このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 YSR懐かしい名前ですね。 |
5 | 4 | 2016年10月5日 23:20 |
| フロントタイヤをＤＩＹ交換 |
3 | 4 | 2016年10月6日 21:19 |
| 足元が狭い… |
27 | 3 | 2016年11月9日 10:40 |
| ＮＭAＸはK5凌ぐ |
32 | 4 | 2016年10月5日 23:06 |
| 125cc |
41 | 9 | 2018年2月8日 08:30 |
| 生産終了 |
33 | 8 | 2016年8月24日 15:55 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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何年前のバイクなのか懐かしいですね。当時のメーカーの情熱を感じます。デフォルメしたようなそのスタイルは今でも面白いです。我が家にも車庫の片隅にほこりをかぶって眠っています。暇を見つけて動くようにしたいですね。
0点
懐かしいですねえ
予備校の頃に友達がYSR50とかギャグ乗ってて（私はARでした）よく貸し借りして乗ったもんです
決して速くはなかったですが（ギャグは４ストだし特に）視点が低くてメーターやトップブリッジなど
視界の気分はGPマシン（笑） 楽しいバイクでした
もう30年も前のことなんですね
そういやNSR50はいなかったなあ あれも乗ってみたかった
ぜひ復活させてくださいな＾＾
書込番号：20267990
2点
私NSR50に乗ってました。
もう時効なので話しますが、
リミッターカットすると100km/h出ました。
カスタムパーツも豊富で、
アッパーカウルを丸目二灯にしてチャンバー入れて走ってました。
膝すりもこれで覚えました。
楽しかったなぁ
確かNSRは６速ミッション、YSRは５速、GAGは４速でしたね。
懐かしいw
書込番号：20268164
0点
懐かしいな～、ストロボカラーのYSR80に乗ってました。
ストロボカラーの1ＫＴと2台持ちでしたが数年後テラカラーのNSR80に乗り換えましたね。
空冷で5速ミッションでリアがドラム式、ＧＡＧとNSRの中間みたいな感じ、TZMに80が出れば欲しかったんですが出ませんでした。
その代わりにＴＺ50を買ったんですがレースが近くで無かったのでほぼ飾りで終わったのは若気の至り、良い思い出です。
書込番号：20268851 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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友人が乗ってました。
残念ながら事故で亡くなりましたが。
NSR50は乗ってました。
もうこの写真は２８年ほど前の物ですが。
もう一台はスズキのHiです。
この頃のスクーターはアクセル開ければ簡単にウイリーしていたので良く練習していました。
友人から５万円で譲り受けて、３枚目の写真はカウルレスにして丸目のライトを付けたものです。
このバイクで１８０日免停食らって、その期間に白バイに捕まり、２年間の免許取り消しに罰金
１０万円という処分を受けました。（汗）
それで購入した友人の引き取ってもらいましたが。
現在は歳のせいか大人しくなり？（笑）２期連続でゴールド免許です。（あと３カ月ほどで更新ですが）
免許復活してNSR250SPのフラッシュカラーにSS福島DockFightチャンバー入れて走ったりしていました。
また２スト乗りたいですね。
書込番号：20269019
2点
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タイヤ交換 |
愛車アクシストリートのフロントタイヤをＤＩＹ交換しました。
原付スクーターのタイヤ交換は、
特別な道具、知識、体力を使わずに、少しの投資とやる気さえあれば、
誰でもチャレンジが出来て、DIYすることで愛着も沸くと思いましたので、
同じバイクを所有されている方やこれから検討される方のご参考になれば
と思い、作業手順を動画にさせて頂きました。
主に用意した道具（作業の流れは動画をご確認下さい）
１．ラチェット型トルクレンチ（※トルクレンチがなくても作業可）
フロントのアクスルナットの締付トルク値は70N・m、kgf・m換算だと7.138です。
２．１２ｍｍソケット（※メガネやモンキーでも可）
３．１７ｍｍソケット（※メガネやモンキーでも可）
４．１７ｍｍメガネ（※ソケットやモンキーでも可）
５．ジャッキ（※あれば楽ですが、なくても作業可）
６．ジャッキ部保護用ゴム（※傷防止のため無くても作業可）
７．タイヤ
８．ビードクリーム（※あれば楽ですが、なくても作業可）
９．虫ゴム（※再利用の場合は不要）
１０．虫ゴム外し（※再利用の場合は不要）
１１．タイヤレバー×２本
１２．リムガード（※傷防止のため無くても作業可）
１３．ショックハンマー（※あれば楽ですが、なくても作業可）
１４．ピストン戻し（※あれば楽ですが、なくても作業可）
１５．エアーツール（※あれば楽ですが、なくても作業可）
１６．エアゲージ（※あれば楽ですが、なくても作業可）
１７．ホイール養生用タオル（※傷防止のため無くても作業可）
作業環境が全くない方が工具を揃える場合は、
１回分の工賃より高額になってしまいますが、
作業頻度が複数回ある場合は、コスト節減と自分自身のスキルアップにお薦めです。
何よりもバイク愛が深まりますので、バイクが楽しくなります。
そして、今よりもっと大好きになると思います。
私のコメントが同じバイクを愛する方にとって、
若干でもご参考になれば幸いです。
活字でタイヤ交換の雰囲気をお伝えするのは、
難しいので、動画にてご紹介させて頂きました。
【YouTube動画】
http://y2u.be/5z7ZWkEbfDU
DIYをご検討中の方のご参考になれば幸いです。
0点
手間と工具に費用が必要ですね、複数台所有して交換頻度も多ければいいが。
チューブレスになってからは自分ではしなくなった。
するのはタイヤを外さずにホイルごと用品店に持って行って交換してもらう、これだと交換費用だけで脱着費が掛からんので安くつく。
最近はなじみのバイク屋で交換してもらうばかり。
チューブレスだとビードを入れるのがうまくいかなかったり指を挟めば大怪我をする、この注意が肝要だと思う。
書込番号：20267156
1点
タイヤ交換は比較的簡単なわりにいろんな作業が必要となるためやっていて充実感がありますよね。
（個人的にはキャブの同調をとっているときがすごくやり手になった気分になります。全然難しくないのにw）
動画拝見しました。手際がいいですね。
タイヤクリームの使いこんだ感じが『やりなれてるな』と感じました。
ただ、作業環境が全くない方がタイヤ交換をする場合、
cfr7cw5ajrさんが書きだした工具の中にコンプレッサーが入っていないため、
そこからとなるとすごい出費となります。
整備を始めてみようかなと思っている方はまず工具セットを買ってプラグ、エアクリーナーあたりを掃除点検から始めた方がいいと思います。
また、スクーターは外装を外すのが大変ですが、
駆動系をいじりだすといろんな理屈がわかって面白いですね。
あと初心者がいじる（整備含めて）のに勉強になるのはモンキーやエイプなどのミニバイクですね。
エンジンにアクセスしやすいし、構造がシンプルでしかもいろんな部品が簡単に手に入ります。
あ、あと細かい話ですが、
虫ゴムはずしは虫ゴムを再利用するにしても必要です。
ビードを上げるときに虫ゴムを入れたままだと上がりません。（上がるけど上がりにくいのかな？虫ゴムつけたままやったことがない。）
初心者だとビード上げのコツがわからず虫ゴムつけたままだとエアを入れすぎてしまうんじゃないかと思います。
数百円ですし虫ゴムはずしは買いましょう。
何にしても自分で整備すると愛着がわくのは確かですね。
時には壊し、時には直し、突然機嫌が悪くなるのもご愛敬。
いい相棒です。
書込番号：20268135
1点
私の虫回しはアストロの100円くらいのもので
作業中しょっちゅうどこかに行きます（笑）
探すの面倒なので虫つけっぱで作業することもあります
ビードが閉じ気味のタイヤとかだと、リムと隙間があくので
虫外してエアを一気に入れないとビードが上がりませんね
でもリムと隙間がない、あるいはちょっとだけであれば
虫つけたままでも上がりますよ
ちなみに
爆発ビード上げという技もありますｗ
カチカチの中古タイヤでどうにもビード上がらないのでやったことあります
カセットガスでやりましたが
「パーーーン！！」と一発で上がるのは結構快感ですよ
なかなか成功しないのでエアで上がればそっちのがラクですけど・・・
書込番号：20269761
1点
私も同じくアストロのやつです。
cfr7cw5ajrさんも動画の中で使っているのはアストロのやつじゃないですか？
あとTONEのやつもひとつ持っています。
TONEの方が使いやすいかな。
大差はありませんが。
書込番号：20271402
0点
前二輪の3輪で安定性があるのはあるが、乗った感じは2輪車そのもの。何となく倒れるんじゃないかという気がするが、よく言えば2輪車のフィーリングを上手く残した感じ。
ただ、足元が狭いところがもったいない。
二つの前輪がちょうど左右の足を置く位置に来るのだと思われるが、身長170cm以上の人には、狭く感じるだろう。足元窮屈でガニ股になってしまいます。
いろんな意味で面白い製品なので今後の展開に期待したいと思います。
書込番号：20254869 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
以前にレンタルで試乗してこちらへ感想を書かせて頂いた者です。
これに乗ったことがある人は恐らく皆さん同じ感想と思いますが、
そもそもこのクラスの街乗りのアシにLMWというシステムを採用した時点でスペースの制約を受けるのは間違いないので、
次回の採用は是非250ccクラス以上のツーリングスクーターかクルーザーにして欲しいですね。
LMW自体はとても優秀なシステムなので、
今後の動向には私も大いに期待して注目しています。
書込番号：20254924 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
パリに行ってきました。
パリではこのての３輪車がたくさん。
3〜4台に１台
書込番号：20375016
4点
この前試乗して「とにかく狭いな」と私も思いました、着座位置が高めで腰の部分のフォールドも全く無い。
普段大型スクーターを乗っている人だと解ると思いますがスクーターはニーグリップが出来ない分、腰と前方に投げ出した脚で体を安定させますがこのバイクはどちらも出来ずただシートの上に座らされているだけです、50ccの小型スクーターならそれでもいいかもしれませんがかなりガタイの大きいバイクですし正直不安しか感じませんでした。
メカとして変わっていて面白いし場合によっては安全なのかもしれませんが私は買わないバイクなのは確かですね。
書込番号：20376163
11点
早いですね！K5でヨシムラマフラーとハイギアでも某所で徐々に引き離されます。
最終投入予定の武川ハイカムで三桁まではリードできるかもしれませんが…
ブルーコア恐るべしですね！
積載性求めないなら、俊足で無敵のこのバイク買ったほうがよさそうです。
ノーマルでも海外某所で１１７～１１８キロマークしてましたが・・・
国内仕様ノーマルでも変わらないのかと思われます。
他のメーカーさんも頑張ってほしいですね…
8点
加速や最高速だけが目的なら アドレスV125から買い換えた方がいいですね。
自分は、@150を買い足したのでＮＭAＸやマジェスティSに負けることはありませんが、K5のままだったら 今日はoff…さんと
同じようになってたかと思います。
ただ PCXやNMAX125は原Ⅱとしては大きいので アドレスV125はトータルでPCXやNMAXに負けてないでしょう。
買い物ならステップに物置ければ大助かりですし、出先の混雑した自転車置き場に割り込ませるのはアドレスのが置き易い
乗っていて軽快なのもアドレスなので朝の通勤時はアドレス最強説があります。
そう言いつつも150㏄に乗るようになってからは 全くアドレスV125に乗りたいとは思わなくなったのが正直なところですが・・
書込番号：20228814
3点
ＮＭＡＸだと思っていたらＮＭＡＸ150だったんだろう。
書込番号：20228854
10点
＞今日はoff…さん
先日の「任天堂のマンホール」というのはなんだったんでしょうか。
みんな気になってると思いますが。
書込番号：20229806
7点
同じ道で同じ信号から別々のバイクでした。決して白ナンバーではありません！白と黒の別々の所有者のものに同じように引き離されるのでこれは間違いないと思って投稿しました。因みに排気量違いますが…マジェsは段違いの加速で勝負になりませんが…バーグマンは当然排気量上だから更に上です。自己満の世界ですが…
書込番号：20268970
4点
四輪自動車免許所持者は原付バイクの免許が付いて来ますよね？。
しかし、小型限定の自動二輪免許は付いて来ない。
５１ｃｃ～１２５ｃｃのバイクの売り上げをアップするには、
四輪自動車免許に原付バイクではなく小型限定の自動二輪免許を付けると売り上げアップは間違いなしかも知れない。
１２５ｃｃ以下だとバイバスで通れないルートが出て来るから普通自動二輪免許で１５０ｃｃか？！。
書込番号：20183184
4点
どうも。
BW'S125、AXISと被らないコンセプトなのであったら面白いですね～
ビールのケースが乗っけられるように荷台をフラットにしたら売れると思います。
書込番号：20183948
3点
＞星屑とこんぺいとうさん
＞５１ｃｃ～１２５ｃｃのバイクの売り上げをアップするには、
四輪自動車免許に原付バイクではなく小型限定の自動二輪免許を付けると売り上げアップは間違いなしかも知れない。
そして事故が増えて規制が厳しくなって二輪離れが加速して･･･
＞トムソーヤ125さん
私もVOXに125ccモデルが出たなら欲しいかも。
実用のアシとしては付加装備による積載拡張が必要ないのは理想的ですね。
書込番号：20184008 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞鉄騎、颯爽と。さん
私もそう思います。
書込番号：20184463 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ＶＯＸのシート下って縦は長くてカタログ上の容量は有りますが
深さが無いのでフルフェイスも入らない微妙なサイズですよ
書込番号：20184528 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ヤマハ乗りさん
そうなんですか。
50ccだからフルヘル入れる想定してないってことですかね。
125ccが出るなら積載をもっと拡張して欲しいですね。
シート高が多少犠牲になってもいいので。
書込番号：20184995 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
125㏄なら欲しいと思う50㏄は結構ありますね。
スズキ ヴェルデや ホンダ ジュリオなんてヴェスパやラビットのレトロ感がたまらなくいいし丸みを帯びたスタイルは愛着が湧きます。
http://review.kakaku.com/review/76103010135/#tab
書込番号：20186582
3点
とても面白いと思います。しかし125は大きすぎるかなとも思われます、偶に中古サイトでも見かけますが、80ぐらいが丁度良いかなと、、しかしＶＯＸは近々に消滅するでしょう。HONDAはこういうカジュアルなスクーターは大嫌いですからね、残念です。
書込番号：20302313
2点
ボアアップ80ｃｃまでなら改造できます、最高速度８０キロくらいまで伸びますよ。
部品代工賃込みで１０万円で承ります。
書込番号：21580670
3点
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|---|
９５年に初代、９９年に２代目、そして０７年に現行３代目が発売され、
そろそろ４代目の登場かと思っていましたが、生産終了のようです。
最近は125～150ccクラスのスクーターが元気なようですが、250
クラスは大きく重くなり過ぎたことと価格の高騰が原因かと。
充電期間を置いて新モデルが発売されることを祈ります。
確か2015年のスクーター250クラス（150除く）で一番売れた
フォルツァSiでも1400台程度だったと思います。
2002年にマジェスティが2万台売れた時代が嘘のよう。
12点
相当思い入れがありそうですね（笑
歴代のモデルを乗り継いできたのでしょうか
まさか...
書込番号：20135104
1点
各社250スクーターの客層は捨てていて、
150、原付二種がメインですね。
しかしマジェスティ250は生産終了ですか…
開発中と噂の新モデルに期待しましょう。
書込番号：20135236 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
世の趨勢はエコロジー＆エコノミーですからね。
過剰装備の肥満体質も敗因の一端ですかね。
時代の流れってやつですか。
私も250ccクラスが不毛になるのは忍びないので、
新型の出来がとても気になります。
起爆剤になれば良いのですが。
書込番号：20135647 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんばんは?。
波乱万 丈といいます。 と言うか、「波乱万 丈」にしました。昔は「前世は石」で書き込みしいましたが、
しばらく書き込みしてなかったのでIDだかパスワードを忘れてしまい、新規登録しなおしました。ジョーとよんで下さい。
ま、どーでもいいです。
そうですか、生産終了ですか・・・。 私は4D9(前期?)乗りですが、いいスクーターなんですけどね。
やはり値段が高くてデカい乗り物よりも、小さくてそこそこ速く、そこそこ荷物が載り、そこそこ燃費が良い方に移りますよね・・・。
ってなワケで、私ももう一台スーパーカブ110を仕入れました。小さくて、意外と早くて、ﾘｯﾀｰ50は走る?し、なんたって荷物が載る。載せれば載せるだけ載る。ジェンガの様に積み上げればいっくらでも荷物載ります!。危険だし、私は荷物載せたことないですけど・・・。
そんな快適な原2を転がしてからたまぁ～にマジェに乗り換えると・・・
「スゲー!、スゲー楽チンだよっ!!。」
と、改めて原2クラスより「快適」なことに喜びを感じたりします。
エンジンをかけないとシートが開かなかったり、一度雨に濡れると一週間以上乾かないシートだったり、なんとなく真ん中がモッコリしいて座り続けるとケツがどんどん割れてく錯覚をおこすシートだったりしますが、生産終了と聞くと付加価値が付く気がして愛着が増しました。
そんなワケで、マジェの生産終了の原因は「シートの作りが悪いから」ですね。 ちがうか?。
ビクスクのカスタムも出尽くしたので、若い方々からも新鮮味がなく飽きられてるのも確かですが、流行と言うものは周期があるらしいので、何年、何十年?後かにはまたビクスクの波が来るかもしれません。その頃まで私のマジェも現役だったら逆に目立つかもしれません。
よし、大事に乗っ!。
書込番号：20136325
2点
＞痛風友の会さん
いえいえ、初代のみ乗っていました。
３代目はヤマハの試乗会でYCC-AT目当てに試乗しました。
ビックスクターブームの火付け役となったマジェスティ250が
一時的かそれても将来的にもなくなるのか不明ですが
生産終了ということでつい書き込んでしまいました。
そういえばフォルツァもSiのみ残して生産終了です。
残るスカブーはどうなることやら。
書込番号：20136660
3点
家電道楽さん
初代を乗っていたんですね～
でもそれ以降のモデルを欲しいと思わなかった所に理由があるのではないでしょうか、
ユーザーの購買意欲を掻き立てる事が出来なかった...
仕方ないかと思います。
ヤマハが新しいコンセプトを考えているなら
エコなバイクは要らないから
純粋に走りを楽しめるモデルが欲しい...
マジェスティＳ程度のコンパクトボディに250ccのエンジン乗っけて、走りに特化したスクーターが出ればアタイは買うよ（笑
書込番号：20137106
5点
最近街中走ってるとマジェスティよりマジェスティＳのほうがよくみますしね。
今のデカイ２５０よりコンパクト&軽量なニューモデルになって復活してくれるといいんですが…
書込番号：20138100 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞最近は125～150ccクラスのスクーターが元気なようですが 250クラスは大きく重くなり過ぎたことと価格の高騰が原因
その通りですね。 以前、現行モデルのマジェスティ250のユーザーに話を訊いたところ 燃費は悪いし加速も良くないと嘆いて
おりました。 だから自分の乗ってる MF01の中古でいいものを見つけて買うようにアドバイスしてあげました。
スクーターが面白いのは車両重量130kgぐらいまで、それ以上大きいのは軽快さに乏しく、乗ってて退屈な乗り物です。
いま最も売れてて新車を良く見かけるのは リード125ですが、このサイズぐらいがスクーターではベストでしょう。
ホンダも売りたいと思うなら、リード125にエンジンのみ200㏄程度にボア ストロークを広げた日本版スポーツシティ200的
なものを売り出すべきでしょう。 車体が変らず出たら 間違いなく買います。
今は MF01とKF03Bの130kg組 2台のスクーター生活ですが、このサイズ 何等不満がありません。
MF01は最近になってから 人気が出てきたようでネットオークションでも入札者が多いいですね。
http://aucview.aucfan.com/yahoo/k224603029/
書込番号：20139897
2点
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