このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 トリシティ4700 これも LMWテクノロジー？？ |
16 | 5 | 2018年8月7日 11:22 |
| トリシティ125 ABS 2018年式 納期 |
74 | 10 | 2019年1月11日 14:08 |
| 新型シグナス発表(海外) |
9 | 0 | 2018年7月25日 11:29 |
| ホンダエンジンのJOGを乗っている方。 |
36 | 5 | 2021年12月3日 14:01 |
| SEROW250のスプロケット交換による速度誤差改善について |
15 | 4 | 2018年7月9日 11:52 |
| シフトペダル交換 |
3 | 0 | 2018年7月7日 19:01 |
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どうも。
エンジンの熱と今年の暑さで死んでしまいそうですね。
書込番号：22011423
2点
＞おねだり太郎さん
トマホーク？
＞オリエントブルーさん
スケベ！って
一瞬思ってしまいました。
書込番号：22012172 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ktasksさん こんにちワン！
＞オリエントブルーさんスケベ！って 一瞬思ってしまいました。
あはははは～ <("0")> 何でそうなるの。
私めと同じく関西人とお見受けして
ちょっと返答したくなりましたね（笑）
プロフィールも拝見致しました。
ランチャストラトスって親父が大好きな車です。
破れかけてるポスターが親父の部屋にまだ貼っとりますね。
渋くて古い車が好きなんですね。Good！
書込番号：22014112
1点
今年3月に契約して納期は6月下旬でしたが、外国の工場でABS装置の部品の供給がストップしてしまい、とうとう納期未定になりましたとショップからの連絡が...ヤマハからもお詫びがありABS無し車両は供給できるようですが、今更 変えるのもなあと思い気長に待とうと思います。
ABS車両をご検討の方は気をつけてくださいね！
24点
私は6月中旬に注文して８月中旬に納車といわれました。
YSPによっては最近、お詫びの品と手紙が来ているようですが
私が購入したレッドバロンからは何も連絡なしです。
9月以降で未定ならキャンセルも考えようと思っています。
書込番号：22000327
4点
＞zawawoさん
お詫びの品もいただきましたが、さすがに年内には納車とは思っていますが。。。理想は秋口がいいですね。ABS無しは選択肢にはないので、年明けになると考えものですが。。とりあえず、気長に待ちます、、、
書込番号：22000454
3点
ヤマハ提携店に聞いた所、今月末には何らかの見通し（10月or11月デリバリー再開など）がでるようです。私は2018モデルはもう買えない幻のモデルとして購入を諦めました。残念ですが即納できる旧型の新古車にしようかと思います。それにしてもヤマハには作れないバイク売るなと強く思います。生産コストよりも安定供給で国内生産とかないんでしょうかね。海外生産が原因のリコール費用もかかるようならなおさらだと。
書込番号：22042528 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞zawawoさん
ABS無しに変えるつもりもないですので、ABSは2019年モデルからになる可能性が高そうですね、、、
書込番号：22042607
6点
ようやくヤマハから連絡で今月納車が決定しました。
再販開始で受注順に捌いていくようです。
書込番号：22099755
9点
昨日、納車されました。
自分は、５月に契約し、８月中旬の納車予定でした。
予約して待っている方々にも早く届いてほしいと思います。
書込番号：22110912
9点
７月後半に契約、１０月後半に納品
教習の急制動で車輪ロックを度々したのでＡＢＳにしました、
待っている間、当クチコミにはお世話になりました。
書込番号：22197729
2点
＞宇宙からの使者２さん
当初は先の見えない納期でしたが、現在は納期が明確になってよかったです！
これから寒くなって乗る機会が減りますが、ABSに頼らない安全運転でいきたいものですね(^ ^)
書込番号：22197747
2点
2018年10月末にABSのﾄﾘｼﾃｨを注文したのですが 納期の話が全く出てきません。
皆さん いつ頃になると思いますか? ゴールデンウイ-ク迄に 間に合うと
思いますか?
ちなみに 色はﾌﾞﾙメタです。
書込番号：22386063
0点
新型シグナス、台湾では発表されていたんですね！
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76779881.html
日本ではいつ発売ですかね！
フルモデルチェンジというより、マイナーチェンジですが、なかなかカッコいいですね。
書込番号：21987044 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
F1で言うと「ヤマハホンダ（マクレーンホンダとかティレルヤマハの様なもの）」で
外観はヤマハでもエンジンはホンダのJOGを乗られている方はいらっしゃいますか？
ヤマハのHPを見ましたが・。「製造はホンダで、ホンダのTACT」と全く同じ。
その上、「キーシリンダー」も全くホンダの悪い所ばかりで・・。（スペアキーが作れない）
ヤマハのいい点の名残は、オイルがMBと水冷式・・。
しかし、（私は買いませんが・・）旧ヤマハエンジンは半化学のMB 新ホンダエンジンは鉱物油のMB
（私は買いませんがと書きましたが・・。まぁ、鉱物油MBだったら、4輪の粘度が似通ったモノで十分かと。
現在、SA36JのJOG＝今年の10月で丸9年、4輪のオイルで走ってます。駅への往復と買物で
大体、シビアコンディションで、L＝48㎞走ります。）
しかし、エンジンはホンダでも構いませんが・。正直「JOG」の文字だけしか変わらずまるっきり
TACTと同じで、完全にヤマハは４９ｃｃから撤退です。
比較された方（旧JOGと新JOGの乗り心地）をお教えください。
9点
失礼ながら別スレッドにも少々書き込みましたが､母親のチョイ乗り原付の次期候補で興味あります。チョイ乗りなので空冷スズキ車却下で､アンチH一家なので…
余談ながら､現在利用のメーター1周レッツⅡは希少な2ストでエンジンメンテ楽なので出る限りの純正･まともな社外パーツでOH･リフレッシュで二種登録し自分用にする予定です。父親の関係でレース車除きスズキ車なので駆動系などの問題も熟知してます。
書込番号：22412945
8点
２月１４日に 近くのバイクショップで購入した者です。
以前は、ヤマハ アプリオタイプ２に乗っていました。
正直、４ストって 遅い（まぁ 時速３０ｋｍですけど 表向きでｗ）の印象で、
アプリオを修理して乗ろうと思っていましたが、いかんせん修理費用の見積もりで
５万円したので・・・ 嫁と相談してジョグを新規購入しました。
まだ正直慣らし運転中ですが、
両サイドのハンドル（グリップ）間は アプリオより広めかな～って印象で
全体に、アプリオよりちょっと大きめ感は有ります。
慣れるまでは ちょっと違和感は有ります。
それと、
大きな声ではいえませんが 埋め立て地（倉庫や工場の所）の直線で
試しに アクセルを開けたら 出だしは流石に ２ストよりモッサリ感は有りますが、
スイィィ～っとメーター振り切っちゃいました・・・
４ストを舐めていましたｗ
座る部分（座席？）は、硬いかな～ 尻が痛いｗ
あと、ヘッドライトの規格が 俗に言う ＰＨ１２だそうで
ネットで見ても安いＬＥＤライト球が無いのが欠点・・・
ホンダ製のヤマハジョグと言う事で、賛否両論は有るのは良いと思われますが、
車でも名前や、ちょっとした見た目を変えて販売している ＯＥＭ車も有るので
私的には、別に良いんじゃないかと思います。
ジョグとタクトでは、ケツは一緒でも、フロントは違いますし・・・
それ以上変えたら ＯＥＭしてる意味が無くなっちゃいますし
国産の原付一種のスクーターで １７万円程（本体価格）で買える車種を
出してくれただけでも助かります。
この先も ５０ｃｃは排ガス規制も、一層厳しくなるでしょうから、
各メーカーが それぞれ出していたら １台の値段がいくらになるのか考えたら
良い事だと。
それよりも、撤退だけして購入車種の選択肢が少なくなる方が嫌ですね。
書込番号：22468430
6点
＞凛．ｃｏｍさん
レス有難う御座います。
此方がミニバイクレースなどでお世話になった店みたく､｢無い工具貸す。分からん所は聞け！｣の放置か親切？みたいな店以外は､最低限の箇所を業界指定の部品･時間辺り単価で計算するとそれなりの金額行きそうです。キチンと｢一通り｣やるなら5万円は割高な方でも無いかも知れません？原付クラスの価値人それぞれなので否定は致しません。
自分はサービスマニュアル参考に､学生少しやったスクータークラスレース以来の本格メンテなのでツメ折らないかのみ不安です…レッツⅡは､空き時間に基本的なメンテのみだけでした。
＞HAWK000さん
此方これからバイク屋さんで2017モデルと比較ながら､お近所の国産最終期Dioでセンタータンク？故の汲み上げる燃料ポンプ故障有りましたので外れ個体引かない事を祈ってます！
書込番号：22472355
4点
皆様、現状・・JOGは「ヤマハエンジン」です。 オイルはカスタマイズで作って貰ったり
（値段で言えば・１L800円～1000円迄の4輪のオイル）で半年に1度交換をしてます。
この10月で丸9年ですが・。バッテリーが走っているうちにダメになり、希硫酸を自分で入れて発電する（店から充電済みは安いですが
正直要らない派です。（手間はかかりますが、希硫酸を入れて1時間で取りつけエンジンが掛かれば出来るだけ走行で
充電完了です。＝自分で出来るメンテ。
横にそれましたが・ヤマハとホンダとの違いは・前部分とエンブレム、JOGかTACTの違いで・
JOGのエンジン（キック部分）はシッカリHONDAですし・。同じ買うなら安い方ですが・・。
プラグも1回しか交換していない。（調べて貰って・これで交換するの？）と言われる。2万２千を超えたので
そろそろ、ベルト関連を交換と考えてます。（消費税増税には・・）
今は秋、冬用のオイルですが・。フルスロットルで軽く５０㎞は出ます・。出したら惰性ですが・。
旧JOGもTACTも「MB」と言うのが共通ですね。
HONDAと言えばTODAYでしたが「MB」では無かったですが・・。
「MB」＝省エネ、クラッチが滑った方が良い。となれば、４輪のオイルで十分。と思う次第です。
書込番号：22530874
4点
＞HAWK000さん
今頃ですが、こんにちは。
この９月にずーーーっと乗ってて大好きだった２ストからホンダのジョグに乗りかえました。
違いですか？１番は、加速。２番は加速。３番は加速です（笑）
直線で安定すればそれなりに出ます。一応メーター振り切りますが（内緒）
あと、シート下のメットインのところですが、エンジンがでかくギリギリにケースに近いため
熱がこもります。生ものなんて入れて長距離飛ばすと腐るんじゃないでしょうか？
私は主婦なので、収納部分がだいじなのです。がっかりです。
あと、入るヘルメットが限られます。すこし大き目のジェットはアウトです。
書込番号：24475359
5点
SEROW250最終型のドライブスプロケットを、16丁に交換しました。ノーマルだと速度誤差が8キロ（速く表示）程ありましたが、交換後は3キロ程になりました。発進時に頻繁だったシフトアップも、長く引っ張れるようになり快適です。マックススピード時の唸るようなエンジン音もなくなり、スムーズです。多分、オフロード走行も、そこそこ使えそうな感じです。あとは、燃費ですね!オススメです♪
書込番号：21950271 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞よこやまやすしさん
おはようございます。
スプロケット転装レポートありがとうございます。
ドライブスプロケットも自転車の変速機ように
用途に応じて、14T・15T・16Tと
自由に選べればいいのにと思っています。
オフロードを本格的やるようになったら
14Tに交換しようと思ってますが
長距離もたまに走るのでまだ15Tでもいいかなと思ってます。
オフロードがきつくなってツーリングメインになったら
燃費的にも16Tにしたいですね。
書込番号：21951308
3点
こんにちは。
もともとハードな林道を走るようにも設計されているバイクですから、
二次減速比は一般道を走るにはややショート気味なんでしょうね。
林道にあまり行かないなら、おそらく燃費も少し良くなるでしょうし、
良いんじゃないですかね。
ハッピーメーターもだいぶ改善されるんですね～。
書込番号：21951317
4点
ピッタリはまって良かったですね
メーカー設定と自分の使い方って合わない事も多いですしね
私も別のバイクですがフロント一丁多くしてます
誤差が減るなんてことあるのかしら？と思いましたが
ミッションから速度取ってるのなら確かに減りますね
でもクルマもバイクも保安基準の関係で
だいたい＋８％くらいが普通ですよ
Fスプロケ大きくした場合
丁数・車種によってはチェーンがケースに当たりやすくなるので
時々チェックした方がいいかもです
書込番号：21951405
4点
２５０セローは２２５程ローギアードになっていない（オールラウンドオフロードモデルに寄った）
２２５は力ない分6速でローギアが下にあり、２５０セローは力あるだけ5速で１速が普通
普通にツーリング・・フラット林道ツーリング・・通勤・・
通信簿オール４になるようにセッテイングされてるノーマルギア比です
２５０セローの場合１５Ｔが標準で
高速主体だと１丁増し
ガレ場や・獣道だと１丁落し
トライアルごっこ競技だとそこからさらに１～２程落とした減速比にします
使い勝手に合わせて変更するものです
あたいらはロードバイクがあるので・・逆にセローは林道ツーリング専用となりますので、
２５０セローを選択した場合１丁落しで、ハンドルがレンサルで直ハンに近いもの
タイヤは競技用のチューブ入れたＭＸタイヤ
またはチューブレスのトラタイヤ履きます
ちなみに１６Ｔでアタックツーリング行くとヘタクソはクラッチ焼きます
斜度のきついタイトターンの登りなんかで。ついていくこともできなくなります
低速での丸太越えなんかもそうです
走りすぎてコントロールできにくくなります
うれしいのはわかりますが・・・使い勝手はひとそれぞれです
ちなみにノーマルセロー（タイアはトラタイア）のってアタックツーリング来た人が
あたいのセローためし乗りすると、のりやすさにびっくりします
書込番号：21951541
1点
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あまり評判の良くないYBRのシフトペダルですが、自分もシフトアップがやりづらいと感じていたので
SR用の純正シフトペダルに交換しました。
パーツ代は６月下旬の購入で以下の通りです。
シフトペダル P/N 2J2-18111-01 \3390+tax
NTB チェンジペダルラバー RCY-0 \169+tax
(モノタロウで購入)
後、M6の20mm（6×20） のボルトを近所のホームセンターで購入
YBRのとSRでは固定用のボルトのサイズが違うので、購入を忘れない様に
交換は簡単で、最初からついてるシーソー式のシフトペダルの下のボルトを外すだけ
SR用のシフトペダルの方が少し長いので、シフトペダルの下に足を入れるのが楽になり
シフトの感触も良くなった(ような気がします)
パーツ代が3500円程度と多少お高めですが、シフトアップがやりづらいと感じているなら
交換をお勧めします。
3点
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