このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2020年式で終了？ |
40 | 13 | 2019年9月21日 16:42 |
| ギアオイル交換 |
9 | 4 | 2019年9月7日 05:22 |
君…写真写り悪くないか？ |
21 | 6 | 2020年3月15日 15:07 |
| シグナスXC125 2型 クーリングファン交換 |
7 | 1 | 2019年8月7日 09:09 |
| トリシティ155 雑感 |
38 | 8 | 2019年7月28日 12:58 |
| セローのライバル？ |
145 | 50 | 2019年12月16日 16:49 |
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規制の関係で2020年式で終了みたい。
迷ってる方はお早めに。
小さいバイクほど環境にやさしいと思うのですが
リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。
2017年式のホワイト／イエローを買えてホントによかった。
楽はできないけど楽しいバイクです。
7点
＞リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。
全くですね。
一方で「環境対策」を謳っておきながらもう一方では正反対の政策。
結局は業界とタイアップでズブズブの利権法制ってことですかね。
大型は600ccくらいまでが扱い易くて良いですね。
リッターマシンは見栄で乗るものです。
書込番号：22930410 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。
今のH28年規制（EURO4）だと
COは一律1.14g/km
HCはクラス１が0.3g/km、クラス２が0.2g/km、クラス３が0.17g/km
NOｘはクラス１＆２が0.07g/km、クラス３が0.09g/km
なので、小さいほど環境に優しいとか
大型優遇ってことはないと思いますよ
2020（EURO5）は全クラス一律になりますしね
加えてOBDの機能強化も入るので、諸事情重なっての終了かも
折角復活したセローとかSRも大丈夫なのかしら
書込番号：22930550
6点
排気量が大きいほうが規制をクリアしやすいと聞いたことがありますがどうなんですかね？
原付なんか排気量が小さいので規制クリアするのに大変でしかも価格が余り上乗せできないので
赤字で生産なんて記事も見たことがありますが。
実際将来的に採算が合わないから原付の大半が生産中止になるなんて話もあるみたいですし。
書込番号：22931198
4点
以前、読んだ記事ですが
５０ｃｃは走行性能確保の為、オーバーラップを大きく取ってあり
排ガス規制により、小さくすることで性能低下が著しいので性能確保しながらクリアが難しい
と書いて有りました。
で、ヤマハは降参して５０ｃｃ製造から撤退。
クルマでEURO5対応は、かなり昔なので技術的にはクリアしてるけど
バイクはマフラーエンドにセンサー付けたり出来ない上にコストの問題があるし
重量/Km規制だから排気量が多くなれば低濃度にしなければならない気がします．．．
書込番号：22931421
4点
Merlineさん。
なるほどオーバーラップなんですね。
だとしたら、250ccの4気筒も1気筒あたりの排気量が少ないので排気ガス的には不利なんですかね？
書込番号：22931566 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
燃費は完全無視で１気筒あたり400〜600あたりが最も有利な規制ってこと
ですよね。小型より大型バイク、さらに４輪が有利な規制。
250マルチなんて１気筒あたりたった60cc程度ですから
超キビシイはずなんですが、、、
噂のカワサキの新型はユーロ5をクリアしたうえで
ツインのCBR250RRのパワーを凌駕できるのか？
どんなマジックがあるのか楽しみです。
書込番号：22931736
2点
車に比べてバイクのFIはまだ発展途上ですからそういった性能的にも車には及ばないんでしょうね。
販売台数も昔に比べてかなり落ちてますから掛けられるコストも限られてるでしょうし。
書込番号：22931745
2点
排ガスをキレイにする主な要素は
・未燃焼ガスをなくす
・理論空燃比で燃焼させる
・触媒で浄化する
なんですが
掃気重視のオーバーラップや出力空燃比付近の燃調で
なんとか実用的な出力を保ってた小排気量には厳しい方向性ですね
水冷化や可変バルタイ・電スロ・各種センサなどの制御デバイス
排ガス浄化のための触媒装備や高性能化など手段はあるもののコストは大きい
数が出るカテゴリなのでスケールメリットで回収できるかなと思っても
主な市場の東南アジアで、電子デバイスマシマシバイクの整備ができるか？
そんな問題点もありますよね
そもそも今なら電動化の方が手っ取り早い＾＾
期待の250マルチなんかも排ガス的には極めて厳しいと思いますが
CBR250RRみたいに高くても売れるカテゴリになりつつあるので
デバイス満載でコストかけても、付加価値として許容されそうではありますね
書込番号：22932408
1点
ＥＵＲＯ５対応が厄介なのは
触媒劣化検知機能
プラグの失火検知機能
特に触媒は下流にもう一本Ｏ２センサー追加でダブルループ制御になります。
マフラーエンドに付くのかな、というのはこのコトです。
書込番号：22933114
1点
規制の関係も有るけど、R1とか逆輸入の売れ筋は国内仕様になって
プレストを畳むような噂話も有りますね
書込番号：22934707
1点
＞ヤマハ乗りさん、お久しぶりです！
プレストは来年６月に業務閉鎖されるそうです。
こちらはｙｓｐからの情報なので間違いないかと。
プレストのR6が終了っていうことなんでしょうかね？
でも同じプレストのR1が終了って話は聞かないし、、、
どうなんでしょうね？
R6が国内販売されたらうれしいですが、、、
書込番号：22934847
1点
あら、知ってましたか
5月にプレストからのファックスは見たけど
正式に発表しないのでぼかしてたんですけどね
ちなみに、私のR6はプレスト輸入じゃないので影響ないですけど
保証とかどうなるんでしょうね
書込番号：22936884 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
保証はネタ元を忘れましたが、ヤマハが引き継ぐような
話を聞いたことがあります。
Rミーティングとかいつも一緒に運営してたりしますし、
プレストもヤマハの内部に吸収されるような形に
なるのかな？ なんて想像してます。
書込番号：22937170
2点
 |
 |
|---|---|
初めてのギアオイル交換をしてきました。Vベルト交換，エアークリーナー交換，プラグ交換，ウェイトローラー６，スライダー３も一緒に交換してきました。ちょっとすっきりです。走行距離は2万キロ走行です。あまり汚れていないので意外でした。キラキラも視認できませんでした。一応純正のヤマルーブギアオイルを入れておきました。あと4回位交換できそうです。先の長い話です。今後はオイル交換2回に1回位しようかな。
3点
＞RYU01kcatさん
おはこんばんにちは！
X-MAXかっこいいですね〜
20000kmだと、ドライブベルトは何ミリぐらい消耗するのでしょうか・・・
N-MAXもかっこいいです。
シグナス125も
ヤマハ 最高です。
書込番号：22903127 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Ｖベルト側面減り方1mmあるかくらいです。乗り方にもよるでしょうか？急の付く操作はあまりしないので。バイク屋さんによるとＶベルトを曲げてみる、谷になっている部分にひび割れの集合体が出てくるので時期でしょう。とのこと。
次は、ブレーキパッドですかね。自分でちまちまオイル交換をしながら大切に乗っていきます。
しかし、XMAX250気に入っている良いバイクですよね！
フォルツァとの順位差が結構ありますね。
書込番号：22903574
1点
＞RYU01kcatさん
シグナス125クラスの駆動系分解整備の経験が少しあるのですが、距離はお好みで定期的に分解清掃、ウェイトローラー交換、各部グリスアップ、Vベルトは、2mm以上で交換、プーリーケースの紙パッキンは再使用。
ある程度走行したら、プーリーフェイス、プーリーセット、スライドピース、ウェイトローラー、Vベルト 遠心クラッチ交換の時は、新品紙パッキンに交換
X-MAXの走行状況なら50000kmイケそうな感じがします。
途中分解清掃、部品交換必要です。
でも、ウェイトローラー、Vベルトの消耗により、エンジン回転数がたかい、伸びない、異音がでたとかプーリーケース内全体が、摩耗粉で汚れ駆動ロスや掃除が大変などがあるので、
＞RYU01kcatさんのように20000kmで部品交換が妥当ですね！
ブレーキパッドは、個人的にデイトナの赤パッドかゴールドパッドを好んでいます。
純正パッドはホイールに摩耗粉が付着しにくいとは聞きます。
ブレーキパッド交換はキャリパーを中性洗剤で洗浄しブレーキピストンは傷を付けないように歯ブラシのようなもので、こびり付いた汚れを丁寧に落とし乾燥させてからブレーキピストンを押し戻さないと固着の原因になります。
ブレーキパッド交換とブレーキオイル交換はセットが基本です。
X-MAX250の後継車でないかな〜！
書込番号：22904531 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞RYU01kcatさん
訂正＞途中分解清掃、部品交換必要です。
ノーメンテナンスで50000km走行した場合。
Vベルト切れによるリアタイヤロックなど事故の危険もありえますが、急加速、高回転にもちこまなければ、走行出来そうな感じはあります
書込番号：22905557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今までクロスカブに乗っていたんですが、パワー不足を感じ、乗り換えを考え、どうせならツーリングメインのものがいいなぁ、と
本日、赤男爵にアドベンチャー系を見に行ったんです。
そしたら2019版のYZF-R3のマットレッドが鎮座していたんですが、WEB上で見るものと実物がここまで違うことに驚きました。
どういうことなんでしょう、カメラマンの腕が悪いのか‥？
とにもかくにも完全に一目惚れでその場で契約してしまいました。
やっぱり実物見ないとわからないものなんですかね…
にしてもかっこよさが実物と写真で比べると二倍（当社比）以上違う、どうなってるんだ…
書込番号：22865858 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
カッコイイ悪いはともかくとして、画像と 実車を前にして見るのとではかなり違いますよね。
スリムだと思ってたバイクが結構ボリューミーだったり、大きさとかも想像よりも意外と小さかったりと
わたしも昨日、ヤフオクに出ていた SYM ウルフクラシック125 と言うのを見に行ってきたんですが、画像だと
CBX125FとかEN125ぐらいあるのかな？と思っていましたが、実際はRD90ぐらいしかなくて ああ〜っ
こんなに小さいんだと実車を見て初めて知りました。
スクーターなんかの場合は逆ですね 画像じゃこじんまりしてても 実際は凄くデカかったりと・・・
写真栄えするのと 実物のが美人なのとあるので、やっぱ見てみないとと思います。
書込番号：22866126
6点
今晩は。
そうゆうものです。又、逆も有ります。
一目惚れで契約までしてしなったようですが、もう一度見直して見ませんか？
書込番号：22866129
2点
トライアンフ ボンネビルやヤマハMT-07は画像はボリューミーですが実車は断然スリムです。
書込番号：22866551
3点
最近の車種のデザイン傾向なのか
写真だとのっぺりした感じなのに
実物見ると結構複雑な面の組み合わせで
立体感があってバキバキしててかっこいいですよね
写真だとアイドル系なのに
実物はあんがい彫りが深いぞみたいな。
製品写真だとディテールわかるように撮るので
陰影を強調しないから感じ難いのかも。
＞Merlineさん
見慣れたキーワードがチラホラしてますねｗ
書込番号：22866628
3点
写真を見て想像してたモンキーと実物の大きさの違いにびっくりした。
やっぱり実際に見ないとダメですね。
書込番号：22867171 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kage40さん
２０２０でたけど，２０１９が色もデザインも秀逸って思うんですけどどうでしょ 笑
ちまたじゃデザイン的な評価が分かれてるみたいですけど，オーナーとしてはこいつは秀逸って思います。
ニンジャは旧型の二番煎じっぽいし，ニダボはよく見ると違和感ありなんですけど，
まあ，僕みたいなのは少数派でしょう。笑
書込番号：23286150
0点
今はあまり交換される方はいないかもしれませんが
先日自分で交換した時の備忘録で書いておきます。
2型のクーリングファンは右のアンダーカウルを左に
スライドして外し、更にその下のサイドカバーのネジを
外して、エアフィルターの奥のネジにアクセスしやすい
ようにしておきます。後は、メットインの右側にエア
フィルター上部にアクセスしやすいように2箇所ネジで
とめてある蓋があるので、それを外し、ラチェットで
アクセスすると外しやすいです。
表は3箇所ネジが見えているのでそれを外します。
3番ネジで合計６箇所ほど。参考までに。
3点
写真もあると良かったですね。
でも今後の参考になりますね。
書込番号：22843430
4点
納車1ヶ月で関東地方から四国一周、北海道道東を自走し6400キロです。業務使用のため、機材積み二人乗り相当の重量です。来週は2本南九州まで入っています。
ハイスクリーンは良い、全開走行で、燃費は25から30弱。下り坂は116キロ。登りは78キロ位になります。横風の影響は低いです。
何しろタンクが小さいのが不満です。釧路から函館まで、、途中十勝で下道に降りガソリン給油しました。内地は50キロごとにスタンドがありますが、北海道は100以上間隔があり、困ります。
スピードは出ませんが、こんなモノと性能を受け入れ走れば、特別困る事はありません。飛ばし過ぎるバイクが多すぎます。
バイク乗りに一番厄介な奴は、そんなバイク乗りです。
書込番号：22823476 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
どうも。
ツーリングご苦労様でした
それにしても上り坂で80km/ｈも出ないのはチョット厳しいですね
一般道路では勾配±６％が上限
燃費重視するに余り、トルクの無さがこのクラスのバイクで特に目立ちますね。
あたいもマジェスティーＳ乗っているのですが、スロットルを捻っても...ウンともスンともいわないもどかしさはイラッと来るっす。
４輪乗っている連中には分からないだろうなぁ〜
そう思って車間詰めて煽ってくる連中がいるとサッサと手を振って行かせちゃいます。
書込番号：22823658
7点
皆さんスーッと抜いていきますが、性能を使い切っている感じが好きです。車では意識しない道の勾配も感じながら、、まあ楽しんでます。
仕事で機材を積んでの走行なので、当方の書き込みは外れ値かと、、、全開走行で、150キロ走り給油です。1時間半は全開でめダレた感じはないですが、500キロ超えた辺で最高速度が若干落ちた感じでした。
書込番号：22824668 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
大型免許は所持していますが、体格的に支えられないです。また前傾姿勢は手首、首、腰に痛みが走り
、長時間の走行は無理なんです、、、
国産で、、選択肢はコレだけでした。
書込番号：22824676 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞wimwimさん
失礼しました。
先日Can-Am Spyderとすれ違いました。
最早バイクの手軽さは無いですが
パワー不足はなく
操る楽しさはありそうな？
http://www.smg-spyder.jp/
書込番号：22824896
2点
これなら転倒はなさそうですね。
ただバイク感は無さそうです、、、駐車スペースも考えないといけなさそうですね。
書込番号：22824943 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞wimwimさん
＞性能を使い切っている感じが好きです。
ですよね。 欲しい加速が エンジン回し切って得られるぐらいが丁度良く、それが150cc なんですかね。
最近 ジグサー155を買いましたが、足りず、過ぎず丁度いいです。
書込番号：22825120
5点
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フェリーでは、こんな感じです、
アドレス110 4スト 40000キロの乗り換えでした。バイパスにも乗れず国道1号静岡県は鬼門でした。
その方により、考え方が随分違いますからね。実用利用なので、、、視点が仕事で使えるかどうかなんですね。
無駄に重いバイクは仕事には向かないのです、、
書込番号：22825298 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
リンク先から拝借 |
こんにちは。
どこに書くか迷いましたが、KLX150の板は誰もいなかったし、
一応セローの新しいライバル紹介としてセロー板に書きますね。
ヤマハ・セローのガチライバル！？ 完全新作エンジン搭載の
KLX230が、日本市場導入！
https://motor-fan.jp/article/10009806
オフ氷河期の今の時代に嬉しいニュースですね。
セローのライバルとなりそうですが、キャラは少しED寄りの
ようにも見えますね。
期待したいです。
6点
こんにちわ〜。
KLX125ベースなんですかね？
シンプルなスタイリングでイイですね。
何んだかヘッドライトが大きいような気がしますが、明るいと良いなあ。
これなら足が届きそうだし、そそられますよ。リヤキャリアも付けて欲しいなあ。
それにしても223CCって、狙い過ぎ？ (^-^;
書込番号：22706098 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞それにしても223CCって、狙い過ぎ？ (^-^;
リンク先見ると、排気量は233ccみたいですよ
オーソドックスな正立のフォークが好みですね
書込番号：22706158
4点
＞Tonkinmanさん
あ、ホントだ。
233CCなんですね。セローのスペック見てたようです、失礼しました。 (^-^;
書込番号：22706192 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
でんすけ_856さん
150ベースに見えますが、フレームもエンジンも完全新設計らしいですよ。
ライトはちょっとデカイですね（^^;）
＞Tonkinmanさん
ほんとですね。
私も223ｃｃだと思っていました（笑）
書込番号：22706459
5点
主だったスペックを書き出してみました。
KLX230SE海外仕様スペック （ ）内はセロー250'18モデル
エンジン 空冷SOHC2バルブ（空冷SOHC2バルブ）
排気量 233ｃｃ（249ｃｃ）
ボア×ストローク 67×66ｍｍ（74×58ｍｍ）
最低地上高 265ｍｍ（285ｍｍ）
シート高 885ｍｍ（830ｍｍ）
ホイールトラベル F220ｍｍ/R223ｍｍ（F225ｍｍ/R180ｍｍ）？
車両重量 133ｋｇ（133ｋｇ）
最高出力 19ｐｓ/7600ｒｐｍ（20ｐｓ/7500ｒｐｍ）
最大トルク 2ｋｇｆ/6100ｒｐｍ（2.1ｋｇ/6000ｒｐｍ）
タンク容量 7.5L（9.3L）
1次減速比 2.871（3.083）
2次減速比 3.21（3.20）
Fタイヤ 2.75-21（2.75-21）
Rタイヤ 4.10-18（120/80-18チューブレス）
※セローのホイールトラベルは違うかもしれません
国内仕様になると変わってくる可能性がありますね。
さてどうなるのかな？
書込番号：22706462
3点
＞BAJA人さん
意外とシート高ありますね。ちょっとツンツンするかも？
あ〜足が長い人が羨ましい。(^-^;
書込番号：22706517 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞でんすけ_856さん
シート高さ、私も気になりました。
うちのWR250Rが895ｍｍなので変わりませんね。
サスが柔いと乗車時に沈み込みますが、さてどうなんでしょう。
書込番号：22706534
3点
＞オフ氷河期の今 その通りです。
＞期待したいです。 車両重量：132kgも有って たった19馬力ではオフでのまったり走行はいいとしても 一般公道では
常に ふけ切るぐらい回してないと まともな加速はしないはずですし、6000から上を回してもパワー感はついてこないのが
この辺りのバイクです。 できれば 25馬力程度のエンジンにしてくれたら欲しいと思わせてくれたかもしれません。
この内容で50万て言うのも あり得ないですね。 内容からしたらしたら 精々30万円止まりの価格が適正じゃないかと
思います。
書込番号：22710143
9点
＞BAJA人さん
もろセローにぶつけてきましたね！
6速あるからセローより遠乗りが楽になるかもですね。
メインマーケットからの逆輸入パターンでもいいので
市場がもっと活性化して新しいモデルがもっと出てきてほしいですね。
書込番号：22710390
5点
チュウチュウバーさん
重量については国内仕様ではまだ増える可能性はありますね。
値段は30万は無理にしても、50万切ればセローと迷う人も
多くなるんじゃないかなと思いました。
('jjj')さん
6速はいいですよね。
ただスペックだけ見ると、似ているようで微妙な点も多いですね。
セローのライバルと書きましたが、ちょっと路線が違うかもしれません。
重量、シート高、最低地上高あたりが私は引っ掛かりました。
新モデルについては同意（^^）
書込番号：22710526
4点
セローとはキャラクターがちょっと違うみたいですね
スペック見比べて、セローがショートストロークなのが意外でした
書込番号：22710753
4点
Tonkinmanさん
排気量的に旧セローに似たトレックバイクなのかなと思わせて、
実はシートが高く、そのくせ最低地上高がそんなに高くない。
あとセロー250よりタンク容量が少ないのに重量が同じ。
ちょっとどんなバイクにしたかったのか読みにくいですね。
セローのピストンストロークについては私も意外でした。
上のを書いてて思わずスペック表を二度見しました（笑）
書込番号：22710869
6点
モタードにしてくれたら欲しいかも
ライトもデカイしカッコいいです。
書込番号：22711034 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
フレームは割と低いのにシートで高さ盛ってるみたいだし
出力特性とか後ろ気味のステップ位置とかは本格オフより
トレッキングに近い気がする
もともとは定番人気のセロー（XT250）の対抗馬で開発したけど
生産地のアジアではエンデューロ人気が高くなってきてるんで
それに合わせてハイシートとかイメージ遡及してるんじゃないですかね
国内はローシートとかになるのでは？
という希望的観測
書込番号：22712220
4点
カップセブンさん
モタードもいいですね。
オフ行かないんであれば、取り回しや軽快さはモタードのほうが
オフ車より良いですよね。
都心部の移動なんかには軽二輪のモタードが最強じゃないかと
思っています。
アハト・アハトさん
>それに合わせてハイシートとかイメージ遡及してるんじゃないですかね
そんな感じしますね。
シート高いほうがレーサーちっくに見えますから。
あと競技車両などの場合、足つきより体重移動のしやすさを重視する
ということもありますからね。
でも、シートは見た感じそんなに厚くなさそうなので、ローシートに
すると、あまりお尻に優しくない予感がします（^^;）
書込番号：22712932
3点
ほんとだ
サムネイルじゃなくみたらサブフレーム高い位置にありますね
こりゃ低くはならないか やっぱエンデューロ向けなんですかね
となるとやっぱりアジア市場ずぶずぶで
国内市場はついでのオマケ投入？ｗ
あるいはエンジンとコンポーネント共用で派生車でるのかな
Newスーパーシェルパとか
書込番号：22713140
3点
 |
 |
|---|---|
リンク先のKLX230 |
カワサキHPから借りたKLX125 |
新しいオフバイク出るのは凄く嬉しいんだけど
何だかもっさりしてる気がしますね
KLX125のすっきりまとまったスタイリングは活かせなかったのだろうか？
とりあえず、ライトの形状は見直して貰いたいなあ
書込番号：22719296
4点
＞Tonkinmanさん
感じ方は人それぞれでしょうけど、このライトのデザインは
私も正直好みではないです（^^;）
大きい分けっこう重そうですしね・・・
もしKLX150のライトがポン付けできれば、換装する人も
出てくるかもしれませんね。
書込番号：22719447
3点
アハトアハトさん
>国内市場はついでのオマケ投入？ｗ
そんな感じもしますよね。
それでも新型はありがたいですけど（笑）
スーパーシェルパありましたね。
カワサキとしてはこのカテゴリーをどう考えているかですね。
書込番号：22719461
3点
大きなリフレクターで明るそうですけど
ちょっとなあという気がしますね
どーも君の口みたい
オフ車ならメーターやライト回りは軽くて小さい方がいいんですから
LEDと超小径プロジェクターとかでカッコいくして欲しいなあ
ストライクドッグみたいな異形複眼とか
ゼルベリオスやシャドウフレアみたいなタテ目とか
書込番号：22719510
3点
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