ヤマハすべて クチコミ掲示板

内圧コントロールバルブ

[('jjj')]

パイプ切って間に差し込むだけ	エンジンに近いほうが効果が高いらしい

エンブレギクシャク対策用に、
随分前に千円ちょいで購入し
倉庫にしまっておいた日産のチェックバルブ。
高価な内圧コントロールバルブと同等の
効果が得られセローにポン付けできると評判です。

シュラウドやタンク外してやったので
取り付けはとても簡単でした。
パイプ切ってジョイントするだけｗ

効果は思っていたほどではなく
なんとなく良くなったかな？？？って感じです。

エンブレのマイルド化について
3速以上はたしかにマイルドになったが
期待していた1,2速はアクセル戻すとブゥンとエンブレが効き
相変わらずギクシャクし、その後若干マイルドになる感じです。

いいこともあります。
高回転が伸びます。
いままで以上に気持ちよく回る気がします。

よく言われる振動低下は
特に感じませんでした。

AIキャンセルや給排気イジってるせいで
効果を感じにくいのかもしれません。

書込番号：23020160

[アハト・アハト]

ヘッドカバーじゃほぼ意味ないのでは？
クランクケース減圧での効果を狙ったものですから
ケースのブリーザにかますのが普通のような・・・

BMWのボクサー乗ってたときにつけてましたが
低回転域の重苦しさ解消とか
コーナー進入時のエンブレ軽減とか
ニブい私でも違いは体感できましたよ

書込番号：23020321

[('jjj')]

プロのお仕事でもこの位置です

＞アハト・アハトさん
3速以上はしっかり効果を実感できましたが
そのへんはかえってエンブレあったほうがいいかとも思ってます。
1,2速でのエンブレ緩和の期待が大きかった分、、、

取り付け位置はいろんなブログ見たのであってると思います。

書込番号：23020352

[VTR健人]

こんばんは

内圧コントロールバルブ
たしか正式な名称は、クランクケース内圧コントロールバルブ！ だったのでは？？？



自分のKTMには、文字通りにクランクケースの真上に付けてます
スリッパークラッチとの相乗効果だと思いますが、急減速中での複数段のダウンシフトでも、後輪をロックさせてしまったのは、数えるほどです
自分の感覚では、コンマ１秒か？！ 後輪が流れるのを我慢出来れば、直ぐに後輪のグリップが回復してバイクを寝かせられて旋回に移れました



wr250x にも付けてます
こちらは、クランクケースからの配管を辿って、エアクリに近い処に付けました。


自分の感じた、それぞれのメリット・デメリット
クランクケースに近いほどに、効果が感じやすいけど、ブローバイガスでバルブが汚れる！
汚れると、バルブが固着して機能しなくなる！

クランクケースから離れるほどに、効果は薄れて、メンテは楽になる！

です




以下、駄文
コーナーの進入で、意図的に後輪を滑らせて入れる人には、かえって邪魔なモノかもしれないですね〜(ﾟoﾟ;;
ワタシには、とてもそんなスキルは無いので、タイヤには常にグリップしていて貰いたいです(^^;;

書込番号：23020435　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

クランクケース	シリンダー	シリンダーヘッド	ブリーザーパイプ

＞アハト・アハトさん
＞VTR健人さん
クランクケースから出ているブリーザーパイプいろいろ調べて探してみましたが見つからず。

パーツリスト、サービスマニュアルで構造を確認。
クランクケースからヘッドのブリーザーまで煙突みたいにつながってます。
パイプ名もブリーザーパイプです。
多分これでいいんじゃないかと思うんですが、、、

書込番号：23020569

[多趣味スキーヤー]

https://garageakira.com/serow_men030.htm

ブリージングパイプはそれでいいみたいですね。

私、この内圧調整バルブというものを知りませんでした。
簡単なワンウェイバルブですね。
カブにも有効なのかな？
性能アップよりも、クランクケースに水分を吸い込んでる気がするので何か考えなくちゃと思ってたんです。
ついでにオイルキャッチタンクも作ろうかな。

書込番号：23020745

[多趣味スキーヤー]

あ、ちなみに('jjj')さんの図の赤い部分はセローだけじゃなく4stエンジンはみんなそうやって繋がってます。
カムチェーンの洞窟です。

書込番号：23020748

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
250になって仕様変更で位置が変わったんですね。
裏が取れて安心しました。
あの穴はカムチェーンの洞窟だったんですね。
いつかは道具揃えて腰上整備もできるようになりたいです。

＞アハト・アハトさん
スロットルボディ外せなくて
清掃断念してたんですが
今回じっくりサービスマニュアルを見てたら
外し方の手順が書いてありましたw
あのまま力技で外さなくてよかったwww
週末チャレンジします！

書込番号：23020776

[アハト・アハト]

225セロー

普通はクランクケースや両方からなんですが
セローはヘッドからしか出てないんですね〜
そういうのははじめて見ました　勉強不足でした

最近のエンジンはそういうのなのかしら？
VTR健人さんが言うようにクランクケースから遠い方が
汚染度は低そうなので、排ガス対策の一環なのかな


ようはピストン上がる時に閉じてケース内減圧させるのですが
ピストン上下ちゅうてもすんごいスピードな訳ですし
空気は弾性が高くて圧力は伝播しにくいので
経路が長ければ（クランクケースではなくヘッドだと）
応答性が低下して効果は減ずるんじゃないかと思うわけです

でもまあ
効果は感じられていて、良くなったなら結果オーライだと思います＾＾


ボクサーの場合は高回転側というか
例えば渋滞でドッドッと進むときの感じが
ドッ！ドッ！というのがドロンドロンになったり

コーナー進入でシフトダウン時に不用意につなぐとドキュッっとロックしたのが
ギュワンとついてくるようになったり

結構違いは感じましたね
一発575ccだからってのもあるのかも



＞多趣味スキーヤーさん
>簡単なワンウェイバルブですね。

キットだと結構言い値段しますけど
クルマのPCV流用（IN/OUT口径違うのが多いので使いにくいですが）とか
私の場合はeBayで180円くらいの汎用品買って使ってました

書込番号：23020843

[('jjj')]

ロックタイやネジ式ではなくどうせなら見栄えの良い純正部品をば奢りました

＞アハト・アハトさん
もう少し乗ったらまた違ったフィーリングになるかもですが、
軽やかにエンジンが回る感じが気に入りました。

ホースクリップ届いたのでしっかり留めるとしますか！

書込番号：23020926

[アハト・アハト]

このタイプのクリップしっかりしてていいですよね

ちなみに閉じた状態での内径とバンド幅と
品番、単価なんか書いてもらえると
流用情報としてウレシイです＾＾

書込番号：23021086

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
品番は上のパーツリストの#20
内径　10mm
幅　8mm
\60は高いのか安いのか？

書込番号：23021130

[アハト・アハト]

ありがとうございます〜＾＾

ホームセンターだとバラ売りしてないので
一パック１００円くらいからです
しかも微妙にサイズ合わなかったり。

安心の純正がバラで６０円で買えるなら
そっちの方がコスパがいいように思います
そんなに数いるものじゃないですしね

書込番号：23021165

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
最近はちょこっとした写真はiPhoneばっかりになりましたw
カメラをパソコンに繋いだりSDカード抜差しないでいいので楽ｗ
下手なコンデジよりよく撮れるし、、、

一個一個、個包装されているし
\60じゃ、倉庫から見つけて梱包して送るだけで
人件費で足が出そうw

書込番号：23021757

[多趣味スキーヤー]

＞最近はちょこっとした写真はiPhoneばっかりになりましたw
＞カメラをパソコンに繋いだりSDカード抜差しないでいいので楽ｗ
＞下手なコンデジよりよく撮れるし、、、

('jjj')さんって確か写真撮りに行くのにさっと停まって小回りきくバイクを探してて、
撮影行の相棒を探してたんですよね？
目的と手段が逆転した典型ですねｗ

私がリターンしたのはバイトに行く足を探したのがきっかけで、
しまいにはバイクいじるためにバイトしてました。
息子の学費そっちのけで。

書込番号：23021987

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
そういえば、そうだったような気もしないでもありませんwww

今度は、弄った結果を確かめるために乗る
次には、どう弄ればいいか知るために乗る

そんな危ない道に進まないようにしなくてはｗｗ

書込番号：23022097

[多趣味スキーヤー]

ついでにいうと、
最近ではもともとバイク整備のために買った工具が、工具を使うためのバイクになってしまってます。
すべて逆転していく。

生きる糧のための趣味が、遊ぶための生命になっていく。

でも、あんまりばっちり揃ってる工具より、
最小限で工夫しながらやってる人の方が格好いいと思います。
工具ってすごくミーハーさが見えてしまう。

書込番号：23022130

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
工具沼の誘惑ｗ

キャリパーピストンツールとかシールプーラーセット、
それほど使わなそうだけど結構役に立ってたりしますw

今うちで一番の厄介者は
コンプレッサー＆ビードブレーカー！
無駄に倉庫スペースを占有してますw

書込番号：23022152

[多趣味スキーヤー]

コンプレッサーはないと困りますよね。
ビードブレーカーはうちにはないんです。
タイヤ交換はタイヤレバーのみ。
なんとなくそれが楽しいｗ

オフ車みたいに頻繁にやるわけじゃないから楽しめてるのかもですね。

工具買って自分でやれば工賃浮くからといいながら買っちゃうんですよね。
確かにその方が安いし工具は手元に残るし。

書込番号：23022542

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
自宅のコンプレッサー使って
タイヤ締め上げたり色々やって
3時間以上格闘して上げられなかったビードが
お世話になってる自動車修理工場に持ち込んだら
ものの1分程で簡単に上がりましたw
久々の無力感を感じざるを得ませんでしたw
悔しくもあり、ホッとしたり、、、

書込番号：23022552

[BAJA人]

＞('jjj')さん

タイヤ交換時ビードクリーム塗ってますか？
あとビード落としは古タイヤを下に敷いて、上からタイヤサイドを
足で踏んづければスコッと落ちますよ。

書込番号：23023224

JOG90買いました。速いです！

[firesky]

1代目の原２スクは、2013年5月に通勤用に中古で
購入したHondaリード90でした。
2019年8月、アクセルがまわらなくなって
見てもらったらアクセルワイヤーが錆びているとのことで、
部品がないかもしれないとか言うので、
前から一度乗ってみたかったJog90に買い換えました。
諸費用込みで22万ほどでした。
びっしりと整備してありました。

で乗ったら、まあ、速いのなんの！
とても８２ｃｃと思えません！
ノーマルで封印解除をしてあるだけです。

停止から７秒で70キロに到達します。
最高速度は８２．８キロです。
小さな車体で驚くほどよく走ります！

し、しかし！
ガソリンタンクが小さくて、
燃費もよくなくて、
だいたい５０キロ走行したら
給油しないとなりません。

燃費はリッター18キロで、
ガソリンタンクは3.4リットルですから...orz

長い距離は無理だと思います。
今のところ通勤に使っておらず
週末に近所の買い物に利用するだけなので
なんとかなってます。
でも、ガソリンタンクを大きくしたいですね。
不満はそれだけです！

書込番号：22960987

[多趣味スキーヤー]

いいですねぇ
私はジョーカー50にリード90のエンジンを載せたものに乗ってました。
リード90は乗りやすさ重視で低回転からよく粘るエンジンですが、
上が回らないんですよね。
なんか4stに乗ってるような感じがします。
ジョグ90というのは乗ったことがありませんが、
速いんですね。
ジョグはもともとスポーツバイクでしたからね。
大事に乗ってください。

書込番号：22961035

[コピスタスフグ]

程度が良くて部品の不安が解消できるのなら2ストスクーターまた乗ってみたいですね、うらやましい！
私はJOG（50cc）を買った次の日に、段差でウイリーして自分を残してバイクだけすっ飛んでった記憶があります…

書込番号：22961188

[鬼気合]

　２ストいいですね。

　若いころはヤマハチャンプ５０、スズキLove�V、スズキHi５０、NSR50、NSR250SPなどの２ストに乗ってました。

　また２ストほしいです。

書込番号：22961540

[マジ困ってます。]

＞燃費はリッター18キロで、
ガソリンタンクは3.4リットルですから...orz

自分が乗ってたRZ250Rがリッター16キロ。
リッター18キロと言えば今乗ってるZX-14Rとほぼ同じ。

82ccと1441�tが同じ燃費って事に驚かされる。

書込番号：22961792

[神戸みなと]

１２５なら４ストでも走りに問題はないが、８０や９０では２ストですね。
ただ燃費が非常に悪く航続距離が短いのでツーリング時には残量が気になる。
２スト４輪のコルト８００、燃費はクラウン並みで白煙もうもうと記憶してるが面白い車だった。これが経験した２ストの最大排気量車。
日産のUDというバスのエンジン音が変だった。知ると当時は２ストだったんだ。

Ｃ２ＳＳ、リード８０と２ストを乗ってきて２スト最後がアドレス１１０です、２ストのアドレス１１０は２台乗り継いだのは満足したからです。
燃費はウェイトローラーを軽くしてたが２５キロほどで良くないが、６．５Ｌ入りのタンクなので１４０Kmは安全圏。
制限速度＋で流れる車について走るのはジェベル２００より静かで快適です。
２ストで便利だったのはオイルは交換でなく補充で済むということ、これバイク屋に行かなくなるのでメンテナンス不足を招く恐れもある。エンジンブレーキはおまけのようで車重の重い４輪だとブレーキの負担は大きかったでしょう。

今乗ってるバーディー９０は燃料タンクが５Lなので１４０Kmになるとリザーブを使うことになるので給油はアドレス時代と変わらん。
PCX１５０は５０キロ前後の燃費なのと８．５Lタンクなので航続距離３００Kmは楽に走れる。

歳なので次に乗りかえるということは無いが２ストも経験できたので幸せだったと思う、A７の加速と信号発進で交差点に残る白煙も良き時代の話。A７に劣らない加速を扱いやすい４ストのナナハンで味わえるのだからマッハもすぐに消えていくのは自然のことなのかも。あんな白煙をまき散らすのは今だと顰蹙ものですね。

書込番号：22961969

[firesky]

＞　これバイク屋に行かなくなるのでメンテナンス不足を招く恐れもある。

ご指摘のとおりでした。
Jog90の走行中に、後輪のほうで、ときどきゴリゴリという、
なにかが擦れるような音がしていました。
でも、普通に走行できているようなので、そのまま走っていました。

そしたら、突然、後輪軸のところの、ベアリングが壊れて、
その部品が他の歯車などのパーツも壊してしまって、
結局、8万ちょっとの修理代がかかってしまいました。

年に1度はプラグ交換でバイク屋に行ってたのですが、
そのゴリゴリ音のことを、言っておけばよかったと思いました。

これからは、パーツの心配をしないといけないかなと思いますので、
心配事があったら、早めにバイク屋さんに相談しようと思います。

書込番号：25415127

nmax最強伝説

[寺田ラーメン]

買っちゃいました

まあ、最強伝説でもないんですが

個人的には最強、最速です

(攻めらるし最高速も伸びるし)

まさに車名の通りmaxで超満足です

今、Diyでetcやらタコメーターやら

外部スピーカーなど取り付けの準備で

ウキウキしてます

スクーター購入を考えてる方・・・ちょい

高いですが断然、maxをおすすめします

少し前に参考にさせてもらった方々

ありがとうございました

書込番号：22891589　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

友達がNMAX155マットグレーメタリック３を買ったので借りて走って見た。
ホンダPCX125とそんなに変わらない気がした。
自分が鈍感なのかな？

書込番号：22892016

[ショーン７]

寺田ラーメンさん

１３０キロ位出ますか？もっとですか？

僕のアドレスＶ１２５Ｇは１０５キロが限界です。

アドレスも１２０キロ出てくれるといいんですけどね。

書込番号：22892576

[寺田ラーメン]

＞マジ困ってます。さん

研ぎ澄まされてないと分からないでしょうな

３０ＣＣの差と可変バルブが・・・

ＰＣＸ乗ったことないから、知らんけど（笑）

そもそもエクステリアが圧倒的に違う・・・個人的に

書込番号：22892634

[寺田ラーメン]

＞ショーン７さん

その気持ち、分かります

マックスは１２０ちょい

たぶん少し駆動系いじれば出そうですが

分かったことはその位になると・・・生命の危険を感じる（笑）

（特にトラックを抜く時）

書込番号：22892656

[マジ困ってます。]

＞研ぎ澄まされてないと分からないでしょうな

確かにそうかも知れないですね。

職場の知人２人がNMAX155とPCX125を買ったので昼休みに試乗させてもらいました。
加速は感覚でしかないですが、わずかにNMAX155が良く最高速は10キロくらいNMAX155上回っていました。
これは排気量の差なので仕方なし。PCX150だと同じくらいになるんじゃないでしょうか？

それから横風に弱いのと登坂で苦しくなるのは2台とも同じ。びっくりしたのはPCX125の燃費。条件が良ければリッター60キロくらい行くんですね。

書込番号：22892683

[ショーン７]

寺田ラーメンさん

１２０キロちょい出ると一般道で８０キロで巡行しても静かですね。

アドレスで８０キロ出すと結構うるさいので７０キロまでにしてます。

でも高速道路走るなら１４０キロ出て欲しいですね。

書込番号：22893031

[マジ困ってます。]

＞でも高速道路走るなら１４０キロ出て欲しいですね。

250�tクラスのスクーターじゃないと無理ですね。
ホンダのフェイズがメーター読み147実測134
シングル乗車で軽四と同等。タンデムだと軽四に置いて行かれてしまいますからね。

書込番号：22893046

[寺田ラーメン]

＞ショーン７さん

だからー、生命の危険を感じるって

実際、乗るまでは同じようなこと思ってました

110までは大丈夫ですが

このタイプで115越えてからは別次元(笑)

書込番号：22893099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

寺田ラーメンさん

僕はスピードに鈍いのかアドレスで１０５キロ出しても怖くありません。

書込番号：22895005

33年ぶりのヤマハ…。

[アクリティヴ]

本日納車になりました。16才の時にキュートを購入、18才で売却し二輪から遠ざかっていました。
38才でレッツ2購入、本日まで13年間で38,400キロ、良く走ってくれました。
51才で二輪免許を取り、本日デビューです。マットブルーは今日初めて見ましたがいい感じです。
天気が良かったので、茨城の農道をのんびりと60キロほど走ってきました。まず、音に感動です。
50CCのあの高い音から、落ち着いたなめらかな低い音になりました。
運転は体と一体になったように動きでしたが、今度は操縦しているという感覚です。
これから休日が楽しみです。少しずつパーツを足していきたいと思います。

書込番号：22887905

[痛風友の会]

どうも。

あたいもね、２０年ぶりにマジェスティSを購入したけど、バイクって開放感があって楽しいよねー
下駄代わりに畑やコンビニなどへの足に、
休日には後ろにかーちゃん乗っけてプチツーリングして楽しんでますわ（笑
これから暑さも落ち着いて良い季節になる
温泉とかつかりに行くのも良いですよ^^

書込番号：22888032

[多趣味スキーヤー]

茨城はいい道がたくさんありますよね。
私もこの前カブで大子方面に行ってきました。
帰りは海に出て南下しました。

栃木に抜けても楽しそう。

お互い安全運転で楽しみましょう〜！

書込番号：22888258

[アクリティヴ]

痛風友の会さん
プチツーリング楽しそうですね。
来月那須まで行こうかと思っています。
ちなみに私も30代で痛風やりました。

書込番号：22888791　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクリティヴ]

多趣味スキーさん
茨城、栃木いいですね。
来週那須へ行こうかと思っています。
レッツ2でもいろは坂登りましたが…。
AXISZのパワーが感じられそうです。

書込番号：22889569　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキパッド交換しました

[りくらりる]

パッドの出っ張り部分	新品のパッド	箱入りの純正パッド

りくらりると申します。

乗換えを検討中ではありますが、ちょっとメンテナンスしてみました。
フロントブレーキのパッドを交換したので、パッドの状態とか上げてみます。

ブレーキをかけた時にシャリシャリと音が出るようになったので、ライトで照らして見てみるとパッドの残りが少ないように見えました。
走行距離は8900kmほどなのでちょっと早い気はしましたが、2輪館で純正のパッドを注文。
3日後には入って、税込みで3672円でした。

外してみると、残りの厚みは1mm程度。ちょうど交換時期だったようですね。
写真の赤い丸の部分が削れています。どうやらこれがシャリシャリ音の原因だったみたいです。
交換するついでに、ピストン周りとピンの掃除をして、新品パッドを組み付けて終了。
ピストンを戻すのがかなり固かったので、古いパッドを挟んでドライバーでこじって戻しました。

簡単なメンテナンスではありますが、同じアクシスZに乗られてる方の参考にでもなれば良いのですが。

書込番号：22878699

[でんすけ_856]

暑い中、お疲れさまでした。

自分のアクシスZも、ブレーキパッドは1万キロ持たない感じですね。
でもその分、効きは良いかなとは思います。

ぼちぼち社外品も出て来てるので、次に換える時はそれも検討材料ですね。

書込番号：22879416　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

やっぱりブレーキパッドは純正品ですね。

書込番号：22879482

[bjdgr]

純正ブレーキパッドに多いい NISSINなんかは イマイチですね。
鳴くし効きも悪いし、例え安くても買いたくはありません。

書込番号：22879899

[でんすけ_856]

アクシスZの純正パッドって、台湾製なのかな？
必要かつ充分に効いてくれて、タッチも悪くはないですね。

前に乗ってたリード100のブレーキは、ホントに効かなかった。
社外品もデイトナの赤やらベスラも試してみて、たまたま見つけた「チャンプ」というブランドのが良く効いて、しかもけっこう長持ちしました。
おまけに980円の激安でしたね。(^-^;

書込番号：22882721　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくらりる]

＞でんすけ_856さん

＞アクシスZの純正パッドって、台湾製なのかな？

写真見て貰うと分かりますが、パッケージにmade in Taiwanと印刷されてますね。

注文してすぐ入ったので助かりましたよ。
ヤマハは供給がすばやいので安心です。

書込番号：22883068

[incromjp1978]

もし宜しければ、ブレーキパッドの交換に必要な工具(サイズ等)が有れば教えて頂けませんでしょうか。宜しくお願い致します。

書込番号：23139016　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくらりる]

＞incromjp1978さん

こんにちは。明けましておめでとうございます。

パッドを交換するには、作業のついでに掃除も出来るので、自分はキャリパーを外して交換しています。
キャリパーを外すのに必要な工具は、14mmのメガネレンチとパッドピンを引き抜くためのマイナスドライバーとプライヤーがあれば充分ですよ。
ついでに掃除するんだったら、パーツクリーナーや捨てても良いボロギレなんかあれば良いと思います。

ただ、そういう作業に慣れておられないようでしたら、バイク屋か２輪館とかのお店で依頼する方が無難かも知れませんね。
超重要な箇所ですから。
そうでないのなら余計な心配と流してくださいね。

皆さま、今年もよろしくお願い申し上げます。

書込番号：23142011

[incromjp1978]

りくらりる様
明けましておめでとうございます。
大変分かりやすい回答有難うございます。あまり知識無いけど、整備に憧れてまずはパッドをやってみようと思っていました。安全面考えるとお店が無難ですが、チャレンジしてみます。すみません、素人にご丁寧に有難うございました。

書込番号：23142304　スマートフォンサイトからの書き込み

プラグ交換をお勧めします

[mune3939]

本年4月末、Fz6sから乗り換えました。
排気量アップしてるのに＆2気筒となったのに、Fz6sと比べて、エンジン粘りもなく、高ギアで速度落とすと、すぐガタガタとエンジン君頑張りが足りなすぎ、頻繁にギアチェンジが必要で、「君どうにかしなさい」　と叱り続けていたのですが、プラグを6月に発売された（入手できたのは7月になってから）NGKの　MotoDX　LMAR8ADX9-9S　　2本で\4,968に交換したら俄然状況は好転。

従来のように、高ギアでの低速運転でのガクガクもなくなり、純正と比べて2-3段くらいは高めのギアでねばってくれるようになりました。

完全にエンジンが違うものとなりました。
MT-07乗ってる皆さんに絶対プラグ交換をお勧めします。

書込番号：22873491

[マジ困ってます。]

もともとついてたプラグが不良品もしくは劣化してたって事ですかね？

自分もプラグ大好き人間ですが、プラグ交換で目に見える効果を感じた事がありません。

もちろん、劣化から来る失火が原因だった場合は交換で改善しますが、そうでない場合はわからないです。

イリジウムプラグも何回も試しましたが効果があるとは思えません。

書込番号：22873521　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

自分もマンジ困ってます。さんと同様、プラグに違いを感じた事はありません。
前にスプリットファイヤーのプラチナプラグを入れましたが、ノーマルと変わりませんでした。

書込番号：22873575

[graochan]

mune3939さん
自分も先週このプラグに交換しました。
2年前のオートメッセにてNGK担当者にまだ作ってくれないの？って聞いた事ありましたが、その時は案件には上がってるけどまだ…(-_-)
ようやく発売されましたね！

約300km走った感想としてはレスポンスが良くなりました。
MT-07によくあった低回転でクラッチ繋ぐとエンストし易くなる現象もわざとしましたが改善しました。

体感的にパワーアップした感は無いですが改善された部分もありますので交換して良かったと思いますよ！

書込番号：22873614　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

このバイク、3000rpm以下は低負荷且つスロットル開度少なめじゃないと使えないですね。
ちょっとアクセルガバッと開けるとガタガタします。

対応する高機能プラグが発売されていませんでしたが、発売されたのですか？

書込番号：22874608　スマートフォンサイトからの書き込み

[北 野]

1年前に購入したのですが、あっという間にチェーンが伸び、交換しました。
コストダウンが徹底しすぎに思えるので、プラグ交換もありなのかも知れないと思います。

書込番号：22905472

[アハト・アハト]

>排気量アップしてるのに＆2気筒となったのに、Fz6sと比べて、エンジン粘りもなく、
>高ギアで速度落とすと、すぐガタガタとエンジン君頑張りが足りなすぎ

それは逆ですよ
低回転域のギクシャク感（トルク変動）はマルチよりツインの方が強いです
また排ガス規制の対応で、以前に比べ低回転域は薄い傾向が強くなってますから
扱いにくくなるのはさもありなん、というところです
スロットルワークやギア選択の巧拙がもろに出ます


＞北　野さん

>あっという間にチェーンが伸び、交換しました。

今どき中華チェーンでも粗悪品というほど酷くはないです
純正なら少なくともDIDやRKでしょうし、品質以外の問題のような気がします

書込番号：22905741

[北 野]

＞アハト・アハトさん
〉品質以外の問題のような気がします

実際にチェーン伸びているんですけどね？(笑)

書込番号：22950867

[アハト・アハト]

＞北　野さん

伸びた原因が『品質以外の問題』では？
という意味ですよ

書込番号：22951008

[匠こうたろう]

mune3939さん　情報ありがとうございます。
やっと標準からの交換プラグが発売されたのですね。待ってました。
過去のMT-07のレビューにも書きましたが、標準純正外の高性能プラグがなかったのが不満でした。
私もgraochanさんと同じように、数年前の東京モーターサイクルショーのNGKブースでプラグ担当者に質問したことがあります。「オリジナルのプラグの設計がヤマ発なので改良製品の独自開発には手を出しづらい」という話でした。「ヤマハがダメ出しするの？」「そういうわけではありませんが・・・」「MT-07オーナー多いから交換用に売れるのに・・・」などと話した記憶があります。
mune3939さん、graochanさんのインプレを拝見して安心できました。感謝です。
近々交換します。楽しみです。買わないとNGKさんにも申し訳ありませんからね。

書込番号：23024182