ヤマハすべて クチコミ掲示板

いいぜ。

[nisiiryou]

♪潮来（キタコ）のいたろう、ちょっと見なれば〜
以前、パワーが無いという事で質問させて頂きました。
キタコのパワードライブ、トルクカム、強化ベルト交換で別物に・・・
錘はキットに９ｇが付いていましたが、安っぽかったのでデイトナ８ｇに。
なる程、高回転でクラッチが繋がるんだね。
ホントのチョイ出と最高速に変化は有りませんが、その中間の伸びが良い。
燃費は悪くなりそうだが、おおむね満足。

書込番号：16537197

[自然科学]

nisiiryouさん

駆動系の次は、タイヤ交換をオススメします。

サスペンションやブレーキ、そしてバンク角には、
かなり余裕があると思いますが、純正タイヤは、
ハッキリ言って、不安ありですからね。

書込番号：16537315

[nisiiryou]

自然科学さん　レスありがとうございます。
そうなんですよ。タイヤは交換したいです。
信州の林道やアルプスを主で走っています。
タイヤ少し固いような？。
減りが早くとも出来ればＴＴ９１がいいかもですね。

書込番号：16538237

[自然科学]

nisiiryouさん

ＴＴ９１は、すばらしタイヤですが、
完全にドライ専用なので、林道も走りたいのなら、
一般的なハイグリップタイヤを、オススメします。

書込番号：16544612

[通行人・・A]

BS HOOP 良いです(^O^)／
チェンシンとは段違い。まともなタイヤです(*^_^*)

書込番号：16545252　スマートフォンサイトからの書き込み

[nisiiryou]

自然科学さん 通行人・・Aさん
レスありがとうございます。
TT91は通常使いには向かないとショップに言われました。

ブリジストンの HOOPを検討してみますね。

書込番号：16602660

１０００キロほど走りました

[DNさん]

ゴールデンウイーク走りました。
インプレします。
＞長所
・ウインドプロテクションは最高です。（BMWRTなみ）
・安定性は抜群、高速はツアラー顔負け。
・TモードSモードの変化がたまりません。（ライバルはHP2モタードですね）
・やはりシャフトドライブはメンテが楽です。
・大柄な割にはすり抜けが得意。（パニア付では無理）
・２０キロ/リッターは走ります。
・さすが国産、部品の入手は楽です、価格も安い（エレメント、パット類）
・エンジンの特性は２５００回転まではハーレー、以上はBMWぽい２度美味しい感じ。
・１台で２台のバイクに乗っている感じが楽しめます。
＞短所
・値段が高い
・質感はBMWGSには敵わない。（必要十分ではある、所有感かな）
・マルチ好きにはお勧めしません。
・大柄ですから取り回しは気を使います。（BMWアドベンよりは楽）
・意外と低速トルクが細い、若干クラッチ操作に気を使う。
・車体の色で印象が全然違う。（シルバーは別の車両見たい、個人的な意見です）
＞総合評価
・今までなかなかありそうで無かった車両が国内メーカーからついに出た気がし
　ます、BMWはいいのですがラン二ングコストが掛かり過ぎる、高価過ぎて手が
　出しにくい（テネレも安く無いですが）と言う点がネックになっていました。
　テネレはオフ車ツーリングマニアの大注目だと思います。
　また部品が国内品と共通な為、意外と安くお財布にやさしいです。
　とにかく遠くに行きたくなるバイクです。（まずは夏に北海道ですね）

書込番号：12981070

[電動サイクリスト]

DNさん　こんばんわ。ﾔﾏﾊTDM850乗りです。
ﾔﾏﾊ2気筒270°ｸﾗﾝｸのｴﾝｼﾞﾝは独特の面白さがあり、走っていて、飽きません。
私のはﾄｯﾌﾟで60Km/h〜80km/hまでは2気筒特有のﾄﾞｺﾄﾞｺ感があり、それ以上の速度だと
直列4気筒のような吹け上がりになります。
普通二輪免許は20数年前に取ったのですが、大型は2年前に取り、まだまだ大型初心者です。
教習車CB750の重さに苦労したので、それより軽い車種ということで（ﾏﾙﾁは好みではない）、
TDMにしました。
車重が229Kgでも取り回しに若干苦労しているので、ﾃﾈﾚ1200Zの260Kgはより苦労しそう
です。
この手のﾊﾞｲｸは長距離乗っても疲れが少ないので、次期車種はTDM900かﾃﾚﾈか、悩むところ
です。
ﾁｪｰﾝだと2.5万Kmも走ると、交換するようになり、面倒。ﾁｪｰﾝ整備が嫌いなので（笑）。
TDM900をｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞにしてくれれば、理想的ですが。

書込番号：12983418

[DNさん]

お返事ありがとうございます。
確かにTDM900がシャフトドライブになったら
買いですね。テネレが新型TDMの様な気もしま
すが？TDM250とかバラデロ250何手のも出れば
売れるのに・・・？

書込番号：12989811

[かま＿]

＞まずは夏に北海道ですね

行かれる際は、ご連絡ください。
ワタクシも、行くことは行くと思いますので、ご予定が合えば何らかの形でご一緒したいですね。
価格comバイク板にも、北海道ツーリングの話は多々あるのですが、いざとなると消滅？逃げられ？？てしまい、
結局向こうで一緒に走ったのは、いつもの関東の価格comツーリングメンバーだけです(苦笑)

1200ccほどのバイクでは行かないので、足手まといにはならないように、考えますのでご心配なく。

いつもは125ccです。
しかし今回、ウチのお茶犬がアンデス山脈標高4338mララヤ峠から帰ってきて、こう聞きました。
「アンデスをアルプスローダーで越えたと仮定し、北海道ツーリングにスケールダウンしたら、何ccとなるんだい？」
はて？　直感的には50ccでも大きいのか？　これから考えてみます。

「アンデスをアルプスローダーで」っておかしいだろ。アンデスローダーって言葉はないのかい？　と思ってググってみましたが、ありませんでした(笑)
アルプスローダーでググルと真っ先にこちら↓がＨＩＴ
http://moon.ap.teacup.com/chiyaman/150.html
奇しくものバイクでした、、、

書込番号：12991897

[オーディオファイル]

2011年モデル１年落ち中古を買いました。５０００km 台
１０００Km ほど走行

＞長所
・ウインドプロテクションは最高です。（BMWRTなみ）ーーー＞同感
・安定性は抜群、高速はツアラー顔負け。ーーーーーーーーーー＞同感
・TモードSモードの変化がたまりません。（ライバルはHP2モタードですね）ーー＞未確認
・やはりシャフトドライブはメンテが楽です。ーーーR１２００Rからの乗り換え
・大柄な割にはすり抜けが得意。（パニア付では無理）ーー＞同感、パニア付きでは、未経験
・２０キロ/リッターは走ります。−ー＞ならしが済んだのでしょう、２２Kmは走ります。
　ガス欠で止まるまで走行し、440Km/20リットルでした

・さすが国産、部品の入手は楽です、価格も安い（エレメント、パット類）
・エンジンの特性は２５００回転まではハーレー、以上はBMWぽい２度美味しい感じ。
＞＞＞＞同感
・１台で２台のバイクに乗っている感じが楽しめます。

＞短所
・値段が高いーーーーーーーーーー中古では、３割引き相当で買いました、下取り時の価格ダウンが心配
・質感はBMWGSには敵わない。（必要十分ではある、所有感かな）ーーーーーーーーーー＞同感
・マルチ好きにはお勧めしません。
・大柄ですから取り回しは気を使います。（BMWアドベンよりは楽）
・意外と低速トルクが細い、若干クラッチ操作に気を使う。ーーーーーーーーー＞１５００−２０００回転時、エンスト数回
＞＞＞でも、１５００−２０００回転、６速で走れるのは驚きーーR1200では、最低でも2000回転
＞＞＞発進時、アクセルをふかすことなく、スムーズ
・車体の色で印象が全然違う。（シルバーは別の車両見たい、個人的な意見です）−ー＞シルバーモデルを買いました

＞＞シートが良くない、長時間走行、１時間−２時間連続、尻が痛くなります。
カスタムシートを探しています。

＞＞ローダウンリンクを装備ーー３cmダウン、足付きは、R1200Rよりもまだ、少し高い感じ。　身長170cm
LUST RACING 製 サイドスタンドを短くしないと

書込番号：16593131

ＦＩ用クラッチスプリングを装着してもらいました。

[モバイル２６]

	もっと早く交換してもらえば良かった。

皆さん、お久しぶりです。早速ですがＦＩ用クラッチスプリングをお店で装着してもらいました。私のはキャブ車ですので、旧来のクラッチスプリングだったのですが、渋滞や信号待ちが多いときなどには握力が続かず、疲労に悩まされていました。交換後の感想ですが、「疲れ知らず」です。信号待ちのときにクラッチを握りっぱなしにしても気にならなくなりました。これなら長距離ツーリングもより楽しくなると思います。費用は、部品代込みでおよそ１万６千円ほどでした（オイル交換も含む）。キャブ車のクラッチの重さに悩んでいる人にはお勧めです。

書込番号：16585966

DCR製バックレスト付きカスタムシート(2)

[リターンライダー50]

DCR-342 DCR 3RDシグナスＸ250タイプシート パイピング【ブラック】	かなり、段差がありお尻と腰をホールドしてくれそうな感じです。	これは防水されていないらしい・・・	（参考）純正シート

2009/10/29[10389159]で「DCR製バックレスト付きカスタムシート」について、マイケル・ゴードンさんの口コミがありましたが、同製品のバックレスト5cm後方へ広いシートを購入しましたので、レビューします。

純正シートは評判がよくないですね・・・
長距離を走っていると、私もお尻や腰が痛くて・・・


【購入商品情報】※商品説明より引用
DCR-342 DCR 3RDシグナスＸ250タイプシート パイピング【ブラック】

シート中央部のバックレストを約5cm後方へずらし、ライダーの乗り心地を改善しました。(タンデム側はその分狭くなっています。)
純正部品の加工品なので、取付安心。
【対応車種】
CygnusX Puremium(SE465-1MS1)
CygnusX Sporty(SE465-1MS1)
シグナスX(SE44J 1YP1 / 2013年式)
シグナスX　SR　FI(SE44J 1YP2 / 2013年式)

とのこと。

私は、シグナスX　SR　FI　2013国内仕様　白
に本日取り付けました。

純正シートは裏側の穴の部分はビニールが貼ってあって（全体に？）防水されていますが、
これはやはり防水されていないらしい・・・
シリコンで穴を塞いで、メットインに雨が染み込まないようにした方もいるようなので、そのうちしましょう！！

クッション性などはマイケル・ゴードンさんの記事をご参照くださいm(_ _)m
試走してみた感じ、これまで純正シートで更に滑りやすいメッシュシートカバーをつけていたので、（お尻が滑って？）前よりに座っていたみたいで、ポジションはかなり後ろになりました。なので、若干違和感がありました・・。

インターバルを入れ、３回ほど試走しているうちになれましたが、後ろに座るポジションになったため、脚付き性は悪くなってしまい、信号待ちではこれまでの感覚で停止して足をだすと、「オットッと」となりました。

ちなみに、身長172cm、体重68kg、胴長です。バックレストが標準位置にあるタイプでもよかったかも・・・
バックレストに寄りかかると、腕が伸びっきたような感じになります。
身長175以上の方は、これがよろしいかと思われます（推測で(*_ _)人　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）

リクエスト、ご質問があればレビューを追加させていただきますので、よろしくお願いいたします。

よろしければ、こちらもご覧くださいm(_ _)m
http://ameblo.jp/zzzzmmmzzzz/entry-11604532525.html

書込番号：16533702

[前世は石]

さらにケツにボリューム付きました。	手縫いなのでしょうか?。	急に暗くなり、雨が･･･	シート裏ですが、紐でてます。暗くて見えないか?。

リターンライダー50さんこんにちは。

私のシグナスは購入ちょうど２年目で、リターンライダー50さんの前のモデルですが、シート形状などほぼ一緒だと思います。
確かに純正は２年乗っててもケツが馴染まず(シートも馴染まず)、前に滑る感じと、尾てい骨付近の違和感に馴染めずにいたので今回「5cmセットバック」が売りの商品が出てたので買ってみました。
前のDCRのシートはダンデムも出来る様にとダンデムスペースも確保されていたので、運転席側が窮屈とのタレ込みもあり躊躇していましたが、今回のこの商品はダンデムスペースを犠牲にしても運転席を広げた?、との事でネットで見つけ次第に躊躇無く買ってしまったのですが･･･
あまりにも注文したとき興奮していたらしく、あまり説明も読まなかったのが悪いのですが、パイピングがオレンジだったのが少し後悔してます。赤か黒が良かった･･･。

品質に関してはやはり水がしみこみます。しかもここ最近のゲリラ豪雨など浴びた日にはメットインの中は水滴が･･･　シートに付いた(残った)雨水を少しでも軽減させる為に、今までセンタースタンド固定だったのをサイドスタンドにし、車体を少しでも斜めにして雨水が流れる様にしました。違いがあるかわかりませんが。
あと、個体差でしょうが、みずらい写真の様に縫い目がいい加減だったりしますが、私は気にしません。

水の被害以外は満足しています。座り心地は昔乗っていたマジェCと形状がにているのですが、マジェCほどの腰が包まれ感はありませんが、必要にして十分な背もたれと、腰の安定感があります。
ただ、深く座った場合、尾てい骨付近にシート裏のアールがかった部分?が少し当たります。微妙ですが。
足つきもリターンライダー50さんと同じく、後ろぎみに深く腰掛けるとその分悪くなる感じです。
ちなみに私は身長175ですが、それでも深く腰掛けるとハンドル遠く感じます。これからは一生懸命に鉄棒にでもブラ下がって腕伸ばそうと思います。

写真は先ほど撮ったのですが、撮ろうとしたら一瞬にして曇って雨まで降ってきたので慌てて撮影して家に逃げました。なのでフラッシュ炊いたりISO感度あげたりなどの余裕もなくみずらくすんません。カメラもびしょ濡れでした。　･･･と書き込みしている今はなんか日がでてきました。何でしょうか?、このバツゲーム。

ヤマハは他にマジェ4D9も所有していますが、それも座り心地が最悪です。３０分も乗っているとケツが左右に引き裂かれる感じがします。今はケツを鍛えるか、シートを換えるか悩んでます。

書込番号：16536299

[リターンライダー50]

前世は石さん　こんばんは(Ｔ▽Ｔ)ノ彡☆

今回私はいわゆる2013〜の３型（�V型）対応ということで購入したのですが、前世は石さんのシグ２型（07〜）にも適合したということですね！？

型番はＤＣＲ-３１８ではなくＤＣＲ-３５１ですよね？

2013/4/24あすかパパさん「2013 シグナスのシート…」のクチコミで、2012モデルと2013モデルのシートは互換性がないとの結論で「解決済」でありましたので、2013〜の３型（�V型）対応発売をずっと待っていました。

2012モデルとは台湾のことだったのか？”旧型”とも書いてあるので、２型（07〜）だと思っていました！


やはり「浸水」が凄そうですね(>_<)

＞ただ、深く座った場合、尾てい骨付近にシート裏のアールがかった部分?が少し当たります。微妙ですが。

そうですね！私も尾てい骨に違和感感じました(ToT)

また、今朝、出勤時に乗り出しましたら、シートがかなり高く感じました。
帰宅時は、あまり違和感を感じまませんでしたので、やっぱり慣れですかね・・・？

175cmでもハンドルが遠く感じるんですね・・・

浸水問題と違和感を取り除くために、シートの加工（アンコ削り＆ビニールでの防水）をしようかな・・・と考え始めております。

ゲリラ豪雨の中、写真撮影ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：16537546

[前世は石]

横からみたの図

リターンライダー50さんこんばんは。


>浸水問題と違和感を取り除くために、シートの加工（アンコ削り＆ビニールでの防水）をしようかな・・・と考え始めております。

アンコ削りとなるとシートを剥がすわけですが、多分、推測ですが、ケツ部分の凹んでる所は紐でシートを後ろに引っ張ってると思いますので、綺麗にシートは剥がれるか?どーか?。
ま、第一関門のシートは剥がれたとしても、あれ以上のアンコは、削るとさらに尾てい骨に当たる部分が浮き彫りになるかと･･･　なんか伝えずらいので才能を生かして絵(図)をかいてみましたがどーでしょうか?。

水対策としては裏側をコーキングなどで埋めても、水はメットインまで染みないものの、シートの中で乾ききらなかった水がカビそうですね。うまくシート剥がせてビニール加工出来ればいいですね。
私はしばらくシートに防水(撥水)スプレーして、雨降りそうなら降る前に何かカバーをかけるとか、濡れたらすぐふき取るとかで頑張ります。

書込番号：16538387

[リターンライダー50]

構想図

前世は石さん　こんばんは(Ｔ▽Ｔ)ノ彡☆

才能あふれる図でとてもわかりやすいですよ(^O^)
ありがとう(＾▽＾)ｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ

裏側に見える紐はそのように使われているんですね〜

私も才能を活かして描いてみました\(//∇//)\

Ａの部分を削ってＢの部分に低反発ウレタンでも盛ろうかなと考えていましたが、まだ構造までは調査しておりませんでしたのでジックリ検討いたします。

シート剥がしが難しいとなると、ビニール防水も？？？ですね(^-^;

まあ、出勤時に雨の場合は自動車を使用しますし、雨の中ツーリングにも出かけない”ヘタレ”なので、あまり神経質にならなくてもいいかな・・・

どなたか、シートを剥がした方がいたら、情報いただきたいですね！！

今日も通勤時に乗り出しましたら、日々体が適合してきたみたいです。
人体の不思議？

このまま慣れて、加工しなくてもいいや！ってなればいいんですけどね(^-^;

書込番号：16540949

ユナリタイヤ投入してみました

[RYUZIXX]

フロント、リヤで指定が別のようです	1200�q走行後、あまり減ってない様です	1200�q走行後、溝が5�oから3.7�oへ減りました。

とあるオークションサイトでよく見かけるユナリタイヤを前後交換してみました。どうやら台湾メーカーのタイヤみたいです。

使用車体　2011年台湾、エンジン駆動系ノーマル

ドライは今時のバトラックスと同等のグリップだと思います。横断歩道のペイントでも滑りません

ウェットはドライ向けの溝なので苦手かも…常識的な速度なら滑ったりしません。本降りの雨の中、非常識な速度を出すとフロントの接地感が無くなります。雨の日は大人しく走るのが吉です。

耐久性ですが、1200�q走行してリヤは明らかに目でわかる程に減ってます。クリップと引き換えなので当然かと…

まとめとして、ノーマルサイズで履けるグリップ力最高のタイヤです。１本の価格は安いが、減りもスゴいので結局は高コストに…ノーマルサイズにこだわりがあって「とにかくグリップ重視」な方にはベストだと思います。

書込番号：16178377　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　恥ずかしながら初めて聞く名前ですね。

　タイヤの荒れ方からしてかなりコンパウンドがやわらかそうですね。

　TT91GPを意識した感じのパターンですけど。

　台湾はスクーターレースが盛んですから最近ではマキシスのMA-R1をリヤに
BT601SSが主流みたいですが。

　フロントとリヤで逆履きをするというのも面白いですね。

　SS1/32mileで定番のTT72GPを逆履きする感じに似てる？(笑)

書込番号：16178498

[RYUZIXX]

鬼気合さん早速のコメントありがとうございます。

書き忘れましたが、走行中にハンドルが震えだすシミー現象がピタリと止まりました。(ウチのシグはトップケース有です)

シミーでお悩みの方は思いきってタイヤ交換してみるのもアリだと思います♪

書込番号：16179288　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYUZIXX]

写真は交換後5000�qです。(本日撮影)

Fタイヤはまだまだ残量有りで10000�q近く使えそうですがサイドにコブが出来てます。内部で破断してるんでしょうね…(汗)

このタイヤを購入された方へ

最期はあっという間に摩耗して繊維まで露出します。
摩耗してきたら早めに交換しましょう(^-^)/

書込番号：16486717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

繊維が出るまでは使い過ぎだと思いますけど、溝の深さでの使用限界は4000km位ですかね？
しかし写真のタイヤより写ってるリアサスのボルト頭が出てるのが気になる

書込番号：16488530

[鬼気合]

>しかし写真のタイヤより写ってるリアサスのボルト頭が出てるのが気になる

　私も同じこと考えてました。（汗）

書込番号：16489092

[RYUZIXX]

ボルトの逆付けはある理由があって施してあるモノです…気になさらないで…(汗)

先日、出先でタイヤが臨終してしまいました。

交換用のタイヤは中古のホイールとセットだったのでその場で交換して帰れるハズだったのですが、何とスイングアームが固着して抜けないトラブルが発生して、結局その場で駆動系全バラ＆ギヤ取り外しまでしました…

次のタイヤはシンコーです。位置付けはチェンシンに近い感じですね…

今回は勉強になりました(笑)

書込番号：16497752　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　あらら大変でしたね。

　ボルトの件ですが写真拝見するとスタンド掛けるために工夫
されてる感じですね。

　センタースタンド外されてるみたいですね。

　タイヤの件参考になりました。

　

書込番号：16497835

ビームスＳＳ３００マフラー装着完了！

[regasi-]

先日(１月５日)に格安社外マフラーで質問させていただきましたregasi-です。

今回、マフラーを交換し、質問した内容について報告させていただきます。
�@音大きめ（９０前後）
　スタンダードバッフルを外したら十分の音量。《満足です。》

�Aサイレンサー部分がサイドカウル？と平行若しくはそれ以下
　理想どおりでス。　　　　　　　　　　　　　《満足です。》

�Bポン付け（オイル交換等でいちいち外さなくて良いもの。）
　オイル交換も問題ないです。　　　　　　　　《満足です。》

�C極端に低速域が悪くならないもの。
　これについては、まだわかりません。　　　

　
�C項目については不明ですが、低速域が悪くなったとしてもこの値段でしたら十分です。
ありがとうございましたm(__)m

書込番号：10927459

[Stone Sour]

装着おめでとうございます！

自分もデザインが好きだったのでつけていました。(ｼｸﾞﾅｽではない)

音も下品じゃなくていいですよね。なんといってもBEAMSは値段が安い…ヽ(´ー｀)ノ


楽しいバイクライフを！！

書込番号：10927760

[39シグ]

はじめまして。

非常に参考になります。

私もシグ乗りデビューしましたが、やはり同じマフラーを購入予定です。

そこで質問ですが、バッフルをはずしてエンジンには悪い影響ないんでしょうか？

あと、ウェイトローラーは何ｇの物を入れてますか？教えてください。

書込番号：10933051

[Stone Sour]

バッフル無しでエンジンに悪影響というのはないと思います。音はとても良くなりますが…

音は残したいけどバッフル無しは…ともし思うのであればオプションでセミレーシングバッフルとかいうのがありますよ。

バッフル有り無しに関わらず抜けは良くなるので極低速で若干粘らない感じです。

ほんのり燃費も落ちるかと思われますが気になる程ではありません。

書込番号：10936104

[ＤＦしげ]

みなさま、こんにちは。

私も国内キャブ最終型にこのマフラーを装着しました。

まず、マフラーのみ交換しましたが、若干高回転で伸びが良く
なりました。特定の回転数で加速ムラが出る事もなく、スムース
に伸びていく感じです。

次にウエイトローラーを９ｇに変えました。劇的に加速が良く
なり、マフラーのサウンドと相まってとても満足しています。
この組み合わせで、燃費は10％ほど落ちました。

音については現状で満足しており、セミレーシングバッフルも
購入しましたが、そこまで必要性を感じず保管しています。

書込番号：10936574

[39シグ]

Ｓｔｏｎｅ Ｓｏｕｒさん、ＤＦしげさんおはようございます。

早速の回答ありがとうございます。
いろんな方のブログを拝見させていただいて、マフラーとウェイトローラーぐらいは交換しようと思いまして･･･
今年41歳になるおっさんですので、派手なことは出来ませんが。

まずは、マフラーですね!!!今日ライコランドに行ってきます。

ありがとうございました。

ｒｅｇａｓｉ−さん。横から出てきてすいません。

書込番号：10938075

[regasi-]

みなさんおはようございます。

上記の�C項目ですが低速域の落ち込み等ぜんぜんわかりません。（気になりません。）
鈍感なだけかもしれませんが･･･（よって満足です。）

ウェイトローラーの変更は現在のところ考えておりません。現状で十分のような気がします。
しかし、「劇的に変わる」のであれば・・・気になります。

書込番号：10944050

[うえてる]

私もシグナスX2011年制台湾仕様に乗っています。一昨日ビームスSS300のマフラーに取り換えました。スタンダートバッフルです、純正より少し音が大きいです。純正もそれなりの音でしたのでさほど気にはなりません。音も自分は気にいっています。吹き抜けが良くなったせいか出だしがいいです。回転も５００位上がります。が、5000回転前後でお尻に振動が来ます、その回転以上・以下ではしません。これが少し気になります。形・見栄え等申し分ないです。値段もお手頃ですし音もいい、私にはお勧めの一品です。

書込番号：16341672