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N-MAX155 2025モデル発表

[STEP-RF1]

NーMAXの2025年モデルが本日発表になりました。3月21日発売です。
ほぼ海外発表のターボモデルのまんまの国内発売です。
PCX160 の期待スルーとは正反対にほぼ期待通りの発売ですね。
明日YSPに行って詳細確認してきます。ほぼこちらで決まりで購入希望です。
ADV160やPCX160 に期待しましたが、最近のホンダの国内無視の販売とは裏腹にヤマハはよくぞやってくれたと思われます。
取り敢えず期待が保てて嬉しいです。

書込番号：26082668

[STEP-RF1]

リュック縛り付け

＞押し出しさん
おはようございます。

　トップケース、ヤマハでは３０L・３４L・３９Lあるようですが１００Lはさすがに無いようですね
私はヘルメットをトランクに入れない事を検討しています。外付けのヘルメットロックを探しています。ヘルメット入れなければレインウェアもウインドブレーカーも入りそうです。
　仕事行く時にはリュック背負っていたのですが、その状態でバイク乗るとシートの斜めの部分に乗っかり自分が押し出されてくる・・昨日仕事終わって帰ってきてから試行錯誤し、リュックをシートに縛り付け持ち手の部分をバイクのタンデムバーにバンドで止める事になりました。　FORZAの時はこのリュックいっぱいに着替え等入れてもシート下に入りました。比較してはいけないと思いますが・・
　あとはバイクを取り廻す時に右手を掛けるクラブバーが滑りやすくて力が入りません、手触りはとてもいいのですが・・何か滑り止めを巻こうかと思っています。
　メーター下半分にはタコメーター表示させたり、燃費、バッテリー電圧、水温、トリップ時間等々出てきます。
　シフトボタン押そうとして間違えてホーンを押すこと3回、結構押しにくいです。　ホーンはブザーのような音でそのうち交換しようかと思っています。ヘッドライトは夜走っていないのでまだ分かりません。ちなみにナンバー灯はLEDでなく電球で即交換しました。
　写真はリュック固定の絵です。

書込番号：26123970

[STEP-RF1]

＞リタ爺さん
iPhoneであればAirPodsでペアリング との事ですが当方アンドなので・・・またバイクに乗りながら音楽聞く事は無いので不要とは思うのですが、そう言う事も出来ると言う情報でした。ラジオは前使っていた物をそのままハンドルに両面テープで留めました。ラジオからのヘッドホンケーブルは邪魔にならない様にハンドルカバーの中を左グリップ近くに出しましたがこういう時ハンドルカバーは隠せるので楽ですね。
注文自体は私の1週間後ですね　自分が買った販売店では2月中の注文しか入らなかったと言ってました。今回の国内販売の1300台は追加はYECVTの部品が1300台分しかないので増産できないようです。はっきりして欲しいですよね　

＞balloonartさん
　懸念していた足付きですが思った程でもなかったです。770�oでも両足つま先立ちでも不安定になる事はありません。
片足だけでも軽いので大丈夫でした！

＞n_kazoさん
　YECVTですがFORZAのD/Sモードと同じですね　ホンダとヤマハの違いはFORZAはスロットル戻してもエンジンブレーキ聞いた感じ少なかったですが、NMAXはエンジンブレーキが掛かります。SHIFT釦押さなくても減速度合い半端ないです、FORZA比ですが・・

そう言えばFORZAにはパーキングブレーキありましたがNMAXには無いのでやはりほしいですね　家の前が5％くらいの傾斜あるので止めた時サイドスタンドで手を離すと前に行こうとします。左ブレーキレバーにパーキングボタン？を付けようと手配しましたが付けられるのかな？ハンドルカバーがほとんど被っているので・・ミラーもベース部分はカバーの下、ブレーキ取付部のネジもカバーの中、レバーもカバーが被っている、ネジ部分だけがかろうじて見えているけど。
　

書込番号：26124376

[リタ爺]

＞STEP-RF1さん
GARMIN STREETCROSS　というナビを利用出来るのでペアリングすれば良いと思っていました。Androidでも利用出来るみたいです。
ペアリング出来るイヤホンがあれば有線の取り回しが不要になるのかも…

書込番号：26124402

[STEP-RF1]

＞リタ爺さん
ガーミンのナビですよね　9000円の買取ソフトですよね　普通にナビ買った方が使い易いかなと思っています。この小さい画面で指示あっても見にくいと、それなら５インチのポータブルナビ１５０００円位で買った方が見やすいと思う次第です
　ラジオ聞くのにメット内にはヘッドホンは付いていますそれを有線でつなぐかブルーツースでつなぐかの違い位です。街乗りでナビ使う事はありませんし、遠乗りは2年に１度か2度程度、ガーミンは要らないかな
　3年前に名古屋行った時も12500円の5インチナビ買ってそれ見て行ってきました。今もまだありますが地図アプリのアップデートが出来ないので更新はハード毎となりますがそれでもいいかと・・

書込番号：26124494

[STEP-RF1]

　乗っての感想ですがせっかくシフトボタンでシフトダウンが出来るのだから、定速走行でスロットル戻した時にエンジンブレーキ掛けないで、ギヤ比下げて惰力走行できればいいと思うけど・・エンジンブレーキ欲しければシフトボタン押せば済むんだから・・
スロットル戻した時にエンブレが結構きつい、止まろうとしているのにスロットル開けないと信号とかで止まる時にも苦労する。燃費にも悪影響です。ヤマハさん改善宜しくです！

書込番号：26160597

[STEP-RF1]

　そんなに遠くに行っていませんが　片道５０�qのプチツーでも疲れる。
走っていると座面が斜めになっているのでだんだん前に下がって来る。走っていて位置関係がズレるのって微妙に疲れる。
発進加速時はスロットルをあけても継ぎ足し開けしないと進みが悪い・・FORZAはスロットル開けるとだんだんLOW ギアからHIギアに変速していくのが分かるが、NMAX155ヤマハの制御方式なのかスロットルを継ぎ足して開けるような感じになる。よっぽど大きく開けないといかんのかな
振動も騒音も結構気になる。シートが高いのは今様なのでしょうが、倒し込むのにはいいけど走っているとぴょこぴょこ左右に揺らされる。FORZAは低い位置にシートがあったのでどっしりしてた、その分俊敏な動きは苦手だったけども
片道３００�qの泊ツーを考えていたけど、片道１００�qでもきつそう。
所詮原2のちょい上版なので街乗りメインなんでしょうが・・こんなもんか　XMAXでも同じようなもんなのでしょうかね

書込番号：26246691

[n_kazo]

＞STEP-RF1さん
MF08のフォルツァZは相当デキが良かったですからね。
個人的にあのコンセプトで再販されるならまた購入したいくらいです。

NMAXもXMAXも似た特性です、ザックリ言うとNMAXのでっかいのがXMAXって感じです。
※XMAXはリアのプリロードが調整ができる分NMAXより自分好みにセッティング出来るかもですが…

書込番号：26246707

[STEP-RF1]

そうですよね　MF０８は良かった　高速で長野〜埼玉までノンストップで走れたし、それでも余裕だった。
でも今はNMAX155　走り出しのスロットルはアイドルストップからの再始動でスロットル大きく開けると飛び出しちゃうからでしたね　昨日走って気が付きました。走行中の振動は当初よりは少し丸くなったように感じますが、ぴょんこぴょんこするのは止まりません。走行振動はタイヤの幅自体は前後共FORZA　MF０８と同じ前１１０後１３０幅　扁平率やホイル径は違いますがそんなに違いは無いのかと・・あるとしたら重さとホイルベースです。重くて長ーいのがFORZA、軽くて短いのがNMAX、そりゃぴょんこぴょんこ跳ねるし振動は発生するのも然り。改善するとなるとシートですね　でも２０２５年モデルに会うシートがまだ明確になっていない。新しい物の宿命でアフターマーケット商品は半年くらい過ぎないと明確にならない。ＦＯＧライト付けるにも本来ならボディー側に付けたかったけれどアングルも無い、自分で作るか〜面倒だから前輪フェンダーに・・となっちゃうし　でもこれが走っていると振動で下がっていく　何らかの改善しないと使えません。我慢と工夫が必要です。（笑）

書込番号：26248444

[n_kazo]

＞STEP-RF1さん
ビックスクーターは重い重いと散々言われてましたが、重いおかげで安定感は抜群でしたよね。

ぴょんぴょん跳ねるのは後輪の空気圧で少し改善するかもしれません。
現行モデルは分かりませんが一つ前のモデルは2.5kgだったかと。
現行NMAXの推奨空気圧2.5kgなら2.3前後で調整して試すのもありだと思います。

本来であればご指摘の通りアフターパーツで自分好みにカスタムするのが理想ですが、現行モデルは殆どパーツ無いですからね…

とは言え人気モデルですし少しづつそろってくると思います、いきなり理想通りにカスタムするより少しずつ自分色にカスタムする楽しみもありますから焦らず楽しんで下さい。

書込番号：26249327

[STEP-RF1]

＞n_kazoさん
取説見たらフロント150kpa　リア250kpa　でした。MF08は　フロント175　リア200でしたのでリヤは随分と硬いのですね　逆にフロントは何だって柔いのですね　しかもリアは1人乗りでも2乗りでも同じでした。だったら少し減らしてもいいのかもですね　実践検証してみます。

書込番号：26249494

[アドレスV125.横浜]

＞STEP-RF1さん

減衰調整可能なリアサスを検討されてみては？

書込番号：26250268

[STEP-RF1]

＞n_kazoさん
空気圧確認したら前150KPa 後200KPa になっていました。　これってフロントは規定値だけどリアは規定値250ならやたら低いですよね
これが理由でぴょんぴょんはならないでしょうが　取り敢えず230KPaまで上げておきました。

＞アドレスV125.横浜さん
バイクってよく知らないのですが,サスってスプリングとショックは一体型ですか？　車だと別々に考えるけど・・スプリングは変えたことないけどショックは変えた事あります。
でもこのバイクでそこまでやるかってことですよね・・・

書込番号：26250895

[アドレスV125.横浜]

＞STEP-RF1さん

ダンパー硬さが弄れるとかなり変わるはずですよ

ある程度ダンパーを決めてからスプリングを弄ればいいし

今はこんな安くて弄れるのだから凄い事ですよ

書込番号：26251141

[STEP-RF1]

＞アドレスV125.横浜さん
リアの空気圧２３０Kpaにして調子いいので今日は２５０kpまで上げました。
こちらの方がぴょんぴょんしないで落ち着いています。空気圧が低くてサスの衝撃吸収以上にタイヤの変形が振動を生んでいたようです。２５０kpaに上げると結構上下動抑えて走れています。サスがいい仕事しているんでしょうね　それに対してタイヤの空気圧低いとタイヤ自体が反応して細かな振動を生んでいてそれをサスが吸収できない状態だったようです。
いい感じで走れています。

書込番号：26268605

[n_kazo]

＞STEP-RF1さん
改善してよかったですね！

タイヤ空気圧が低くタイヤが簡単につぶれてサスに力が加わる前にタイヤ側だけで完結して跳ねるような挙動になっていたのかもですね。

それにしても0.5kってなかなか自然には下がりませんから、納車整備の際ちゃんとチェックされているか気になるところですね…

書込番号：26268819

[STEP-RF1]

YSP購入していますが、空気圧もそうですが　オプションで付けたユニバーサルステー＋USB、グリップヒーターで使用したワイヤーリードが不正に改造されていることが発覚し本日YSPに申し立ててきました。購入後は自分が電気配線した物と、グリップヒーター付ける時にバイク預けたYSPしかありませんがそれでも「YSPではしていない」の一点張りでした。帰ってきて注文請書見直すと使えないワイヤーリードのスポーツ２が入っていっるけど使うべきなのはワイヤーリードビッグスクーター2は入っていない。スポーツ2を改造したのではと思われますが・・・明日正規部品のビッグスクーター2が入りますのでまた行ってきますがどうなる事やら・・・たかが1100円ですが
　

書込番号：26269037

[n_kazo]

＞STEP-RF1さん
販売店から一言「部品間違えて申し訳ない」ってあるだけでも、印象が劇的に変わるのにやってないの一点張りでは逆に不信感が増しますね。

今後お店とのお付き合いも少し心配になりますね…

書込番号：26269681

[STEP-RF1]

＞n_kazoさん
今日行ってきました。
最初は「YSPには無い部品なのでこちらではやっていないと思われます」
自分「注文伝票には違う部品で手配されていますよね」
YSP「そのあと間違いに気がついて追加で正規部品を手配しています」
自分「でも間違った部品と実物は似ていますよね」
YSP「・・・｝
自分「分かりました　1100円は自分が払います。その代わり今ついている間違った部品は頂いていいですよね　私が支払うのですから」
YSP「いいですよ　」
自分「この部品をヤマハに送って何で使う部品なのか検証してもらいます　メーカーなら事情説明すればやってくれると思います」
数分後・・・
YSP「確かに間違った品番のものとついていた部品は似ていますね　在庫確認しても正規なものが残っているのがおかしいので・・」
自分「私は電気関係は車も前のバイクもしているのでこんな不安定な取付しません。やるなら直で半田付けするか手持ちのギボシ端子使いますよ　大体この部品がヤマハの物だったら私が個人的に入手すること自体困難ですよね　そこ調べてもらえば解決すると思うので・・」
YSP「うちの作業員やったかもしれないので問い詰めて見ますのでこの部品下さい。正規品の1100円はこちらで持ちます。お願いします」
となりそれ以上はごねても今後の付き合いもあるのでやめました。
と言う落ちになりました。こちらとしては正規品が付けて問題がなければいいので・・白黒つけても仕方ないので
と言う事となりました。（笑）

書込番号：26270164

[n_kazo]

＞STEP-RF1さん
＞・白黒つけても仕方ないので

大人の対応ですね！
それにしても「ごめんなさい」の一言でまるく収まるのに頑なですね。

＞うちの作業員やったかもしれないので問い詰めて見ますので
いやいや先に確認からでしょ！
って突っ込みたくなりました（笑

私も似たような経験がありますが大体お付き合いがそこで切れます。
逆に何に対しても正直なお店はちょっと位ポカがあっても目をつぶれます。

書込番号：26272535

[STEP-RF1]

＞n_kazoさん
YSPは新車購入店ですしこれからの付き合い考えると波風立てなくないと言うのはありました。でも現実を知って欲しいという意味でクレーム出しただけでしたので、こちらの言い分がある程度認識して頂ければよかったわけです。
前車FORZAは故障した時にホンダドリームは自社が販売したバイクでないという理由で真剣に修理してもらえず、部品が無いというだけで新車乗り換えを勧められました。もしあの時販売系列店に持ち込めば直ったのかと今でも思います。
もっともYSPで小言も言われました・・ETCが軽で使っていた４輪用の一体型でバイク用でないと言う事で「良いとは言えません、ぜひバイク用ETCキャンペーンもやっているので購入検討願います」と・・なんせ２００３年製のパナの一体型ETCで取り付ける場所に苦労しますが使えない訳ではないので、使えばきちんと通行料は引き落とされるし・・購入すると５万円とか言われましたがそんなに頻繁に使わないのに５万は大きすぎます。

書込番号：26272763

もう1台買い増しすることに

[しおせんべい]

息子と共有で乗っていたのですが、息子が転勤になり持っていかれてしまい、
自分用の車を、250ccも入れレンタルで乗り比べ考え、
やはりグリファスが良いという結論に達しました。

・たしかにクラッチ付きの車は125も250も楽しかった
・しかしバイクで高速道路を走ることはこの歳でもうない。125ccで十分
・原付通行禁止の道路は、コンビニで道草しながらゆっくり回り道する
・よく出くわす渋滞路では、マニュアル車は左手左足が疲れた
・トリシティは出かけ先の駐輪場に入れにくい
・PCXやNMAXも狭い駐輪場で持て余す

グリファスは全開加速すると、最大トルク点6000回転でタコメーターが
微動もせず、これはマニュアル車では真似できません。
車格も大きすぎず小さすぎず。近〜中距離を走るには最適と感じました。

息子は青、私は黄色。並んで走ると目立つので安全性も高まるでしょう。
どこかの国の国旗のようですが。

書込番号：26258916

[竹しおり]

＞しおせんべいさん

道路交通法と道路運送車両法の区分の違いですね。
https://www.tossnet.or.jp/portals/0/resouce/staticContents/public_html/u_qanda/bike01.html#:~:text=%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%81%8B%E9%80%81%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%B3%95%E3%81%A7%E3%81%AF,%E4%BB%98%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%80%8D%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

道路標識の「原付」は道路交通法に基づくものなので、その場合は50cc(条件により125ccまで)以下が対象となりますね。
MIFさんの仰る通り125ccは小型普通自動二輪車となりますので、125cc以下が通行できない箇所にはあえて標識が立っています。
静岡県内のバイパスなどは結構ありますね。

＞そうすると、ここのサイトにある「一般原付」は、125ccは該当しないのですね。
はい、該当しません。

https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/menkyo/20250306.pdf

https://jafmate.jp/car/traffic_topics_20250317_1197233.html

確かに紛らわしいですが、運転する時は「道路交通法」、登録や税金を払うときは「道路運送車両法」に従うと考えれば良いかと思います。

スレ主さんも「ないものねだり」をせずに、小型自動二輪とそれ以上の二輪車の実用性や経済面でのメリット・デメリットを考えてどちらが良いか判断するしかないでしょう。

書込番号：26259705

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
いままで標識の「原付」禁止道路は125ccも通れないと思い込んでいました。
そうすると新宿御苑トンネルも125ccは通れたのですね。大幅に視界が開けました。

そもそも「原付2種」という言葉を「小型二輪」に統一してほしいですね。
50ccが無くなり、ディチューンした125ccを一般原付と呼ぶのですから。

書込番号：26259712

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞小型二輪

これだと２５０cc以上の車両になります

原付を除くは49ｃｃ原付一種を差します

都内でならアンダーパスは原付二種（黄色、ピンクナンバー）は通れます

貴方の認識が間違っているのでは？免許と車両で呼び方が違うのは昔からですから

書込番号：26263018

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん

竹しおりさんの貼ってくれたリンクに書いて有りましたよね

＞「原付2種」という言葉を「小型二輪」に統一してほしいですね

この認識が既に間違っています、行政の関係上からも無理でしょうから

原付一種、二種は区役所、それ以上は陸運局での登録です（２５０以下は軽二輪２５1以上は小型二輪）

今はネットで調べれは直ぐに判ります、それでも判らななければ免許センターで聞きましょう

書込番号：26263039

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
「大型二輪」という呼称は、最近法改正されてできましたね。
かつては自動二輪限定解除のみでした。

排ガス規制の事情から50ccが無くなり、
ディチューンされた125ccが原付１種（呼び名は変わる？）になりますね。
このように現実の状況に応じ、法改正や大臣の告示がありました。

ここで時代の変化に合わせ「原付2種」という呼称を廃止してほしいです。
「大型二輪」「普通二輪」という呼称が産まれたように。
この呼称さえ廃止されれば、標識を見て悩むこともありませんし、
自動二輪免許が要る乗り物だと直ぐに分かります。

この程度の改正は、いちいち衆議院を通さずとも大臣の職権でできます。
国土交通省に、江戸時代の目安箱のようなものが有りますので
提案しておこうと思います。

書込番号：26263100

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞「大型二輪」という呼称は、最近法改正されてできましたね。かつては自動二輪限定解除のみでした。

貴方の言っている事は免許の話ですよ

私が言っているのは車両運送法の話です

＞ディチューンされた125ccが原付１種（呼び名は変わる？）になりますね。
このように現実の状況に応じ、法改正や大臣の告示がありました。

原付一種に変わりは有りませんよナンバーも白です

排気量が小さいと触媒の効果が現れるまでに時間が掛かるから125をベースにしたまでの話です

＞ここで時代の変化に合わせ「原付2種」という呼称を廃止してほしいです。
「大型二輪」「普通二輪」という呼称が産まれたように。
この呼称さえ廃止されれば、標識を見て悩むこともありませんし、
自動二輪免許が要る乗り物だと直ぐに分かります。

何度も言いますが、貴方の話は免許の話で

車両運送法とは別の話ですし原付が一種を差している事は教習所で習ったはずですが・・

昔、原付免許で二種である125に乗り無免許運転で捕まった人の話を思い出しましたよｗｗ

書込番号：26263197

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
車両運送法の管轄官庁が国土交通省なので、同法での原付2種の呼称を
変えるか、無くしてほしい（原付の枠内から外し二輪車にする）との要望を同省に出しました。
意外と中央官庁は、こうした意見を真面目に聞いてくれます。

最近の特定原付、一般原付という「呼称」を大臣職権で作ったのも国土交通省です。
こうしてあまりに「原付」と名がつく車両が多くなってしまい、ユーザーが分かりずらく、
道路交通法との用語が異なることがさらに誤解を招くので、二輪車呼称にして欲しいと。

書込番号：26263600

[しおせんべい]

ちなみに道路交通法の主管は警察庁ですが、警視総監の上司は総理大臣で、
道路交通法の軽微な改正は、総理大臣の職権で告示が出されています。

書込番号：26263603

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞「原付」と名がつく車両が多くなってしまい、ユーザーが分かりずらく、
道路交通法との用語が異なることがさらに誤解を招くので、二輪車呼称にして欲しいと。

私も総務省とかに意見投稿した事ありますね

まぁ無理だと思いますけど、貴方の意見が通ったとして

現在ある標識の切り替えに一体いくらの費用が掛かるのか？

先にも書きましたが、教習所で原付＝原付一種と教えているのにも拘らず

判りずらいと言う事は、貴方が理解されていないだけの問題です

自動二輪が普通二輪、大型二輪に替わった様に自動車でも変わった事がありますよね

普通自動車は昔に取得された方は総重量8ｔ（昔で言う積載量4ｔ）の条件に替わりましたよね

免許の記載は中型自動車ですよね

書込番号：26263746

[しおせんべい]

金曜日の深夜に国土交通省がら回答が来ていました。

出力を抑制した125ccを新原付にするか？を検討した有識者会議の17ページで、
道路交通法と道路運送車両法の区分を見直すことが適当と答申されたそうです。
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/nirinhoukokusho_002.pdf

「また、これに関連して、道路交通法体系上の運転免許制度における区分
見直しと併せて、道路運送車両法体系上の区分も見直すことで、両法体系
における整合性を担保することが適当である」

この答申の是非についてパブリックコメントが出され、反対意見が少なければ、
国務大臣による告示が出されるとのことでした。

書込番号：26265174

[竹しおり]

＞しおせんべいさん

それは良い方向に向かいそうですね。

でも法律が変わろうと、それを我々が正しく理解することには変わりはありませんね。

書込番号：26265186　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
パブリックコメントに対してバイクメーカーからは、
あのプレートのピンク色を薄くする、あるいは白ナンバーに緑枠など、
折角の車体のカラーリングをスポイルしない改正が求められる気もします。

ピンク色ナンバーが規定された昭和時代に、フルカウルの125ccは
全く有りませんでした。ですから仮面ライダーがとても新鮮でした。

令和になった今も、昭和の古い決まりを引きずってしまっているのです。

書込番号：26265264

[竹しおり]

ちょっと何言ってるか、よくわかんない 笑

書込番号：26265570　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
原付と言えばカブやメイトくらいしか走っていなかった昭和時代を
見ていないと、何を急にナンバーの色のことを言い出したのかが
わかっていただけないでしょう。

そのカブやメイトが、例えば郵便局などの職場にずらっと並んでいて、
そこから急いで出動するとき、原付免許のみの人が、
80や110ccのカブに間違って乗ってしまわないよう目立つ色にされたそうです。
これが黄色ナンバー、ピンクナンバーの起源です。

時代が変わって、現在もカブは多いですが、
カラフルなフルカウルが付いた125ccが多く走る時代になりました。

せっかくメーカーがこだわったカラーリングにしているのに、
最も目立つのが相変わらずナンバープレートの色・・・では、
メーカーも法改正のついでに、ナンバーの色も考えてほしいと、
答申のパブコメに意見すると思います。
もうカブやメイトが席巻している時代ではないので。

例えば、ナンバーに枠を付けるだけで、色弱の警官も（三角のシールが色弱対応）
取り締まれると個人的には思えます。

書込番号：26265763

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞メーカーも法改正のついでに、ナンバーの色も考えてほしいと、答申のパブコメに意見すると思います。

ナンバーは行政なんだから、メーカー何も言わんでしょ

それに一目見て違いが判る様に区分されているのに

軽自動車の様に紛らわしくする必要は無いでしょ

書込番号：26265907

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
ちょっとスレ違いになってきてしまいましたね。

軽自動車はETCが無かった時代の黄色ナンバーですから、
メーカーは廃止を求めていますが、いまだにETC搭載が100%では
ないため相変わらずだとか。でもデザインナンバーにすれば白くできますね。

原付に対する諮問答申は、
「外部からの識別を可能とする手段について、関係省庁にお
いて検討を進めることが必要」　

「道路交通法体系上の運転免許制度における区分見直しと併せて、
道路運送車両法体系上の区分も見直すことで、
両法体系における整合性を担保することが適当である」

このような答申が出たので、所管官庁で修正案の検討が行われているはずです。
検討結果が近日中にパブリックコメントとして官庁HPに載り、
意見募集されます。意見は誰でも言えます。
バイク4メーカーの意見も出るでしょう。

おそらく4メーカーの意見が最重視され、新しい告示が行われ、
法改正が衆議院を通すことなく、大臣職権で施行されます。

書込番号：26266358

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん

貴方の話は一貫して自分が解り辛いから、自分の解釈しやすい様に変えよう

自分が理解を深めようと言うのではなく、相手のせいだ見たいな考え方は

どこまで行っても、平行線なのが良く解りました

書込番号：26266493

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
無理やりスレを戻すと、グリファスは4色ありますね。
せっかくのカラーリングも、後ろから見るとピンクナンバーで台無しです。

いろいろ調べたところ、あのナンバープレート色を定義した法律は無く、
市区町村の条例に「薄桃色」と「慣例」で記載されているのみだそうです。

となると、意見を言う先は市区町村役場で、軽自動車の図柄ナンバープレートと同じく、
ご当地原付ナンバープレートは白にし、縁取りを桃色にしてほしいと意見してみます。
そうすると、ご当地ナンバーの売れ行きが良くなり税収がアップすると。

書込番号：26266758

[しおせんべい]

さっそく地元の役所に提案しました。
すでにご当地ナンバーを出していて、しかしそれはピンク色。
白地にピンクの縁取りにすれば、ご当地ナンバーを選ぶ人が激増すると。

郵便屋さんの赤バイはピンク色が似合うのでしょうけれど。

書込番号：26266769

[しおせんべい]

現在、125cc以下の原付二種に対してピンク色のナンバープレートが交付されていますが、
スポーティな車体色との調和が取りづらく、所有者として美観面に課題を感じております。

そこで、識別性を損なわずに改善する案として、ピンク色を縁取りに使用し、
中央部分を白地とするデザイン持つご当地ナンバーを提案させていただきます。
これは、軽自動車において既に導入されている「黄色縁取り＋白地」の図柄入りナンバーと
同様の考え方であり、制度的にも実現可能と考えます。

実現されればご当地ナンバー希望者が増加し、若干の税収になるとも思います。

書込番号：26266824

純正レバーロック取付

[あーなるほど]

		この角度からのスタイルが好き

純正のレバーロック取付ました。ミラーマウントにワッシャー何枚か挟んで
ハンドルガード側はナットで浮かせました。その他、リヤサスとリンク周りが
走行後汚れが酷いので雑な処理ですがゴムシートを貼りました。純正のエンジン
ガードとグリップ保護の熱収縮も装着しました。

リムストライプも車体色に合わせて貼りましたが、貼るのが難しいですね。
結局ホイールを外して貼りました。

あとはオーディオディスプレイを装着すればひと通り完成です。

書込番号：25537992

[屁理屈どっとcom]

このリヤサス周辺がリヤタイヤの巻き上げで汚れるの気になりますよねぇ〜

Amazonで売っているインナーフェンダーを延長させるものはちょっと短いので、良いのがないかな？と思っているんですよ〜

書込番号：25538662　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

これはダメでした

＞屁理屈どっとcomさん
ありがとうございます。Amazonで売ってるトレーサー9
GT用は私も購入しましたが取付できないので注意です。

ホームセンターに行けば2000円あれば作れますので是非。

書込番号：25539149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞あーなるほどさん
ブレーキのレバーロックしか知らないのですが
この
レバーロックは
どの様な作用があるのですか？
もしかして
クラッチレバーをずっと握っている状態にする物ですか？
もしそうなら
それはクラッチを痛めるので
横着せずに
直ぐにニュートラルにする方がいいですよ

書込番号：25564804

[あーなるほど]

＞ktasksさん
これは渋滞時に1速に入れたままにする部品です。短時間の信号待ちでも利用できます。
以前セロー225WEに乗っていた時使用していました。約5年位使用しましたがクラッチ
のトラブルは無かったです。ただ、クラッチ側の調整が必要で半クラ状態でロックを効か
せてしまうとクラッチが消耗致します。

セローで夏場エンジンが熱ダレした時などは、下り坂惰性走行でエンジンの熱を下げて
いました。プレッシャープレートがクラッチのフリクションプレートに接触しない限り実害
はありません。

この純正部品を使用してトラブルが起きたという話は今のところ聞かないです。
ワイヤー式のクラッチにしか使用出来ませんが、セロー、WT200、SR400、トレーサー
などで使っているユーザーさんが多いです。

何故YAMAHAだけ純正採用なのは謎ですが。。

書込番号：25564906

[ktasks]

＞あーなるほどさん
どの様なものかは、わかりました

故障の経験は無いにせよ
クラッチには良いものではありませんので情報って事で、、、
もちろん
ご自分のバイクですから
どの様に使われても大丈夫です

書込番号：25564942

[後のせサクサク]

はじめまして。

私もWR250Rでこのクラッチホールドを使用しています。
これいいですよね。

この度TRACER9 GT+を買い、取り付けれるのか探していたら
ここにたどり着きました。有力な情報ありがとうございます。

ここで質問なのですが、取り付けた時のクラッチ調整です。
これは個人セッティングにもよるのですが、WR250Rではホールド時にクラッチが切れる位置を探すのに手間取り、見つけた場所が自分好みのトコロではなくなってしまいました。
ま、乗ってるうちに人間がアジャストされましたが(笑)

TRACER9 GT+に取り付けた場合、納車状態から大きく変更されましたか？よろしくお願いします。

書込番号：26263071　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールですね

[やすゆー]

来月で発売から5年経ちますね。
あんまりカスタムパーツ出回らなかったし、マイナーチェンジもカラーリングのみ（しかも3種→2種に減る）だし。

それはそれとしてリコール情報が出ましたね。

XMAX250、TRICITY300に関するリコールについて
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2025-07-08/
原動機（カムシャフト固定プレート）

幸い、私はこれ起因のエンストは経験してません。
他の人はどうなんだろ？

書込番号：26240960

[ZEPHIR2]

メイン対象はXMAXユーザーでしょうね〜

書込番号：26244277

[DUKE乗り]

昔Gマジェスティに乗ってた時はエンジン載せ替えだったけど今はパーツ交換なんですね？

書込番号：26244315　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

昨日、書面でも届きました。
またＹＳＰに預けなきゃなぁ……代車、何か面白いのあれば良いなぁ。ｗ

＞ZEPHIR2さん
後ろ半分はほぼ同じ構造ですしね。

＞DUKE乗りさん
パーツで済ませられる部分なんでしょうね。

書込番号：26245132

[kkkkzm]

リコール、またですか。
カムシャフト交換て、難しい作業でしょうか。
前輪サスペンション4本交換した時は2週間ほど掛かりました。
前回リコール修理の時は1週間ほど。
カムシャフト交換はエンジン分解でしょうか。
対応可能か、ちょっと心配です。
もしかしてYSPに搬送かも。

書込番号：26246711　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイスピードプーリー装着車はお気をつけください

[Ｆシングル大好き]

Bw's125X(2012年式)にキタコのハイスピードプーリーを付けています。
ちなみに、ウェイトローラーは、ドクタープーリー(10g)で、i-mapも入れてます。

装着したのは今年の2月(走行11,000km)で、本日(15,000km)、Vベルトが切れました。

新品時のベルト幅が22mm、走行11,000kmの時に21.0mmでしたから、
単純計算では、推奨交換幅の19.8mmまで、あと13,000kmは走れる計算。

まぁ〜単純には行かないまでも、純正プーリーの3倍の減り？
推奨交換幅って、そこで切れるんじゃなく安全マージンを考えた上での交換の示唆？

ハイスピードプーリーを装着すると、ベルトの寿命が縮まることは知ってましたが、
ここまでとは思いませんでした。

じゃ〜、外すかっていうと外しませんが･････ ＼(｀o")バキッ！

一度外したことがありますが、外すと効果が見えます。
今度は新品ベルトを10,000kmおきに交換します。

書込番号：20318492

[タヌキＣＬ]

我がアドレスのチューニングを考えていた者です、純正ベルトでは20000キロオーバーでも耐えるのに、プーリー変えただけで10000キロちょいで切れるとは！参考になりました、ありがとうございます

書込番号：20320296

[Ｆシングル大好き]

切断したVベルトの写真をupしましたが、ベルト外側が破壊した･････って感じで、
もしかすると、今回は、ハイスピードプーリーが原因ではなく、異形ウエイトローラーが原因かも知れません？

ウエイトローラーは、丸型よりも異形の方が、よりドライブフェース外周際までベルトが広がります。

前後の回転軸の中間辺りでベルトはブラブラしながら回転しますから、外に広がり過ぎて、
ベルトの外側がクランクケース内側に当たっていたのかも知れません？

異形のW.R.は、低速加速よし、高速巡航時の回転数も下がり、気に入っていましたが、明日、丸型に戻します。

表題は『異形ウエイトローラー装着車はお気をつけください』だったのかな？



タヌキＣＬさん、はじめまして。

今回は、どうも異形ウエイトローラーが原因っぽいですが、どちらにしても、
弄れば弄るほど、壊れる要因は増えますね。

書込番号：20321636

[koso.ra.yamashda]

ノーマルプーリーに、dr.プーリー 強化クラッチスプリング、強化センタースプリング の仕様で、5万キロです。
ベルトは2万キロ毎で、そのほかはヘタリを感じたら交換で、ベルトが切れたことはないですね。
ベルトは強化品ではなく、純正です。

書込番号：20321745　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

koso.ra.yamashdaさん、はじめまして。
レポートありがとうございます。

メーカーのサービスマニュアルによれば1.8万kmおきに交換となってますが、
だいたい2万kmごとに交換･････が、一般的ですよね。

そう考えると、ハイスピードプーリーとD.r.プーリーの組み合わせだと微妙に当たるのかな？
どうも、サイドが削れた壊れ方じゃなく、ベルト外側が何かに当たった壊れ方なんです。

書込番号：20321854

[koso.ra.yamashda]

ご丁寧にありがとうございます。 こちらこそ初めまして。
一時期、kosoのプーリーにdr.プーリーを入れてた（ややこしい名前）事もあり、無事に2万キロ持ちました。 ベルトがケースに当たったのかな？ プーリーが純正よりも大きくなるタイプですか？

書込番号：20322174　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

こんばんは

プーリー径を計っていませんが、キタコのHPに記載はなく純正と同じ径だと思います。

本日、異形W.R.(D.r.プーリー)のまま150kmを走り、その後に丸型W.R.(キタコ)に戻しました。
その時にベルトを外して検品しましたが、特に当たった形跡はありません。

up画1枚目は、丸型W.R.に変えた後、アクセル全開時の撮影です。

異形W.R.時のベルトの跡が、プーリー際にラインが残っていると思います。
比較して丸型W.R.は、それよりも内側までしか上がりません。

up画2枚目は、丸型W.R.に変えた後、静止時とアイドリング時の2枚を合成しました。
これぐらいでは、走行中、段差でフレが大きくなってもクランクケースに当たりそうにないです。


何らかの原因で、ベルトがプーリー際を越えて戻る動作を繰り返しサイドから壊れたのかな？
そう考えると、キタコ推奨の組み合わせ(丸型)のベルトが上がりきらない分は安全マージン？

何事もギリギリまで使ってはいけないってことなんでしょうね。

書込番号：20324462

[koso.ra.yamashda]

なかなか興味深いテストですね。お疲れ様でした。
なるほど、この結果を見ると最高速度域が落ちるはず？ ですね。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/kamenp2.htm
もしかしたらこちらのように、丸型ウェイトローラーでは、プーリーの外壁に当たって稼働しなかった部分を、異形ローラーでは越えたのかな？ と思ったりしました。
逆に、ベルトの落とし込みがキツくてベルトが破断した可能性もありますが、シムワッシャーの追加とかはされてないですか？

書込番号：20325393　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

こんばんは

プーリーボスのワッシャと落とし込みで、プーリーの端から端まで使おうというものですね。

破壊原因の私の考えも同様です。実際にベルトが切れた場面は、国道246号の下りです。

下りでスピードを出した状態からアクセルオフ(エンジンブレーキ)をすると、力の伝達が逆になり、
タイヤの回転力が、エンジンを回転させようとし、その時にプーリー上でベルトが弛む？

異形(D.R.)W.R.により、プーリー際までベルトが上がった状態で、ベルトが弛むと、
ベルトが外れないまでも、プーリー端を越え、そしてプーリーにベルトが戻ろうとする？

それを繰り返して破壊した･････そんな推測をしています。

弄るって難しいですね。

書込番号：20328294

[koso.ra.yamashda]

久しぶりにバラしてみました。
ノーマルプーリーに異形ローラーでは、Ｆシングル大好きさんの写真にあるように、プーリーの端まで使いきれてませんね。
キタコの丸型の所と同じ位置なように感じます。
色々組み合わせていくのも楽しいもんですね。

書込番号：20339653　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

何となく思うのは、純正プーリー ＋ 異形W.R.と、
ハイスピードプーリー ＋ 丸型W.R.の効果は同等かな？･････と。

ハイスピードプーリーに異形W.R.を組み合わせると、効果はありますが、
端まで使いすぎるゆえに危険を伴う･････

あと、マフラーは高回転タイプだと、相当に弄らないと効果が薄く、
いま付けているSP忠男製は静かで、純正セッティングでパワーが出てきます。

弄りだすときりがなくなるのがモノの常で、そう考えると、
軽量で中低速重視のマフラーと、異形W.R.を買って、それだけにする。

それが、消耗品の寿命を縮めず、良い感じかな〜･････

書込番号：20354231

[星野設計]

通常、ホンダ車の最高速はプーリーとドライブフェイスの頂点が接触した状態で
最高速になります。
この時、セカンダリトルクカムに若干の余裕があり異形ウエイトローラーでも
最高速をまだ、安定して出すことが可能です。

しかし、ホンダやスズキ車はプーリーとドライブフェイスの頂点が接触せずに最高速を出します。
セカンダリ・トルクカムの限界までベルトが移動してしまい【ヌルッ〜】とした最高速
付近の手ごたえ（感触）になります。

つまり、Vベルトが狭いセカンダリ側に挟まって最高速を出そうとするのです。
このため、トルクカムピン穴が広がるかベルトが切れる、
セカンダリのクラッチに接触するまでを最高速としているので【ヌルッ〜】するのです。
強化ベルトは固い輪ゴムと一緒で切れやすい固いベルトです。
なので、危険です。

ただ、商売としては良く思いついた商品です。

書込番号：26220485

4年前にFORZAを選んで次はXMAXに。

[small2tree]

6/4納車のXMAX250	購入したFORZA

あのとき、FORZAとXMAXで悩みに悩んでFORZAに。電動スクリーンが決めてだったような。。
今回のXMAXのアップデートで電動スクリーンとたたかれている（笑）Garminナビが決めてでXMAX2025を購入決めました。
携帯をバイクに付けて走るときにヒヤヒヤ落下に夏場の充電できない問題を解消したかった。
Garminナビ使えない情報ありますが、メインで使いたいのは首都高と高速道路。YouTube動画ではなかなか良好だったので信じてみるかと（笑）
FORZAの矢印マークナビはあの画面のサイズで意味ないな…となり、XMAXを購入しようと。
また、FORZAのカラーリングが好きでこれが結構似ているのも決め手に。
定価約73万円から30,000kmのFORZA下取り28万、値引き5万、残金40万円現金なら乗り出し価格扱いにしていただけると言うことで即決しました。
ナビとETC付け、ミラーはナポレオンミラーにしようかなと納車日までの時間を楽しみます。

書込番号：26191292　スマートフォンサイトからの書き込み

[fxdxt]

XMAX購入ですね！私のは１個前のですけど楽チンでいいですよスクリーンはジビの大きいの装着してます、高速道路も楽チンですよ
ハーレーからの乗り換えですが軽くて後悔はありません

書込番号：26191922　スマートフォンサイトからの書き込み

[small2tree]

＞fxdxtさん
ありがとうございますー。
今回XMAX購入で、次回買い替え時にヤマハかホンダか決着するかなと。。いまから楽しみです！

書込番号：26192408　スマートフォンサイトからの書き込み