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Ｒ３のフルエキ比較（インプレ）

[スウイッシュ]

2019年式のＲ３はオーバーレーシングのフルエキを付けてたんだけど、2021年式のＲ３にはＳＰ忠夫のパワーパイプとパワーボックスでフルエキにして付けてみました。フルエキ２種類、付け比べた人は少ないと思うんで，インプレします。

　オーバーレーシングのフルエキは抜け重視なので，音量は大きくて迫力があったように思います。（レビュー参照）
　オーバーさんのフルエキは高速域重視だと思いますが、難点はバックファイヤーが出るところかと・・・

　ＳＰ忠夫さんは「気持ちいー。」が売りですが、今回、付けてみて気に入ったのは音でした。
　ＳＰ忠夫のフルエキは、音質にかなりこだわってるみたいで、アクセルオフの時の「音」が気持ちいい。
　高いバイクに乗ってるみたいな感じ。
　難点はＲ３のパワーパイプのパイプワーク。
　ＳＰ忠夫さんがパワーフィールを出すのに、かなり苦労したみたいで、その分、パイプの取り回しがＲ２５用に比べて、スッキリしてない点かな？
　ややパイプの取り回しがカウルの下部から見えてるのが難点かと。ＭＴ３用って割り切ったのかも・・・

　個人的にはＲ３の純正マフラーは、ボディーの下に大きなお弁当箱がついていて、それがあんまり好きで無かったので、今回もフルエキにして満足です。
　ただ、どちら会社のデザインも、たぶん好みが分かれるでしょうね。
　まあ、見かけ（はやり？）重視なら、アクラボ入れたらいい訳で・・・
　フィーリング重視なら、ＳＰ忠夫を入れて損はないかと・・・
　
　軽いのはオーバーレーシング。チタンの焼き色も綺麗です。
　ただ、デザイン的にはこってるけど、昔ながらかと・・・
　軽くても車体のバランス的にはどうか？って思うしね・・・
　ＳＰ忠夫のパワーボックスはショートマフラーで、その点ではＲ３のデザインに合ってるかも？
　まあ、ほんと好みなんですけどね・・・
　

書込番号：24278743

[スウイッシュ]

パイプワークはこんな感じかと・・・

書込番号：24278747

[スウイッシュ]

下回りがスッキリ。明らかに自己満足

書込番号：24278776

[スウイッシュ]

リアインナーフェンダー　つけても付けなくても同じかも

書込番号：24416478

第1段階カスタム終了

[ZEPHIR2]

自分に合わせ乗りやすいようにカスタムしました
・フロント周り:スマフォをカウルマウント　
　　既存のXMAX用マウントはどれも使えません　カウル上に汎用スマフォマウント金具をタッピング固定です
・シート周り:コンフォートシートをアンコ抜き&バックレストをアンコ盛り
　　シート後部が4cm程度低くなり足着き良好、ハンドルを遠く感じ無い方はローダウン買うより良いと思います
　　サイドをかなり削ってあり、がに股感が薄れ足に力が入りやすいです
・リア周り:ナイトロンリアショック・インナーフェンダー・フェンダーレスキット・LEDウインカー
　　シートが低くなり重心が下がったので、リアサスは少し上げ重心の回復とリーン角度向上を狙ってます
　　ナイトロンは中高速域で素晴らしい動きします。リア車高上げたのでヘアピンでもセンスタ擦りません
　　インナーフェンダーやフェンダーレスキット、LEDウインカーは単に見た目の問題です

書込番号：24308146

[あるぜおん]

＞ZEPHIR2さん
　コンフォートシートのアンコ抜き、乗り心地いかがですか？
私は純正ローシートを、アンコ抜き+ゲルシート加工にしたのですが、足元が狭くなり
乗車姿勢や乗り心地がかなり変わったので・・・。
　足付き性は、最高なのですがバックレストの形状がかなり斜めでくぼんでないので、落ち着きが
悪いのです。
　トリ３００に乗るまえは、スカイウェイブ４００に乗っていたので腰のサポートが物足りなく
感じます。
　コンフォートシートのローダウンでは、昔のビックスクーターの様な楽さは有るのでしょうか？
特に、ローシートに変えたときの足元の狭さが無ければ幸いなのですが。
　腰のサポートと、足を投げ出して乗れるスタイル、そして足つき性の良さは、おっさんにはとても楽だったので。

書込番号：24320474

[ZEPHIR2]

加工前コンフォートシート	バックレストのアンコ盛り加工	加工後

＞あるぜおんさん
ローシート写真を拝見すると同じシート屋で加工されたようですね！

･乗り心地(座り心地)はコンフォートより固くなる
　コンフォートはふっかふかスポンジでした
･足元は広く感じる
　座面が低いシート後方に座るようになり、上部フットレストの使用頻度も増えました
･乗車姿勢は若干前傾姿勢になる
　後方に座る事になったので結果的に
･腰のホールドは非常に良くなる
　バックレストをアンコ盛りしたので加速やコーナーでビタッ！とします
　加工前と加工後の写真でバックレスト角度の違いがよくわかります

広義な乗り心地で言えば、ナイトロンリアサスとヘビーバーエンドが機能して非常に良くなってます

俗に言うビクスクを経験していないのですが、安楽になったというよりスポーティーになった印象です
カスタムのコンセプトはストリートファイター的スクーターなので(笑)

書込番号：24321464

[あるぜおん]

＞ZEPHIR2さん
足元が広く感じ、腰のサポートもいいと言うことで理想的ですね。
　コンフォートシート、欲しくなりました。
ツーリングキャンプなど始めたいと思っているので、乗り心地重視で
軽いアンコ抜き仕様でカスタムしようかと。街中は今までのローシート改で。
　これからも参考にさせて頂きますので宜しくお願いします。
貴重な情報を頂きありがとうございました。

書込番号：24323231

ワイズギアローダウンシート

[tatsy]

ワイズギアローダウンシート最高です。
足付きが大幅に改善されて、もう立ちゴケ恐怖から解放されました。155が少しだけ車高アップしたかな？って感じです。
直進での停止はスタアシし忘れていました。
ロングツーリングはまだですが、明日中距離ツーリングの予定なのでまた報告します。
嬉しい驚きがヤマハのジェットヘルメットとフルフェイスシステムヘルメットの二個共にローダウンシートシート下に収まったことです。

書込番号：24057237　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

中距離ツーリング、片道およそ１時間のツーリングでした。
皆さんに本気でお勧めします。
全然問題無かったです。
平均速度50から60kmでの走行では路面の段差なども大して気になりません。
足付きが変わるだけでこんなに世界が変わるのかという感じです。
Uターンも全然気になりません。
心無しか、降りてのスタアシ取り回しも以前より楽です。理由は身体をバイクに倒しこみ易い、体重を掛けやすいからです。
ローダウンサスペンションはペンディングになりそうです。

書込番号：24058475　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ローダウンサスペンションの紹介を頂いたのに誠に申し訳ないのですが、しばらくは様子見です。
またローダウンシート加工の会社も紹介して頂いたことに対しても本当に申し訳ないです。
でも、私の使用方法では、つまり中距離ツーリングのみで高速もない環境ではローダウンシートをそのままでも快適だったのです。
本当に色々とアドバイスを下さってありがとう御座いました。

書込番号：24058493　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

シートカバーは、ノーマルシート用シートカバーがそのまま使えました。ローダウンシートはツルツルな表面ですがノーマルシート用カバーは逆にザラザラ表面で滑りにくくなっています。未だ夏用メッシュカバーは試していませんが、夏になったら装着してレポートします。
足つきが改善され買い物に行くときも300で行くようになりました。

書込番号：24067827　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ちょっと斜めになってもベタ足で支えられるのでかなり安心です。
ローダウンシートにノーマルシート用シートカバーを被せて使っています。滑らない素材なのですが良い感じです。
普通の大型バイクに乗ってる感覚になってきました。
バイクショップで少し後輪サスペンションの設定を柔らかく出来るか聞いてみようと思っています。

書込番号：24071825　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

失礼ながら、私はローダウンシートには否定的です。
トリシティー３００の唯一の長所である高速道路を使ってのロングツーリングでの快適性が大きく損なわれるからです。
私も最初は足付きを改善する為にローダウンシートを付けましたが、長距離でノーマルシートより疲れるし、お尻も痛くなるし、何より重心が下がった事で立ちが強いトリシティー３００が曲がり難くなりました。
現在は逆に３００の長所を伸ばす為、シート高がノーマルより高くなるコンフォートシートを使っています。
先日、４５０�qを半日で走りましたが、疲れないですし、コーナーはスイスイ曲がれるし最高でした。
私は慎重１７５�p、６０歳のジジイですが問題無く乗れています。

書込番号：24080825

[tatsy]

返信ありがとう御座います。高速道路を使って450kmですか。気分良さそうですね。羨ましい限りです。
ところでトリシティ300は立ちゴケが大きな問題となってる点が私がスレッドをしている前提なのです。
身長も175cmあるのですね。誠に羨ましい。170cmの私とは5cmの差です。
立ちゴケを経験した身としてはこの巨体の取り回しをまず何とか克服しなければ、という思いがあります。また同様の経験を味わった方に300から離れるのではなく逆に街乗りにも活用頂きたいという想いもあります。
たまたま私の環境には高速道路が無いということもあり私のスレッドは偏った意見なのだろうと承知しています。
しかしトリシティ300紹介サイトを見るとやはりまず立ちゴケのことを皆さん憂慮されてるようです。
でもそれで諦めるのではなく、是非トリシティ300を購入して頂きたいて、この素晴らしいマシンの虜になって欲しいのです。
その為の入り口ツールとしてワイズギアのローダウンシートはとても有効だと申し上げたいのです。
そこでお尻がどれぐらい痛くなるのか、段差ショックの違いはどれぐらいなのか気にされてる皆さんに憂慮する程ではないことをレポートしてトリシティ300に馴染んで貰えたらこれ程嬉しいことはありません。

書込番号：24081593　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

立ちごけ対策ならスタンディングアシスト使い慣れた方が良い。
ノーマルで両足ベタな人でも立ちゴケしてるんだから、「ローダウンシートにしたら立ちゴケしなくなる」なんて事もないですし。

片足でもつま先立ちがやっと、とか足が届かない人ならローダウンシート・ローダウンサスもアリだと思いますが。

書込番号：24081946

[ノリタカコ]

私もローダウンシートはないと思ってます。体格に恵まれてることもありますが、足つきに問題ないのと、何よりも運転ポジションが下がるのがいやなので。
コンフォートシートに変えましたが、いい感じです。取り回しや足つきに不安がある方でもスタンディングアシストがあるので逆に快適だと思います。タンデムに人乗せてても押し歩きは楽々です。信号待ちで使うより、降車時の取り回しが格段に楽なことが私としては効果ぎ大きかったと思います。

書込番号：24083869　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ノリタカコさん

この車体・車重で倒す心配なく気楽に乗り降りできるって、実はかなり大きな恩恵ですよね。

書込番号：24083975

[tatsy]

皆さんが仰る通りのスタンディングアシストの恩恵は、言葉に表せないぐらい受けています。車高ギリギリの低い車庫ですが進入時はスタンディングアシスト無しでは不可能ですしサイドスタンドも念のため出しているけれど車庫内ではそのまま立っている状態です。155は車庫内で常にサイドスタンドなので斜め癖がついていて、試しに手放で運転したら左に寄っていくほどでしたが、300ではまだその傾向は見られません。
ただ近隣は軽自動車がやっとの狭い路地が入り組んでいる地域なので、やはり足をついている状況が多くその点ではローダウンシートの恩恵も感じています。狭い路地では頻繁にストップアンドゴーを繰り返すのでいちいちスタンディングアシストを使っていられないですから。そう言う点では皆さんに絶対お薦めとは言えなかったかも知れません。
でも一度、カーブの信号なし交差点からの出だしで車が来て急ブレーキを掛けバランスを崩す態勢でしたが持ちこたえることが出来たのはローダウンシートのお陰と思います。
乗車姿勢も170cmの私はそれ程変化は感じられず、1時間程度の中距離ではお尻の痛みも我慢出来ないほどでは無いです。
ただ極端な段差では少しショックが強いかな、という気分にはなります。
あくまで個人的見解なのですがローダウンシートの導入を検討されてる方の参考になれば。

書込番号：24085608　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ローダウンシートで中距離タンデムしてきました。
ノーマルシートと比較してローダウンシートの場合乗車時の重心が下がるせいか、サスペンションがより柔らかく作用しているようです。ベクトルの重心方向が変わった感覚です。
滑らかなサスペンションと言う変化を感じました。
スタンディングアシストを使ってのブレーキングもタンデムでの重量増の所以か重心ベクトルの違いか分かりませんが、より滑らかな効きを感じます。
いずれにしてもローダウンシートに換えてからトリシティ300の魅力が増したように感じます。
ノーマルシート用のシートカバーは少し余りがあるのでハニカムゲルを敷いて次回は中距離ツーリングを試してみる積もりです。

書込番号：24098835　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるぜおん]

＞tatsyさん
私もローダウンシートつけてます。　ワイズギア純正では物足りず、さらにアンコ抜きしました。
　現在は、カスタムローダウンシートに純正クールメッシュカバーをつけて乗っています。
　乗車しながらのバックが出来るようになったので、狭い所での取り回しが快適になりました。
ただ、乗車時のポジションがかなり変わるので、足元は窮屈になりました。
　ノーマルシートは乗り心地など、足つき以外では良好なのでツーリングではこちらに付け替えようかと。
４つのナット外すだけですしね。　
　色々な意見があっていいと思います。参考になりますし。
　
トリシティ３００のクチコミやレビューが盛り上がればと願っています。　これからもよろしくお願いします。

書込番号：24130279

[tatsy]

アルゼオンさん。まさしく同意見です。
中距離ツーリングしかしない私としては立ちゴケ恐怖の低減が不可欠で、ロングツーリングならノーマル交換すれば良いかなというレベルです。
ローダウンシート使用ですがノーマルシートカバーとノーマルシート夏用メッシュカバーと両方購入してあるのでカバー交換はそろそろしたいなと思考中です。
このトピックはもう語られ尽くした感がありますね。

書込番号：24133246　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

なぜか理由は不明ですが車庫で立ちゴケ。
壁とトリシテイ300の間に挟まれましたが、なんとミラーとシールドが壁に立ちはだかってくれて、大事には至りませんでした。
ミラーエッジとシールドエッジが目立たない程度に擦り傷がついただけでした。
エンジンが自動オフになるのは傾き検知装置が働くからなんですね。知りませんでした。
それにしてもトリシテイ300は起こすのにひと苦労です。
どうしても二つ目の車輪で止まってしまうのです。
壁に両足を突っ張ってなんとか引き起こしましたが壁が無かったらと思うとゾッとします。

書込番号：24192607　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

再び立ちゴケ。
雨が激しくなってきたので歩道脇にスタアシ停止。降りようと思ったけど少し右に傾いていたので諦めて、直そうと再度跨がったら右にズルズルでんと倒れました。
ブレーキレバーがひん曲がった以外は実害無し。
ここからが本題。前回一人で引き起こすことが出来ずに困ったので今回は少し慎重に。まずサイドブレーキを掛ける。サイドスタンドを立てる。右ブレーキレバーを握る。途中までは何とか起こせた。途中でやはり止まる。その状態でスタアシ解除。それでもやはり押し戻される感じ。その状態で左手をグラブバーを持ちかえ、胸をバイクに押し付け身体全体で一気に押しました。成功です。
特徴としてトリシティは途中までは起き上がるが途中で押し戻されるのでそこで体制を変えてグラブバーとハンドルをもって胸をシートに当てて一気に身体全体で押すって感じです。
前回のようなギックリ腰にはなりませんでした。今回はエンジンも引っかかりなくスタートしました。

書込番号：24272097　スマートフォンサイトからの書き込み

軽やかなエンジン

[りゅうすい]

今年2月に購入し、3000�`程走行してのレビューです。

【デザイン】　ネオレトロと言われるスタイルはとても良いと思います。ラジカルホワイトのタンクは気に入っています。

【エンジン性能】　700CCありますので、トルクは十分です。エンジン特性としては、粘り強いエンジンに感じます。エンジンフィーリングはとても軽快で小気味良く走れます。アクセルを吹かすと、後輪が路面を蹴り上げてバイクを前に押し出す感じが楽しいです。発進時はギアを入れるとかなり力強いので、少し気を使います。もう少し穏やかなほうが扱いやすいです。ノーマルマフラーは控えめな音なので長時間乗っていても音疲れしません。当初は、サクラ工業のプラナスフルエキに交換したいと思っていましたが、当面ノーマルマフラーのままでいこうと思います。

【走行性能】　車重が185�`なので、しっかりした車体の重さを感じて走っています。ハンドリングのヤマハというだけあり、峠道を走るのは楽しいです。クラッチは少し重めでしたが、クラッチ調整と握り幅の調整できるレバーに交換したところ、日帰りツーリング位ではクラッチの重さは気にならなくなりました。また、ネイキッドなので、風圧を下げようとはじめMRAの汎用ウィンドシールドを取り付けようとしましたが、テーパーハンドルのため取付困難でした。そのため同じくMRAのXSR700専用のウィンドシールドを取り付けましたが、小ぶりなためエクスクリーンを加えました。このくらいの大きさでも、高速ではかなり風圧が軽減されます。尚、純正タイヤのピレリのファントムは少し滑りやすいと感じたので、早々にミシュランのロード5に交換しました。接地感も良くなり、滑る感じも解消しました。

【乗り心地】　少し固めかなといった感じです。しなやかとは言えませんが、特に不満はありません。シート高は83.5cmと高めなので、純正のローダウンシートとローダウンキットの取付で概ね4cm程低くし、足付きを改善しました。尚、ローダウンシートに変更しても尻痛は特に気になりません。

【取り回し】　少し重い程度で問題ありません。

【燃費】　日帰りツーリングで30〜32�`/位です。

【価格】　妥当だと思います。

【総評】　エンジンフィーリングがとても良く、ハンドリグも楽しいバイクです。各部のパーツの質感も良いので、所有する満足度が高いです。尚、細かいところで良い点、気になる点をまとめると次の通りです。良い点　�@ミラーが見やすく質感が高い。�Aウィンカースイッチの感触が良い。�Bヘルメットホルダーが使い易い。気になる点　�@エンジンスターターをプッシュ式にして欲しい。�Aタコメーターの数字を大きくして欲しい。�Bエンジンキーの抜き差しを良くして欲しい。

【カスタム等】　1　純正ローダウンシート　2　ローダウンキット（エフェックスCOMPキット）　3　ウィンドシールド（MRA M.T267C）　４　エクスクリーン（MRA　XCAS-C）　5　エンジンガード（へプコ＆ベッカー　501-4550-0005）　6　ユーカナヤ　ＴＹＰＥーＴ　7　ウィンカーブザーユニット　ＴＷＢＺＭＴ−０１　8　リアバック　（ゴールドウィン　ＧＳＭ２７００４）　9　ＥＴＣ　（ミツバサンコーワ）　10　ＥＴＣブラケット　11　ドラレコ　（ミツバサンコーワEDR21）　

書込番号：24167347

[りゅうすい]

誤って、レビューを口コミに投稿してしまいました。失礼しました。

書込番号：24167363

[BAJA人]

こんにちは。

昔のRZ25Rみたいなカラーリングでかっこいいですね（^^）

書込番号：24167838

[BAJA人]

>昔のRZ25Rみたいな

ごめんなさい・・・、RZ250Rのまちがい（^^;）

書込番号：24167924

[写画楽]

こんにちは、
個人的にはウエルカムですよ♪

タンクのカラーリングが素敵ですね。

スクリーンも実用性が高そうで、
見た目のバランスがいいです。
大型バイクに戻りたくなってしまいますよ。

書込番号：24168283

[ドケチャック]

おしゃれなカラーリングですね。自分が乗ってたRZ250R【1AR】を思い出しました。
日本で乗るには大型のミドルクラスが気軽に乗れて良いですね。
自分はスズキのSV650 ABSに乗ってます。

書込番号：24168771

[りゅうすい]

BAJA人さんへ

　RZ250Rを調べてみました。1983年に登場したバイクなんですね。ご指摘の通り、XSR700を彷彿とさせるところがあります。情報あ　　りがとうございました。

書込番号：24168873

[りゅうすい]

写画楽さんへ
　写画楽さんは、とても多趣味の方と推察いたしました。是非、大型バイクへのリターンをなさってください。
　返信ありがとうございました。

書込番号：24168930

[りゅうすい]

ドケチャックさんへ

　SV650とても良いですね。私もSV650には大変興味があります。VツインのSV650と270度クランクのXSR700の2台を所有し、交互に乗れたらとても楽しいだろうと思うことがあります。

　　返信ありがとうございました。

書込番号：24169031

nmax125 新型

[オルトフォン]

やっと発表されましたね。
6/28発売、36万8500円。

グリフィスまだかな。
秋のABS.コンビ義務化で、色々なメーカーから出てくるんでしょうね。

書込番号：24145962　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

オレもグリフィス待ってます。

とはいえ初期ロットはチト怖いけど。

書込番号：24146138

[写画楽]

こんばんは、
PCXの追撃手を担うモデルですか。
個人的には、タイヤ径がもう少し大きい方がよかった。
（Y社の訴求ターゲットから外れちゃったみたい）

書込番号：24146189

[yanx]

グリフィスは日本では売らないそうです。

書込番号：24152929　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞グリフィスは日本では売らないそうです。

確定ですか？
どこからの情報でしょうか。

書込番号：24152956

Ｒ３はやっぱりいい！

[スウイッシュ]

２０２０年式CBR250RRから2021年式YZF-R3に乗り換え。
二回もR3を買う変人はそうそういないだろう。
CBR250RRもいいバイクなんだけど，黒のYZFがかわいかった。
R3は何にも最新のデバイス，ついてないんだけど，やっぱりいいバイク
ハンドリング、エンジンのフィーリングがいいんだよね。
だから、CBR250RRから乗り換えても後悔無し。
CBR250RRもいいバイクだから買って損は無いんだけど。

書込番号：24148975

[スウイッシュ]

ほぼほぼ純正オープション仕様

書込番号：24149098