！ヤｧ！

書込番号：23036777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞おちゃるまるさん
新車いいですよね？
私は
ニーグリップって足首でするもんだと思ってます
アンクルグリップ？
膝でしたら重心上がってなんか嫌

書込番号：23037323

[おちゃるまる]

＞('jjj')さん

こんばんは。

＞バイク　X　写真　＝楽しさ∞
全く同感です！美しい景色を堪能し、趣くままに記録できる。一期一会もののあわれを感じまする^^
ペンタ板、バイク写真で活性化しましょうか！？

愛車レビューの写真興味深く拝見しました。すばらしい作品たちですね^^ この前訪ねた草千里は霧で真っ白何にも見えませんでした^^:6枚目、お揃の工具やグリースが写ってる・・とかとか^^

タンクはひょっとしたら仕様変更したのかなあ・・・黒いインジケーターケースの下あたりが凹んでたのかなあ・・・とかとか。このあたりが凹んでましたよ、などとレスいただけるとすっきりするのですが^^

＞R259☆GSーAさん

お察しのとおり歴史的フレーズから拝借したつもりでしたが、末尾のエクスクラメーションマークを抜かしてしまいました。ご指摘ありがとうございます^^;

書込番号：23037368

[おちゃるまる]

＞ktasksさん

こんばんは。レスありがとうございます。
どうしても最新型に乗ってみたくなり新車で購入となりました^^

調子こいて遊んでるとすぐボロボロになりそうですが^^;

>ニーグリップって足首で..

なるほどです、トリッカーとか機動性のいいバイクはその方がしっかり取回せそうですね。練習してみます^^
私の車歴、古い大型4発とか長いのでまずニーグリップしたくなっちゃうんです^^;

ktasksさんはお好きな車がストラトスでディアベルとオフ車などなど・・・なにやらディープにバイクライフを楽しんでいるご様子、いいですね〜。

私は似た系のバイクばっかりな気もするのでトリッカーで新たしい境地を開きたいと思います^^v

書込番号：23037526

[('jjj')]

＞おちゃるまるさん
きれいなタンクは、もしかしたらあのスレのおかげだったりしてwww
トリッカータンクの凹みで検索してもヒットするのはあれのみ。
画像検索すればこのスレの写真がヒットしましたw

ニーグリップですが前方に座らないと膝が当たらないので
自分は主に脛からくるぶしを使ってます。
山側は抑え、谷側は車体を受け止めたり持ち上げたりって感覚で乗ってます。

遠出して写真を撮りに行った帰りに
カーブを曲がりきれず対向車線に飛び出してしまい
「もし、対向車がいれば、、、」とビビリました。
もっと練習せねばと練習していたらすっかりバイクにハマり
写真撮る暇がなくなってますwww

書込番号：23040019

[アハト・アハト]

納車おめでとうございます
トリッカーいいですね

私はTLR200ってのに乗ってるんですが
今買える似たような特性のバイクとなると、トリッカーなんですよね
オンリーワンのバイクだと思います
TLR直せなくなったら、次はトリッカーかなあと思ってます

段差でエンストこいてもキックしなくていいのは素晴らしい


膝や足首でホールドというより
立って乗るのが楽しいバイクじゃないですかね

階段や段差のぼったりとかの時は
ホールドするというより遊ばせる感じですし
キャンバーターンとかガニまたです

そういう乗り方に向いてるんじゃないでしょうか（勝手な想像ですｗ）


フルサイズじゃないですけど
たしかシンコーでトリッカーサイズのトラタイヤあったと思います
段差遊びするならいいかもしれません

書込番号：23040845

[pla1209]

トリッカー 楽しいですよね。大満足だったのですが、リコールでリッター5kmほど燃費が悪くなってしまいました。スレ主さんはいかがですか？リッター31kmからリッター26kmといった感じになりました。

書込番号：23097221　スマートフォンサイトからの書き込み

[おちゃるまる]

みなさま、林道で調子こいてウイリーしたら爆転して谷底落下帰投が年越してしまい、、というのは冗談ですが、、スレ主長いこと不在あいすみません
＞pla1209さん
ほんと、痛快なバイクです、トリッカー他では代替できない楽しさに溢れていると思います。ところで燃費ですが購入後しばらくお店で寝かしてしまい納車即リコールで以前が不明ですが、30キロはでてるみたいです、と言ってもほとんど
慣らし中でおっとり走った数字なのでもう少し走ったら改めてお知らせしたいと思います^_^

滞っている返信も順次いたします、スマホは苦手なジジイなのでお時間頂くかも知れませんm(_ _)m

書込番号：23144741　スマートフォンサイトからの書き込み

[おちゃるまる]

＞アハト・アハトさん

たいへーんご返信が遅くなってしまいすみませんm(_ _)m
実はその後、愚弟にトリッカーをパチられて遠方に持っていかれてしまい乗るどころか見ることもかなわず‥当スレを開くと涙で滲んで返事をかけず…T T)

後半は嘘ですが^^;, TLR200ですか〜もともとマニアックな車両だった記憶なのですが、確か80年代から？今（も）乗っているとは粋ですね〜^^　まさかワンオーナーでは‥^^;
調べたらトリッカーより軽いんですね！びっくりです。軽いバイクにしかできない走りはあるかなあ、と思います。

アハト・アハトさんの指南くださったライドにチャレンジする前に強奪されて真偽不明ですが、たしかに立って乗るのが楽しいバイクに感じました。ついつい立ち乗りしてましたから、シートが痛いからだけではなかったかなと^^

春になったら（なってますね^^;)、取り返しに行くつもりなので、そしたらまたレポしたいと思います。

タイヤのおすすめもありがとうございます。ノーマルで遊んでみてから次の時考えてみます^^

書込番号：23318543

[おちゃるまる]

＞('jjj')さん

こちらもお返事遅くなりーm(_ _ )m バイクのスピードとレスは比例するそうです^^;

オフはあまりたしなみがない為('jjj')さんのアドバイスを活かして練習してみたいと思います^^ トリッカー取り換えしてからですけど^^;

ところで、テネレ700出ちゃいましたね〜。やーカッコいいです走りそうなオーラ出まくりですね。セローに増車でしょうか？エンジンはMTと基本一緒だろうから、いいと思いますよアレは。

私は生産終了に先んじてアンダーガードを買いました。春になったら（なってますが^^;）取付予定です〜

書込番号：23318550

内圧コントロールバルブ

[('jjj')]

パイプ切って間に差し込むだけ	エンジンに近いほうが効果が高いらしい

エンブレギクシャク対策用に、
随分前に千円ちょいで購入し
倉庫にしまっておいた日産のチェックバルブ。
高価な内圧コントロールバルブと同等の
効果が得られセローにポン付けできると評判です。

シュラウドやタンク外してやったので
取り付けはとても簡単でした。
パイプ切ってジョイントするだけｗ

効果は思っていたほどではなく
なんとなく良くなったかな？？？って感じです。

エンブレのマイルド化について
3速以上はたしかにマイルドになったが
期待していた1,2速はアクセル戻すとブゥンとエンブレが効き
相変わらずギクシャクし、その後若干マイルドになる感じです。

いいこともあります。
高回転が伸びます。
いままで以上に気持ちよく回る気がします。

よく言われる振動低下は
特に感じませんでした。

AIキャンセルや給排気イジってるせいで
効果を感じにくいのかもしれません。

書込番号：23020160

[BAJA人]

＞('jjj')さん

タイヤ交換時ビードクリーム塗ってますか？
あとビード落としは古タイヤを下に敷いて、上からタイヤサイドを
足で踏んづければスコッと落ちますよ。

書込番号：23023224

[アハト・アハト]

レバーでシコシコやってメロンとビード落ちると快感ですが
ちと体力もたないです＾＾；（クルマだと４つ×台数だし）

これはクルマ兼用で使ってる簡易チェンジャーですが
外すと棒状で場所取らないのでいいですよ
安モノですが16inchの組み替えも全然OKですし、いい買い物でした


ビード上がんないのはもしかして
チューブレスでビード幅狭くなっててエア抜けるとかですか？
長期在庫のタイヤとかよくあったなあ（とくにGYはひどかった）
あれはちょっと面倒ですね

プランジャ抜いて直で一気にエア流すとか
チェンジャのリング使うとか工場だとなんとでもなるんですが
家庭用だとその前にエア不足しちゃうんですよね

その時は爆発ビード上げでしょう

私ヘタクソなんでなかなか成功しませんが
キマると快感ですよｗ

書込番号：23023350

[('jjj')]

これはフロントですが楽勝でしたw	あの苦労は何だったのかと言うほど簡単にハマりました	タイヤ交換がはかどります

＞BAJA人さん
ビードクリームはしっかり塗ったはずです。
最初に交換したがリアのD605のチューブレスで
残り三分の一がどうしてもハマらず
ビード落としてはやり直すを繰り返し
最後はタイヤ裂けるのを覚悟して
レバーしならせながらやっとのことでハメました。
最後の方はリムプロテクターを使わず
ホイール傷だらけになってしまいました、、、

その後はビードブレーカーの出番はなく、
ビード上げも自宅ので間に合ってます。

オンロードの前後タイヤも大丈夫でした。
ほんと最初の一本が不良品じゃないかと思えるくらい硬かったです。
それに懲りてタイヤ交換をできるだけ楽にやるために
モーションプロのビードキーパーを買いましたｗ

書込番号：23023353

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
なんか良さげなチェンジャーですねw

爆発ビード上げ、、、
何をやってもダメで途方に暮れて
一瞬ヤケになって、
「いっちょやってやるか」と思いましたが
なんか嫌な予感がしたのでやめましたｗ

書込番号：23023389

[BAJA人]

＞('jjj')さん

そうか！リヤはチューブレスでしたね。
私はチューブしか経験ないんですど、チューブレスは固そうですね。

書込番号：23023406

[('jjj')]

＞BAJA人さん
一本目は不良在庫で硬化してたんじゃないかと疑ってますw
オンタイヤのチューブレスは簡単にハマりました。

書込番号：23023506

[アハト・アハト]

クルマのもですけど
銘柄で結構違いますよ

なんだよガバガバじゃないかとか
おぅふ・・・奥がキツイねぇとか

書込番号：23023763

[Cross Chamber]

ビード落とし、巷では溝とパンタグラフジャッキが流行っているそうで（笑）。

そこら辺の側溝にホイールごと放り込み、自動車用のパンタグラフジャッキを差し込みます。一方に角材を差し込んで全体を固定し、ジワジワとジャッキに力を加えていくと、バコン！

…というのがYoutubeに一杯ありますので、機会があったらご覧あれ（笑）。

書込番号：23025042

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
次は軟らかく食いつきが良いと評判のトラタイヤIRCツーリストにする予定です。
チュルチュルと雪だけが苦手でセローのベストタイヤらしいですｗ

書込番号：23025099

[('jjj')]

＞Cross Chamberさん
パンタグラフビードブレーカー！
簡単で確実ですね。
次回落とせなかったらアイデア頂戴します。

皆、色々工夫してますねｗ

書込番号：23025107

[Cross Chamber]

自宅でタイヤ交換していた昔、私にはあの発想は無かったです。やろうと思えばいくらでも出来たのに（笑）。

今の若い人はアタマが柔らかいですよね。

書込番号：23025248

[('jjj')]

＞Cross Chamberさん
バイクいじりって（ネジ余らせないように）結構頭を使いますよね。
ネジやパーツ、ツールをきちんと並べて作業しないと
「あれ何処やったっけ」ってなっちゃいますw

疲れるけど達成感を感じられて楽しいです。
やれば工夫が生まれ、頭もほぐれるかも？

書込番号：23025565

[('jjj')]

最初はあまり効果を感じなかったんですが
2速でのエンブレ軽減を実感できました。
ガクンと回転が落ちるのではなく
ブゥンンてな感じで若干ですが滑らかになりました。

関係あるかわかりませんが、マフラーパンパン増えたような、、、

書込番号：23039986

[多趣味スキーヤー]

https://www.monotaro.com/p/2951/3137/
('jjj')さんのは↑これですか？
どうしても欲しくてポチってしまいました。
カブのブローバイホースは細いので、
給油口キャップを細工してつけようかと思ってます。
ついでにオイルキャッチタンクも作ろうかな。

書込番号：23045023

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
それですw
矢印が却って分かり難くしてますが
ちなみにグレーのほうがエンジン側です。
オイルキャッチタンクとは一体どんなものでしょう？
ガスに含まれるエンジンオイルを除去するものでしょうか？

書込番号：23045097

[多趣味スキーヤー]

＞('jjj')さん

そうです。
ホースにタンクをつけてそこからエアクリーナーに繋ぎます。
ブローバイには微量のオイルも含まれるので、
タンクでオイルとガスを分けてエアクリーナーに戻すんです。

私のカブはエアクリーナーがキノコタイプのフィルターなので、
インレットのゴム部分にバンジョウパイプが出ててそこにホースを繋いでます。
今はキャッチタンクをつけてないので、そのインレットに乳化したオイルが付着してます。
まぁインレットに微量の乳化オイルがついても大して気になりませんが、
それがクランクケースに戻っていってるかもと思うと心中穏やかではありません。
ずっと気になってたところでこのスレを発見したんです。

ありがとうございます！

書込番号：23045110

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
改造ネタを探すのは
ちょっとした宝探しにも似たものがありますねwww
その気持ちょっと解ってきました(爆)。

なかなか効果を実感できなかったんですが
馴染んできたのかここ最近効いてるのがよくわかります。
２速でガクンとなってたのがグゥンて感じです。
微妙な違いですが、自分的にはかなり低速での扱いが楽になりました。

書込番号：23046056

[('jjj')]

スプロケット替えて、純正に近い減速比で乗ったら
効果をかなり実感できました。
1,2速でもエンブレが滑らかになり、
4,5速ではちょっと不安なくらいエンブレが弱くなりました。

減速比3.571→3.214と大きく変わったので当たり前といえば当たり前ですがw

書込番号：23074165

[多趣味スキーヤー]

早くつけたいなぁ
買ったはいいけどまだつけられてません。

今週日曜のツーリングには間に合わないや

書込番号：23074223

[('jjj')]

ノーマルの時は1速だと
アクセル開けたり閉じたりするとガックンガックンして
非常に乗りにくく扱いにくかったのが
いろんなカスタムが効いたのとクラッチの使い方とか覚えたためか
ノーマルの2速のときのような感じで乗れてます。
そのため今まで2速でやってたメニューを1速でやってます。
燃費が悪くなったのはこのせいか、、、

山に行かないのであれば
ノーマルの減速比が乗りやすいってのを体感でき
さすがはメーカーだと思いました。

簡単安価で効果の高い内圧コントロールバルブ、おすすめします！

書込番号：23089927