このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Custom 2009 New VMAX |
0 | 1 | 2008年9月18日 07:37 |
| 通関業務立て込み!? |
1 | 8 | 2008年10月6日 08:23 |
| New VMAX 国内販売の発表は… |
0 | 8 | 2008年9月12日 07:47 |
| 始動の悪さ～結果報告～ |
25 | 53 | 2008年9月30日 12:53 |
| 2009 YZF-R1 |
11 | 9 | 2009年3月24日 16:50 |
| 今までありがとう、お疲れ様！（T_T）v |
0 | 1 | 2008年9月7日 01:49 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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先日、Las Vegas で、YamahaとStar Motorcyclesが主催するディーラー総会が開催されました。
会場では、カスタムのVMAXも展示されていたそうです。
Custom 2009 New VMAX by J.P
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20584.jpg
個性的な造形が醸し出す威風堂々としたフォルムに、圧倒されそうです。
Custom 2009 New VMAX (Carbon fiber)
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20592.jpg
2009 New VMAX (Cutaway model)
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20589.jpg
Star VMAX Team “6805” (License plate) ??
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20543.jpg
2009 Yamaha Dealer Convention in Las Vegas (Gallery)
http://www.barneysstpete.com/photo_gallery.asp
日本で開催されるイベントでも、ぜひ披露していただきたいものです。
0点
VMAXが国内販売され、購入することになったら、下記のアクセサリーなどを装着して、
VMAXを Wild ではなく、“Mild Tourer” にカスタマイズすることを考えています。
Short Passenger Backrest ($399.95)
http://www.starmotorcycles.com/assets/accessories/500/06Jbackrest-500.jpg
Luggage Rack ($89.95)
http://www.starmotorcycles.com/assets/accessories/500/06jpart3-500.jpg
Hard Saddlebags ($499.95),
Mount Kit ($89.95)
http://www.starmotorcycles.com/assets/accessories/500/06jpart5-500.jpg
国内モデルに標準装備されているか、記念セールでプレゼントしてくれればいいのですが…。
次のウェブページの下側の画像です。
Customized 2009 VMax
http://www.starvmax.com/News/V-Max-News/Customized-2009-VMax.html
レトロなムードが漂うTouring Windshieldは、装着している実車を確認してから、購入を検討します。
構造上、センタースタンドをインストールするのは難しいのかもしれませんが、それがないのが玉に瑕です。
書込番号：8369495
0点
マジェスティ125FIを8月11日に契約して早一ヶ月・・・・
当初8月末納車だと言っていた予定納期が「通関業務がかなり立て込んでいる為」と言う事で納車までしばらく待ってくれ・・・と。
いつまで待てばいいのやら^^;
0点
通関業務の立て込みとはどういうことなんでしょうね…？
ところで、もう代金は支払っているんですか？
書込番号：8334915
0点
[排ガス規制施行]云々が影響して・・・とは言ってましたが、、
代金は、車両整備終わった時点でと言う事でした。
書込番号：8335281
1点
お店によって対応がまちまちなんですね。
ちなみに大きなグループ店なんですか？
書込番号：8335320
0点
>通関業務がかなり立て込んでいる為
とは、何ですかね？
原二のナンバーは、簡単に自分で取れますよ。（車体番号とか必要ですけど）
武天浪士さん、時間があれば、そのショップに言って自分でナンバーを取ってきて渡したらいいのではないでしょうか。
書込番号：8338284
0点
はじめまして その後納車はされましたか？ ご存知だと思いますがこのバイクは逆車ではなく純然な輸入車ですので通関手続き云々は本当です 但し08年でラストとの情報があり私が購入したYS○ではもう入荷が無いといってました。もしもまだ買われていなくどうしても今の型が欲しければ現車の在庫がある所で購入されては如何でしょうか？それから並行ものにも注意して下さい 正規物はプレスト社が扱ってるものです。
書込番号：8461740
0点
各サイトで、YZF-R1をはじめとして、2009年モデルに関する情報が掲載されています。
2009年欧州向けニューモデル「YZF-R1」について
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2008/09/09/yzf-r1.html
2009 YZF-R1 MICRO SITE
http://www.yamaha-motor.com/sport/msite/micro_v1.aspx
MCN: 2009 Yamahas and Hondas
http://issuu.com/motorcyclenews/docs/mcn100908?mode=embed&documentId=080909151438-82a679edef5447399fbac3aa1d68b11e&layout=grey
そして、PRESTOのサイトからNew VMAXと同様に、次のようなニュースが発信されています。
「'09 YZF-R1」の取り扱いについて
http://www.presto-corp.jp/news/n20080909_01.php
これら一連のニュースは、何かを暗示していると思うのですが…。
________________________________________
YAMAHAはエコプロダクツに出展し、環境問題に取り組んでいる企業です。
逆輸入車のEco (Motorcycle mileage) を考えると、
「輸出用モデルを国内展開していく」というストラテジーは、時代の趨勢だと思われます。
東京モーターショー2009のテーマは、
「クルマを楽しむ、地球と楽しむ。」Fun Driving for Us, Eco Driving for Earthだそうです。
この文言をもじると、Fun Riding for Us, Eco Selling for Earthとなります。
________________________________________
このキーケースを、早く手に入れたいです。
http://www.emoto.com/img/docs/4722/yamaha-vmax-2009-18.jpg
海岸の近くに止めて、一休みでしょうか。
http://w3.bikepics.com/pics/2008/09/01/bikepics-1404061-full.jpg
ナイトビューの中でも、輝いています。
http://cmgonline.com/images/stories/features/Test_Rides/08_yamaha_vmax/street_parked.jpg
現在、日本のコンシューマーは蚊帳の外に置かれていますが、
“Japan Origin” だと言われているVMAXの実車に触れる日を待ち焦がれています。
0点
ヤマハはデザインなどで良い物をだすのに、日本での販売に二の足踏んでる感じがして残念でなりません。
モーターショーでコンセプトとして出た、ハイブリッドバイクなどなど… Vmaxが日本で発売される事を、楽しみに待ちたいです。
書込番号：8329353
0点
なかなか国内のバイクにはないデザインですので、登場したら面白いかと思いますが、北米の価格が約190万円って、国内仕様が出たらいくらになるのでしょうか？
もしも登場したら、国内仕様のラインナップにあるバイクでは、GL1800の次に高いバイクになりそうですね。一般庶民には無理そうです。
書込番号：8329452
0点
’０９年型のリッターのスーパースポーツが日本の公道を走れないのは、ヤマハのマシンだけ？？
ＣＢＲ、ＧＳＸ－Ｒ、ＺＸだけでＹＺＦはアウトかぁー・・・
寂しいなぁー。
書込番号：8332190
0点
V4サウンドが響き渡るYAMAHA MUSEAMで、時のたつのも忘れて、例のオブジェを鑑賞していました。
私もゆーすずさんと同じように、GWの次に高価なバイクになるかもしれないと考えていました。
国内仕様のラインナップに入ったFZ1 FAZERなどの価格にかんがみると、概算でそのくらいになると予想されます。
ただし、それはMSRPであって、実勢価格ではありません。
________________________________________
往年のVmaxと新型VMAXが、ウエットな路面を並走しています。
vmax 2009 automoto sept 08
http://jp.youtube.com/watch?v=aGWbNc1di9c
PRIX: 19,990 Euro
書込番号：8333807
0点
日本で発売しないにしても、ＨＰなどで紹介してくれてもよいのにねぇ…
日本人の技術者が、どうめざして、結果どうなったとか。
プロライダーだとシビアになるんで、名前の知られてそうな人（雑誌記者とか）のインプレッション載せるとか、面白いのに。
そういえば、あのスザンヌさんが、中免取得中だそうです。
書込番号：8333991
0点
Larusさん、こんばんは。
私は07年型のFZ1 FAZER逆車を車輌本体価格税込みで110万で買いましたから、国内仕様が出たときに5万しか差がなかったので、正直得をした気分になりました。普通はもっと差がありますからね。
ですので、仮にV-MAX国内仕様が出たとしても、輸出仕様との価格差があまり出ないと思います。これでパワーダウンしたらと思うと、ちょっとがっかりですね。
昔からクロシロさん、基本的に、逆車は国内のホームページにラインナップとして載らないので難しいですよね。せいぜい表紙を飾るぐらいでしょうか？
スザンヌさんが教習中ですか。車の免許を持っているかどうかは分かりませんが、もしも初免許でしたら、卒検よりも免許センターでの筆記試験が大変そうです。
(^_^;)
書込番号：8334277
0点
使用言語は英語ですが、下記のサイトでNew VMAXを紹介しています。
VMAX MICRO SITE
http://www.starmotorcycles.com/star/msite/micro_v1.aspx
VIDEOは、拡大して繰り返し何度も見ました。
プロジェクトリーダーのN氏とプロトタイプのVMAXにまたがったテストライダーが、
熱く語り合っている姿が深く印象に残っています。
________________________________________
ゆーすずさん、おはよう。
ゆーすずさんが「国内仕様が出たときに5万しか差がなかった」と言われているのは、
消費税込みのメーカー希望小売価格との差額ですね。
購入できる販売店の制限がなく、実勢価格の最安値との差額だったら、もっと差があったと思いますよ。
輸入モデルと国内モデルとでは、諸費用の差もあるので、支払総額の差は更に広がります。
書込番号：8336433
0点
書き込み番号『8187626』と『8223051』で、多くの情報を教えていただきました☆
このたび、無事ヤマハからバイクが退院しましたので、結果報告いたします。
経過としては、購入当初から調子が悪く、販売店も対応がイマイチなのでヤマハ営業所に直接見てもらえることに････
症状↓
①セルボタンだけでエンジンがかからない。
②アクセルを開けて始動し、そのまま置いておくと1分程すれば突然アイドリングが下がりエンストする。
③エンジンが温まっていないと、キックが使えない（無反応）
④後輪から金属の擦るような（ディスク？？）音が聞こえる(シャンシャン｡｡｡というような、速度に合わせて音も早くなる)
⑤低速時、後輪からビビビビという音がする(特にバウンドした時に振動してるような｡｡｡)
⑥軽くブレーキかけると、キーーと音がする。
⑦シートが閉まりにくい。
↓↓↓
キャブのオーバーホールと、全ての部品を交換しましたとの事で、整備明細をもらえたのですが、全て英語｡｡｡｡ナゼ???
イグニッションコイル･････ガスケット･･･シリンダー････他不明です(笑)
エンジン始動は、当初のように10秒程アクセル開けてかけるほどではありませんが、セルボタンだけではかかりません。やはりちょっとアクセル開けないとダメですね。
始動後、1分程すればアイドリングが下がるのは、オートチョークが働いているので仕方ないとの事。
不安なのが、修理後すごくアイドリングが高くなっていたので（←販売店も高いと認めた）、普通に戻すとその時にまたエンストするような気がします。
その他、異音系は、かなりマシになりました。
シートの閉まりも良くなりました♪（←販売店は『こんなモンです』と言い放ったんですけどね！）
ヤマハ営業所は遠まわしに『これからは直接ヤマハに言ってこないでください』みたいな事を言ってました。
『販売店さんに相談してもらって～～･･･』って言われても、その販売店の対応が悪いのが事の発端なのに、どうしろと言うんでしょうかねぇ｡｡｡問題は残ります(涙)
今までたくさんの方にアドバイスいただき、本当に感謝してます。
ありがとうございました☆
1点
この間に33件の返信があります。
ステ田さん。
ガチャン音。確かにでかいですね。ステ田さんもエンストと同時のようですね。私の場合はスターター回す段階で鳴りまくりでまともに回らないし、併せて始動し難いのもあって、一発で掛かるようアクセル開けての始動を続けてました。私の場合は保証交換してもらってます(部品代で5000円以上)。エンストと同時のガチャンは他のバイクでも経験ありますし直したばかりですので保証ギリまで様子みるつもりです。
始動難に関しては、私も流れ的にメーカに見てもらえるとの話にまではいったんですが、後日YSPよりメーカは毎始動4秒回しての始動も正常と言ってるとの事で結局車体のメーカ診断もなくなりました。長くて2秒でも掛かってほしいものです。
書込番号：8409960
0点
ステ田さん、こんばんは。
BEAMS SS300ソニック、適度なサイレンサーの跳ね上がり角がいいですね
僕はRC甲子園のヒットマンていうのを付けてます。
リアサスペンションをSRの３段階調整式のに交換してますが、無段階調整式のに交換しようかなぁと思ってるのですが、サイレンサーが邪魔をして調整出来そうにないので・・・！
機会があれば迷惑でなければ一度ステ田さんのシグを見てみたいです！
書込番号：8411823
0点
スタータクラッチの音もしてたんですね。
ここが参考になるかと。
http://wind.ap.teacup.com/cygnus-x/55.html
特に1番はかなり重要かと。
http://blogs.yahoo.co.jp/haya10777/15711205.html
ヤマハ系のバイクは結構なるケースがあるみたいですが。
私のはなったことがないのでわかりませんが。
書込番号：8412716
0点
本題に戻らせていただきます。
そういえば、アイドリングが高いと仰っているので、スロットルは少々開けているのと同じですね。そうであれば、セルボタンだけでかかるケースは多くて当然のように思えてきました。
確認したい事があるのですが
・セルは何秒くらいを何回回して、かからないと判断していますか
・かからないときは、エンジンが冷えきっていますか
・その後、スロットルを回してかけた後、１分ほどで回転が落ち込みますか
もしかして、この時期は、中途半端に涼しくオートチョークが苦手とする気温で、もっと冷えてオートチョークが迷いなく作動すればセルボタンだけでかかるのかもしれません。
私も気になってセルボタンだけでかけるようにしたのですが、この２日間で、かなりかかり方が違います。実はオートチョークの温度検出などの仕組みが分かってないのですが、微妙な気温が影響しているように思えるものですから。
書込番号：8412965
0点
オートチョークって年中同じ動作と思ってましたが違うのですか？ http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning19/scooter_tuning19.html
私の場合。。冷えたエンジンは正常にチョークON始動で1分位で回転落ちてます(スレ主さん症状から夏場もそうかと)。どなたかおっしゃったように買い物帰り等まだエンジン暖かい時は悪く、セル3秒位回しますが、実は3秒もせず既に掛かってるような症状。要は爆発が弱く、セルの音が勝って気づきにくい。思うに、冷えた状態ならオートチョークのニードル部分も完全に戻ってチョーク完全ONの始動で回転大で掛かりが良く、温かく戻りきらないうちに(買い物も終わって)再始動するから回転小で掛かりも弱いのかなぁなんて思ってました(だからジムに2時間位行った帰りの始動は良い)。かと言ってアイドルが低いからでなく、爆発が弱いのは掛かり始めだけ。だから少しアクセルひねる。アイドリング上げても改善しないのはそういう事。なんで最近の冷えたエンジンの始動の良さは時期的な混合気の違いと思ってました。温度でチョークに(ニードルの戻りに)差があるなら、夏場or熱いエンジンで掛かり難いのもわかるかも。
書込番号：8414825
2点
細かい事はわかりませんが、だいたいそんな感じでいいんぢゃないですかねぇ。
ヤマハが書いた図面と再始動性の説明は、たとえばこの辺をヒモ解くと出てきます。
http://www.j-tokkyo.com/1997/F02M/JP09014055.shtml
オートチョークは図２ですが、↑のサイトはたぶん絵が出ないので、特許電子図書館などで調べてみて～
書込番号：8414934
3点
上記リンク拝見しました。まさにこれですね。【０００４】の症状です。もうちょっと読んでみます。有難うございました。
書込番号：8414976
1点
どうもですm(_ _)m
細かい事を言いますと(^^;;
サーモワックスというのがチョークを作動させている動力源？で、これの温度でチョークの効き具合を変えられます。
朝一番の始動ではこれが気温と等しくなっています。
うまく出来上がっていれば、夏と冬で、チョーク具合が変わります。
でもエリタケさんの紹介のようにだいたいバランスが崩れるのが常で、んぢゃ優先するのはどっちかと言うと、始動条件が厳しい（バッテリー弱いとかね）冬に合わせないと困るので、冬の始動はＯＫ！ 夏は成り行き(^^;;なんて事になっちゃう場合もあるようです。
当然ですがエンジン温度を直接見ているわけではないので、エンジンの暖機とともに都合よくチョークが解除されるわけではありません。
もちろん設計と実験から、メーカーさんは、このくらいってゆー温度上昇を見込んでいるはずですが。
ちなみに私の紹介特許は、エンジン停止後、エンジンが暖かいうちでもキャブだけ先に冷めてしまうので、再始動時にオーバーチョークになってしまうので、エンジンの余熱分と同等にオートチョークを温めておきチョークを解除するようにしようというものです。
書込番号：8415033
3点
メーカ確認しました。
夏冬、やはりチョークのニードルの戻り具合は違い、冷えた方が掛かり良いとの事。再始動(2~30分後)でのセル回し続ける必要があるのもニードルはそれほど戻ってないとの事。で、夏場1日置いてもセル回し続けるのはガソリンが気化してる要因の方が大きいとの事でした。
でも年中問題ない車両の方が多いですよね？ デリケートな車両なんでしょうか。。
書込番号：8415178
2点
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|---|
☆steptomoサン☆
BEAMSのSS300、実際はこの写真のように跳ね上がってませんよ(涙)
ウチもこの跳ね上がり角度に魅力を感じて購入したのに、実際付けてみたら｡｡｡｡
品番違うの???ってなくらい別物です｡｡｡
ウチの実車をアップしたら良いんですが、あいにく今は出来ませんで｡｡｡｡ｽｲﾏｾﾝ｡｡｡
書込番号：8415272
0点
☆７パパさん☆
セル回しているのは４～５秒でしょうか。いつもその時点で判断して、アクセル開けるか諦めて止めるかしています。
この止めた時に、スタータークラッチの『ガチャン』音･･･むしろ『ガガーッ』に近い音を鳴らして止まります。ほんと強烈な音です(笑)鳴らしたらダメなんですね｡｡｡知らなかった｡｡｡
二回目も４～５秒回し判断して、アクセル開けちゃいます。
どの状態でかけても、１分ほどすればアイドリングは必ず下がっています。
書込番号：8415315
0点
☆鬼気合サン☆
リンク先、確認しました。
上記にも書きましたが、セルを４～５秒回してかからない時に諦めて止めると、ほとんどあの爆音が響きます。今まで何だろな～程度にしか思ってなくて、頻繁に鳴らしてましたけど、以後気を付けたいと思います。
確かにバイクに悪そうな音してるナ～(笑)
書込番号：8415328
0点
ステ田さん。
マフラー画像ありがとうございます。
実物をみて排気音を聞きたかったですが仕方ないですね。
そうですか実際は画像のようにサイレンサー部跳ね上がってないのですか。
でも魅力価格ですね。
書込番号：8416073
0点
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|---|---|---|---|
ウイルズウィンプレミアムカーボン |
ウイルズウィンプレミアムカーボン |
ウイルズウィンプレミアムカーボン |
ホットラップM SHOT |
ビームスは無難ですね。
最近私もマフラー変えたくなってきました。（笑）
台湾仕様はマフラーの音もノーマルでもけっこうするので。
XJR買ったのも集合管の音が好きで4スト買ったような
物でしたから。
ウィルズウィンのプレミアムマフラーかホットラップの
M SHOT が良いです。
ウイルズウィンがかなりデザイン的にもいいですね。
エキパイの溶接部分がかなり惹かれます。
サウンドも違う車種ですが動画ではそこそこ良い音ですね。
ただあくまでも動画なので実際の音は分かりませんが。
両者とも価格が高いのがネックではありますが。（汗）
スタータークラッチもあまりひどい様でしたらまた修理ですね。
書込番号：8417060
0点
エリタケさん。かま＿さん。ありがとうございます。
オートチョークの仕組みが少し分かった気がします。
>うまく出来上がっていれば、夏と冬で、チョーク具合が変わります。
>夏冬、やはりチョークのニードルの戻り具合は違い
最近のはうまく出来上がっているようですね。夏場の始動直後のアイドリングはほとんど通常回転数でした。冬場は必ず上がります。最近は始動直後に通常より上がるときと、ほぼ通常通りのときがあります。やはり微妙な時期なのでしょう。
しかし、ステ田さんの現象は関係なさそうです。
>どの状態でかけても、１分ほどすればアイドリングは必ず下がっています。
との事なので、チョークは必ず作動しているようなので、正直良く分からないのですが、もしかして濃すぎるのに空気が入っていかず、アイドリングの回転まで上がれないなんて事は考えられませんか？それでスロットルバルブを開くと、濃いんだけれど流量が増えてアイドリングまで持っていける？
また、スタータークラッチの『ガチャン』音ですが、私のはセルを回して始動してないときはセルを止めても音はしません。始動後にエンストしたときは心臓に悪いくらいの嫌な音たてて止まります。もしかして始動はしている（しかかっている）のでは？
まとまりませんが、思い付きで言ってみました。
書込番号：8417744
0点
ふっと思ったのですが、やはり薄い方の可能性として...
ステ田さん。
今度、エンジンが冷え切っている状態で、始動前に軽く車体をゆすって（絶対倒さないでください。）、スロットルを半開して戻すを２～３回行ってから、セルボタンだけ押してみてください。（もしかして機械物ですから...）
書込番号：8417796
0点
鬼気合さん。他皆さん。
余談となりますが、チェンシンについて以下をご覧ください。
http://homepage1.nifty.com/gojoudan/motor14.htm
これはGアクの話ですが、シグも同じだと思います。
良いタイヤに変えると、少しハッピーメーターになりそうな気がします。
書込番号：8431025
1点
チェンシンはサイズの規格が違うんですかね？（笑）
あのサイズでしたら確かに大きく見えるはずですね。
不思議ですね。
国内仕様は加速が悪いというのもタイヤサイズが気持ち影響して
るのかもしれませんね。
その分最高速は気持ち伸びそうですが。
書込番号：8431856
0点
☆７パパさん☆
教えてもらった通りやってみました♪
それと『かかるまでセル回し続けるゾッ!!』という意気込みと共に(笑)←いつも『こんなに回して大丈夫かな』って不安になって止めてる感あったので。
そしたら３～４秒でかかります！一般的よりチョット長いカナと思いますけど、それでもセルボタンだけでかかるなんて☆★☆
そーいや、バイク屋サンでプラグ点検してもらった時に、『今は排ガス規制の為薄く調整してます。』って言ってました。
書込番号：8434106
0点
ステ田さん。
セルボタンだけでかかったようですね。きっと気合が通じたのでしょう。
というのは冗談ですが、私のところは、ここ２～３日涼しくなっており、ステ田さんのところも同様だとすると涼しくなった事の影響かもしれません。
（おかげで私のは絶好調。旧マジェ250にも勝てそうです。）
おそらく、今日の朝の出来事ですよね？晴れた日の日中に同様なら、私の勘が当たっている可能性も少なからず有りますが...
それから、今までセルに頑張りさせ過ぎてバッテリーが弱っているってことはないでしょうか？充電したら瞬間起動だったりして...
>そーいや、バイク屋サンでプラグ点検してもらった時に、『今は排ガス規制の為薄く調整してます。』って言ってました。
これは少々意味が違うと思います。バイク屋サンは、暖気後のスロットル開度一定の絞った状態の事を言っていると思います。私は、エリタケさんにご紹介頂いたところの図を見て、もしかして、オートチョークニードル付近が引っかかって適正位置まで上がりきれず、始動時の適正濃度より薄くなっているのではないかと思ったのです。そうすると、スロットル操作等で、キャブに刺激を与えてやれば元に戻る。ようは、スロットル連動オートチョークになってしまっているって予想です。
ゆすったりしてかかりやすくなるケースは、キャブにガソリンが来てないケースもあるのですが、ステ田さんのケースは違うように思えます。オートチョークはハズレているかもしれませんが、確実にかかりやすくなるなら、販売店にご相談された方が良いでしょう。
走行時とかに問題なければ、寝起きの悪い子だと個性だと思って諦めても問題ないように思えますが、ゆすって明らかに状況が変わるなら、完全な状態とは言えませんのでプロにご相談された方が宜しいかと思います。
まだ、気温の関係か、ゆすりの関係かは確定的とは言えませんので、もう少し様子をみてからにしてください。
書込番号：8434850
0点
Yamaha Motor Corporation, USAのサイトで、2009年モデルに関する情報が発表されました。
2009 YZF-R1 MICRO SITE
http://www.yamaha-motor.com/sport/msite/micro_v1.aspx
センターアップマフラーを堅持しています。
“Crossplane Crankshaft”を搭載した世界初のプロダクションモーターサイクルだということです。
MSRP: $12,390 (Team Yamaha Blue/White)
MSRP: $12,490 (Blue/White以外のカラー)
1点
う～ん パフォーマンスの半分も使えないですけどねー ちなみに初期型に乗った事がありますが 怖くて開けられないバイクの一台です、
書込番号：8322473
1点
今でもセンターアップなんですね。
重心が高くて不評なのに・・・
クロスプレーン・クランクシャフトは、トルクの出方がなだらかになって良い機構そうです。
書込番号：8322954
1点
Larusさん 情報ありがとうございました。
がしかし、ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏさん からの情報によると、
『プレスト』からは、発売されないみたいですね。
何がレギュレーションに合わなかったのでしょうか？
２００８年モデルにも試乗しましたが、センターアップ・マフラー
お尻熱いですねえ 、渋滞に巻き込まれたら、ホントに死にそうです (> <)
バランスや空力を考えたら、他の選択肢は無いのでしょうか？
『Ｒ１』十年目にして、本気で乗り換えを考えていたのに、
クロスプレーン・クランクシャフトを体験する事も無く、
ウゥ、残念無念・・・・・・・・（涙）
書込番号：8385717
2点
０８ＣＢＲ１０００ＲＲも逆車は基本的には夢店で取り扱いナシだそうです
０８以降のフルパ仕様はそのままでは国内基準は厳しいようですね・・
書込番号：8389555
1点
国内仕様が出る(らしい)ので仕方がないですね。
もし登場したら100馬力なのでしょうか。FAZERもかなり馬力が落ちましたから。ギリギリ逆車が買えてよかったです。
書込番号：9072011
1点
http://www.lirica.co.jp/index.html
ここでＵＳ仕様なら販売されていますよ！
ん～国内仕様よりかは欲しい！
でもＥＵ仕様の方がカラーがいいよね～
書込番号：9297045
1点
先月末をもちまして、Vmax(1999年、北米仕様)を卒業しました。
１９９９年から９年間ほんっとに楽しかったです。
重いとか、熱いとか、燃費が悪いとか…、良い事ばかりじゃなかったけど
それ以上に楽しませてくれるバイクでした。
色々事情があって今回手放すことになりましたが、心残りと言えば、結局
スピードメーターをFULLにもっていくことが出来なかった事ぐらいですね。
（260Km/hって、してたら今頃死んでますね、ホント）
今年はフルモデルチェンジされたVmaxが発売される事もあり
これからも元Vmaxオーナーとして見守っていきたいと思います。
当分バイクに乗ることは無くなりますが、またいつの日にか
Vmaxに乗ってみたいと思います。
0点
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