ヤマハすべて クチコミ掲示板

やっと1000kmです

[4PODランカスターSリミテッド]

この板初めての初心者です。
あんまり、投稿する気が無かったのですが、
もっとヤマハを応援したい気持ちから
書き込みします。
ヤマハはバイク以外にも、ピアノや業務用ルータで慣れ親しんでいます。

どうも、メーカーの方向性と皆さんの熱い
思いがすれ違う、今の日本はみんなそんな
感じですよね。

私はかつてバイク便だったことがあります。
20代の若かりし時、とにかく加速命でした。mc18、nc24、nc30、などなどいい
思い出です。
それに比べ、今の時代、選ぶ選択肢ないです
のよね。バイクも、車も、選んでいる時が
一番高揚します、間違いないです。

今は2ストだと、まるで犯罪者ですよね。
時代が大きく変わったんだと思って
諦めてます。

私も家族ができ、子供も3人…
本当はまたマルチ4気筒に乗りたいです。

でも、こんなケースが多い中、125とはいえ
選択肢がまだあるのは幸いです。
車＋αの保険でカバーできますから。
家計に優しい、その一言です。
アメージングは正直ありません。

我が、1YP2はようやく1000kmをこえ、
初回オイル交換しました。普段は通勤
にしか使っていませんが、これを選んだ
のは、かっこいいからです。

あの、街中ですれ違う時のあの感じです
よね。惚れ惚れしました。
音でもない、速さでもない、こういう
選び方があってもいいと思います。
私は、トータルで大きく満点です。
速いとか、はやくないとか、あまり気に
なりません。そういう世代は一択です。

ご参考までに載せます。
冬場はかなり燃費悪く26km/lでした。
マイナス4度までさがる地域です。
最近は30km/l以上行くようになりました。
600kmまでは全体が重いです。
遅いというコメントもありますが、
シグナルグランプリやったら負けますが、
後で抜けます。後半グッと伸びます。
ただ、極端に遅いわけではないです。
40km/hまではあまり開けずに、こえたくらいから開けると気持ち良く伸びます。
トルクフルで気持ちいいですよ。
50-80までは完全に国道16号引っ張れます。
重たいから安定もあり、全く怖く
ありません。

私のは国内の赤ですが、空気抜けや、その他不具合は、幸いにも遭遇していません。
ただ、これから注意深く見ていく必要
あるかもしれないですね。

ノーマルで、十分ですよ。

ヤマハ頑張れ！！

書込番号：17466687　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆車に乗ってます☆]

こんにちわ〜
シグナスいいバイクですね〜
ホイルの歪みからの空気漏れや燃料ポンプ不良やら何かとありますが、シグナスいいですね！
あっ
私はシグナス乗ってませんが（笑）

書込番号：17468323　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

現行型、殆どクレームない、安くてつくりも良い
駆動系強いし、良く曲がる
オイル交換さえ早めにやっといたらトラブルないよ

あたいはプレスで、ギターは赤ラベルもってたＹＯ

今はボロマーチン、だけど、テク磨いた１０代の赤ラベルと、ミニトレ５０はヤマハの傑作

書込番号：17470313

年齢のせいかなぁー

[ジパン]

購入した時についていたA倉のマフラー。車検も近いので、オークションで極上のノーマルマフラーを落とせたので、早速取り付け。作業時間約30分。
かなり静か。これなら早朝に暖気しても近所迷惑にならない！
が、ノーマルなのにパスン、パスン。。。
どんだけ薄いんだ？
ローラーは全てノーマルの重さに戻してたので、18×4 15×4にしてみたんだけど、燃費がガツんと落ちたので、18×6 15×2にしてみようかと。

2007年グラマジェ400 17000km
5枚クラッチ、ノーマフ

書込番号：17460208　スマートフォンサイトからの書き込み

バーグマン 200 よりも 印象良かった マジェスティS

[自由道]

試乗会2	試乗会1

駐車場にはヤマハ以外にも多種多様のバイクが留めてありました	同場所　ホンダの時と比べると人数はかなり少ない	MT-09等　試乗車各種5台ずつ くらい出てました。

本日行かれた人も多かったと思いますが、ヤマハの試乗会に行ってきました。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/new-model-testride/

朝10時10分頃に到着したんですが、目当ての MT-09の試乗受付は既に終わっていて、仕方ないから まだ乗ったことの無い
マジェスティSにだけ乗ってきました。
乗る前には 高々30ccの違いだろうと期待はしていなかったんですが、意外と出足から元気で、先日乗ったスズキの
バーグマン 200 よりも体感での出足は良くてその後の加速も本日会場まで乗っていった アドレス�X125G なんかとは別もの
の速さで、125から買い換える意味あるなと実感しました。

バーグマン 200 も出足こそトロいものの、走り出してしまえば、その後の加速は まあまあで、高速道路だけなら
マジェスティSよりもかなり快適だとは思いましたが、普段の街中だとキビキビ感でマジェスティSかなと・・
ブレーキ性能は両車とも抜群に効きます。コーナーリング性能もどちらも良いのですが、この点スズキの小型スクーターの
伝統に違わず バーグマン200も優れていてコーナーだけとったら僅かにバーグマンかもしれません。

ただしバーグマンはマジェスティSよりもかなり値段が高く多分売れなかった先代バーグマンの二の足を踏むと予想します。
トルク感が薄かったPCX150の試乗では欲しいかも感がまったく無かったんですが、マジェスティSは値引き次第では買っても
いいかも・・と思わせるスクーターでした。
来週も成田の自動車教習場で試乗会はあるそうです125ccに乗られて ご不満を抱えてる皆さんも是非乗ってお確かめください。
(ヤマハさん何かくれ・・)

書込番号：17385807

[nisiiryou]

MT-09いいですね。カッコイイ。特にABS付。値段も高くなく、ボルトと共に気になるバイクですね。

書込番号：17387284

[自由道]

こんばんわ　
nisiiryouさんはマジェスティＳを既に所有されてらしゃるようですが、30ccの差ってでかいですね。
125ccでもボアアップキットで排気量を155cc以上にも上げられますけど、ボアアップ車のように非常にビリビリとした
危うさも感じるハイコンプ感がありませんが、充分125よりも速く、余裕があるので白ナンバーにする理由は大きいかと
納得するものでした。

MT-09はもしかすると高速道路以外だったら今最も国産車では 面白いバイクかもしれないと思いました。
多分 KTMの SUPER DUKE990に触発されたヤマハの設計者が作ったものだと推察しますが、SUPER DUKE並に広いモタード風
ハンドルの幅を少し狭め、フルまたはハーフの カウリングさえ付ければ 馬力から視て280km程度の最高速持った 守備範囲の
広いオールラウンダーのバイクが誕生するのは間違いないかと想像しますが、おそらく間もなく出てくるでしょうね
これだけの作品ですから。

MT-09で高速道路も重視したい検討中の皆さんは焦って飛びつかず、半年くらいは様子を見た方がいいかと思います。

書込番号：17387994

[nisiiryou]

自由道さん


３０ccでも一般道走るには大きいですね。初期のアドレスより早いです。
但し、高速はキツイ。１００キロ位から伸びは無くなり１１０前後で頭打ちの様な感じです。それに風圧も・・・
ＭＴ０９は車重が軽ければバンディット１２００から乗り換えてみたいですね。

書込番号：17389161

[自由道]

会場まで乗って行ったのも初期のアドレスでしたが、加速はダンチでしたね。
高速道路が１００キロ位から伸びは無くなり１１０前後で頭打ちのなのは自分のスペーシ250も似たりり寄ったり、120kmしか
出ませんから250までの小型スクーターだとどれも高速だと厳しいかと思います。高速主体なら500cc以上のビクスクですね。

重いバンディット１２００からだとだいぶ軽く感じるだろうと推察します。近々に千葉と神奈川でも試乗会ありますから
乗られるといいですよ。
ただし、10時開場なんですが、10時に着いても乗れるかは微妙です。15分、30分前に着いて並んでいるぐらいでないと
試乗枠が少ないので乗れないかもしれません。

書込番号：17389608

[nisiiryou]

自由道さん

私は初期アドレス→ＰＣＸ→シグナスＸ・ＳＲ２０１３年式→マジェＳですが、原２で一番残念なのはシグナスでした。
外観だけは走りそうですが、実際走ってみると非常に残念な加速で終わりました。なのでマジェＳには感動を覚えました。（アドレス、ＰＣＸは私の良き相棒でした）しかし所詮は１５０です。慣れてしまえばこんな物を割り切るしかありません。

自由道さんの写真でブラックＭＡＸ５３０が写っていますが乗りましたか？
スポーツバイクのカテゴリのスクーター、ブラックＭＡＸには興味ありますね。
私は加速よりも曲りが（コーナー）気になります。

書込番号：17390388

[自由道]

nisiiryouさん も妥協はされないで乗り換えられてきたくちのようですが、わたしもそのインプレッションに同感です。
シグナスはトルク感が乏しく、本当に走らないスクーターで、ナゼ売れてるのか不思議でした。
なので 今回の マジェスティＳの試乗には期待を全然していなかった訳です。

PCX150もノザワホンダ船橋店で借りて試乗した時も刺激を受ける速さも感じるものもなくて、ただの小さいフォルツア
みたいでPCXには興味無くなりましたけど、マジェスティＳは　nisiiryouさんの 御めがねにも適い乗り換えられた理由が
凄く理解できます。
tmax530は以前、東京モーターショーでは TMAX530とスカブー650LXに試乗しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16903923/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=tmax530%81%40%8E%8E%8F%E6#tab

デカイ車体に高々530ccどろうと こちらも期待無しの試乗だったんですが、出足が400cc以下のクラスは元より 外車単気筒の
スクーターよりも俄然チカラ強くて ガツンとでていきその後も盛り上がるパワー感が印象的でした。

車体が大きく小型のように街中じゃ気軽に乗れそうもないのですが、多分出足だけとったら ホンダの銀翼600より速いはずで
あの動力性能はとても魅力的でした。
コーナーリングも非常に深くバンクできるのと車体に しっかり感があって安定してるので山岳路とかなら かなりのハイペースで
走行できるはずです。
MT-09とかとだとチョッとした直線で離されてしまうでしょうがスカーブー650ぐらいなら負けなっているんじゃないでしょうか。

書込番号：17391422

[nisiiryou]

自由道さん

TMAX良さそうですね。
エンジンも上まで回りそうですね。
当然スクーターには勿体ない４バルブＤＯＨＣヘッド２気筒バランサー付ですのでいい加速しない訳ありませんよね。
自由道さんの言われるバンクが深い、いい、いい、いい、気に入っちゃった。
多分フレームも超剛性なんでしょうね。
昔のデルタボックスみたいに。
実は赤男爵に逆車のブラックＭＡＸがあり、フルパワーのＴＭＡＸ、体感してみたいですね。

書込番号：17392501

[自由道]

街中用に マジェスティＳ　遠出 高速 峠用に　TMAX530と 2台体制なら 鬼に金棒じゃないすか。
ビクスクは所有、試乗含め、850、650、600、530、500、400と日本で売られてるもの大抵乗りましたが、コーナーリング
のみとったらTMAX530がダントツでいいですね。
他メーカーも スズキのようにコーナーリングが凄くいいスクーターばかりを作ってはいますが、いかぶんにも本気出すと
直ぐにどこか接地してしまうのでTMAX530のようにコーナーリングで加重がかかって、サスが沈み込んだ時にも地面に当たり
難いのはスクーターとしては大きな取柄です。

あとTMAX530のエンジンフィーリングは非常にメカメカしいノイズで、スカーブー650のように単にストレス感じさせない
ものとは違って面白くヤル気にさせます。
そのあたりの感性に訴えてくるスポーツスクーター作りは金額の高さも納得させられる部分じゃないかと思います。
なんで買える資力のある人がTMAX530試乗すんとヤバイですよ。絶対欲しくなっちゃうでしょうから・・

そう言えばまだBMWのスクーターだけは乗ってませんでした。
ブースで出足がトロいと聞いたので、最初っから試乗放棄してしまいましたけど、BMWもコーナリングに関してはヤマハ以上
の可能性は大いにあります。
コーナリング重視でしたらC600スポーツの試乗も外せないかと
http://bike.yahoo.co.jp/review/report/mb0198/3/

書込番号：17392934

[nisiiryou]

実はアプリリアの８５０が気になっていたのですが、イマイチスポーティじゃないのが気に入りませんでした。
C600スポーツはＴＭＡＸと価格の差無く、コーナリング良し、エンジン高回転型（ＤＯＨＣ）でこれもいいねえ。
うーん、ＭＴ０９が・・・・

書込番号：17393084

[ちょっぴり]

C600のエンジンはキムコ製なんで、耐久性に不安があると思いますし、
これが車で、エンジンがヒュンダイ製だったら、日本ではＢＭＷは売れなくなるでしょうね。

書込番号：17440009

[nisiiryou]

ちょっぴりさん

キムコって冷蔵庫の脱臭剤みたいな名前ですね。

書込番号：17440039

かなりいいできです！

はじめまして。初カキコですよろしくお願いいたします。
02のYZ250Fから05のYZ250に乗り換えました。私は90年代前半よりずっと4stでエンデューロレースにでていたので約10年ぶりくらいに2stに乗り換えましたがとにかく軽い！！アルミフレーム特有のフレーム硬さがあまり感じなく鉄フレームから乗り換えても違和感わありませんでした前後サスもよく動き楽チンです。またエンジンも昔のドッカンパワーではなく滑らかで扱いやすいのでエンデューロレースでも十分つかえますよ！4st全盛のモトクロス界ですが2stも確実に進化しています！これはおすすめ！

書込番号：3937753

[フレンドハムスター]

自分も９７と９３のYZ250を持っていますが、2stがレッドカードとなってる現在一生の宝とおもっています。

　性能的には4st全盛でも問題ないのでしょうが、感性の点ではパァーッと吹けるあの2stの排気音やレスポンスでなきゃ興奮しませんよね。

書込番号：4266894

[monster962c]

同じ排気量でも2stと4stじゃぁクラスが違いますからね…(笑）

書込番号：5635554

[prf250]

07のYZ250を新車で買って12のYZ250に乗り換えました。
15が気になるところろですｗ

排気音量が98->96?になったこともあって、セッティング少し変わってますね。
昔のカリカリチューンでなく、ファンライドやエンデューロを考えてるセッティングに思えます。

とはいえサスは、特にフロントが硬いので、バネレート下げがオススメです。
あとはフライホイール重くするくらいでエンデューロ、とくに難所系とか最強ですよね。

書込番号：17430211

ダンロップTT900GP

[織田達人]

純正タイヤ

前・後

2.75-18 42P ・ 90／90-18 57P

CHENG SHIN タイヤから、ワンサイズアップすることとタイヤのグリップを向上するためにﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟTT900GPに交換。





タイヤのグリップは極めて向上している。



前輪タイヤ

90/90-18 MC 51H TL 240837 2.15 1.85 - 2.50 96 625 ★





前輪タイヤは、見た感じでもかなり太くなった印象がある。





フロントフェンダー内側にあるＵ字形鉄板の内サイズは90mmしかなく、取り外すことにした。



後輪タイヤ

100/90-18 MC 56H TL 240835 2.50 1.85 - 2.75 107 637





後輪タイヤは、気持ち太くなった感じがする。





後輪タイヤのサイズアップは、まだ多少の余裕がある。



ちょい乗りYBR125FIにTT900GPを装着する。

書込番号：16728090　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑山]

織田達人さん こんにちは。
私はTT100GPですが、YBR125に履かせています。

2011年秋に、前輪:3.00-18 TL、後輪：3.50-18 TLに履き替えました。
ところが、（理由は些細なことでしたが、）後輪タイヤとチェーンカバーとが干渉し、ベアリングが破損したような異音が出るようになりました。
今年夏、後輪をTT100GPの90-90-18 TLに履き替え、チェーンカバーも固定ナット部を少し外側に曲げるなどして、現在に至っています。
前輪のフェンダーはそのままです。

標準のチェンシンからダンロップに替えたときは、まるで路面に吸い付くような感じがしました。
TT900GPでは、もっとすごいのでしょうか…。

ただ、コーナーで寝かせると、ステップが簡単に接地します。
YBR125のステップは固定式で、勢いよく接地させると、反動がすごいです。
何回か接地させている内に、ゴムが千切れかかりました。
予備として、3セットほど中国タオバオから購入してありますから、千切れたら交換すれば良いだけですが…。


織田達人さんのYBR125FI はどの程度の距離を走っているのでしょう。
私のYBR125は、08年製造車ですが、17,000km余りで、ステムベアリングにガタが出ました。
ハンドルを右から左へ（ or 左から右へ）切ると、センター部でカクッとなります。
この症状がベアリングが摩耗している証拠だとか。
ステムベアリングの摩耗が進むと、ヨーイング（左右のふらつき）が出るとか。

それまで不具合は感じませんでしたが、他の箇所の整備のついでもあり、ベアリング交換もしてもらいました。
整備は購入店で行い、部品代：\2,840、工賃：\18,000 でした。
標準工賃はヤマハの表には載って無く、類似車両を元にしたとのことでした。
若干高額かな？とも思いましたが、自分では気がつかなかった所だったし、自分でベアリング交換は出来ないので、素直に支払いました。

織田達人さんのYBR125も、距離が延びた頃にはチェックしてください。

書込番号：16730700

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ フロントフェンダー内側にあるＵ字形鉄板の内サイズは90mmしかなく、取り外すことにした。

スタビライザーのことですよね？
せっかくグリップ増したのに、コーナーでヨレたりしないんでしょうか？

↓YSPでもはずしてますね・・・（うｐしてイイのか？？）。しょせん飾りなんでしょうか？

http://yspokamati.blogspot.jp/2013/03/ybr125.html

書込番号：16731970

[織田達人]

フロントフェンダーの内側にあるＵ字鉄板を外しても、ストレート走行にもコーナリング走行にしても、なんの影響はありませんでした。後輪のタイヤだけが3000キロも走れば、溝がなくなります。(^○^)

書込番号：16767529　スマートフォンサイトからの書き込み

[織田達人]

暑くもなく、寒くもない休日だけ、気晴らし程度に走行しています。
TT900GPにしているのは、標準装備されていたタイヤがスリップしやすいので、バイク屋のお勧めにしました。実は、TT100GPが希望だったのです。(^○^)

書込番号：16767569　スマートフォンサイトからの書き込み

[織田達人]

前輪90/90-18 MC 51H TL

書込番号：17406418　スマートフォンサイトからの書き込み

[織田達人]

TT900GP

書込番号：17406928　スマートフォンサイトからの書き込み

2012 ＥＵモデル 納車

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ＧＴＲからの乗り換えです

国内仕様に乗ったことないので比較はできませんが・・・

ＧＴＲと比較して・・・

いわずもがな・・・軽いですｗ

燃費は高速＆峠で200�`程度のツーでリッター18位
（ＷＥＢでの情報よりかなり良いですね・・・）

以前乗ってたＣＢ1000Ｒと近い印象ですね〜♪

高速での風あたりが思ったよりキツくロングスクリーンが欲しいところですね

書込番号：17371911

[R259☆GSーA]

是非、GTRの画像も(*^-^*)

書込番号：17373750

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

R259☆GSーAさん

こんな感じ？ｗ

書込番号：17376493

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

FZ1,昔乗っていました。

維持費が厳しくなり、今は２５０ですが・・・・

今でもユーロモデルとか入荷するんですねぇ。

1万回転以下でハーフスロットルから開け始めたときのエンジンのツキ具合はどうでしょう？

安全運転で楽しいんでくださいね〜。

書込番号：17376592

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

似たようなバイクを見かけました(笑)

チェーンカバーのところの注意書き？が日本語ではなかったので　たぶん逆車

道の駅　おがわまちから　鶴商文庫まで　同じようなルートで　ちょくちょく見かけました

軽そうな　バイクでしたよ

今度　試乗してみたいな〜

書込番号：17377715

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

maskedriderキンタロスさん
市場在庫がたまたま残っていたので2012のEU（これが最終？）モデルが手に入りました

まだ大して乗ってないので詳しくはわかりませんが、GTRより下のトルクは太い印象でした

高速の中間加速はCB1000Rに近いですね

書込番号：17377888

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
撮られてましたか〜ｗ

リッターネイキッドとの中では軽い部類に入るのでは・・・
と思いました

今度乗ってみてくださいね〜♪

書込番号：17377891

[保護者はタロウ]

フルパワー買いましたか・・・
国内仕様リミッターカット版と比べると、半分以上の回転から末広がりに加速しますね、フルパワーは乗ると恐ろしいです。
後輩がＭＴ０９に買い替えたら、御下がりが回ってくるかな
大型の中であたい的使い勝手では、一番お気に入りです。
ツーリングスポーツ・・
ネイキッドの中では一定巡航は向いてないですね

ＣＢ1000Ｒと似てるって、曲がり方もかなぁ
ＣＢ1000Ｒ乗った事ないもんで

書込番号：17388818

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

保護者はタロウさん

ワタクシもまだ数百キロしか乗ってないので細かな違いはわかりませんが・・・
（しかもCBは手放してから二年近く経ってるので・・・ｗ)

CB1000Rの方がホイルベースは短いかもしれないので、もしかしたらCBの方がクイックなハンドリングかもしれませんね・・・

CB最大の泣き所が高速での風当たりだったのでフェザーのカウルとワイズギアのちょっとロングなスクリーンで大分快適になるんじゃないかと思っています

書込番号：17389348