このページのスレッド一覧（全597スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 契約しました |
2 | 4 | 2023年11月7日 09:52 |
| メーカー在庫はあるそうです |
0 | 0 | 2023年10月31日 13:43 |
| 納期情報 |
3 | 4 | 2023年10月30日 14:31 |
| GIVI スクリーン |
3 | 1 | 2023年11月6日 20:22 |
| トレーサー９ＧＴ購入 足付きについて |
5 | 2 | 2023年10月1日 10:12 |
| フロントブレーキ強化 |
18 | 3 | 2023年6月26日 18:59 |
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バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
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本日TRACER9GT +契約しました。
納期は意外に早く、月末前に納車です。ただワイズギヤのオプション品が
高くパニアケース左右とダンパーステー込みで18万もします。（泣）
コンフォートヒートシートも5万越え。乗り出し212万です。ただガソリン
エンジンに対する規制はだんだん強くなりユーロ5＋に対応する為メーカー
各社も排気量上げています。
楽しめるうちに愉しむしかないです。
既に海外サイトではマイナーチェンジ情報が出ています。日本は先月発売なのに。。
エンジンその他は変わらなそうですが、多分ファイルリフトとブラインドスポット
センサーが付くでしょうね。下取りバイクに100万付いたのでなんとか買えましたが
今後二輪車の価格は更に上がりそうです。
2点
納車間近おめでとうございます。
半導体不足も大分解消してきた様子で、YAMAHAも日々納期情報が変わって来ているのが良く分かりました。
パニアケース良いですね。お値段もすごいですが、自分の車庫には横幅が広くて入らないので最初から諦めてトップケースのみと決めていました。
YAMAHAヨーロッパのトップは、すっごく格好良いので欲しくて仕方ないのですが、現状では結構高いので現行の日本製にしました。
パニアの鍵が入手しにくい状況なので苦労しています。大丈夫でしたか?
書込番号：25494011 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞240SSさん
ありがとうございます。
パニアキーはワンキーで開くタイプにしてもらいましたが、特に
納期が遅れるとは店の人は言ってなかったですね。
今月２１、２２日が仮の納車日なんですが、直前で変わるかもですね。
国産車にしては高い値段なので大事に乗っていきたいです。
前乗っていたモデルはKTM 1290スーパーアドベンチャーSなので馬力は
下がりますが、燃費に期待してます。時速５０kmでトレーサーは６速に入
るので、リッター２３kｍ以上を狙います。
しかしパニアの値段高すぎますよ。新型ＢＭＷ１３００ＧＳは電動でロック
ができてUSBコンセント付き照明付きパニアで左右で15万なのにYAMAHA
何も機能無しで１８万ですからねぇ。ワイズギヤ恐るべし。。。
書込番号：25494423
0点
本当に恐ろしいですね。残念ながら手が出ない。
お互い納車を待つ日々を楽しみながら待ちませう。
書込番号：25494883
0点
＞240SSさん
ありがとうございます。
納車されたらのんびり慣らし運転します。天気が不安定ですが月末安定
する事を願って。3気筒エンジンは初なので楽しみです。ACCも二輪車
でどのように活用出来るか。納車されたら報告します。
書込番号：25495037
0点
バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
現在2019 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S に乗ってますが、こちら
に乗り換える予定です。販売店に問い合わせしたところメーカー在庫はある
との事。コロナ騒ぎの半導体不足もひと段落して供給も安定してきた感じです
かね。
因みに買取価格もコロナ騒ぎが落ち着いたので全般的に下がったようです（泣）
0点
バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
もう開設してたのねっ!?。
さてYSPなどではノーマルのGTは結構店頭在庫がありますが、いつも買っているレッドバロンでは、MT系と一緒で「いつ来るかわからない」状態が続いていました。ある店舗は家から遠いのですが、いつも行くとサプライズが有り下取りも高いので訪ねたところ「メーカー在庫有り」と言われました。見積を頂き検討しているとGT+の存在を知り、急に心が傾き下取車に乗って10/15来訪。あいにくGT+は「バックオーダー抱えて納期未定」でしたが、下取で希望価格が出たので清水の舞台から飛び降りる気持ちで契約しました。その後のやりとりで意外と早いかもと知らされていましたがなんと10/27に入庫してしまいました。上手く第２ロットの初回でも引いたのか、驚きの12日間でした。
0点
ちなみに、自動追尾クルコンには興味がなく、GT+購入の決め手となったのは
①あのでかいメーター。円形タコメーターの中にデジタルスピードメーターというレイアウト。好 きに選べるインフォメーション。他インタフェースてんこ盛り。
②モードにカスタムを追加。
③第3世代クイックシフター
④トラコン使用時の電サスモードの追加
⑤ジョイスティック型ハンドルスイッチ
等々でした。
2024年にノーマルGTがマイナーチェンジ、ミリ波レーダーのみ未搭載で後はGT+を踏襲版が出ると予想しましたが、1年間は待てませんでした。
書込番号：25484391
0点
＞240SSさん
納車間近、おめでとうございます。
日々寒くなってきてバイクはもう冬眠しそうですが、新車がきたら寒さも吹っ飛びそうでしょうか。
一部の高級車にレーダークルコン付きが出てきましたね。
高速を長距離、延々走行するような場合はとても有益な装備なんだろうと思いますが、ほとんど高速使わない私も不要な装備に感じます。
しかし、これって、ハンドル手放しでも作動を続けるのですか？
だったら楽だろうなぁ・・・なんて想像してしまいました。(^^ゞ
TRACER9 GTはてんこ盛り装備で格安～！と思ってたのに、＋になって跳ね上がりましたね。
それだけ超フル装備で楽しいんだろうなぁ～・・・
ご安全に楽しまれてください。
書込番号：25484636
1点
＞ダンニャバードさん
早速のお返事有難うございます。
お気に入りのメーターは単品でも18万円以上、ステーその他で20万円オーバーしますし、当然付かないと思います。
すると33万円高いのは妥当だと言い聞かせています。
ご存知の様にレーダークルーズ中、過度なブレーキ介入は有りません。前車の急ブレーキに対しては適度にスピードを落としつつディスプレイいっぱいに警告が出るだけですね。四輪車じゃあるまいしすっ飛んでしまいますからね。
昨年、真冬装備新調しました。雪が降らない限り走ります。
昨日、奥多摩周遊道路でバイクどうしの正面衝突という痛ましい死亡事故がありました。片方はMT-07で今回手放した車輌と同一、しかもラストツーリングで同じ道を走ったばかりでした。亡くなられた方のご冥福をお祈り申し上げるとともに、安全運転を心がけていきます。
既にパーツが先にいっぱい来ています。まだまだ子供だな～。
書込番号：25484669 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞240SSさん
バイク、特に大型バイクは正直なところ実用性はほぼ皆無で、完全に趣味・遊びの範疇ですから、これだけの価格になると自分への言い訳も大切ですね。（私も人のこと言えない・・・(^^ゞ
＞昨年、真冬装備新調しました。雪が降らない限り走ります。
素晴らしいです！見習わなくては。
私も現車（VFR800F）を買った直後は真冬でも走ってましたが、最近ではツーリング日和でないと出られなくなってきました・・・
グリップヒーターは寒い日の強力な味方ですし、快適装備てんこ盛りのGT+なら真冬でも大丈夫ですね。
＞昨日、奥多摩周遊道路でバイクどうしの正面衝突という痛ましい死亡事故がありました。
はい、私もショッキングなニュースでした。
しかしさもありなんで、峠道ではまれにセンター超えてくるライダーがいてヒヤッとしますね。
私はブラインドコーナーで障害物があっても事故を起こさないラインで走っていますが、逆走車だけはどうしようもありません。これだけは運に任せるほかありませんので、こういった事故を聞くと辛いです・・・
お互い安全運転で楽しみましょう。
書込番号：25484719
1点
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|---|---|
GIVI D2161ST |
ミラーもOK |
モデルチェンジから2年目だし、そろそろ社外のスクリーンも出てるのかな？と思って探したら、
GIVI D2161ST
というのが見つかり、防風性能が高そうなので買ってみました。
純正との差としては、
ハイスクリーンになっている。一番下げても風が顔に直撃にはならなさそう（夏は暑い？）
ハンドルグリップ周りへの風を防ぐ左右の張り出しがある。
というのが目立つところです。
心配だったのが、
ミラーをマウント自作で社外品にしているので、ミラーと干渉しないかということなのですが、
まるであつらえたかのように、ギリギリでクリアしてくれました。
あとは、デジタルバックミラーを載せたステーも心配でしたが、これもちゃんとクリア。
純正と違い、スクリーンの下の方がシャドーになっているので、デジタルミラーも見やすくなりました。
装着してから、軽くテスト走行しましたが、これからの寒い季節、手の周囲に当たる風がかなり弱くなって、助かりそうです。
ツーリングでの利用が多い人には薦められる製品かと思います。
3点
長距離ツーリングで使って見ての感想です。
一番下げるとヘルメットに風があたる。ちょっと上げると、もう当たらない。 10段階で言うと下から３くらいまであれば十分で上の方は使わないかな？という気がする。
巻き込みは減ったが、左右から交互に入り込む乱流になった気がする。とりあえず快適度で言えば良くなっている。
手の防風はかなり良い。風が当たっているが、相当弱められていて手が冷たくならない。純正スクリーンの時は10月に高速で使うと寒くて耐えられなかった夏用手袋が、このスクリーンだと11月の夜の高速でも寒くない。涼しいかな？くらいで済む。グリップヒーターも最強にしてもダメな感じだったのが、暖かいのがわかるようになった。
欠点としては、どうしても長いので、スクリーンを通さずに上から見たいという時には一番下げても邪魔ではある。
高速巡航での快適性としては、とても良いスクリーンだと思います。
私のように「風なんて感じたくない！ｗ」という人にはおすすめです。
長距離ツーリングがかなり快適になりました。
書込番号：25494411
0点
バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT
トレーサー９ＧＴ購入しました。
まずは購入候補になった場合に気になる方が多いであろう足付きについて。
雑誌などでは前のモデルに比べてシート高が下がったので足付きの不安が少なくなったなどのインプレを見ることが多いですね。
が、電子制御サスペンションが乗車１Ｇではほぼ沈まないので、座り心地が改善されたシートと相まって足付きはけっこう厳しいですね。
ただ数値以上に軽く感じるので取り回しは楽です。
書込番号：25444091 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
トレーサー9GT購入、おめでとうございます。
昔ヤマハTDM850に乗っていた時に、乗り換え候補として、MT-09トレーサーを候補にいれていたことがあります。
トレーサーの現物が無かったため、MT-09（初期型）に試乗。
エンジンの性格が過激すぎて、私には合いませんでした。
そのため、おっとり系のスズキSV650を購入、今に至っています。
トレーサーGTだと、エンジンの改良が進んで、乗りやすくなっているのではと、思います。
今年５月に別府で大学の同窓会があり、静岡から高速、名阪国道を乗り継ぎ、フェリーで門司へ。
そこから別府まで高速で。後、阿蘇も楽しんできました。
ゆっくり走ったので、おもったほど疲れなかったですが、やはりツアラーバイクがうらやましいです。
トレーサーGTは、ツアラーとしては軽く、高速を使って、どこでも行けそうですね。
書込番号：25444596
2点
＞masa650さん
同窓会と絡めてツーリング良いですねぇ～
私も春にVストローム６５０での九州ツーリングで阿蘇から別府周辺を走りましたが最高でしたねぇ～
スズキのＶツイン６５０cc本当に良いエンジンですよねぇ～私は九州ツーリング初日に神戸から桜島まで１０００キロ走りましたが、まだ余裕がありましたね～
現行のトレーサーは４つのパワーモード切り替えがあり、一番穏やかなモードでしたら２５０cc位のパワー感なので乗りやすいですよぉ～
書込番号：25444659 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
高速に乗ることが多く、フロントブレーキが弱いのが気なり、パットを前後デイトナゴールデンXに変えていました。
ただ、それでも満足いく効きではありません。
リヤはやたらと効くのにフロントは何故と感じていました。
ディスクのサイズは前後同じ、キャリパーもほぼ同じ(リヤの方がパット面積は広い)。
マスターはリヤ1/2、フロント11㎜。
リヤが1/2で充分効くのだから、フロントも同じサイズで行けるのではと思いました。
握りはしっかりする反面、効きは甘くなる可能性はありましたが、マスターサイズをリヤと同じ1/2(Nissin)にしてみました。
結果は思った通り、ブレーキ強化にはなりません、マスター11㎜より効きが弱くなりました。(リヤとほぼ同じなのに何故？)
次はキャリパー交換です。
ネットで調べると、ブレンボカニに変えている例が多くありますが、いかにも交換って見た目が好きになれません。
そこで選択したのはAtopの片押し2Potです。見た目も純正っぽくていい感じ。(旧NMAX用ですがポン付けです。)
パットはNMAXのリヤ用です。
これで効きはよくなりましたが、まだ満足いくものではありません。
思い切り利かせても乾燥アスファルトでABS作動までいきません。
最後は260㎜ディスクに交換です。
使用したのは、ヤフオクで見つけたCNDというメーカー？のサポートセット品です。
結果です。(フロントブレーキのみ使用)
初期制動は純正キャリパーローターと大きくは変わりません。
握り込むと、50㎞/hも出ていれば乾燥アスファルトでもABSが作動します。
握り込みの硬さも、純正よりもしっかりしています。
ABSが作動すれば良いというものでもないですが、作動しないほど効かないよりも良いでしょう。
取り合えずこれで満足いくブレーキ性能にはなりました。
ただ、知り合いの現行PCXに乗りましたが全体的な制動性能はともかくとして、初期制動の感覚はPCXの方が上回っていますね。
4点
検証お疲れ様です。
私財を掛けてカスタムされ結果を報告いただけるなんてとても有りがたいです。
現行NMAXもフロントブレーキ弱いんですね。
初期型もリアに比べてフロントは弱かったです。
お世話になってるバイク屋さんの話だと、わざと弱目に調整されているようです。
握りゴケや不必要なノーズダイブ防止目的とか…
初心者には優しい設定ですが、折角フレームが良いのに勿体ない設定ですよね。
書込番号：25317549
6点
大昔にジョグのブレーキが利きが良すぎてクレームだったかなんかで
利きを弱くしたって話を思い出しましたよ
NMAX位なら最初から2POTのキャリパー付けて欲しいですよね
書込番号：25317976
5点
X FORCEも267㎜ディスクですから、NMAXもそれくらいの大きさでいいですよね。
230㎜だとシグナスグリファスの245㎜よりも小さいです。
今回強化したフロントの効き具合ですが、効き過ぎる程ではないです。
リヤのノーマルパットとほぼ同じか若干上くらいの効き具合。
前3.5後ろ6.5が前5後5程度になった感じです。
タイの道路事情に合わせてフロントを弱くしているのか?
日本仕様をうたうのですから、ブレーキくらいこちらの仕様に合わせて欲しいですね。
書込番号：25318226
3点
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