このページのスレッド一覧（全597スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 FJR１３００ 体験記 |
1 | 1 | 2006年4月16日 18:03 |
| 苦手のスタートが改善 |
12 | 11 | 2006年3月18日 23:41 |
| 約１００００キロ乗ったインプレ |
1 | 1 | 2006年2月26日 13:55 |
| ０４’トリッカー購入 |
0 | 3 | 2006年2月22日 04:49 |
| トリッカーの燃費 |
0 | 1 | 2006年2月21日 05:26 |
| フロントブレーキパッド24000km |
0 | 0 | 2006年2月13日 23:18 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
今日０６年４月１０日 ０４年ＸＪＲ１３００からＦＪＲ１３００ に入れ替えました。
早速３０KM走行。ＸＪＲとは比べ物にならない乗り心地。購入して
本当によっかったと実感した。
感想
乗り心地の良い走行クッション。
視認性の良いバックミラー・
薄着でも寒さを感じない。（電動カールパネルせいかも）
収納ＢＯＸが多い。
エンジン回転が滑らかで振動が少ない。
加速力は抜群。
メーターパネル関係が見やすく、カッコイイ。
何よりも全体がカッコイイ。
1点
ご購入おめでとうございます。
私も以前はバイエルンのツアラー乗りでしたが、諸事情により現在はスクーター生活です。いつかは復活をとげたく、また日本車の良さを見直しＦＪＲかパンを有力候補に仕立て上げいます。ＦＪＲはバイク屋さんで跨ったことがありますが足つき性に不安があり、今年半ばに出てくるシート調整式モデルに期待したいところです。燃費はどれくらいですか？もちろんハイオク仕様ですよね。
書込番号：5002495
0点
そろそろ暖かくなりました、
そこで私のシグナスＸ（国内仕様）のハイスピードプーリーを交換しました。
ＫＯＳＯ製、ハイスピードプーリーキット、中身はプーリー、
センタースプリング、クラッチスプリング、ウェイトローラーです。
これらをすべて今日交換して早速テスト走行をしてみました、
感想はって言うと予想以上に良くなりました！
ここまで元気に走るとは思って居なかった。
スタートダッシュはこれなら１２５のバイクとして恥ずかしく有りません（笑）
苦手の上り坂でもアクセルを開けるとグングン加速します、
何時も信号からのスタートで、丁度７０キロになる所に橋が有るんですが、
今回はその橋のかなり手前で７０キロに達しました(^o^)
最高速は試してませんが、多分下がると思います。
このキットに付属のウェイト・ローラーは８グラムなんです、
台湾仕様でも確か９グラムだったと思いますが・・・
国内仕様は１２グラム、これはちと重いですよね、
今日乗った感覚では８グラムでは軽すぎるような？？？
こんど９グラムか１０グラムに変えて走行してみます。
とりあえずあの大人しいシグナスＸ（国内仕様）が元気になりました＼(^o^)／
1点
そうなんですよねローギアド化して出足を元気にすると多少最高速は犠牲になちゃいますが街中での痛快使用をかんがえるといたしかないですね。
シグナスXは社外パーツも豊富なので羨ましいです。
これ用のキャブもよく見ますが、交換したらかなり速くなりそうですね。
書込番号：4910802
2点
国内０５以降はＷＲが１５ｇへとアップしていますので益々スタートは鈍くなっています
０３にＫＯＳＯのプーリーのみを入れた時は最高速が落ちる事はありませんでした
あとＫＯＳＯのキットはハイスピードプーリーと言うよりも
パワーキットと言う名称で販売されている物で加速重視の品物ですので
勘違いしないように一応書いておきます。
ＫＯＳＯプーリー変更して１日に６００ｋｍほど走りましたけど
平均して燃費が落ちる事も無く快適でしたのでかなりお勧めです
その翌日に７００ｋｍ走ってマッチングは抜群だと感じました。
書込番号：4912370
1点
今は１５グラムなんですか！
それは重い(^-^；
確かに変えたら加速重視のセッティングだな～って思いましたよ。
Ｎ氏@さんは今はウェイトローラーは何グラムを入れてるんですか？
フレンドハムスターさんは今は何乗ってるんでしょう？
シグナスも今はパーツが沢山でてますよね～
近々ＣＤＩも交換する予定なんですが、
どの当たりに付いてるかご存知でしょうか？
書込番号：4912672
1点
自分はパーツが殆んど無いヴェクスター150です。
最初はウェイトローラーを１０グラムにして、ノーマルプーリーを削って５ｋグラムｍほど最高速UPし、加速もかなり改善されました。
その後、暫らくしてからハイスピードプーリーが加速重視の品物とは知らずに８グラムのウェイトローラーと組んだところ最高速８５位まで落ち込み、回るばかりで加速も若干遅くなちゃいました。
しょうがないのでウェイトローラーを序々の重くしていったところ元の１０グラムに戻してクラッチの軽量化も施し、やっとこさ回して速い今の仕様になりました。
シグナスXのパーツは良く見ますが車両は触ったこともないのでＣＤＩの付いてる位置はわかりません。
書込番号：4912833
2点
今は7.5位だったと思います。1/32mileレースに参加した時のままなんで
かなり軽めに振ってあると思います。KOSOのキットで僕よりも良いタイムを
出している人もいましたからバランスは良いと思います
ＣＤＩですが期待しすぎると痛い目を見ますのであしからず！！
位置はちょうどバッテリーボックスの真下でかなりバラバラにしないと
工具が入りません。。。なのでレースに出ている人たちはハーネスを延長して
メットインで変更できるようにしたりしています。
デイトナのＣＤＩなどはメーカーの開発の人が失敗だった事を認めていますし
要するに谷間を消すためだけのアイテムで上が伸びる可能性は薄いです
ハイカムを入れてポッシュのＣＤＩにしたほうが全然良いと思います。
もうちょっとで開発の最終段階です。去年ポッシュの試作品を付けてましたのでｗ
書込番号：4912867
1点
ヴェクスター150だとノーマルでもかなり速いんじゃないですか？
シグナスはノーマルだと遅いよ～～加速(^-^；
Ｎ氏@さんはレースにも出てるんですか！
それは頼もしい(^o^)
デイトナのＣＤＩはイマイチなんですか、
それを買おうと思ってたんですけど・・・
ハイカムか～～大分違いますかね？
街乗りオンリーだと８グラムでも軽いような・・・
加速は凄くよくなったけど。
書込番号：4915351
0点
ヴェクスター150ノーマルだと５０キロまで４スト５０㏄並です。
プーリー交換って以外に効果少ないんでやるならウェイトローラ交換したら次はキャブに移るのが正解のような気がします。
書込番号：4915923
1点
確かにプーリーだけだとダメでしょうね、
ウェイト・ローラーはかなり効果は有るみたいです。
ヴェクスター150ってそんなに遅いんですか？
まぁ～シグナスも速いとは言えないけど(^-^；
書込番号：4920778
0点
一応ウェイトローラ交換とノーマルプーリーを削ってクラッチに穴開けて軽量化してアドレスV125より若干ですが速くなりましたが、所詮、２５０㏄のマジェやフュージョンに負けるのでフリーウェイに乗り換え決意しました。
今度の目標は打倒スカブー４００です。
http://user.wazamono.biz/kasokusure/25.wmv
http://user.wazamono.biz/kasokusure/13.mpeg
http://user.wazamono.biz/kasokusure/3.mpeg
書込番号：4921278
1点
フレンドハムスターさん 今度はフリーウェイですか！
２５０に１２５で勝つのは大変ですからね。
私は２５０は相手にしないけど（笑）
ウェイト・ローラーは何グラムを入れていたんですか？
この比較面白いです！＼(^O^)／
やはりバイクは速いですね～
書込番号：4924255
1点
ウェイト・ローラーは上にも書いてあります通り10ｇから8ｇへ換えて9ｇを試し10ｇに戻りました。
まあⅤ125には負けないようなったとしても駆動系だけではこれ以上速くするのは無理そうで、キャブ交換、180㏄位にボアアップ、エンジンスワップなど考えてみましたが、速いものに乗り換え、そこからいじった方が速さもだいぶ違うだろうとの結論に達し、フリーウェイへと移行することになりました。
その分多少軽快感が損なわれるのですが、他に有るジョグコンポが今日、更なる改造の為入院させていたバイク屋さんから電話有り、出来あがったとのことで用途に応じて使い分けしようとおもってます。
書込番号：4924885
1点
バイクはオフ車ばかりを１５台ほど乗り継いで６年ブランクの後
こいつを衝動買いで購入。（エンデューロレース経験多数あり）
とにかく一番は一般道のコーナーの入り込みの素直さと軽やかさ。
（切り返しの苦手なヒトには一種のカルチャーショックでは？）
これは病み付きですね。スピードは乗りませんがやはり楽しい。
そうですねぇ～往年のキングオブトレール「ＤＴ-２００」にも
似た爽快感、操る楽しさを感じることの出来るマシンですね。
（えーっと確か「37f」ぐらいの古いＤＴをイメージで・・・）
実は１万キロの内、約９割は「２人乗り」で走行しております。
なせばなる。林道に２ケツで突っ込んでもそこそこいけます^^;
気になるタンクは、大体１００キロ前後でリザーブに入れる具合。
（私はかなり飛ばす方ですので燃費は悪い方で考えればいいかと）
高速道路を２ケツで飛ばすときにはかなりヒヤヒヤさせられます。
往年の４ｓｔ２５０に比べると絶対的パワー不足感は否めませんが
ウイリーも簡単、ジャックナイフはフレームのよれをカンジながら
遊び程度ならたのし、といったところです。
あとは、マフラーが大きいが、すでにエイジュウプロに換装済。
（このマフラーは静か、イリジウムプラグ付けてパスパス改善）
フロントに対して、リアブレーキのききが強い（バランス悪い）
（もう少しフロントブレーキの径が大きくなればいいのかも...）
私の走りには合わないようでフロントに切れ込み感を覚えたので
リアタイヤをＡＸ-１用のＯＦＦ寄りに変更済み。（大きく改善）
あとバックミラーを替えたぐらいでそれ以外はノーマルのまま。
最後に皆さんへ、
分不相応のビックバイクに乗る前に、一度こいつに乗ってから
色んなバイクに乗るのも視野が広がってよいと思われますよ～
＃ すべて個人的主観に基づいておりますのでご容赦のほど
1点
スッゲー 約９割はトリッカー２人乗りですか、やるもんですね。
ツッチー＠カクカクさん今日は（*^_^*） カルチャーショック受けそうなのはひと目見た時からそう思ってました。
ウイリー、ジャックナイフなどトライオアルマシン的な事も出来、トライオアルマシンよりは断然パワー有るので使えるし、遊んでいるうちライディングテクもかなり磨けそうですね。
ご忠告のように自分も不相応のビックバイクに乗ってます。 何台か整理したのち乗ってみたいです。
色んなバイクに乗るのも視野が広がって良いと思うのは同感です。
書込番号：4859751
0点
０４’モデルのトリッカーが各販売店さんから廉価で
販売されているようです。YAMAHAの在庫整理らしいのですが、
前々から狙っていたのでこれを機に購入しました。
ちなみに初めての二輪購入です。
当方、１７０cm ５４ｋｇの男性ですが、私でもトリッカーの
足つきのよさには助けられます。女性に、特に一台目の二輪として
オススメの一台と言えるのではないでしょうか。
燃費は慣らし運転中ですが、街乗りメインでリッター２５キロ前後。
タンクが６Lしかないのでどんなものかと思っていましたが、
現状では不満はありません。１２０キロくらいで給油しています。
初心者の手に負える収まりの良さと、給油覚悟でのツーリングも
億劫にならない程の楽しさがあると思います。
0点
私が購入した時ですので半年以上前の情報で恐縮ですが、車両本体価格で３０万を切って販売していただきました。
YAMAHAから各店舗に台数限定で昨年モデル（０４）を低廉に卸していると店員さんに聞きました。
少し情報が古くなって申し訳ありませんが、そんなところです。購入地は京都市内でした。
書込番号：4845813
0点
私のトリッカーは舗装道路で３９までいった時があります、チョイノリは２７位です山の中は３０位。走り方にもよりますが、最近セローのタンクを着けようと思ってます、山の中でガス欠はツライです、８０㎞以上の高速走行は苦手みたいです燃費も良くないし、馬力も今ひとつ、マルチじゃないからしかたないね。
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
先日フロントのブレーキパッドをようやく交換しました。
現在24500kmちょい走ってます。
リアは9000kmごとに交換してます。
この一ヶ月ほどブレーキの鳴りがひどくなってきて、そろそろ交換時だなと思い交換したら、残り2mmほどだとのこと。
鳴りは10kmも走行しないうちに泣き止みました。
しかしよく持ちますね。Ｇマジェの純正品。タイヤもまだ交換してません。でも来月にはリアタイヤを交換します。（スリップサインは出てます）
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】やっさんのぱそこん
-
【欲しいものリスト】PC構成20251031
-
【欲しいものリスト】メインPC再構成
-
【Myコレクション】自作構成
-
【欲しいものリスト】pcケース
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
