ヤマハすべて クチコミ掲示板

フロントブレーキ強化

[ズイコー]

高速に乗ることが多く、フロントブレーキが弱いのが気なり、パットを前後デイトナゴールデンXに変えていました。
ただ、それでも満足いく効きではありません。
リヤはやたらと効くのにフロントは何故と感じていました。
ディスクのサイズは前後同じ、キャリパーもほぼ同じ(リヤの方がパット面積は広い)。
マスターはリヤ1/2、フロント11�o。

リヤが1/2で充分効くのだから、フロントも同じサイズで行けるのではと思いました。
握りはしっかりする反面、効きは甘くなる可能性はありましたが、マスターサイズをリヤと同じ1/2(Nissin)にしてみました。
結果は思った通り、ブレーキ強化にはなりません、マスター11�oより効きが弱くなりました。(リヤとほぼ同じなのに何故？)

次はキャリパー交換です。
ネットで調べると、ブレンボカニに変えている例が多くありますが、いかにも交換って見た目が好きになれません。
そこで選択したのはAtopの片押し2Potです。見た目も純正っぽくていい感じ。(旧NMAX用ですがポン付けです。)
パットはNMAXのリヤ用です。
これで効きはよくなりましたが、まだ満足いくものではありません。
思い切り利かせても乾燥アスファルトでABS作動までいきません。

最後は260�oディスクに交換です。
使用したのは、ヤフオクで見つけたCNDというメーカー？のサポートセット品です。

結果です。(フロントブレーキのみ使用)
初期制動は純正キャリパーローターと大きくは変わりません。
握り込むと、50�q/hも出ていれば乾燥アスファルトでもABSが作動します。
握り込みの硬さも、純正よりもしっかりしています。

ABSが作動すれば良いというものでもないですが、作動しないほど効かないよりも良いでしょう。
取り合えずこれで満足いくブレーキ性能にはなりました。
ただ、知り合いの現行PCXに乗りましたが全体的な制動性能はともかくとして、初期制動の感覚はPCXの方が上回っていますね。

書込番号：25314809

[n_kazo]

検証お疲れ様です。
私財を掛けてカスタムされ結果を報告いただけるなんてとても有りがたいです。

現行NMAXもフロントブレーキ弱いんですね。
初期型もリアに比べてフロントは弱かったです。

お世話になってるバイク屋さんの話だと、わざと弱目に調整されているようです。
握りゴケや不必要なノーズダイブ防止目的とか…

初心者には優しい設定ですが、折角フレームが良いのに勿体ない設定ですよね。

書込番号：25317549

[アドレスV125S横浜]

大昔にジョグのブレーキが利きが良すぎてクレームだったかなんかで

利きを弱くしたって話を思い出しましたよ

NMAX位なら最初から2POTのキャリパー付けて欲しいですよね

書込番号：25317976

[ズイコー]

X FORCEも267�oディスクですから、NMAXもそれくらいの大きさでいいですよね。
230�oだとシグナスグリファスの245�oよりも小さいです。

今回強化したフロントの効き具合ですが、効き過ぎる程ではないです。
リヤのノーマルパットとほぼ同じか若干上くらいの効き具合。
前3.5後ろ6.5が前5後5程度になった感じです。

タイの道路事情に合わせてフロントを弱くしているのか?
日本仕様をうたうのですから、ブレーキくらいこちらの仕様に合わせて欲しいですね。

書込番号：25318226

自分で出来るリフレッシュメンテナンス

[ニコノス�V]

ステップ基部のダンパーは損耗激しく…交換後は、足元の安定感が大幅に改善されました	重量物たるヘッドライトケースを、右下側で支持するダンパーが担う荷重も相当に大きい	さらに奥側に位置するY字形ベースの下側２箇所のダンパーの損耗度合いも激しい	クラッチレバー下側のOリングも交換すれば摺動箇所のグリス漏出防止に役立つ

新車で購入して30年…今頃になってお恥ずかしい話ながら、昨年から今年にかけて、各種ゴムダンパーやOリング、ボルトナット類の交換作業に勤しんでおり、その費用対効果が予想以上に良好でしたので、その一部を写真画像にてご報告いたします

実行してみて再認識したのは、YAMAHAが、この機種の振動対策等に注ぎ込んだコストの大きさです
テールライト、燃料タンク、ヘッドライトなどを例に挙げますと、複雑な形状のゴムダンパーを複数組み合わせて、筆舌に尽くし難いほどです

結局、数十種以上の細かなパーツを交換しましたが、ハッキリと乗り味がリフレッシュされました

自分でやれば、SRの構造に対する理解を深める、絶好の機会ともなります
おすすめ致します

書込番号：25309282　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

エンジンのオーバーホールは？

書込番号：25309309

[ニコノス�V]

＞NR750Rさん

当然、疑問に思いますよね…汗
走行40,000キロで、腰下オーバーホールしました♪

いま計画中なのは、リヤショックアブソーバー交換とキャブレター効果（現在負圧式→強制開閉式へ）ですが、もう若くないので、のんびりと進めてゆきます

書込番号：25309331　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離高速、結構いけますね

[ズイコー]

東京から徳島までの約650�q、一気に高速を走りました。
メーター95�q/h(実速85�q/h)左側車線を巡航で約10時間かけました。

燃費はメーター約33�q/L(実燃費約36�q/L)、10Lタンクに交換しておいて良かったです。

新東名120�q/h区間でも、メーター95�q/hを出していれば左車線であればそんなに邪魔にされませんでした。
物流トラックもこれくらいの巡航速度です。
車体剛性のおかげか、フルスピードに近いメーター115�q/h(実速105�q/h)出しても接地感の低下、車体のよれ、ハンドルのブレはなく、ミラーの後方視界も鮮明でした。(パフォーマンスダンパーも効果があったのか？)
そのため思ったほど体の疲れはなかったです。(大型スクリーンの効果もあります。)

欲を言えば、あと20�q/h出ればいいなと思いましたが、それは無理な相談ですね。
ちょっと別のバイクへの買い替えも頭をよぎりましたが、高速もそこそこ走れて行った先では原付の機動性、こんなバイクはなかなかありませんね。
150のスクーターなんて以前は馬鹿にしていましたが、もうデカいリッターバイクには戻れそうもありません。

書込番号：25248778

サスが硬いせいか 怖い＞＜

[だからあれだよ]

わたくし田舎に住んでいますが、アスファルトの路面が結構傷んでいて
穴ボコや、波打ってたりといったところを通過するとき結構衝撃がくるので
めっちゃ怖いです。バイク歴は結構浅いのでそんなものかどうかよくわかりません。
こんなもんでしょうかね？

書込番号：20081534

[アドレスV125S]

確かにリアサスは硬いかもね。
タンデムするには丁度いいんだが。

書込番号：20081598

[km5150]

田舎の道路事情は関係なくこんなもんですよ。
硬いサスです。
当方割と都会に住んでますが、購入後直ぐに
腰が逝ってしまいました。

色々と対策して何とか普通に乗れるまでに改善
しました。

対策内容は、リアサスにデイトナロダウンブラケットと
デイトナフロントフォークスプリング（オイル#10)ｦ装着し、
劇的に改善しました。

追加でシートをウレタンを仕込んだものに交換して
更なる改善と足付き性向上をしました。

書込番号：20081817

[だからあれだよ]

アドレスV125Sさん、km5150さん　ご意見ありがとうございました。

このバイクやっぱ普通のバイクに比べて硬いんすね(-_-;)
３０km/h 弱でも凸凹しているとこを通るのが怖い怖い　　これで高速乗ったら、ギャップでこけそうで恐ろしいです(;´･ω･)
あと足つきもほんと悪いですね
信号待ちの時の左足のだるさといったら　ぱねーっす
いつも 「はやく！（青になれ）」　と口に出して乗ってます(~_~;)

ま、総じていいバイクですねw

書込番号：20083303

[自由道_]

アドレスなんかも初期のは硬くてK9のに交換しようと K9用リヤサスを今日入手しました。
http://blog.goo.ne.jp/lightenclub/e/8404636a169d47b3c5812f269b816c9b

書込番号：20084180

[保護者はタロウ]

座ってハンドルで体支えるからそうなる

足で踏ん張って手首以外上半身は脱力
ギャップで踏ん張ってアクセルあけ気味にすると車体は安定する

暴れようが跳ねようがコントロール域に持ってく…これ大事

書込番号：20085244

[鉄騎、颯爽と。]

オフロードの経験が無い人はイメージし難いのでしょう、
特に不整路でのマシンコントロールはベタ座りでは体幹が揺さぶられてそれどころではなくなってしまいます。
一度スタンディング姿勢で全身をバネにするトレーニングをすると、
座った状態でも姿勢を維持するイメージが出来る様になると思います。
慣れればベタ座りで足を前に出した姿勢でも、
膝をバネにしたコントロールが出来る様になりますよ。

要はマシンの挙動に逆らって無理に抑え付けようとしない。
スキーやスノーボードの経験はおありでしょうか？
滑走面の地形に合わせて膝を伸縮させるのと同じ要領です。

書込番号：20085291　スマートフォンサイトからの書き込み

[だからあれだよ]

自由道さん、保護者はタロウさん、鉄騎、颯爽と。さん

ご意見ありがとうございます。

仰るように今度オフロード走るようなイメージで走ってみたいと思います。
それに慣れればそこまでは感じなくなるのでしょうね。
体で衝撃をいなす感じですね。ご指導有難う御座います(^^;
しかしまあそうは言ってももう少しサスで衝撃吸収してもらいたいってのも
正直あるんですがね(-_-;)

書込番号：20085633

[メイメイトロフィ]

スクーターでオフロードとは泣けてきますね。シティーオフロード。

私はこのスレ見てデイトナのリアサスを注文しました。サスの文句はサス交換でOKでは。

書込番号：20087444

[鉄騎、颯爽と。]

＞メイメイトロフィさん

一応申し上げて置きます。
別にオフロード走行を前提にしたアドバイスではないです。
あくまでイメージとして。
勿論スクーターはオフロードを走行を想定してはいないので。

ただ、今件の前提条件に・・・

＞アスファルトの路面が結構傷んでいて
穴ボコや、波打ってたりといったところを通過するとき結構衝撃がくるので

・・・とありますから、
お金を掛けない対策案として技能面のアドバイスをさせて頂きました。
誤解を招いてしまったのであればお詫び申し上げます。


注)
サスペンション交換で対策した場合、
柔らかいサスペンションは伸縮量が多くなる為、
不整路での運用が多くなればその寿命は短くなりますね。
安易に推奨するのは如何なものかと。

書込番号：20087724　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

だからあれだよさん

空気圧は調べましたか？
街中をゆっくり走るだけなら、２.０まで下げても、大丈夫ですよ。
サスペンションも２０００キロくらい走れば、少しはしなやかになるものです。

それと、名前を聞いた事も無いメーカーの、タイヤが付いていたら、lブリヂストン、
ダンロップ、ミシュランなどの一流品に替えると、乗り心地が良くなります。

書込番号：20088370

[メイメイトロフィ]

デイトナリアサス交換とついでにビームスRevoチタンマフラー装着して高速行って来ました。

デイトナサス　停車時やわらかいのに、走っちゃうと純正のほうがしっかり走れる、まっ、カッコだけ？

社外マフラー　最高113Km、80ｋｍから100ｋｍ加速がPCX150なみの亀さんに。後ろからトラックが迫ってきて恐怖。
　　　　　　　　　純正だと130ｋｍ出て追い越し余裕だったのに。
　　　　　　　　　ま、軽くなった分センタースタンドが立てやすくなったけれど、売却レベル。

総括　マジェｓはドノーマルにヤマハの気合が入っていると思う。チープなタイヤ交換だね必要なのは。

　　

書込番号：20090180

[だからあれだよ]

みなさんのご意見聞けましたので、いろいろと参考にさせて頂きたいと思います。
サス交換やタイヤ交換、または己のケツ強化♂と　いろいろやっていこうと思います。
今のところバイクも己もノーマルです。
有難うございました。

書込番号：20091070

[しゅうぅ]

今更ながらですが、マジェスティSの初期型のサス設定は
欠陥車レベルで確定ですｗ
長年バイク乗ってますが、こんなにも動きが悪く
硬いサスはありませんでした。
特に背が高い人が乗ると前方に強制される
酷いシート形状もあって地獄のレベルで、腰がすぐ壊れます。

新型で若干改善されました。
しかし基本的にかなり重いリヤバネ下重量としなり過ぎる
フラットフロアのフレームがサスの動きを悪くしてます。
これはスポーツ向きというレベルではありません、
スポーツ車でも路面追従性能は大事であり、
サスの動きはできる限り良くするものです。

そして台湾の気温と日本の気温差も考慮されずに
発売されてしまったことも原因ですね。

新型X FORCEでは、ホイールや各部の軽量化で
かなり対策したような所も見受けられます。
しかしまだまだ乗り心地は悪いようです。

ヤマハさんに言いたいのは、高齢化社会になった
こともあり、乗り心地には十分気を使って設計開発
をして欲しいということです。

私的には、もはやスクーターを選ぶのに
最重要項目となってます。

書込番号：25227498

リアサス交換

[ナウト]

最大のウイークポイントであるリアサスの突き上げを改善すべく社外品に交換しました。
トクトヨが評判がいいですが同じ全長のがありません。
しかしトヨトクで輸入しているものと同じ（製造元が同じ）商品を見つけて購入。
しかもトクトヨではないサイズで調整してぴったり325ｍｍに.できました。
インプレですが予想通り非常にいいです。車高が変わらないのでサイドスタンドを立ててもノーマルと変わりませんでした。

書込番号：25203165

[屁理屈どっとcom]

情報提供ありがとうございます。

その商品はどういった物なのでしょうか？

画像か商品リンクをお願いします。

書込番号：25203199　スマートフォンサイトからの書き込み

パフォーマンスダンパー付けてみました。

[ズイコー]

効果あるとも無いとも言われているパフォーマンスダンパー、
確かめなければ分からないと、付けてみました。

結果は
加速なんかは当然ですが全く変わりません。
ハンドリング、全く変わりません。(分からないだけかも。)
微細な突き上げ、これはマイルドになった・・・気がします。
よく走る道が路面電車の軌道と直交していますが、ここを通過する時のショックがマイルドになった…気がします。
ちょっと腰に来そうだと思ってた突き上げがマイルドになった・・・気がします。
ただし、何も知らずに取り付けてあったら多分わかりません。
1万キロ弱走ったので、サスが柔らかになったのかも知れません。

予想はしていましたが、劇的な変化はありませんでした。
結果もプラセボの範疇でしょうか。

他人にはお勧めしませんが、まあ何等か他の効果はあるかも知れませんね。

書込番号：25180070

[ドケチャック]

＞ズイコーさん
的確なおかつ正確なインプレッションだと思います。

書込番号：25180261　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

フレームのくたびれ具合や車種によって効果はまちまちみたいですね。

NMAXは同クラスだとフレームはカッチリしてる方なので効果が薄いのかも？
セロー250あたりは取り付けた方は対外いい評価みたいなので、私も気になっていたんですよ。

実際に取り付けた方のインプレとても貴重なんで参考になります。m(__)m

書込番号：25180636

[ズイコー]

この部品を悪く言うつもりも、付けて後悔もしていません。
私が明確な効果を分からなかっただけかも知れませんし。

正直な感想は、気持ち乗り味はマイルドになったかと。
ただ、柔らか目のタイヤ交換やタイヤ空気圧調整でも同様の効果は得られるんじゃないかとも思います。
乗り味にちょっとエッセンスを加えるパーツなんでしょうね。

書込番号：25181490