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2020年式で終了？

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

規制の関係で2020年式で終了みたい。
迷ってる方はお早めに。

小さいバイクほど環境にやさしいと思うのですが
リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。

2017年式のホワイト／イエローを買えてホントによかった。
楽はできないけど楽しいバイクです。

書込番号：22930313

[鉄騎、颯爽と。]

＞リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。

全くですね。
一方で「環境対策」を謳っておきながらもう一方では正反対の政策。
結局は業界とタイアップでズブズブの利権法制ってことですかね。

大型は600ccくらいまでが扱い易くて良いですね。
リッターマシンは見栄で乗るものです。

書込番号：22930410　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。

今のH28年規制（EURO4）だと

COは一律1.14g/km
HCはクラス１が0.3g/km、クラス２が0.2g/km、クラス３が0.17g/km
NOｘはクラス１＆２が0.07g/km、クラス３が0.09g/km

なので、小さいほど環境に優しいとか
大型優遇ってことはないと思いますよ

2020（EURO5）は全クラス一律になりますしね
加えてOBDの機能強化も入るので、諸事情重なっての終了かも

折角復活したセローとかSRも大丈夫なのかしら

書込番号：22930550

[鬼気合]

　排気量が大きいほうが規制をクリアしやすいと聞いたことがありますがどうなんですかね？

　原付なんか排気量が小さいので規制クリアするのに大変でしかも価格が余り上乗せできないので
赤字で生産なんて記事も見たことがありますが。

　実際将来的に採算が合わないから原付の大半が生産中止になるなんて話もあるみたいですし。

　

書込番号：22931198

[Merline]

以前、読んだ記事ですが

５０ｃｃは走行性能確保の為、オーバーラップを大きく取ってあり
排ガス規制により、小さくすることで性能低下が著しいので性能確保しながらクリアが難しい
と書いて有りました。
で、ヤマハは降参して５０ｃｃ製造から撤退。

クルマでEURO5対応は、かなり昔なので技術的にはクリアしてるけど
バイクはマフラーエンドにセンサー付けたり出来ない上にコストの問題があるし

重量/Km規制だから排気量が多くなれば低濃度にしなければならない気がします．．．

書込番号：22931421

[マジ困ってます。]

Merlineさん。
なるほどオーバーラップなんですね。
だとしたら、250ccの4気筒も1気筒あたりの排気量が少ないので排気ガス的には不利なんですかね？

書込番号：22931566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

燃費は完全無視で１気筒あたり400〜600あたりが最も有利な規制ってこと
ですよね。小型より大型バイク、さらに４輪が有利な規制。

250マルチなんて１気筒あたりたった60cc程度ですから
超キビシイはずなんですが、、、
噂のカワサキの新型はユーロ5をクリアしたうえで
ツインのCBR250RRのパワーを凌駕できるのか？
どんなマジックがあるのか楽しみです。

書込番号：22931736

[鬼気合]

　車に比べてバイクのFIはまだ発展途上ですからそういった性能的にも車には及ばないんでしょうね。

　販売台数も昔に比べてかなり落ちてますから掛けられるコストも限られてるでしょうし。

　

書込番号：22931745

[アハト・アハト]

排ガスをキレイにする主な要素は

・未燃焼ガスをなくす
・理論空燃比で燃焼させる
・触媒で浄化する

なんですが
掃気重視のオーバーラップや出力空燃比付近の燃調で
なんとか実用的な出力を保ってた小排気量には厳しい方向性ですね

水冷化や可変バルタイ・電スロ・各種センサなどの制御デバイス
排ガス浄化のための触媒装備や高性能化など手段はあるもののコストは大きい

数が出るカテゴリなのでスケールメリットで回収できるかなと思っても
主な市場の東南アジアで、電子デバイスマシマシバイクの整備ができるか？
そんな問題点もありますよね

そもそも今なら電動化の方が手っ取り早い＾＾


期待の250マルチなんかも排ガス的には極めて厳しいと思いますが
CBR250RRみたいに高くても売れるカテゴリになりつつあるので
デバイス満載でコストかけても、付加価値として許容されそうではありますね

書込番号：22932408

[Merline]

ＥＵＲＯ５対応が厄介なのは

触媒劣化検知機能
プラグの失火検知機能

特に触媒は下流にもう一本Ｏ２センサー追加でダブルループ制御になります。
マフラーエンドに付くのかな、というのはこのコトです。

書込番号：22933114

[ヤマハ乗り]

規制の関係も有るけど、R1とか逆輸入の売れ筋は国内仕様になって
プレストを畳むような噂話も有りますね

書込番号：22934707

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ヤマハ乗りさん、お久しぶりです！

プレストは来年６月に業務閉鎖されるそうです。
こちらはｙｓｐからの情報なので間違いないかと。

プレストのR6が終了っていうことなんでしょうかね？
でも同じプレストのR1が終了って話は聞かないし、、、
どうなんでしょうね？　
R6が国内販売されたらうれしいですが、、、

書込番号：22934847

[ヤマハ乗り]

あら、知ってましたか
5月にプレストからのファックスは見たけど
正式に発表しないのでぼかしてたんですけどね

ちなみに、私のR6はプレスト輸入じゃないので影響ないですけど
保証とかどうなるんでしょうね

書込番号：22936884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

保証はネタ元を忘れましたが、ヤマハが引き継ぐような
話を聞いたことがあります。

Rミーティングとかいつも一緒に運営してたりしますし、
プレストもヤマハの内部に吸収されるような形に
なるのかな？　なんて想像してます。

書込番号：22937170

ギアオイル交換

[RYU01kcat]

初めてのギアオイル交換をしてきました。Vベルト交換，エアークリーナー交換，プラグ交換，ウェイトローラー６，スライダー３も一緒に交換してきました。ちょっとすっきりです。走行距離は2万キロ走行です。あまり汚れていないので意外でした。キラキラも視認できませんでした。一応純正のヤマルーブギアオイルを入れておきました。あと4回位交換できそうです。先の長い話です。今後はオイル交換2回に1回位しようかな。

書込番号：22903052

[PONTA 20]

＞RYU01kcatさん

おはこんばんにちは！

X-MAXかっこいいですね〜
20000kmだと、ドライブベルトは何ミリぐらい消耗するのでしょうか・・・

N-MAXもかっこいいです。
シグナス125も
ヤマハ　最高です。

書込番号：22903127　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYU01kcat]

Ｖベルト側面減り方1mmあるかくらいです。乗り方にもよるでしょうか？急の付く操作はあまりしないので。バイク屋さんによるとＶベルトを曲げてみる、谷になっている部分にひび割れの集合体が出てくるので時期でしょう。とのこと。
次は、ブレーキパッドですかね。自分でちまちまオイル交換をしながら大切に乗っていきます。
しかし、XMAX250気に入っている良いバイクですよね！
フォルツァとの順位差が結構ありますね。

書込番号：22903574

[PONTA 20]

＞RYU01kcatさん

シグナス125クラスの駆動系分解整備の経験が少しあるのですが、距離はお好みで定期的に分解清掃、ウェイトローラー交換、各部グリスアップ、Vベルトは、2mm以上で交換、プーリーケースの紙パッキンは再使用。

ある程度走行したら、プーリーフェイス、プーリーセット、スライドピース、ウェイトローラー、Vベルト　遠心クラッチ交換の時は、新品紙パッキンに交換　

X-MAXの走行状況なら50000kmイケそうな感じがします。

途中分解清掃、部品交換必要です。

でも、ウェイトローラー、Vベルトの消耗により、エンジン回転数がたかい、伸びない、異音がでたとかプーリーケース内全体が、摩耗粉で汚れ駆動ロスや掃除が大変などがあるので、

＞RYU01kcatさんのように20000kmで部品交換が妥当ですね！

ブレーキパッドは、個人的にデイトナの赤パッドかゴールドパッドを好んでいます。
純正パッドはホイールに摩耗粉が付着しにくいとは聞きます。

ブレーキパッド交換はキャリパーを中性洗剤で洗浄しブレーキピストンは傷を付けないように歯ブラシのようなもので、こびり付いた汚れを丁寧に落とし乾燥させてからブレーキピストンを押し戻さないと固着の原因になります。

ブレーキパッド交換とブレーキオイル交換はセットが基本です。

X-MAX250の後継車でないかな〜！

書込番号：22904531　スマートフォンサイトからの書き込み

[PONTA 20]

＞RYU01kcatさん

訂正＞途中分解清掃、部品交換必要です。

ノーメンテナンスで50000km走行した場合。

Vベルト切れによるリアタイヤロックなど事故の危険もありえますが、急加速、高回転にもちこまなければ、走行出来そうな感じはあります

書込番号：22905557　スマートフォンサイトからの書き込み

君…写真写り悪くないか？

[kage40]

今までクロスカブに乗っていたんですが、パワー不足を感じ、乗り換えを考え、どうせならツーリングメインのものがいいなぁ、と
本日、赤男爵にアドベンチャー系を見に行ったんです。
そしたら2019版のYZF-R3のマットレッドが鎮座していたんですが、WEB上で見るものと実物がここまで違うことに驚きました。

どういうことなんでしょう、カメラマンの腕が悪いのか‥？

とにもかくにも完全に一目惚れでその場で契約してしまいました。

やっぱり実物見ないとわからないものなんですかね…
にしてもかっこよさが実物と写真で比べると二倍（当社比）以上違う、どうなってるんだ…

書込番号：22865858　スマートフォンサイトからの書き込み

[チュウチュウバー]

カッコイイ悪いはともかくとして、画像と　実車を前にして見るのとではかなり違いますよね。
スリムだと思ってたバイクが結構ボリューミーだったり、大きさとかも想像よりも意外と小さかったりと
わたしも昨日、ヤフオクに出ていた SYM ウルフクラシック125 と言うのを見に行ってきたんですが、画像だと
CBX125FとかEN125ぐらいあるのかな？と思っていましたが、実際はRD90ぐらいしかなくて　ああ〜っ
こんなに小さいんだと実車を見て初めて知りました。

スクーターなんかの場合は逆ですね　画像じゃこじんまりしてても　実際は凄くデカかったりと・・・
写真栄えするのと　実物のが美人なのとあるので、やっぱ見てみないとと思います。

書込番号：22866126

[暁のスツーカ]

今晩は。

そうゆうものです。又、逆も有ります。

一目惚れで契約までしてしなったようですが、もう一度見直して見ませんか？

書込番号：22866129

[チュウチュウバー]

トライアンフ　ボンネビルやヤマハMT-07は画像はボリューミーですが実車は断然スリムです。

書込番号：22866551

[アハト・アハト]

最近の車種のデザイン傾向なのか
写真だとのっぺりした感じなのに
実物見ると結構複雑な面の組み合わせで
立体感があってバキバキしててかっこいいですよね

写真だとアイドル系なのに
実物はあんがい彫りが深いぞみたいな。

製品写真だとディテールわかるように撮るので
陰影を強調しないから感じ難いのかも。



＞Merlineさん
見慣れたキーワードがチラホラしてますねｗ

書込番号：22866628

[マジ困ってます。]

写真を見て想像してたモンキーと実物の大きさの違いにびっくりした。

やっぱり実際に見ないとダメですね。

書込番号：22867171　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

＞kage40さん

２０２０でたけど，２０１９が色もデザインも秀逸って思うんですけどどうでしょ　笑

ちまたじゃデザイン的な評価が分かれてるみたいですけど，オーナーとしてはこいつは秀逸って思います。

ニンジャは旧型の二番煎じっぽいし，ニダボはよく見ると違和感ありなんですけど，

まあ，僕みたいなのは少数派でしょう。笑

書込番号：23286150

シグナスXC125 2型 クーリングファン交換

[piyokosan]

今はあまり交換される方はいないかもしれませんが
先日自分で交換した時の備忘録で書いておきます。

2型のクーリングファンは右のアンダーカウルを左に
スライドして外し、更にその下のサイドカバーのネジを
外して、エアフィルターの奥のネジにアクセスしやすい
ようにしておきます。後は、メットインの右側にエア
フィルター上部にアクセスしやすいように2箇所ネジで
とめてある蓋があるので、それを外し、ラチェットで
アクセスすると外しやすいです。
表は3箇所ネジが見えているのでそれを外します。
3番ネジで合計６箇所ほど。参考までに。

書込番号：22843420

[多趣味スキーヤー]

写真もあると良かったですね。

でも今後の参考になりますね。

書込番号：22843430

トリシティ155 雑感

[wimwim]

納車1ヶ月で関東地方から四国一周、北海道道東を自走し6400キロです。業務使用のため、機材積み二人乗り相当の重量です。来週は2本南九州まで入っています。

ハイスクリーンは良い、全開走行で、燃費は25から30弱。下り坂は116キロ。登りは78キロ位になります。横風の影響は低いです。

何しろタンクが小さいのが不満です。釧路から函館まで、、途中十勝で下道に降りガソリン給油しました。内地は50キロごとにスタンドがありますが、北海道は100以上間隔があり、困ります。

スピードは出ませんが、こんなモノと性能を受け入れ走れば、特別困る事はありません。飛ばし過ぎるバイクが多すぎます。

バイク乗りに一番厄介な奴は、そんなバイク乗りです。

書込番号：22823476　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

ツーリングご苦労様でした
それにしても上り坂で80km/ｈも出ないのはチョット厳しいですね
一般道路では勾配±６％が上限　
燃費重視するに余り、トルクの無さがこのクラスのバイクで特に目立ちますね。
あたいもマジェスティーＳ乗っているのですが、スロットルを捻っても...ウンともスンともいわないもどかしさはイラッと来るっす。
４輪乗っている連中には分からないだろうなぁ〜
そう思って車間詰めて煽ってくる連中がいるとサッサと手を振って行かせちゃいます。

書込番号：22823658

[ktasks]

そんなあなたに
これ↓
https://kakaku.com/bike/item/K0001091022/

書込番号：22823849

[wimwim]

皆さんスーッと抜いていきますが、性能を使い切っている感じが好きです。車では意識しない道の勾配も感じながら、、まあ楽しんでます。

仕事で機材を積んでの走行なので、当方の書き込みは外れ値かと、、、全開走行で、150キロ走り給油です。1時間半は全開でめダレた感じはないですが、500キロ超えた辺で最高速度が若干落ちた感じでした。

書込番号：22824668　スマートフォンサイトからの書き込み

[wimwim]

大型免許は所持していますが、体格的に支えられないです。また前傾姿勢は手首、首、腰に痛みが走り
、長時間の走行は無理なんです、、、

国産で、、選択肢はコレだけでした。

書込番号：22824676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞wimwimさん
失礼しました。
先日Can-Am Spyderとすれ違いました。
最早バイクの手軽さは無いですが
パワー不足はなく
操る楽しさはありそうな？
http://www.smg-spyder.jp/

書込番号：22824896

[wimwim]

これなら転倒はなさそうですね。

ただバイク感は無さそうです、、、駐車スペースも考えないといけなさそうですね。

書込番号：22824943　スマートフォンサイトからの書き込み

[スズキ党]

＞wimwimさん
＞性能を使い切っている感じが好きです。

ですよね。　欲しい加速が エンジン回し切って得られるぐらいが丁度良く、それが150cc なんですかね。
最近　ジグサー155を買いましたが、足りず、過ぎず丁度いいです。

書込番号：22825120

[wimwim]

フェリーでは、こんな感じです、

アドレス110　4スト　40000キロの乗り換えでした。バイパスにも乗れず国道1号静岡県は鬼門でした。

その方により、考え方が随分違いますからね。実用利用なので、、、視点が仕事で使えるかどうかなんですね。

無駄に重いバイクは仕事には向かないのです、、

書込番号：22825298　スマートフォンサイトからの書き込み

セローのライバル？

[BAJA人]

リンク先から拝借

こんにちは。

どこに書くか迷いましたが、KLX150の板は誰もいなかったし、
一応セローの新しいライバル紹介としてセロー板に書きますね。

ヤマハ・セローのガチライバル！？ 完全新作エンジン搭載の
KLX230が、日本市場導入！
https://motor-fan.jp/article/10009806

オフ氷河期の今の時代に嬉しいニュースですね。
セローのライバルとなりそうですが、キャラは少しED寄りの
ようにも見えますね。
期待したいです。

書込番号：22706068

[でんすけ_856]

こんにちわ〜。

KLX125ベースなんですかね？
シンプルなスタイリングでイイですね。
何んだかヘッドライトが大きいような気がしますが、明るいと良いなあ。
これなら足が届きそうだし、そそられますよ。リヤキャリアも付けて欲しいなあ。

それにしても223CCって、狙い過ぎ？ (^-^;

書込番号：22706098　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

＞それにしても223CCって、狙い過ぎ？ (^-^;

リンク先見ると、排気量は233ccみたいですよ

オーソドックスな正立のフォークが好みですね

書込番号：22706158

[でんすけ_856]

＞Tonkinmanさん

あ、ホントだ。
233CCなんですね。セローのスペック見てたようです、失礼しました。 (^-^;

書込番号：22706192　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

でんすけ_856さん

150ベースに見えますが、フレームもエンジンも完全新設計らしいですよ。
ライトはちょっとデカイですね（^^;）

＞Tonkinmanさん

ほんとですね。
私も223ｃｃだと思っていました（笑）

書込番号：22706459

[BAJA人]

主だったスペックを書き出してみました。

KLX230SE海外仕様スペック　（　）内はセロー250'18モデル

エンジン　空冷SOHC2バルブ（空冷SOHC2バルブ）

排気量　233ｃｃ（249ｃｃ）

ボア×ストローク　67×66ｍｍ（74×58ｍｍ）

最低地上高　265ｍｍ（285ｍｍ）

シート高　885ｍｍ（830ｍｍ）

ホイールトラベル　F220ｍｍ/R223ｍｍ（F225ｍｍ/R180ｍｍ）？

車両重量　133ｋｇ（133ｋｇ）

最高出力　19ｐｓ/7600ｒｐｍ（20ｐｓ/7500ｒｐｍ）

最大トルク　2ｋｇｆ/6100ｒｐｍ（2.1ｋｇ/6000ｒｐｍ）

タンク容量　7.5L（9.3L）

1次減速比　2.871（3.083）

2次減速比　3.21（3.20）

Fタイヤ　2.75-21（2.75-21）

Rタイヤ　4.10-18（120/80-18チューブレス）

※セローのホイールトラベルは違うかもしれません

国内仕様になると変わってくる可能性がありますね。
さてどうなるのかな？

書込番号：22706462

[でんすけ_856]

＞BAJA人さん

意外とシート高ありますね。ちょっとツンツンするかも？
あ〜足が長い人が羨ましい。(^-^;

書込番号：22706517　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

＞でんすけ_856さん

シート高さ、私も気になりました。
うちのWR250Rが895ｍｍなので変わりませんね。
サスが柔いと乗車時に沈み込みますが、さてどうなんでしょう。

書込番号：22706534

[チュウチュウバー]

＞オフ氷河期の今　その通りです。

＞期待したいです。　車両重量：132kgも有って　たった19馬力ではオフでのまったり走行はいいとしても　一般公道では
常に ふけ切るぐらい回してないと まともな加速はしないはずですし、6000から上を回してもパワー感はついてこないのが
この辺りのバイクです。　できれば　25馬力程度のエンジンにしてくれたら欲しいと思わせてくれたかもしれません。

この内容で50万て言うのも　あり得ないですね。　内容からしたらしたら　精々30万円止まりの価格が適正じゃないかと
思います。

書込番号：22710143

[('jjj')]

＞BAJA人さん
もろセローにぶつけてきましたね！
6速あるからセローより遠乗りが楽になるかもですね。

メインマーケットからの逆輸入パターンでもいいので
市場がもっと活性化して新しいモデルがもっと出てきてほしいですね。

書込番号：22710390

[BAJA人]

チュウチュウバーさん

重量については国内仕様ではまだ増える可能性はありますね。
値段は30万は無理にしても、50万切ればセローと迷う人も
多くなるんじゃないかなと思いました。

('jjj')さん

6速はいいですよね。
ただスペックだけ見ると、似ているようで微妙な点も多いですね。
セローのライバルと書きましたが、ちょっと路線が違うかもしれません。
重量、シート高、最低地上高あたりが私は引っ掛かりました。
新モデルについては同意（^^）

書込番号：22710526

[Tonkinman]

セローとはキャラクターがちょっと違うみたいですね
スペック見比べて、セローがショートストロークなのが意外でした

書込番号：22710753

[BAJA人]

Tonkinmanさん

排気量的に旧セローに似たトレックバイクなのかなと思わせて、
実はシートが高く、そのくせ最低地上高がそんなに高くない。
あとセロー250よりタンク容量が少ないのに重量が同じ。
ちょっとどんなバイクにしたかったのか読みにくいですね。

セローのピストンストロークについては私も意外でした。
上のを書いてて思わずスペック表を二度見しました（笑）

書込番号：22710869

[カップセブン]

モタードにしてくれたら欲しいかも
ライトもデカイしカッコいいです。

書込番号：22711034　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

フレームは割と低いのにシートで高さ盛ってるみたいだし
出力特性とか後ろ気味のステップ位置とかは本格オフより
トレッキングに近い気がする

もともとは定番人気のセロー（XT250）の対抗馬で開発したけど
生産地のアジアではエンデューロ人気が高くなってきてるんで
それに合わせてハイシートとかイメージ遡及してるんじゃないですかね

国内はローシートとかになるのでは？

という希望的観測

書込番号：22712220

[BAJA人]

カップセブンさん

モタードもいいですね。
オフ行かないんであれば、取り回しや軽快さはモタードのほうが
オフ車より良いですよね。
都心部の移動なんかには軽二輪のモタードが最強じゃないかと
思っています。


アハト・アハトさん

>それに合わせてハイシートとかイメージ遡及してるんじゃないですかね

そんな感じしますね。
シート高いほうがレーサーちっくに見えますから。
あと競技車両などの場合、足つきより体重移動のしやすさを重視する
ということもありますからね。
でも、シートは見た感じそんなに厚くなさそうなので、ローシートに
すると、あまりお尻に優しくない予感がします（^^;）

書込番号：22712932

[アハト・アハト]

ほんとだ
サムネイルじゃなくみたらサブフレーム高い位置にありますね
こりゃ低くはならないか　やっぱエンデューロ向けなんですかね

となるとやっぱりアジア市場ずぶずぶで
国内市場はついでのオマケ投入？ｗ

あるいはエンジンとコンポーネント共用で派生車でるのかな
Newスーパーシェルパとか

書込番号：22713140

[Tonkinman]

リンク先のKLX230	カワサキHPから借りたKLX125

新しいオフバイク出るのは凄く嬉しいんだけど
何だかもっさりしてる気がしますね
KLX125のすっきりまとまったスタイリングは活かせなかったのだろうか？
とりあえず、ライトの形状は見直して貰いたいなあ

書込番号：22719296

[BAJA人]

＞Tonkinmanさん

感じ方は人それぞれでしょうけど、このライトのデザインは
私も正直好みではないです（^^;）
大きい分けっこう重そうですしね・・・

もしKLX150のライトがポン付けできれば、換装する人も
出てくるかもしれませんね。

書込番号：22719447

[BAJA人]

アハトアハトさん

>国内市場はついでのオマケ投入？ｗ

そんな感じもしますよね。
それでも新型はありがたいですけど（笑）

スーパーシェルパありましたね。
カワサキとしてはこのカテゴリーをどう考えているかですね。

書込番号：22719461

[アハト・アハト]

大きなリフレクターで明るそうですけど
ちょっとなあという気がしますね
どーも君の口みたい

オフ車ならメーターやライト回りは軽くて小さい方がいいんですから
LEDと超小径プロジェクターとかでカッコいくして欲しいなあ

ストライクドッグみたいな異形複眼とか
ゼルベリオスやシャドウフレアみたいなタテ目とか

書込番号：22719510

[鉄騎、颯爽と。]

いっそのこと大径の丸目にしたなら、
もう少しカッコいいかも知れないってちょっと思った。
スズキのジェベルかホンダのSL230みたいなの。

書込番号：22719767　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞アハト・アハトさん
ボトムズ、ご存知なんですね。(^-^)

書込番号：22719773　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

＞アハト・アハトさん

>オフ車ならメーターやライト回りは軽くて小さい方がいいんですから
>LEDと超小径プロジェクターとかでカッコいくして欲しいなあ

そうそう。昔のオフは軽量化のためだと思いますが、樹脂レンズに
35Wの行灯みたいなライトでしたからね〜。
普通の60Wハロゲンにするとガラスレンズになって重くなるんですよね（^^;）
最新マシンは今の技術で軽くて明るいの付けてほしいですね。


＞鉄騎、颯爽と。さん

大径ライトも格好いいですね。
これも超軽量に仕上てもらえたら嬉しいです。

書込番号：22725333

[アハト・アハト]

オフ車ってライトまわりは割と保守的なデザインですよね
昔ほど画一的ではないにしろ。

XLR BAJAみたいな大光量の二灯も
今のLEDならかなり軽量、かつカッコよく実現できると思うんですけどね


＞鉄騎、颯爽と。さん
＾＾
ダンバインの次に好きでした
（でも内容はあんま覚えてない＾＾；）

書込番号：22725395

[BAJA人]

>オフ車ってライトまわりは割と保守的なデザインですよね

そうですね。
基本デザインは30年前とあまり変わっていないように思います。
軽さの他にメンテナンスや修理のしやすさみたいなことも
要求されますから、変に凝ったデザインにはしにくいのでしょうか。

>XLR BAJAみたいな大光量の二灯も
>今のLEDならかなり軽量、かつカッコよく実現できると思うんですけどね

大径ライトは大きいから格好いいというのもありますので、
大きいまま超軽量にしてもらいたいですね。
昔BAJA1000でカワサキワークスのKX500というモンスターマシンが
ありましたが、大径3灯がド迫力で痺れました。
http://news.bikebros.co.jp/daily/2-20180823-01/

書込番号：22728262

[アイランドナナ]

KLX230を買い、休日待ちきれずに夜な夜なダートを走ってみましたが、外灯一つ無い真っ暗なところを走るには、大型ヘッドライトは助かりますね。デザインは好みが分かれますが。大きいと言っても少し前のオンロードモデルくらいです。
Ninja400も買いましたが、LEDは、照らしているところとそうでないところとハッキリ差が出てしまうので、必ずしも見やすいとは言えないと思います。

KLX230登場に反して、セローはファイナルエディションになってしまいますね。

書込番号：23096946

[BAJA人]

アイランドナナさん

こんにちは。
KLX230、ライト明るいですか。
オフ車は暗いのが多いですからいいですね。

ところで足つきはいかがですか？
国内ではセローの代わりになりうる可能性もあるバイクだと思いますが、
シート高はやはりネックだと思います。
サスやシートの沈みによってどのくらい緩和されるものなのか？興味があります。

書込番号：23097289

[アイランドナナ]

こんにちは。
足つき性は、よいとは言いません。私のような低身長には。ノーマルだと身長175cm以上ないとキツいみたいです。サスペンションもあまり沈み込みません。
初代 Dトラッカーには試乗したことがあり、乗車するとかなりサスが沈んでほとんど不安感がなかったのですが、KLX230はそれに比べて沈みません。

私は、ことりちゃんサイズの♂なのですが、元(？)ARK店のショップが頼みもしないのに(笑)、操安性を損なわないかたちでローダウン仕様にしてくれました（カワサキプラザではやらないと思われます）。結果的には正解でした。

https://www.youtube.com/watch?v=mnw7cC47o3o

ショップがカワサキに意見してくれて、（ショップの社長が）カワサキにも影響力のある人なので、メーカーも考えてくれるでしょう。
いずれメーカー純正ローダウン仕様が出るでしょうが、技術的なことより役所、行政機関の手続き的なことに時間が掛かるようです。

WR155Rもサイズ的には変わらないようですね。

書込番号：23099816

[アイランドナナ]

小林ゆきさんの 足つきインプレ

https://youtu.be/uKfwLXjN2gA

書込番号：23100339

[BAJA人]

＞アイランドナナさん

こんにちは。
動画見ましたが、やはり身長が低いとかなり辛そうですね。
メーカーの対応を待つか、売れればサードで車高下げリンクなり
発売があるかもしれませんね。

WR155Rなんてのが出たんですか。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74773704.html
これもシートが高いですが、面白そうな感じですね。

書込番号：23100575

[('jjj')]

＞BAJA人さん
WR155、価格は低くなりそうですね！
110kgくらいなら欲しいですが、
134�sとかセローより重いｗｗｗ　却下！

書込番号：23100904

[BAJA人]

('jjj')さん

134kgって150クラスではやはり重いのですかね？
私、最近の装備重量での記載ってピンときません。
乾燥重量で書いてくれたほうが分かりやすいんですけど・・・

軽いのはいいですよね。
足つきが少々悪くても軽ければ不安感は少なくなりますし。

書込番号：23101144

[アハト・アハト]

うちのTLRは車両重量（装備重量）97kg
両足で立つとシートから尻が浮くシート高
ついでに最小回転半径は1.6m
勝ったｗ

KLXもWR155もいいなあって思うけど
なんぼ軽くてもシート高に昭和スペックの足がついていかない
これじゃ三角木馬じゃないか

オンロードならともかく
トレッキングは無理ィィ

若い人のバイク離れがすすむ今
市場をささえる昭和のおっさんの股下事情を
メーカー様にはお察しいただきたいですね〜

書込番号：23101197

[BAJA人]

アハト・アハトさん

メタボ中年の昭和おっさんなら、体重でサスが沈んで足着くだろ？
っていうメーカーの読みだったりして（笑）

>勝ったｗ

トラ車引き合いに出したらあきまへんｗ
しかしそういう方向性でちゃんとオフ走れるバイクは必要ですよね。＝セローの代わり

書込番号：23101230

[ktasks]

＞BAJA人さん
CRF２５０Lは話題に出ませんね？

足つきは
offブーツ履いたら股下５cm upするので
大丈夫では？

書込番号：23101471

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
＞BAJA人さん
＞ktasksさん
谷側の足が空を掻いてコケる場合が多いので
車高は低い方が良いですw

重さに関してもオフ系バイクは、
カメラと同じで軽さは正義だと思ってますwww


ガスガスやスコルパいいなぁ。
同じヤマハのエンジン使ってるんだから
重いWR155じゃなくてランドネやTY-S125みたいな
軽い遊べるバイク海外生産でいいので
地方でも買えるようにしてくれないかなぁ、、、

書込番号：23102184

[アハト・アハト]

＞BAJA人さん

増量ありき　なるほどｗ
足はつきやすくなるけど
すぐ転がりそう


＞ktasksさん

私のはトラブーツなのでまだ柔らかいほうですけど
硬くてむしろ足つき悪くならないですか？

そしてなんだかすごくまたぎにくくなる気がする（筋力低下？重いから？）
TLRですらキャリアに足ぶつかってうまく跨げない

CRF450って鬼高そうですよね
足つきどころか跨げる気がしない、、、＾＾；


＞('jjj')さん

スコルパのフレームにWR155のエンジン乗っけて
オーソドックスなテール＆シートフレームにして
TY-S155Trekとか 100kgくらいで収まらないかな

むしろKLX230のエンジン乗せた方がいいのか
スコルパカワサキKT230（KT250て昔あったのよ）

書込番号：23102299

[アイランドナナ]

> アハト・アハトさん
> BAJA人さん

私はオフロードスクールの貸し出し車を除いて、初代DトラッカーとKLX 230の2台しか乗ったことがありませんが、体重による沈み込みは車種によってかなり違うようです。試乗がベストですが、出来なければネット等の情報で確認しておいた方がいいですね。（プリロード(？)を一段弱くしてもらってますがKLX230はDトラッカーと違ってあまり沈みません。）

KLX230で一つ追記しておくと、小林ゆきさんのインプレでも指摘されていましたが、あのデザインの大型ヘッドライトは風防効果があります。

書込番号：23102409

[ktasks]

＞アハト・アハトさん
新しいブーツなのでまだなれません
チェンジもブレーキもしにくい
ジーンシモンズになった気分^ ^

足つき自体はとても良くなりましたが
ステップ上だと厚底分窮屈な感じです。

offブーツ良い所は脛（脹脛）の横、全体でフレームを挟みこめる安心感がいいですね

crf２５０Lはxrよりセロー寄りになったと感じているのでライバルとしては
KLXより近い気が？

＞('jjj')さん
ユーロ５突破した２スト劇軽出るかも〜
https://news.bikebros.co.jp/model/news20191118-04/
YZエンジン！！ヤマハ好きなら行くしかない！！

書込番号：23103376

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
改造して他のエンジン乗っけた場合
登録とか保険とかどうなるんでしょう？
パワフルな100�sマシーンほしいですｗ
多趣味スキーヤーさんがリトルカブベースでトライアルモドキ作ったりしてwww

＞ktasksさん
オフブーツの安心感に慣れると
ショートブーツじゃ不安です。

XE125もいいですが
自分的にはイタリアンレッドのスクランブラーがツボです。
オリーブ色のタンクのRALLY500も捨てがたい、、、
テネレと同じくらいの価格だったらこっちが良いかもw

https://www.autoby.jp/_tags/CABALLERO

書込番号：23104022

[アハト・アハト]

>改造して他のエンジン乗っけた場合
>登録とか保険とかどうなるんでしょう？

トラックやパトカーはしたことありますが
バイクの改造登録はわかりません＾＾

保安基準適合しない状態（著しく始動が困難とか）は別として
155ccだと検査対象車じゃないですから
原動機型式変えるくらいじゃないですかね？
保険もなにか変わる事はないように思います


>多趣味スキーヤーさんがリトルカブベースでトライアルモドキ作ったりしてwww

私がよく見るトライアル動画のMORI TVで
普通のカブ改造してトライアルしてますよ
ステアケース登ったりして。
クラッチうまく使ってすごいですよ

書込番号：23104416

[BAJA人]

■アハトアハトさん

こけたらズザーじゃなくゴロン、ゴロゴロ・・・、ですね（笑）


■ktasksさん

CRF250Lは一度乗ったことがありますが、乗りやすい車ですよね。
ただやはりフルサイズオフなので足つきはちょっと、というか・・・
ブーツはいたら5ｃｍもアップしますか？（^^）
まあ確かにつま先ツンツンでもスニーカーよりガッシリしてる分
楽かもしれません。

ファンティックって久々に聞いたｗ
やっぱ2ストのEDマシンは格好いいですね！

■('jjj')さん

ランドネなんかはひとつの理想のカタチかもしれませんね。
実際にはツーリングでのタンク容量なんかの問題もありますから、
ここまで尖ってなくても、こういうのを見本に国産で作って
ほしいなと思います。

ハイパワー100ｋｇマシンもいいですね。
やっぱり軽くてパワーとトルクのあるバイクがオフでは楽。
あとロードクリアランスは十分欲しい。

■アイランドナナさん

DトラッカーとかKLX250はシートも柔らかいので、それも足つきに
寄与していると思いますね。
WRからKLXやセローに乗り換えるとまるでソファのように感じます。

書込番号：23104849

[ktasks]

デカイからかも？

＞('jjj')さん
RALLY500かっこいですね
でも乾燥重量１５０だから油脂類入れると１７０？
OFFで軽快にって訳にはいかないかも？

＞BAJA人さん
モタードソールに変えたので尚更かもです。
CRFでショートブーツだとカカと少し浮きますが
offブーツだとペッタリで少し膝にも余裕ができます
実測４５mmUPでした
ステップの立つとすこぐ高く感じる、、、

慣れないのでブレーキリリースしたつもりが引きずってる、、、

書込番号：23105944

[アハト・アハト]

XT500みたいですね

実は449ccというｗ　サバ読んだ

CRF450Lより16psくらいパワーあるけど
最大トルク発生回転数が6000rpmとオンロード車なみ
（CRF450Lは3500rpm）

あちらではドカとかBMWとかのスクランブラー人気みたいだし
あっちはオンロード車ベースでこちらはオフ車ベース
あくまでスクランブラーで「オフ車」ではないと思うなあ
（うまい人なら関係ないでしょうけどｗ GSでガレ場走っちゃうもんなあ）

だいいち
転がすと絶対後悔しそうなデザイン、、、

書込番号：23106662

[BAJA人]

＞ktasksさん

たしかにブーツがでかいみたいですね。
SIDIですか、格好いい〜。
新品ブーツは少し慣れが必要ですね。

書込番号：23109994

[BAJA人]

＞アハト・アハトさん

まあスクランブラーはやはりオンがベースという感じですね。
あれは格好いいんですが、ブーツもこういうのはいてないと
格好が付かないのがネックかな〜。
https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/?channable=e80850.NzM1MTQzODA2&ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Sidi-Scramble-Rain-Motorcycle-Boots/SubProducts/Sidi-Scramble-Rain-Motorcycle-Boots-0006&Locale=ja_JP&gclid=Cj0KCQiA0NfvBRCVARIsAO4930nyg_XqvdS2C5BtglAeQ-UZVhaJpnKeNNEYXTbgGPGusX2D5Sc6Sm4aAgh1EALw_wcB

書込番号：23110000

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
MORI TVは登録して結構見てます。
DIYとか好きなことやって楽しんでいて羨ましいです。
道具も腕も玄人はだし！

＞転がすと絶対後悔しそうなデザイン
転がるのはセロー担当www

＞ktasksさん
T-700テネレが200�sオーバーなのがちょっと残念w
価格も130〜150位って予想も有り
トーレーサーのほうが安いならとか
他のバイクも視野に入れるとまた混沌としてきますw

＞BAJA人さん
おしゃれなバイクだと着るものにもお金がかかって大変www


心ワクワクする（手が届く）国産車だしてくれ〜！！！

書込番号：23110045

[('jjj')]

動画見つけました。
じゃじゃ馬っぽいですがちゃんとオフしてますw
ビンテージ味のスクランブラー、
価格はちょっと安いくらいですが、
本家トライアンフより軽くて扱いやすそう。

https://www.youtube.com/watch?v=PJqgORYarEQ

書込番号：23110227

[アハト・アハト]

＞BAJA人さん

それありますよねー
合ってないと借りてきたバイクに見えるｗ


＞('jjj')さん

確かにこういうコースだと欠点は出にくいというか
それが面白さになるかもしれないですね

書込番号：23110284

[BAJA人]

＞('jjj')さん
＞アハト・アハトさん

見るからに重そうな走り(汗
これをダートで手なずけるにはテクいりそうですね。

ファッションは70年代モトクロスが似合いそう。
鈴木秀明とか杉尾良文時代。

書込番号：23110680　スマートフォンサイトからの書き込み