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プーチスクリーンと長距離ツーリング

[ズイコー]

プーチスクリーン

プーチのロングスクリーンを入れました。
装着感
私の身長や約170�pです。この体形で、スクリーン上端は目線より上に来ます。
前方はスクリーン越しに見る感じになります。

防風効果
身体前面やヘルメットシールドに当たる風は大幅に減りました。(殆ど当たらない。)
メーター読100�q/hで走っても、ヘルメットシールドは全開でいられます。(横風が無い場合)
ナックルに当たる風も半減しました。
背中に巻き込む風は大きくなり、背中に風を感じます。
1日走っても、ヘルメットシールドは殆ど汚れません。その代わり、スクリーンは結構汚れます。
スクリーンの汚れを取るため、クリンビューを使いました。
なお、防風効果が高いので夏場はかなり暑いです。

防雨効果
土砂降りの中を走りましたが、流石にヘルメットシールドにも雨粒は付きます。
背中に風を巻き込む割には、雨水はスクリーンに付着するせいか、背中は殆ど濡れません。
両腕には雨が当たるので、そこから体前面に水が回っては来ます。
スクリーンに付着した雨は、走行風では流れません。そのため、雨天時に前面は見ずらいです。
濃霧の中も走りましたが、スクリーンに霧が付着するので、タオルで拭きながら走っていました。
なお夜明け前の土砂降りの中で高速を走りましたが、運転出来ないということはありませんでした。

総評
良いスクリーンです。防風効果も非常に高いです。夏以外にはもってこいです。
ヘルメットに当たる風は1/3程度になるので、走っていて静かです。
メーター80�q位までならヘルメットスクリーンを閉じていても、スマホナビの案内は聞き取れます。(最大ボリューム)
高速を走っていてとても楽ちんです。
難点は、スクリーン越しに前を見ることになるので、見ずらい場面(雨天や逆光時)があることです。

長距離ツーリング
北海道に1週間ほど行ってきました。
行き帰りで片道300�q程、高速も走りました。
高速はメーター90�q/h位でトコトコ走りましたが、全く問題ありません。
遅いトラックなどは楽に抜けます。
関越道の渋川から関越トンネルまでの登りも100�q程は出せました。(実測90�q/h程度ですが)
北海道ではメーター70〜80�q/hで走りました。この時の燃費は、メーターで40�q/L、満タン方式で45�q/L程度。
メーター読みは実測マイナス10%程度ですね。
なお、この速度(制限速度+10�q/h)で走っていれば、余程飛ばす地元車や県外車以外には抜かれることはありません。
何度も北海道ツーリングをしていますが、いつも同じ、地元の方は意外と飛ばしていませんよ。
距離を走ったのでタンク容量は気になりました。そのうち怪しげなインドネシア製の増量タンクを入れるかも知れません。
4,000�q程走りましたが、結果は何の問題もなし。
過去にはFZS1000で何度も北海道ツーリングをしましたが、それと比較しても疲労度が高い訳でもストレスが溜まる訳でもありませんでした。
むしろ車体の軽さは素晴らしいと感じたくらいです。
気になったのはやはりパワーです。登り坂はちょっと辛かったです。あと50�t排気量が欲しくなりました。
長距離ツーリングは意外とこなせますね。高速も500�q程度ならいけるかも。

以上報告です。長文失礼しました。

書込番号：24948905

[ズイコー]

傷についての追記です。
このスクリーンの材質はアクリルです。
触った感じ、純正のポリカに比べて遥かに柔らかさを感じます。(アクリルにも種類はあると思いますが、柔らか目のものだと思います。)
傷には弱いだろうと予感しましたがその通りでした。
北海道では虫がへばり着いたので、霧吹きで水を吹きながら拭きあげていましたが、やはりスクラッチ傷はつきました。
ただこれはポリカでも同じ事でしょう。純正スクリーンにもスクラッチ傷は結構付いています。

ここがデメリットかとも感じましたが、柔らかい分だけ磨き易さにもつながっています。
ちょっと気になる深めのスクラッチでも、10μｍ、3μｍ、1μｍのコンパウンドで仕上げれば、ほぼスクラッチは消えます。
私はオービットサンダーを持っているので、液体コンパウンドで楽々仕上げしました。
硬いポリカに比べて、遥かに楽に消すことが出来できます。

なお純正ポリカだと、黄ばみ防止、傷防止のコーティングされている可能性があるので、下手に磨けません。

書込番号：24957765

[ドケチャック]

アクリルのスクリーンは撥水等のコーティングは施工されてないのでしょうか？

書込番号：24957775

[ズイコー]

こんばんは。
スペックシートなどで確認した訳ではありませんが、このスクリーンは撥水やハードコートなどはされていないものと思います。
上でも書きましたが、取付の数日後に土砂降りの高速を走りましたが、雨粒が流れ飛ぶことはなかったです。
シールドに付着した水は丸まりましたが、それでへばりつく状態です。(丸まりが大きくなれば流れていきます。)

雨の夜間に一般道も走りましたが、街灯の下を通過する時、対向車のライトを浴びた時などは前方は見にくいですね。
これがこのシールドのデメリットの一つだと思います。

書込番号：24958051

[ちかどんどん]

こんばんは。
すみません、質問なのですが、車体のバンパー（言い方が違ったらごめんなさい）前方についているパイプのようなものは、転倒した際どこまでカバーできますでしょうか？
それとも転倒防止用ではないのでしょうか？＞ズイコーさん

書込番号：25062228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

＞ちかどんどんさん
商品名はクラッシュガードとなっていました。(購入はebayです。)
ガード自体はステップの上に被さる形で、既存のステップ固定ボルトを使うことになっています。
そのため、通常のバイクのエンジンガードのようなしっかりした固定はされていません。
立ちコケ程度ならともかく、速度が出た時のスリップ時にどれ程の効果があるかは疑問です。
ただ、軽い接触などから車体を守る意味では効果はあると思います。

私はこれを補助灯のステーとして取り付けました。
また、このガードをつけたことでステップの幅(横、後ろ)が実質広がり、足置場の自由度が広がったことの効果が高かったです。
特に後ろに引いて乗っても足がステップを踏むことが出来るようになり、体の安定性も増しました。

書込番号：25062518

[ちかどんどん]

＞ズイコーさん
丁寧にご回答いただきありがとうございます。
やはり転倒対策のため、という訳ではないのですね。お使いの方法を教えて下さりありがとうございます。見た目も良いし、機能的なのですね、とても良い装備です。
N MAXのようなバイクには転倒対策のパーツは存在しないのでしょうか、、

書込番号：25062657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

＞ちかどんどんさん
このガードよりもゴツく、フロント全体を覆うようなものもありますが、取付方法は変わりませんね。
残念ですが、通常バイクのようなしっかりしたガードをスクーターに求めても、難しいのではないでしょうか。

書込番号：25063325

[ktasks]

＞ズイコーさん
アクリルは
ポリカより硬く傷付きにくいですが
割れやすい（ポリカ比）特性です

書込番号：25066068

[ズイコー]

＞ktasksさん
このスクリーンを選ぶ時、アクリルとポリカの違いを調べました。
ご指摘のとおり、アクリルはポリカより硬く傷付きにくい特定ですね。
NMAXの純正や他のバイクのポリカスクリーンのスクラッチ傷を、コンパウンドで消すのに難儀したのですが、
このスクリーンは比較的簡単に消えました。透明だから目立たないだけかも。

書込番号：25068944

昨日オーナーになりました。

[スピードマスター＠BP5A]

娘とコマジェです。

昨日、コマジェオーナーになりました。

カブ50で事故に遭い、修理費用も馬鹿にならないため、小型免許取得して買いました。

カブ50でも四国一周などしてましたが、コマジェになったら、もっとツーリングも楽しめるのではないかと画策中です。

しかし、安小遣いのため、現状未整備車（エンジンはかかります。程度の＾＾；）買ったため、まずはメンテからで、このＧＷに集中的にメンテナンスをしようと思ってます。

またこちらで情報など見せていおただきたく思います。よろしくお願いします。

書込番号：23365680

[kockys]

＞スピードマスター＠BP5Aさん
基本顔出しはやめた方が良いです。皆さん顔は消します。

書込番号：23365991

[どくぐも]

＞スピードマスター＠BP5Aさん
おっ、２００８年か２００９年の最終型で色はシルキーホワイトですね。
同じのに４年間くらい乗ってました。

分る範囲で回答もできればと思います。
コマジェライフを楽しんでください。

書込番号：23366766

[スピードマスター＠BP5A]

＞どくぐもさん
ありがとうございます！最終型なんですか？いやー、FIであることにしかこだわってなかったので、うれしい誤算です。メンテナンスして、調子よく乗れるといいなと思います。よろしくお願いします。

書込番号：23367520　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スピードマスター＠BP5Aさん

コマジェ　良いですね。
写真から見ると大切に扱われていた車両のように感じます。

＞コマジェになったら、もっとツーリングも楽しめるのではないかと画策

先月、NMAXのリコールの修理をバイク屋さんにお願いした時の代車が、FIのコマジェでした。
NMAXに比べると瞬発力はありませんが、大柄の車体ゆえに、ロングツーリングは楽にできそうだと感じました。

コマジェには、多くの先達の方々がいらっしゃるので、整備をするさいの参考にできると思います。

大切に乗ってください。

書込番号：23367750　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

＞スピードマスター＠BP5Aさん
年式は写真の外装から判断しました。フロントサイドカウルに「ＦＩ」のロゴがありますが、最終型は写真のように小さめのロゴになります。
カウルはどの年式にも換装可能なので、最終的には書類の「車台番号」から年式を見極めるか、シートも純正で交換されていなければ、シート裏にラベルが貼付されていて、そこに年式が記載されています。

書込番号：23368765

[スピードマスター＠BP5A]

＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます！今日、エンジンオイル、ギアオイルの交換をして、少し調子を取り戻したかな、と思います。ついでに足回りの劣化があると思いましたので、Nmax新車外しのリアサスをいれました。ポン付でいけましたね！次の連休は、ドライブベルト等、もう少しリフレッシュ予定です。

書込番号：23369194　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードマスター＠BP5A]

＞どくぐもさん
明日、シート裏見てみます！

書込番号：23369195　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

ラベルは台湾語で記載されています。
「車両汚染排出制御情報」というラベルで、「車型年」という項目横に製造年が記載されているはずです。

車台番号は、確か「標識交付証明書」という役所でナンバー取得時に交付された書類で必ず全員持ってます。
そこに車台番号が記載されています。
LPRSE2710★AＸＸＸＸＸＸとあります。この★の数字が年式です。８なら２００８年式となります。

書込番号：23371257

[スピードマスター＠BP5A]

＞どくぐもさん
2008年式でした！明日からの連休にまた整備します！ドライブベルトなど。

書込番号：23372075　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

＞スピードマスター＠BP5Aさん

やはり最終型２００８年式でしたか。登録は２００９年式までありますが、
製造は２００８年で終了しました。

コマジェは初期キャブ車含め､ほぼ部品は共通ですので中古なんかは
いくらでも手に入りますし、新品もまだまだ買えるみたいで安心です。

コマジェはエンストが結構出ますが、燃調が薄いので持病です。
走行距離は知りませんが、２００００ｋｍを過ぎてたら駆動系メンテの時期
ですので、ベルト以外も一通り要確認ですね。

また、クラッチジャダーも持病の様に発生するので、クラッチシューの脱脂と
ヤスリ掛け、クラッチアウター内側の脱脂とヤスリ掛けもしておくといいですよ。

ＧＷ楽しみがあってうらやましいです。

書込番号：23373444

[スピードマスター＠BP5A]

購入してから３か月。2,500ｋｍくらい乗りました。

基本整備に加えて、マフラーをスーパーサウンド（スーパートラップマフラーの類似品）に変え、セッティング出しました。
普段の街乗りでは、純正時32ｋｍ/L程度だった燃費が、37ｋｍ/L程度にUPし、先日行った　片道350ｋｍ、往復700ｋｍのツーリングでは、44ｋｍ/Lの伸びましたので、交換してよかったです。

エンスト病は、やはりちょくちょく出ますねぇ。

FIなので、1.5万円程度の器具を買って、調整しようか、どうしようか、と検討中です。でも、基本的には、大柄な車体で安定して、走りもなかなかなので、気に入っています。

書込番号：23578319

[にゃ〜ご mark2]

通りすがりの者です。


＞カブ50でも四国一周などしてました

僕も原寸スクーターで、東北から九州まで日本のあちこちを走ってました。しまなみ海道を走るなら、通交料金の安い125ccが最高ですね。

僕の場合は一気に250ccを買ったのですが、しまなみ海道は高速道路でつまらなくなっちゃいました。

書込番号：23890437　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードマスター＠BP5A]

２年半楽しませていただきましたが、先週PCX（JF81）に乗り換えてマジェスティ125を降りました。

台湾車ということで、「うちでは見れない。」と言われ続け、自分で面倒見てきましたが、この秋に　冷却水にOILが混じるという持病が発生し、（化学合成油でガスケットが溶けるというやつのようですね。）これを治すには、外装バラして、エンジン開けないとなぁ。

でちょっと億劫になってしまい、乗り換えました。いいバイクでしたけどね。この夏には、先に写真載せている娘との九州１周ツーリングも楽しかった。ありがとうマジェスティ125。

ロングホイールベースがもたらす安定感と乗り心地の良さは、PCX（JF81）よりも上だと思います。

この大きさでブラッシュアップしてくれれば、買いたいですねぇ。（弱点は克服しておいてほしいですが＾＾；）

書込番号：25060109

タンク交換

[ズイコー]

純正タンク	タンク比較	タンク比較	タンク取付後

タンクを交換しました。
10.2Lの樹脂製タンクです。
AlliExpressで2週間程で届きました。
樹脂製とは言え剛性もありしっかりした品物です。大陸製の割には出来は良いと感じました。
むしろ純正のスチールタンクの方が、口や燃料ポンプパッキンの所に錆が発生しており、耐久性は？でしょうか。

取り付けです。
取り付けにかかった時間は約2時間です。
純正タンクの引き抜きは、多少知恵の輪ですが大変ではありません。
引き抜きは右サイド(マフラー側)から、燃料パイプやカプラーの取り外しは左サイドからがやり易いです。
右ステップの取り外しは必須、左ステップも外した方が作業が楽です。
邪魔になりそうなハーネスやパイプ類は、車体の結束を解いた方がいいでしょう。
引き抜きは、先ずタンク取付耳を車体取付部から下に落とすこと、給油口を最後に抜くのがコツのようです。

10.2Lタンクの取付は簡単、知恵の輪は要りません。
タンク前方の取付耳が別部品になっているので簡単に車体に収まります。タンクを車体入れて後に耳をタンクに取り付ければすんなりと入りました。
車体への収まりはピッタリ、カウルに当たることはありません。

タンクのレビューです。
水で全容量を計りました。口元擦切りまで入れて10L、問題にはなりませんが0.2L足りない。
取り付けてガソリンを0.5L入れてみましたが、問題なく走れました。平地なら、ガソリン残0.5Lまでなら大丈夫みたいです。
次にガソリンを満タンに入れました。そろそろ一杯かで9.5L、口元擦切りで9.7L入りました。0.3Lは燃料ポンプの体積や、どこかに空気が残るのでしょう。
都合、約9Lが実際に使える容量です。これなら燃費運転すれば400�qは走りきれますね。
こんなんなら10Lタンクにしておいてくれればいいのにと思いました。

AlliExpresを見るとさらに容量の大きいアルミ製12Lタンクもあるようです。
ただ、レビューを見るとカウルに干渉して削る必要があるようなので、10.2Lタンクで正解だったか。
取り合えずこの容量なら不満も起きにくいと思います。
長文失礼しました。

書込番号：25036778

チャッピー５０に。。

[ヤンマーディーゼル]

８０のエンジンを載せ替えたチャッピー５０です！

まあ、普通に走る２サイクルのバイクですね。。主に買い物用に使っているだけです。

書込番号：25000257

祝☆専用ページ新設！

[まぐたろう]

問い合わせでX FORCEのページの新設の検討をお願いしたら24時間経たない内に作ってくれました。
忙しい中、御担当者の方に感謝です…。

155ccって日本ではファミリーバイク特約の適応外になりますし、税金も250ccと変わらない中途半端な排気量ですが
諸外国の規制に合わせた下限ギリギリ容量で、尚且つコンパクトで取り回しがし易いというところを狙った、250より小さいけど125よりパワフルで高速道路も一応走れるという面白いカテゴリと見ています。
YSPで見てきましたが、このX Forceもその枠ですね。
足つきは若干悪いですが、小さくて扱い易く、「制限の無い、何処へでも行けるゲタ」として、少なからず人気が出るのではないかと期待しています。

個人的な不満点としては、ライトがローとハイで片目ずつ点灯なとこですね。次のverでは両目にして欲しいなぁ。

書込番号：24883567

[まぐたろう]

私なりの試乗の感想を垂れておきます。
約170cm、デブが軽く乗った感想です。

足つきは良くないです。車体を少し傾けて片足ならOKでした。
前の方に座っても両足は半ば爪先立ちって感じでしたね。

取り回しは楽です。
PCX125を取り回せるなら余裕。アレより楽です。
ケツにグラブバー付いてますけど、ハンドルだけでクルクルと取り回せる感じです。
私より背が低くてもグラブバー持てば余裕かと。

どうでも良いことですが、跨った状態でガラスに映った自分を見たら、プレデターの頭にしがみついてるようでした。
フロントは戦隊モノのロボの顔のようです。

乗り味は…
「モタードっぽい」と仰っていたyoutuberの方がおられましたが、私はモタードに乗ったことがないので私なりの表現をしますと、
なんとなく、アドレスV125SとPCXを足して2で割ったような感じのバイクです。
プペペペペペ…と音は静かなのですが、いつの間にかスピードが出ていて、
ハンドルから伝わってくる感触はどことなくアドレスっぽいのですが、直進の安定性は、どこかPCXのような感じです。
体重移動によるバイクの倒れ方も、ちょうどPCXとアドレスV125Sを足して2で割った感じですね。
ただしパワーは125ccスクーターと比べると明確に違いを感じます。坂で感じやすいです。

低速〜中速は至って普通の原付スクーターです。特別に速くもなく、遅くもなく、PCXなどの125cc原付きと変わらない印象です。
VVAを発動させたら高速がぐんぐん伸びるらしいのですが、私はそこまで回して無いので分かりません。最高速も私には分かりません。

足元はそこそこ広く、灯油の18Lポリタンク位ならなんとか載せられます。
フックもついているので、でかいゴミ袋引っ掛けてゴミ捨てにも行けます。
ただし、足を前に投げるような場所は設けられていないので踏ん張りは効きません。絶対にできないわけではないですが…。

シートはケツの受け止めが心地良く、私のようなデブが座っていてもなかなか痛くなりません。
座り心地は良いです。そこそこ長距離行けそうな気がします。

見た目に反して内容は大人しめで、小型ながら125ccの順当な上位互換と言う印象です。足つき以外はユーザーライクでした。
ライディングに特別面白いところのあるバイクでは無いが、積載性もそこそこあり、USB充電も付いていて、
「コンパクトな、何処へでも自由に行ける楽しい便利ツール」ってのが私の抱いた感想です。
独身シティーコミューターとしては間違いなく優秀ですし、大学に入って足が欲しいという学生にも良いのでは無いかと思いました。高速道路走って帰省できますしね。
個人的には、そのような方々はアドレス110やディオ110の新車に24万出すのであれば、このバイクに39万出して保険料払った方が長く幸せを感じられる気がします。

ここまで書き垂れて大事なことを思い出しました。
コイツに特筆すべき点がありました。
スクーターにしてはブレーキが素晴らしく良く効きます。ブレーキ性能は大変に優れています。ABSもバッチリです。
安全性の点でもポイント高いバイクです。

個人的にオススメです。私も今のゲタが壊れる日が来たら、他に競合車種がなければコイツを買いそうです。

書込番号：24885505

レビューの総評というか感想

[まいにちはっけん]

【初期型400】
18歳の時に黒の初期型を街角で見かけ一発で一目惚れ。
ただ歳が歳だった為、どうしても車の方に行ってしまいそのまま20年位忘れてました。
免許も持ってなかったですし。。。
それが東日本大震災でバイクが見直された時に突如思い出し、年甲斐もなく免許を取得。
20年越しで手に入れました。
当時は4気筒レプリカやネイキッドのハイパワーなバイクばかりで、単気筒のバイクはカタログを見ると約半分の馬力。
SRXに魅力を感じていたのはスタイリングだったので買った後はトコトコ走るつもりが、、、乗ってびっくり！トルクフルなエンジンから来るスタートダッシュやコーナー出口の立ち上がり、秀逸なハンドリングからくる峠での走りは今までカタログスペックだけで物事を判断してきた自分の判断基準が完全に覆されました。
乗り始めてそろそろ10年7万キロオーバーの車体ですが、このハンドリングを味わってしまうと他に乗りたいバイクも無いし、あと2〜3回（キックできなくなるまで）は車検を取って乗り続けたいと思ってます。
エンジンが持てばですが笑
※今でも夏場はキック1〜2発、冬でも2〜3回で始動します。

書込番号：24878189

[お茶かっぱ]

SRXって、セルフスターター無かったですかね？

書込番号：24878211　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞お茶かっぱさん
こんばんは。
初期型はキックしかないのです。
後期型はセル付になりましたが。
見て頂けた人がいるとは、、、ありがとうございます。

書込番号：24878277

[お茶かっぱ]

初期型にはセルついてなかったんですか。
なるほど、失礼しました。
あいつとララバイというマンガに、SRXとポルシェがバトルするシーンがありましたね。
ご存知ないかな？

書込番号：24878292　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

もうあれは胸熱ですよね！
自分のもボンバーのおっちゃんにチューンして欲しいです笑

書込番号：24878296

[HC33LAUREL]

雪がちらつく日でも汗かくね
600だったけど

書込番号：24878623

[まいにちはっけん]

＞HC33LAURELさん
はい、本当にその通りです。
ただ、一度交差点右折レーンでまさに曲がろうとしたその時、キルスイッチに触ってしまいエンジンが止まった時には違う汗が沢山出ました。
交差点真ん中で頭を下げながらキック、、、あれ恥ずかしかったなぁ

書込番号：24878761　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞まいにちはっけんさん

機能美の究極ですね。20年前にリターンした際にだいぶ（2型を）探したんですが、当時はリターンだしコケる前提で安いBrosにしていまいました…。今でも欲しいですがさすがに維持する自信がありません。

今後大排気量空冷シングルは望むべくもありませんが、フレーム上部の曲線を薄いタンクに沿わせて見せるデザインは再評価される気がします。（XSR900は随所にSRXのモチーフを入れていると思います。）XSR700あたりがこういうテイストでモデルチェンジしてくれれば、買い替え対象にするんですが。

書込番号：24878818　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
過去検討された事があるんですね。
ブロス、こちらも片持ちプロアームと極太のツインチューブフレームがすごくカッコよかった。。。
確かに自分がSRXを購入した時、SRXの対抗馬としてバイク屋さんに進められた記憶があります。

XSR、おっしゃる通り現代のバイクの中ではスタイリッシュだし走りの評判もすごく良いみたいですね。
わたしは一瞬、ほんの一瞬だけヴィットピレンに惹かれました。 (もう忘れましたが)

まだブロスは乗ってらっしゃるのでしょうか？
ここまでくるとお互い大事に乗って行きたいですね。

書込番号：24878958　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞まいにちはっけんさん

Brosは、20年前に10年落ちの2型を20万円で買いましたが、今は1型がその倍以上になっていますね笑。リターン後に大型教習に通う際にバイクを思い出すためのつなぎ目的での購入でしたので、大型への買い替えで下取りに出してしまいました。よく回り重心が低いクルーザー系のエンジンが秀逸な良いバイクでしたが2台持てる環境になく、買った当初から錆が多く排気系にススが溜まっていたこともありましたし。

80年代後半から90年代初めのバイクはコストも掛けられており、程度が良いものがあって維持の不安が少ないなら欲しいバイクは沢山あります。SRXの他にもCB-1・VT250SPADAなど。でも実際買うとなると、インジェクションの便利さは捨てられず笑。

書込番号：24879014　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
もう手放されたんですね。。。残念。
ブロスに乗った事はないですが、よく回るエンジンとの事、さぞ楽しかったでしょうね。それはそれでうらやましい。。。

確かに今の旧車の高騰具合といったら少し異常な気がします。
自分もコロナ前スパーダをセカンドバイクに考えていて、当時は10万強で割りと程度の良さそうなものが出てましたが、今では倍出しても買えそうにありません。
いや倍以上出しても程度が悪いし、今みたらCB-1もとんでもない価格になってますね。

おっしゃる通りインジェクションの便利さといったら別世界の乗り物ですが、キックのSRXは最悪時に押しがけができるキャブの方が相性良さそうです笑

書込番号：24879070　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞今みたらCB-1もとんでもない価格になってますね。

このバイクも時代に負けてタマがほぼありません、ネイキッド400の究極の形（個人の感想）なのに。

排ガス規制や電動化の流れ（と老化）で、好きなバイクに乗れるのもあと一桁年と思っています。貴重なSRX、これからもお楽しみください。

書込番号：24879296　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
はい、残り少ないバイクライフ、大事に乗っていきたいと思います。

書込番号：24879434　スマートフォンサイトからの書き込み