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自分で出来るリフレッシュメンテナンス

[ニコノス�V]

ステップ基部のダンパーは損耗激しく…交換後は、足元の安定感が大幅に改善されました	重量物たるヘッドライトケースを、右下側で支持するダンパーが担う荷重も相当に大きい	さらに奥側に位置するY字形ベースの下側２箇所のダンパーの損耗度合いも激しい	クラッチレバー下側のOリングも交換すれば摺動箇所のグリス漏出防止に役立つ

新車で購入して30年…今頃になってお恥ずかしい話ながら、昨年から今年にかけて、各種ゴムダンパーやOリング、ボルトナット類の交換作業に勤しんでおり、その費用対効果が予想以上に良好でしたので、その一部を写真画像にてご報告いたします

実行してみて再認識したのは、YAMAHAが、この機種の振動対策等に注ぎ込んだコストの大きさです
テールライト、燃料タンク、ヘッドライトなどを例に挙げますと、複雑な形状のゴムダンパーを複数組み合わせて、筆舌に尽くし難いほどです

結局、数十種以上の細かなパーツを交換しましたが、ハッキリと乗り味がリフレッシュされました

自分でやれば、SRの構造に対する理解を深める、絶好の機会ともなります
おすすめ致します

書込番号：25309282　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

エンジンのオーバーホールは？

書込番号：25309309

[ニコノス�V]

＞NR750Rさん

当然、疑問に思いますよね…汗
走行40,000キロで、腰下オーバーホールしました♪

いま計画中なのは、リヤショックアブソーバー交換とキャブレター効果（現在負圧式→強制開閉式へ）ですが、もう若くないので、のんびりと進めてゆきます

書込番号：25309331　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離高速、結構いけますね

[ズイコー]

東京から徳島までの約650�q、一気に高速を走りました。
メーター95�q/h(実速85�q/h)左側車線を巡航で約10時間かけました。

燃費はメーター約33�q/L(実燃費約36�q/L)、10Lタンクに交換しておいて良かったです。

新東名120�q/h区間でも、メーター95�q/hを出していれば左車線であればそんなに邪魔にされませんでした。
物流トラックもこれくらいの巡航速度です。
車体剛性のおかげか、フルスピードに近いメーター115�q/h(実速105�q/h)出しても接地感の低下、車体のよれ、ハンドルのブレはなく、ミラーの後方視界も鮮明でした。(パフォーマンスダンパーも効果があったのか？)
そのため思ったほど体の疲れはなかったです。(大型スクリーンの効果もあります。)

欲を言えば、あと20�q/h出ればいいなと思いましたが、それは無理な相談ですね。
ちょっと別のバイクへの買い替えも頭をよぎりましたが、高速もそこそこ走れて行った先では原付の機動性、こんなバイクはなかなかありませんね。
150のスクーターなんて以前は馬鹿にしていましたが、もうデカいリッターバイクには戻れそうもありません。

書込番号：25248778

サスが硬いせいか 怖い＞＜

[だからあれだよ]

わたくし田舎に住んでいますが、アスファルトの路面が結構傷んでいて
穴ボコや、波打ってたりといったところを通過するとき結構衝撃がくるので
めっちゃ怖いです。バイク歴は結構浅いのでそんなものかどうかよくわかりません。
こんなもんでしょうかね？

書込番号：20081534

[アドレスV125S]

確かにリアサスは硬いかもね。
タンデムするには丁度いいんだが。

書込番号：20081598

[km5150]

田舎の道路事情は関係なくこんなもんですよ。
硬いサスです。
当方割と都会に住んでますが、購入後直ぐに
腰が逝ってしまいました。

色々と対策して何とか普通に乗れるまでに改善
しました。

対策内容は、リアサスにデイトナロダウンブラケットと
デイトナフロントフォークスプリング（オイル#10)ｦ装着し、
劇的に改善しました。

追加でシートをウレタンを仕込んだものに交換して
更なる改善と足付き性向上をしました。

書込番号：20081817

[だからあれだよ]

アドレスV125Sさん、km5150さん　ご意見ありがとうございました。

このバイクやっぱ普通のバイクに比べて硬いんすね(-_-;)
３０km/h 弱でも凸凹しているとこを通るのが怖い怖い　　これで高速乗ったら、ギャップでこけそうで恐ろしいです(;´･ω･)
あと足つきもほんと悪いですね
信号待ちの時の左足のだるさといったら　ぱねーっす
いつも 「はやく！（青になれ）」　と口に出して乗ってます(~_~;)

ま、総じていいバイクですねw

書込番号：20083303

[自由道_]

アドレスなんかも初期のは硬くてK9のに交換しようと K9用リヤサスを今日入手しました。
http://blog.goo.ne.jp/lightenclub/e/8404636a169d47b3c5812f269b816c9b

書込番号：20084180

[保護者はタロウ]

座ってハンドルで体支えるからそうなる

足で踏ん張って手首以外上半身は脱力
ギャップで踏ん張ってアクセルあけ気味にすると車体は安定する

暴れようが跳ねようがコントロール域に持ってく…これ大事

書込番号：20085244

[鉄騎、颯爽と。]

オフロードの経験が無い人はイメージし難いのでしょう、
特に不整路でのマシンコントロールはベタ座りでは体幹が揺さぶられてそれどころではなくなってしまいます。
一度スタンディング姿勢で全身をバネにするトレーニングをすると、
座った状態でも姿勢を維持するイメージが出来る様になると思います。
慣れればベタ座りで足を前に出した姿勢でも、
膝をバネにしたコントロールが出来る様になりますよ。

要はマシンの挙動に逆らって無理に抑え付けようとしない。
スキーやスノーボードの経験はおありでしょうか？
滑走面の地形に合わせて膝を伸縮させるのと同じ要領です。

書込番号：20085291　スマートフォンサイトからの書き込み

[だからあれだよ]

自由道さん、保護者はタロウさん、鉄騎、颯爽と。さん

ご意見ありがとうございます。

仰るように今度オフロード走るようなイメージで走ってみたいと思います。
それに慣れればそこまでは感じなくなるのでしょうね。
体で衝撃をいなす感じですね。ご指導有難う御座います(^^;
しかしまあそうは言ってももう少しサスで衝撃吸収してもらいたいってのも
正直あるんですがね(-_-;)

書込番号：20085633

[メイメイトロフィ]

スクーターでオフロードとは泣けてきますね。シティーオフロード。

私はこのスレ見てデイトナのリアサスを注文しました。サスの文句はサス交換でOKでは。

書込番号：20087444

[鉄騎、颯爽と。]

＞メイメイトロフィさん

一応申し上げて置きます。
別にオフロード走行を前提にしたアドバイスではないです。
あくまでイメージとして。
勿論スクーターはオフロードを走行を想定してはいないので。

ただ、今件の前提条件に・・・

＞アスファルトの路面が結構傷んでいて
穴ボコや、波打ってたりといったところを通過するとき結構衝撃がくるので

・・・とありますから、
お金を掛けない対策案として技能面のアドバイスをさせて頂きました。
誤解を招いてしまったのであればお詫び申し上げます。


注)
サスペンション交換で対策した場合、
柔らかいサスペンションは伸縮量が多くなる為、
不整路での運用が多くなればその寿命は短くなりますね。
安易に推奨するのは如何なものかと。

書込番号：20087724　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

だからあれだよさん

空気圧は調べましたか？
街中をゆっくり走るだけなら、２.０まで下げても、大丈夫ですよ。
サスペンションも２０００キロくらい走れば、少しはしなやかになるものです。

それと、名前を聞いた事も無いメーカーの、タイヤが付いていたら、lブリヂストン、
ダンロップ、ミシュランなどの一流品に替えると、乗り心地が良くなります。

書込番号：20088370

[メイメイトロフィ]

デイトナリアサス交換とついでにビームスRevoチタンマフラー装着して高速行って来ました。

デイトナサス　停車時やわらかいのに、走っちゃうと純正のほうがしっかり走れる、まっ、カッコだけ？

社外マフラー　最高113Km、80ｋｍから100ｋｍ加速がPCX150なみの亀さんに。後ろからトラックが迫ってきて恐怖。
　　　　　　　　　純正だと130ｋｍ出て追い越し余裕だったのに。
　　　　　　　　　ま、軽くなった分センタースタンドが立てやすくなったけれど、売却レベル。

総括　マジェｓはドノーマルにヤマハの気合が入っていると思う。チープなタイヤ交換だね必要なのは。

　　

書込番号：20090180

[だからあれだよ]

みなさんのご意見聞けましたので、いろいろと参考にさせて頂きたいと思います。
サス交換やタイヤ交換、または己のケツ強化♂と　いろいろやっていこうと思います。
今のところバイクも己もノーマルです。
有難うございました。

書込番号：20091070

[しゅうぅ]

今更ながらですが、マジェスティSの初期型のサス設定は
欠陥車レベルで確定ですｗ
長年バイク乗ってますが、こんなにも動きが悪く
硬いサスはありませんでした。
特に背が高い人が乗ると前方に強制される
酷いシート形状もあって地獄のレベルで、腰がすぐ壊れます。

新型で若干改善されました。
しかし基本的にかなり重いリヤバネ下重量としなり過ぎる
フラットフロアのフレームがサスの動きを悪くしてます。
これはスポーツ向きというレベルではありません、
スポーツ車でも路面追従性能は大事であり、
サスの動きはできる限り良くするものです。

そして台湾の気温と日本の気温差も考慮されずに
発売されてしまったことも原因ですね。

新型X FORCEでは、ホイールや各部の軽量化で
かなり対策したような所も見受けられます。
しかしまだまだ乗り心地は悪いようです。

ヤマハさんに言いたいのは、高齢化社会になった
こともあり、乗り心地には十分気を使って設計開発
をして欲しいということです。

私的には、もはやスクーターを選ぶのに
最重要項目となってます。

書込番号：25227498

リアサス交換

[ナウト]

最大のウイークポイントであるリアサスの突き上げを改善すべく社外品に交換しました。
トクトヨが評判がいいですが同じ全長のがありません。
しかしトヨトクで輸入しているものと同じ（製造元が同じ）商品を見つけて購入。
しかもトクトヨではないサイズで調整してぴったり325ｍｍに.できました。
インプレですが予想通り非常にいいです。車高が変わらないのでサイドスタンドを立ててもノーマルと変わりませんでした。

書込番号：25203165

[屁理屈どっとcom]

情報提供ありがとうございます。

その商品はどういった物なのでしょうか？

画像か商品リンクをお願いします。

書込番号：25203199　スマートフォンサイトからの書き込み

パフォーマンスダンパー付けてみました。

[ズイコー]

効果あるとも無いとも言われているパフォーマンスダンパー、
確かめなければ分からないと、付けてみました。

結果は
加速なんかは当然ですが全く変わりません。
ハンドリング、全く変わりません。(分からないだけかも。)
微細な突き上げ、これはマイルドになった・・・気がします。
よく走る道が路面電車の軌道と直交していますが、ここを通過する時のショックがマイルドになった…気がします。
ちょっと腰に来そうだと思ってた突き上げがマイルドになった・・・気がします。
ただし、何も知らずに取り付けてあったら多分わかりません。
1万キロ弱走ったので、サスが柔らかになったのかも知れません。

予想はしていましたが、劇的な変化はありませんでした。
結果もプラセボの範疇でしょうか。

他人にはお勧めしませんが、まあ何等か他の効果はあるかも知れませんね。

書込番号：25180070

[ドケチャック]

＞ズイコーさん
的確なおかつ正確なインプレッションだと思います。

書込番号：25180261　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

フレームのくたびれ具合や車種によって効果はまちまちみたいですね。

NMAXは同クラスだとフレームはカッチリしてる方なので効果が薄いのかも？
セロー250あたりは取り付けた方は対外いい評価みたいなので、私も気になっていたんですよ。

実際に取り付けた方のインプレとても貴重なんで参考になります。m(__)m

書込番号：25180636

[ズイコー]

この部品を悪く言うつもりも、付けて後悔もしていません。
私が明確な効果を分からなかっただけかも知れませんし。

正直な感想は、気持ち乗り味はマイルドになったかと。
ただ、柔らか目のタイヤ交換やタイヤ空気圧調整でも同様の効果は得られるんじゃないかとも思います。
乗り味にちょっとエッセンスを加えるパーツなんでしょうね。

書込番号：25181490

プーチスクリーンと長距離ツーリング

[ズイコー]

プーチスクリーン

プーチのロングスクリーンを入れました。
装着感
私の身長や約170�pです。この体形で、スクリーン上端は目線より上に来ます。
前方はスクリーン越しに見る感じになります。

防風効果
身体前面やヘルメットシールドに当たる風は大幅に減りました。(殆ど当たらない。)
メーター読100�q/hで走っても、ヘルメットシールドは全開でいられます。(横風が無い場合)
ナックルに当たる風も半減しました。
背中に巻き込む風は大きくなり、背中に風を感じます。
1日走っても、ヘルメットシールドは殆ど汚れません。その代わり、スクリーンは結構汚れます。
スクリーンの汚れを取るため、クリンビューを使いました。
なお、防風効果が高いので夏場はかなり暑いです。

防雨効果
土砂降りの中を走りましたが、流石にヘルメットシールドにも雨粒は付きます。
背中に風を巻き込む割には、雨水はスクリーンに付着するせいか、背中は殆ど濡れません。
両腕には雨が当たるので、そこから体前面に水が回っては来ます。
スクリーンに付着した雨は、走行風では流れません。そのため、雨天時に前面は見ずらいです。
濃霧の中も走りましたが、スクリーンに霧が付着するので、タオルで拭きながら走っていました。
なお夜明け前の土砂降りの中で高速を走りましたが、運転出来ないということはありませんでした。

総評
良いスクリーンです。防風効果も非常に高いです。夏以外にはもってこいです。
ヘルメットに当たる風は1/3程度になるので、走っていて静かです。
メーター80�q位までならヘルメットスクリーンを閉じていても、スマホナビの案内は聞き取れます。(最大ボリューム)
高速を走っていてとても楽ちんです。
難点は、スクリーン越しに前を見ることになるので、見ずらい場面(雨天や逆光時)があることです。

長距離ツーリング
北海道に1週間ほど行ってきました。
行き帰りで片道300�q程、高速も走りました。
高速はメーター90�q/h位でトコトコ走りましたが、全く問題ありません。
遅いトラックなどは楽に抜けます。
関越道の渋川から関越トンネルまでの登りも100�q程は出せました。(実測90�q/h程度ですが)
北海道ではメーター70〜80�q/hで走りました。この時の燃費は、メーターで40�q/L、満タン方式で45�q/L程度。
メーター読みは実測マイナス10%程度ですね。
なお、この速度(制限速度+10�q/h)で走っていれば、余程飛ばす地元車や県外車以外には抜かれることはありません。
何度も北海道ツーリングをしていますが、いつも同じ、地元の方は意外と飛ばしていませんよ。
距離を走ったのでタンク容量は気になりました。そのうち怪しげなインドネシア製の増量タンクを入れるかも知れません。
4,000�q程走りましたが、結果は何の問題もなし。
過去にはFZS1000で何度も北海道ツーリングをしましたが、それと比較しても疲労度が高い訳でもストレスが溜まる訳でもありませんでした。
むしろ車体の軽さは素晴らしいと感じたくらいです。
気になったのはやはりパワーです。登り坂はちょっと辛かったです。あと50�t排気量が欲しくなりました。
長距離ツーリングは意外とこなせますね。高速も500�q程度ならいけるかも。

以上報告です。長文失礼しました。

書込番号：24948905

[ズイコー]

傷についての追記です。
このスクリーンの材質はアクリルです。
触った感じ、純正のポリカに比べて遥かに柔らかさを感じます。(アクリルにも種類はあると思いますが、柔らか目のものだと思います。)
傷には弱いだろうと予感しましたがその通りでした。
北海道では虫がへばり着いたので、霧吹きで水を吹きながら拭きあげていましたが、やはりスクラッチ傷はつきました。
ただこれはポリカでも同じ事でしょう。純正スクリーンにもスクラッチ傷は結構付いています。

ここがデメリットかとも感じましたが、柔らかい分だけ磨き易さにもつながっています。
ちょっと気になる深めのスクラッチでも、10μｍ、3μｍ、1μｍのコンパウンドで仕上げれば、ほぼスクラッチは消えます。
私はオービットサンダーを持っているので、液体コンパウンドで楽々仕上げしました。
硬いポリカに比べて、遥かに楽に消すことが出来できます。

なお純正ポリカだと、黄ばみ防止、傷防止のコーティングされている可能性があるので、下手に磨けません。

書込番号：24957765

[ドケチャック]

アクリルのスクリーンは撥水等のコーティングは施工されてないのでしょうか？

書込番号：24957775

[ズイコー]

こんばんは。
スペックシートなどで確認した訳ではありませんが、このスクリーンは撥水やハードコートなどはされていないものと思います。
上でも書きましたが、取付の数日後に土砂降りの高速を走りましたが、雨粒が流れ飛ぶことはなかったです。
シールドに付着した水は丸まりましたが、それでへばりつく状態です。(丸まりが大きくなれば流れていきます。)

雨の夜間に一般道も走りましたが、街灯の下を通過する時、対向車のライトを浴びた時などは前方は見にくいですね。
これがこのシールドのデメリットの一つだと思います。

書込番号：24958051

[ちかどんどん]

こんばんは。
すみません、質問なのですが、車体のバンパー（言い方が違ったらごめんなさい）前方についているパイプのようなものは、転倒した際どこまでカバーできますでしょうか？
それとも転倒防止用ではないのでしょうか？＞ズイコーさん

書込番号：25062228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

＞ちかどんどんさん
商品名はクラッシュガードとなっていました。(購入はebayです。)
ガード自体はステップの上に被さる形で、既存のステップ固定ボルトを使うことになっています。
そのため、通常のバイクのエンジンガードのようなしっかりした固定はされていません。
立ちコケ程度ならともかく、速度が出た時のスリップ時にどれ程の効果があるかは疑問です。
ただ、軽い接触などから車体を守る意味では効果はあると思います。

私はこれを補助灯のステーとして取り付けました。
また、このガードをつけたことでステップの幅(横、後ろ)が実質広がり、足置場の自由度が広がったことの効果が高かったです。
特に後ろに引いて乗っても足がステップを踏むことが出来るようになり、体の安定性も増しました。

書込番号：25062518

[ちかどんどん]

＞ズイコーさん
丁寧にご回答いただきありがとうございます。
やはり転倒対策のため、という訳ではないのですね。お使いの方法を教えて下さりありがとうございます。見た目も良いし、機能的なのですね、とても良い装備です。
N MAXのようなバイクには転倒対策のパーツは存在しないのでしょうか、、

書込番号：25062657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

＞ちかどんどんさん
このガードよりもゴツく、フロント全体を覆うようなものもありますが、取付方法は変わりませんね。
残念ですが、通常バイクのようなしっかりしたガードをスクーターに求めても、難しいのではないでしょうか。

書込番号：25063325

[ktasks]

＞ズイコーさん
アクリルは
ポリカより硬く傷付きにくいですが
割れやすい（ポリカ比）特性です

書込番号：25066068

[ズイコー]

＞ktasksさん
このスクリーンを選ぶ時、アクリルとポリカの違いを調べました。
ご指摘のとおり、アクリルはポリカより硬く傷付きにくい特定ですね。
NMAXの純正や他のバイクのポリカスクリーンのスクラッチ傷を、コンパウンドで消すのに難儀したのですが、
このスクリーンは比較的簡単に消えました。透明だから目立たないだけかも。

書込番号：25068944