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距離計と燃費計は正確に表示している

[あーなるほど]

輝度10パーセントだとカメラに写りません

			追加ストップランプ

速度計がハッピーなので他の項目はどうかと確認してみました。
距離はGoogleマップとの比較です。結論として、

速度計が法定速度内で約10パーセント多く表示され、外気温はセンサー位置
の関係で直ぐに正確な値は表示しない。数キロ走れば大体の気温は分かる。
ただ少し高め表示。

個人的に燃費計が満タン法で計測したところ合っていたので満足です。
長距離ツーリングであてにできます。

現在走行2500km、寒いですけど距離が伸びます。ACC恐るべし。

書込番号：25557497

[ドケチャック]

スピードメーターはともかく、燃費計が正確なのはありがたいですね。
ではご安全に!!

書込番号：25557572　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　優秀な燃費計ですね。

　羨ましい。（笑）

書込番号：25557580

[暁のスツーカ]

おはようございます。
燃料計が正確なのは良いですね。

私の乗っているモトグッチV7�Vは燃料計が無く、代わりに残り５Lになると燃料警告灯がつき、オドメーターも警告灯が点いた時からの距離の積算に切り替わります。私の場合は、大体25ｋｍ/Ｌの燃費なので、警告灯が点いてから100ｋｍ以内で給油するようにしています。
ただ、21Lタンクなのに燃料警告灯がついてすぐ給油しても12Lしか入りません。なので、V7仲間の中では実際のタンク容量は17Lなのでは？との疑問が広がっています。それとも、あまり給油所が無い国でも使われているので、燃料警告灯が早めに着くようにしているのかなあ。

書込番号：25558086

[あーなるほど]

皆様ありがとうございます。

＞暁のスツーカさん
流石に4リッターも容量が違ったら、航続距離100kmも変わりますから、
何らかの方法で容量を調べたいですね。写真で見る限り21リッター位は
ありそうですけどね。

書込番号：25558223

ハッピーメーター

[あーなるほど]

本日宇都宮から相模原まで所用で出掛けました。
ACCの設定が100kmの時、GPSで90km表示。5kmから7kmは多く表示される
とは思っていましたが、プラス10kmはハッピーメーターと言われると思います。
肝心の平均燃費計は最高で27.8kmリットル。復路170km走行で7リットル給油
でした。

因みに外気温センサーはエアクリーナー入口にあるので、実際の外気温より2から3
度高く表示されます。スタンドで給油しているとエンジンの熱気で高くなります。

CP3エンジンは出だしのトルクは細いですが、ある程度回ればトルク有るので夏場
になって燃調が薄くなればエコランで30kmリットルオーバーは出せますね。

個人的にワンタンク400km走れれば嬉しいです。

書込番号：25555018

[鬼気合]

　シグナス２型４期モデルとスカイウェイブ２５０タイプMに乗っていますが、ロガーでは両方とも１０％ほどの
ハッピーメーターです。

　大体１０％前後のハッピーメーターは標準的数値だと思います。

書込番号：25555052

[あーなるほど]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。まあGPSの速度表示も衛星補足
の数に依っては誤差が出ますね。前に乗っていたKTM
1290 SUPER ADVENTURE S はGPSとの誤差7パーセント
でした。スピードデータに係数が掛かっているだけで、距離
計はある程度正確でしょう。

でも気になると距離計も検証してみたい

国産メーカーはメーカー同士の不文律でもあるのでしょうか？
まさか燃費計も「ハッピー」だったりして。

書込番号：25555263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

あーなるほどさんは燃費計と実燃費の差を疑問に思う＝バイクに詳しい情報通。
ほとんどのひとは燃費計が付いているとその数値を信じて実燃費を確かめたりしないと思いますよ。

あと速度計も同じ。デジタル表示だと1キロも狂うことなく正確な速度を表示していると思ってるひとも多くいます。

速度計のハッピーメーターはその昔、スピード狂を喜ばせました。「実測180キロ、メーター表示195キロ」
燃費計のハッピーメーターにも同じ事が言えますね。

2型の隼「国内仕様」を後輩が買って、ラッキー！！スピードリミッターが解除されてる！！
喜んでいたのを自分が乗ってスピードリミッターが生きていたのを報告したらえらい凹んでいたのは良い思い出（笑

書込番号：25555589

[あーなるほど]

＞ドケチャックさん
ありがとうございます。実燃費は満タン法と比較ですね。間違いなく盛ってますよ。
でもこれはしょうがないです。日本の企業文化みたいなものですから。。

今から22年前、2002型カナダモデルの隼に乗ってました。高負荷の時はタイヤの
スリップ率も増えますから更にメーターは「ハッピー」になります。笑

書込番号：25555715

[ドケチャック]

自分をスピードの虜にしたのは初代隼とRGΓ400改500のスガヤチューン。
この2台が悪の根元(笑

今は売りましたが、結局ZX-14Rに乗っちゃいました。

ではご安全に❗

書込番号：25555820　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞ドケチャックさん
スガヤチューンのガンマ。。お互い年代が一緒ですね。
NINJA H2 SXにも惹かれますがもう一度隼もありかな、。
中高年の事故が多いですから、お互いご安全に。

書込番号：25555968

[鬼気合]

＞あーなるほどさん
＞国産メーカーはメーカー同士の不文律でもあるのでしょうか？

　あるかもしれませんね。

　最近は分かりませんが昔は車の出力が上限280PSというのが自主規制でありましたしね。

　燃費系に関しては、スカイウェイブは液晶の燃費計器がありますが、私の場合満タン法でいつも計算していますが
大体リッターの燃費はバイクの方が１キロほどハッピーメータですね。

　添付画像のようにバイクメーターだと22.1km/Lの場合満タン法ですと21.1km/Lという感じですね。

　なのでいつも表示されてる数値から1引いた数字であと何キロくらい走れるか計算して給油してます。

　

書込番号：25556156

[鬼気合]

　すみません22.1km/Lではなく22.5km/Lでした。

書込番号：25556160

[あーなるほど]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。
そうですねえ、細かい事を言い過ぎてもあれなんですが、4輪メーカー
含めて実際よりも悪い数値を表示する会社はないでしょうね。

バイクユーザーは元々「スペックマニア」が多い業界ですが、大体の目安
と考えれば良いのでしょう。

多めに出るスピード表示は速度取締りの検挙を減らすのと安全性の為。
燃費計はユーザーの満足感を担保する為。

どの車両でも燃料残量表示の「癖」や数値のズレはありますからね。

書込番号：25556276

2000km走行フォグランプ、ドラレコ、ディスプレイオーディオ取付

[あーなるほど]

TRACER 9GT +の不満点として前方からの非視認性が（対向車に見られる）低い
事からアメリカ製のフォグランプを取付ました。手元のダイヤルで5パーセントから
100パーセントまで輝度の調節が出来ます。安全性を考えると黄色のフォグランプは
目立ち度満点です。
https://denalielectronics.com/

ニコマクのディスプレイオーディオとドライブレコーダーも画面タッチの反応が良く
ストレスが少ないです。リヤカメラを表示させると死角がほぼ無くなるので、高速や
幹線道路の車線変更に便利です。

なかなか寒くて乗るのが億劫ですが、この冬も頑張って出掛けます。

書込番号：25551200

[屁理屈どっとcom]

おお！

めっちゃ良い感じになってきましたね〜

ヘッドライトについては同感で乗っている側からすると暗さで困るような事は無いのですが、明らかに前車Vストローム６５０の時よりも対向の右折車両が突っ込んでくる事が多くなりました。

書込番号：25552022　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞あーなるほどさん

素朴な疑問なのですが、対向車等の視認性を良くするならヘッドライト点灯ではダメなんでしょうか？

フォグの使用も否定はしませんが、用途が違う気もしますし、何よりも対向車側が眩しく感じるおそれがありますので、輝度と照射角には気をつけた方が良いと思いますよ。

書込番号：25552068　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞竹しおりさん
ありがとうございます。写真の輝度は分かり易い様に100パーセント点灯
ですが10パーセントまで下げるとどの角度から見ても眩しくはないです。
目安にとして夜間対向車とすれ違う時にドライバーの顔が照らされている
状態だと眩しい筈です。現在のところ対向車が見えるときは10パーセント
の輝度で使用しています。

今のところパッシングを受けた事はありません。

踏切や坂道などでは0パーセントにして消灯せて使用しています。
バイクの場合、安全性の上で見られる意識が重要です。TRACERの場合、
ライトがプロジェクターランプなので光る面積はキャッシュカード位の
大きさですが、補助ランプを付ける事により車幅感覚が出て他の交通車両
や歩行者に対してのアピールが増加します。

4輪でも最近は霧が無くともフォグランプを点灯し、対向車に迷惑を掛ける
ドライバーがいますが、輝度調整機能のないフォグランプだと思います。
防衛運転は見られる事も重要だと思います。

書込番号：25552181

[あーなるほど]

＞屁理屈どっとcomさん
ありがとうございます。Vストロームはリフレクターライトで
まあまあ大きいライトですからね。メーカーもデザインとコスト
ばかり追求しないで、「非視認性」と言う大切な事も考えて欲しい
ですね。

眩しいのは迷惑ですが、目立事はバイクにとって重要なんです。
車幅がないですからね。

書込番号：25552193

[あーなるほど]

左右点灯タイプは認識されやすい	グロムはライト位置が低く注意されづらい	右折車両の判断はちょっとした事で変わる

＞竹しおりさん
因みにバイクに乗る方ですか？私は過去に都内でバイク便をしていた時期
が過去にありましたが、単独事故以外で1番重症を負うのは「右折直進事故」
です。交差点でスピード出すからとの意見もありますが、徐行して交差点に
侵入しても、場合によっては生身剥き出しのバイクは重要を負います。
因みにバイクのヘッドランプはエンジンを掛ければ常時点灯です。これも1998
年にバイク事故を抑制する為にメーカー側からの働きで実施されました。

ライトの光る面積が少なく車体の小さいバイクは4輪ドライバーにとっては
特に夜間は遠くに居る感覚になります。これが「右折直進事故」の1番の原因です。

車だとエアバッグが開いて「あーやっちゃったー」で済みますが、バイクの場合は
その時は「あの世」ですから。バイクを一般道で走るには可能な限りリスクを減らす
しかないのです。

書込番号：25552218

[竹しおり]

＞あーなるほどさん

はい、大型二輪の限定解除のある時代から乗っています。
ですから長いご説明は自分も経験していますし、よく理解した上で申し上げています。

自分本意ではなく、相手に配慮した運用ならよろしいかと思います。
どうぞご安全に。

書込番号：25552235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

フォグライトの点灯によって認識度は上がると思いますが、　フォグライト間の幅が自動車に比べて狭いので、対向車かみたら「まだ遠くに居る」と勘違いするドライバも居たりしますからね。
右直事故に巻き込まれないように注意ですね。
ではご安全に!!

書込番号：25553021　スマートフォンサイトからの書き込み

[240SS]

＞あーなるほどさん

大分色々なパーツがつきましたね。羨ましい限りです。
質問ですが、私もドラレコ買いまして、現在取付方法をあれこれと考えている最中ですが、フロントとリアのカメラは、どこに設置しましたでしょうか？あと配線の隠すポイントと車内の引き回しルートについて、宜しければご教示下さいませ。
(タンクは外していませんが、プラのタンク周りのカバーは外したことがあります。）

書込番号：25554891

[あーなるほど]

ACCの不具合は今のところ無いです	画像にフェンダーが少し写ります	写真は私の車両では無いですが	このエクステンダーはラジエーターが汚れません

＞240SSさん
お疲れ様です。TRACERの外装はなかなかパズルの様な感じなので、外せる物は
外した方が作業は確実です。ドラレコカメラはかなり広角なので取付る場所の制限
はありませんが、TRACERはデザインが独特で凹凸も激しく私の場合は写真位置
になりました。

電源はヒューズBOXにグラインダーで切り欠きを入れ、取り出しヒューズをアクセサリー
から取りました。もし切り欠きを入れるならニッパーを使用するとビビが入る恐れがある
ので注意です。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25554951

[あーなるほど]

追加写真です。

書込番号：25554954

[240SS]

＞あーなるほどさん

早速のご返信有難う御座います。しかもこれ以上ないような丁寧さで。
すっご―――く参考にさせて頂きます。

12/17念願の富士山一周に行ってまいりました。
でも走行距離は伸びません。たかだか500kmです。でも、トレーサーに乗っていると、高速を使いたくなるのは自分だけでせうか?　・・・

書込番号：25555079　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞240SSさん
いや自分も高速の快適な運転（ACC）にハマりましたよ。
よそ見運転ではないチラ見運転が楽ですからね。遠くに見える山々を眺めながら
のライティングは楽で落ち着きます。身体の疲労度が違います。

KTMの時も走り出すと500km位走ったしまうのですが、TRACERは「それ以上」
だと思います。ACCが装備されているメリットとして飛ばさなくなりました。
このバイクのんびりトコトコ走った方が楽しいのかも知れません。

書込番号：25555335

純正レバーロック取付

[あーなるほど]

		この角度からのスタイルが好き

純正のレバーロック取付ました。ミラーマウントにワッシャー何枚か挟んで
ハンドルガード側はナットで浮かせました。その他、リヤサスとリンク周りが
走行後汚れが酷いので雑な処理ですがゴムシートを貼りました。純正のエンジン
ガードとグリップ保護の熱収縮も装着しました。

リムストライプも車体色に合わせて貼りましたが、貼るのが難しいですね。
結局ホイールを外して貼りました。

あとはオーディオディスプレイを装着すればひと通り完成です。

書込番号：25537992

[屁理屈どっとcom]

このリヤサス周辺がリヤタイヤの巻き上げで汚れるの気になりますよねぇ〜

Amazonで売っているインナーフェンダーを延長させるものはちょっと短いので、良いのがないかな？と思っているんですよ〜

書込番号：25538662　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

これはダメでした

＞屁理屈どっとcomさん
ありがとうございます。Amazonで売ってるトレーサー9
GT用は私も購入しましたが取付できないので注意です。

ホームセンターに行けば2000円あれば作れますので是非。

書込番号：25539149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞あーなるほどさん
ブレーキのレバーロックしか知らないのですが
この
レバーロックは
どの様な作用があるのですか？
もしかして
クラッチレバーをずっと握っている状態にする物ですか？
もしそうなら
それはクラッチを痛めるので
横着せずに
直ぐにニュートラルにする方がいいですよ

書込番号：25564804

[あーなるほど]

＞ktasksさん
これは渋滞時に1速に入れたままにする部品です。短時間の信号待ちでも利用できます。
以前セロー225WEに乗っていた時使用していました。約5年位使用しましたがクラッチ
のトラブルは無かったです。ただ、クラッチ側の調整が必要で半クラ状態でロックを効か
せてしまうとクラッチが消耗致します。

セローで夏場エンジンが熱ダレした時などは、下り坂惰性走行でエンジンの熱を下げて
いました。プレッシャープレートがクラッチのフリクションプレートに接触しない限り実害
はありません。

この純正部品を使用してトラブルが起きたという話は今のところ聞かないです。
ワイヤー式のクラッチにしか使用出来ませんが、セロー、WT200、SR400、トレーサー
などで使っているユーザーさんが多いです。

何故YAMAHAだけ純正採用なのは謎ですが。。

書込番号：25564906

[ktasks]

＞あーなるほどさん
どの様なものかは、わかりました

故障の経験は無いにせよ
クラッチには良いものではありませんので情報って事で、、、
もちろん
ご自分のバイクですから
どの様に使われても大丈夫です

書込番号：25564942

[後のせサクサク]

はじめまして。

私もWR250Rでこのクラッチホールドを使用しています。
これいいですよね。

この度TRACER9 GT+を買い、取り付けれるのか探していたら
ここにたどり着きました。有力な情報ありがとうございます。

ここで質問なのですが、取り付けた時のクラッチ調整です。
これは個人セッティングにもよるのですが、WR250Rではホールド時にクラッチが切れる位置を探すのに手間取り、見つけた場所が自分好みのトコロではなくなってしまいました。
ま、乗ってるうちに人間がアジャストされましたが(笑)

TRACER9 GT+に取り付けた場合、納車状態から大きく変更されましたか？よろしくお願いします。

書込番号：26263071　スマートフォンサイトからの書き込み

昨晩は寒かったが400km走行

[あーなるほど]

昨晩は寒かったです。慣らし運転を完了させるため、宇都宮から犬吠埼まで
往復しました。途中1番寒い所でメーター表示3度でした。
グリップヒーターシートヒーター最強で設定しなんとか凌げました。往路だけ高速
を使いましたので、ほぼACCでの走行です。気温が低く燃調も濃く、慣らしも完了
していない状況でリッター23.7kmは悪くないと思います。

復路は一般道を走りましたが、ACCの操作も慣れてくると市街地でも使えます。
1速クラッチスタートした後、ある程度経ってレジュームボタンさえ押せばスルスルと
前走車に追従し、あとはシフトペダルを掻き上げるだけです。

間違いなく前に乗っていた KTM 1290 SUPER ADVENTURE S より身体の疲労度は
少ないですね。お尻が少し痛くなってきた場合、スタンディングポジションでバック
ミラーを支えながら走りました。バイクだけでブレーキ制御をするので可能です。

道交法ではよそ見運転は出来ませんが、チラチラ景色を見る事はかなり出来るとだけ
言っておきましょう。ある意味国産最強のツーリングバイクかもしれません。

シートに関してはだんだん慣れてきましたが、外人さんでこんな事してるひともいます。
コストがほとんど掛からないので自分も試してみたい。
https://youtu.be/IRgfnzXs1iM?si=3BY3xY_ZEJCDBSnu

書込番号：25522083

ACCの出来が素晴らしい。ただ要望も多数あります。

[あーなるほど]

現在慣らし運転500kmです。TRACERのACCはかなり使えます。2速だと
30kmから3速だと40kmから作動できますので、ノロノロと走行する4輪の
追従走行が苦になりません。4輪が速度を上げていけばクイックシフターを
掻き上げるだけで済みます。他になんの操作も要らないです。

TRACERのACCはバンク角にも反応します。60km設定のクルーズコントロール
である程度急なカーブに差し掛かり車体をバンクさせると「やんわりと自動で」
アクセルを絞ります。これにはちょっと感動しました。追従だけでなく誰もいない
所でも使えるACCです。

ただ車間距離の操作スイッチが何故パッシングのポジションにあるかが謎です。
車間距離操作は実際のところ、一度決めてしまえばあまり調整する事はないです。
なのに1番操作し易い位置にある。逆にライトのハイロー&パッシングが使いづらい。
ここは逆にして欲しかった。。

あとコンフォートシートに変更しても「私の場合」はあまり座り心地は良くありません。
シート前部が足つき向上の設計の為、傾斜してしまっているので落ち着きが悪いです。
他でもこの話は出ているので、YAMAHAはユーザーの意見をちゃんと聞いた方が良い
と思います。

あと電装系設計の詰めが甘いです。6軸のモーションセンサーを利用してコーナリング
ABS、コーナリングランプの動作までは良いのですがウィンカーキャンセルをいちいち
自分で押すのがめんどくさいです。モーションセンサーがあるなら当然自動キャンセル
でしょう。他の機能が優れているだけに余計目立ってしまいます。

燃費は慣らしで6000回転縛りですが、アクセルを開ける所は開けてリッター22kmです。
以上、途中経過でした。

書込番号：25518251

[暁のスツーカ]

おはようございます。

ちょっと前まで車で「ACC」と言えばエンジンスイッチでエンジンをかけなくてもオーディオ等が使えるキーポジションの事だったんですよね。
それが車の進歩で「ACC」は「アダプティブクルーズコントロール」の事になっちゃったんですね。
もっとも各メーカーでは単純に「ACC」とは呼ばずにマツダの「MRCC」のように変化球で対応しているので、間違える事はないか。

横から失礼しました。

書込番号：25519699

[あーなるほど]

＞暁のスツーカさん

ありがとうございます。各社呼称がまちまちですね。
アクティブだったりアダプティブだったり。ただ現在ほとんどのユニットはボッシュ製です。
YAMAHAも内製モーションセンサーがたしかあった筈ですが、現在はボッシュ一択です。
独占禁止法ひ抵触しないんですかねー

書込番号：25520452

[240SS]

＞あーなるほどさん

今までABS以外に何も付いていないMT-07からの乗り換えで、納車後パーツの取付やら何やらで忙しかったので「へ〜え凄いな」と思って拝見しておりましたが、やっと11/27に富士山を見に行こうとプチツーへ出かけました。
行きはスイッチの操作に慣れるのとシフトペダルの高さ調整がてら下道を、河口湖で頭が雲に隠れていたので富士山一周は断念し、高速で帰宅しました。

短い距離になってしまいましたが、あーなるほどさんのおっしゃるとおりですね。全く同じ感想でした。一つひとつ思い出しながら「うん、なるほど」と感動していました。最近のバイクは本当に凄いんですね。

あと燃費計も同じく23km/Iでしたし、足付きが凄く気になっております。

書込番号：25523925