このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2020年式で終了？ |
40 | 13 | 2019年9月21日 16:42 |
| ギアオイル交換 |
9 | 4 | 2019年9月7日 05:22 |
| シグナスXC125 2型 クーリングファン交換 |
7 | 1 | 2019年8月7日 09:09 |
トリシティ155 雑感 |
38 | 8 | 2019年7月28日 12:58 |
| 昭和の 遺物と言われない為に |
38 | 13 | 2019年6月3日 09:24 |
| ブレーキフルード注意！ |
24 | 7 | 2019年5月28日 23:44 |
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規制の関係で2020年式で終了みたい。
迷ってる方はお早めに。
小さいバイクほど環境にやさしいと思うのですが
リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。
2017年式のホワイト／イエローを買えてホントによかった。
楽はできないけど楽しいバイクです。
7点
＞リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。
全くですね。
一方で「環境対策」を謳っておきながらもう一方では正反対の政策。
結局は業界とタイアップでズブズブの利権法制ってことですかね。
大型は600ccくらいまでが扱い易くて良いですね。
リッターマシンは見栄で乗るものです。
書込番号：22930410 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>リッターバイクとか大型ほど緩い規制はホントに意味不明。
今のH28年規制（EURO4）だと
COは一律1.14g/km
HCはクラス１が0.3g/km、クラス２が0.2g/km、クラス３が0.17g/km
NOｘはクラス１＆２が0.07g/km、クラス３が0.09g/km
なので、小さいほど環境に優しいとか
大型優遇ってことはないと思いますよ
2020（EURO5）は全クラス一律になりますしね
加えてOBDの機能強化も入るので、諸事情重なっての終了かも
折角復活したセローとかSRも大丈夫なのかしら
書込番号：22930550
6点
排気量が大きいほうが規制をクリアしやすいと聞いたことがありますがどうなんですかね？
原付なんか排気量が小さいので規制クリアするのに大変でしかも価格が余り上乗せできないので
赤字で生産なんて記事も見たことがありますが。
実際将来的に採算が合わないから原付の大半が生産中止になるなんて話もあるみたいですし。
書込番号：22931198
4点
以前、読んだ記事ですが
５０ｃｃは走行性能確保の為、オーバーラップを大きく取ってあり
排ガス規制により、小さくすることで性能低下が著しいので性能確保しながらクリアが難しい
と書いて有りました。
で、ヤマハは降参して５０ｃｃ製造から撤退。
クルマでEURO5対応は、かなり昔なので技術的にはクリアしてるけど
バイクはマフラーエンドにセンサー付けたり出来ない上にコストの問題があるし
重量/Km規制だから排気量が多くなれば低濃度にしなければならない気がします．．．
書込番号：22931421
4点
Merlineさん。
なるほどオーバーラップなんですね。
だとしたら、250ccの4気筒も1気筒あたりの排気量が少ないので排気ガス的には不利なんですかね？
書込番号：22931566 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
燃費は完全無視で１気筒あたり400～600あたりが最も有利な規制ってこと
ですよね。小型より大型バイク、さらに４輪が有利な規制。
250マルチなんて１気筒あたりたった60cc程度ですから
超キビシイはずなんですが、、、
噂のカワサキの新型はユーロ5をクリアしたうえで
ツインのCBR250RRのパワーを凌駕できるのか？
どんなマジックがあるのか楽しみです。
書込番号：22931736
2点
車に比べてバイクのFIはまだ発展途上ですからそういった性能的にも車には及ばないんでしょうね。
販売台数も昔に比べてかなり落ちてますから掛けられるコストも限られてるでしょうし。
書込番号：22931745
2点
排ガスをキレイにする主な要素は
・未燃焼ガスをなくす
・理論空燃比で燃焼させる
・触媒で浄化する
なんですが
掃気重視のオーバーラップや出力空燃比付近の燃調で
なんとか実用的な出力を保ってた小排気量には厳しい方向性ですね
水冷化や可変バルタイ・電スロ・各種センサなどの制御デバイス
排ガス浄化のための触媒装備や高性能化など手段はあるもののコストは大きい
数が出るカテゴリなのでスケールメリットで回収できるかなと思っても
主な市場の東南アジアで、電子デバイスマシマシバイクの整備ができるか？
そんな問題点もありますよね
そもそも今なら電動化の方が手っ取り早い＾＾
期待の250マルチなんかも排ガス的には極めて厳しいと思いますが
CBR250RRみたいに高くても売れるカテゴリになりつつあるので
デバイス満載でコストかけても、付加価値として許容されそうではありますね
書込番号：22932408
1点
ＥＵＲＯ５対応が厄介なのは
触媒劣化検知機能
プラグの失火検知機能
特に触媒は下流にもう一本Ｏ２センサー追加でダブルループ制御になります。
マフラーエンドに付くのかな、というのはこのコトです。
書込番号：22933114
1点
規制の関係も有るけど、R1とか逆輸入の売れ筋は国内仕様になって
プレストを畳むような噂話も有りますね
書込番号：22934707
1点
＞ヤマハ乗りさん、お久しぶりです！
プレストは来年６月に業務閉鎖されるそうです。
こちらはｙｓｐからの情報なので間違いないかと。
プレストのR6が終了っていうことなんでしょうかね？
でも同じプレストのR1が終了って話は聞かないし、、、
どうなんでしょうね？
R6が国内販売されたらうれしいですが、、、
書込番号：22934847
1点
あら、知ってましたか
5月にプレストからのファックスは見たけど
正式に発表しないのでぼかしてたんですけどね
ちなみに、私のR6はプレスト輸入じゃないので影響ないですけど
保証とかどうなるんでしょうね
書込番号：22936884 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
保証はネタ元を忘れましたが、ヤマハが引き継ぐような
話を聞いたことがあります。
Rミーティングとかいつも一緒に運営してたりしますし、
プレストもヤマハの内部に吸収されるような形に
なるのかな？ なんて想像してます。
書込番号：22937170
2点
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|---|---|
初めてのギアオイル交換をしてきました。Vベルト交換，エアークリーナー交換，プラグ交換，ウェイトローラー６，スライダー３も一緒に交換してきました。ちょっとすっきりです。走行距離は2万キロ走行です。あまり汚れていないので意外でした。キラキラも視認できませんでした。一応純正のヤマルーブギアオイルを入れておきました。あと4回位交換できそうです。先の長い話です。今後はオイル交換2回に1回位しようかな。
3点
＞RYU01kcatさん
おはこんばんにちは！
X-MAXかっこいいですね～
20000kmだと、ドライブベルトは何ミリぐらい消耗するのでしょうか・・・
N-MAXもかっこいいです。
シグナス125も
ヤマハ 最高です。
書込番号：22903127 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Ｖベルト側面減り方1mmあるかくらいです。乗り方にもよるでしょうか？急の付く操作はあまりしないので。バイク屋さんによるとＶベルトを曲げてみる、谷になっている部分にひび割れの集合体が出てくるので時期でしょう。とのこと。
次は、ブレーキパッドですかね。自分でちまちまオイル交換をしながら大切に乗っていきます。
しかし、XMAX250気に入っている良いバイクですよね！
フォルツァとの順位差が結構ありますね。
書込番号：22903574
1点
＞RYU01kcatさん
シグナス125クラスの駆動系分解整備の経験が少しあるのですが、距離はお好みで定期的に分解清掃、ウェイトローラー交換、各部グリスアップ、Vベルトは、2mm以上で交換、プーリーケースの紙パッキンは再使用。
ある程度走行したら、プーリーフェイス、プーリーセット、スライドピース、ウェイトローラー、Vベルト 遠心クラッチ交換の時は、新品紙パッキンに交換
X-MAXの走行状況なら50000kmイケそうな感じがします。
途中分解清掃、部品交換必要です。
でも、ウェイトローラー、Vベルトの消耗により、エンジン回転数がたかい、伸びない、異音がでたとかプーリーケース内全体が、摩耗粉で汚れ駆動ロスや掃除が大変などがあるので、
＞RYU01kcatさんのように20000kmで部品交換が妥当ですね！
ブレーキパッドは、個人的にデイトナの赤パッドかゴールドパッドを好んでいます。
純正パッドはホイールに摩耗粉が付着しにくいとは聞きます。
ブレーキパッド交換はキャリパーを中性洗剤で洗浄しブレーキピストンは傷を付けないように歯ブラシのようなもので、こびり付いた汚れを丁寧に落とし乾燥させてからブレーキピストンを押し戻さないと固着の原因になります。
ブレーキパッド交換とブレーキオイル交換はセットが基本です。
X-MAX250の後継車でないかな～！
書込番号：22904531 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞RYU01kcatさん
訂正＞途中分解清掃、部品交換必要です。
ノーメンテナンスで50000km走行した場合。
Vベルト切れによるリアタイヤロックなど事故の危険もありえますが、急加速、高回転にもちこまなければ、走行出来そうな感じはあります
書込番号：22905557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今はあまり交換される方はいないかもしれませんが
先日自分で交換した時の備忘録で書いておきます。
2型のクーリングファンは右のアンダーカウルを左に
スライドして外し、更にその下のサイドカバーのネジを
外して、エアフィルターの奥のネジにアクセスしやすい
ようにしておきます。後は、メットインの右側にエア
フィルター上部にアクセスしやすいように2箇所ネジで
とめてある蓋があるので、それを外し、ラチェットで
アクセスすると外しやすいです。
表は3箇所ネジが見えているのでそれを外します。
3番ネジで合計６箇所ほど。参考までに。
3点
写真もあると良かったですね。
でも今後の参考になりますね。
書込番号：22843430
4点
納車1ヶ月で関東地方から四国一周、北海道道東を自走し6400キロです。業務使用のため、機材積み二人乗り相当の重量です。来週は2本南九州まで入っています。
ハイスクリーンは良い、全開走行で、燃費は25から30弱。下り坂は116キロ。登りは78キロ位になります。横風の影響は低いです。
何しろタンクが小さいのが不満です。釧路から函館まで、、途中十勝で下道に降りガソリン給油しました。内地は50キロごとにスタンドがありますが、北海道は100以上間隔があり、困ります。
スピードは出ませんが、こんなモノと性能を受け入れ走れば、特別困る事はありません。飛ばし過ぎるバイクが多すぎます。
バイク乗りに一番厄介な奴は、そんなバイク乗りです。
書込番号：22823476 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
どうも。
ツーリングご苦労様でした
それにしても上り坂で80km/ｈも出ないのはチョット厳しいですね
一般道路では勾配±６％が上限
燃費重視するに余り、トルクの無さがこのクラスのバイクで特に目立ちますね。
あたいもマジェスティーＳ乗っているのですが、スロットルを捻っても...ウンともスンともいわないもどかしさはイラッと来るっす。
４輪乗っている連中には分からないだろうなぁ～
そう思って車間詰めて煽ってくる連中がいるとサッサと手を振って行かせちゃいます。
書込番号：22823658
7点
皆さんスーッと抜いていきますが、性能を使い切っている感じが好きです。車では意識しない道の勾配も感じながら、、まあ楽しんでます。
仕事で機材を積んでの走行なので、当方の書き込みは外れ値かと、、、全開走行で、150キロ走り給油です。1時間半は全開でめダレた感じはないですが、500キロ超えた辺で最高速度が若干落ちた感じでした。
書込番号：22824668 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
大型免許は所持していますが、体格的に支えられないです。また前傾姿勢は手首、首、腰に痛みが走り
、長時間の走行は無理なんです、、、
国産で、、選択肢はコレだけでした。
書込番号：22824676 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞wimwimさん
失礼しました。
先日Can-Am Spyderとすれ違いました。
最早バイクの手軽さは無いですが
パワー不足はなく
操る楽しさはありそうな？
http://www.smg-spyder.jp/
書込番号：22824896
2点
これなら転倒はなさそうですね。
ただバイク感は無さそうです、、、駐車スペースも考えないといけなさそうですね。
書込番号：22824943 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞wimwimさん
＞性能を使い切っている感じが好きです。
ですよね。 欲しい加速が エンジン回し切って得られるぐらいが丁度良く、それが150cc なんですかね。
最近 ジグサー155を買いましたが、足りず、過ぎず丁度いいです。
書込番号：22825120
5点
 |
|---|
フェリーでは、こんな感じです、
アドレス110 4スト 40000キロの乗り換えでした。バイパスにも乗れず国道1号静岡県は鬼門でした。
その方により、考え方が随分違いますからね。実用利用なので、、、視点が仕事で使えるかどうかなんですね。
無駄に重いバイクは仕事には向かないのです、、
書込番号：22825298 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
昨年、クルマを中古で買い15年乗ったスカイラインから今のプリウスに乗り換えたのですが、走っていてもタイヤの音しか聞えてこない静かさには技術の進歩の恐ろしさを真の当たりにした想いで、燃費もリッター6㎞しか走らなかったスカイラインの３倍は軽くいくので、ホント凄い時代になりました。
この静かなクルマに乗るようになってからというもの、バイクに乗っていてもエンジン音の大きさが気になるようになって、周りを無音で走るクルマの隣を走っている時には 隣にクルマが居ない時に思い切り加速して、クルマの近くに来たらばクラッチを切って、惰性で走り なんちゃって電気自動車ならぬ電気バイクで走行してます。
勿論、速度が落ちてきたらクラッチ繋いでトップギアで最低限のアクセルを開けて極力排気音をしないように留意して、走ります。
その反面、クルマのいない、広い道路ではレブに当てるほど回してストレス解消 これぞ人に優しいサイレント走法だぞと自分ながら満足していて、今ではそれが当たり前の走り方です。
でも時たま うっかりクルマが後ろから来ているのを気が付かずにギュワ～ンと吹かしてしまう時もありますが、その時は 心の中でで出川さんじゃないですが、「ごめんなさい ごめんなさい」と謝っていますよ。
フルノーマルのSRX250ですが、最近のクルマは勿論 トラックやバスまでハイブリット車になってきたので、こちらが相対的に騒がしくなったと感じています。 でもバイクはやめられないから、他のクルマのドライバーさんには配慮は必要ですよね。
5点
こんにちは。
クラッチ切って惰性走行は安定性はどうですか？
私はちょっと不安定で怖いと感じるのですが…
書込番号：22686195 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ああ、すいません。
うちのバイクはSRXではないんですけどね。
書込番号：22686197 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
クラッチ切って惰性走行は余程の低速走行でなければ安定感は結構いいです。
パーシャルの時に起きやすいガクガクも起らないので、慣れてしまうと こちらのが走り易いぐらいですよ。
アクセル開けて加速時にのみクラッチを繋いで、定速時や減速時にはクラッチを切る感覚は２ストの走行感にも似ています。
書込番号：22686209
2点
自分はリアにトラクションが掛かってなと無重力状態みないになるので怖いですね。
書込番号：22686223 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんなの釣りネタじゃないですか
と言いつつ書いてしまった
書込番号：22686288
3点
ニュートラルに入れれば傷まないけど
クラッチ握るだけだとバイクには良くないそうですよ。
書込番号：22686720
1点
＞Tonkinmanさん 釣りネタでも何でもないですよ。 実際の状況を書いただけです。
書込番号：22686913
3点
＞ktasksさん
さすがに60ｋｍとかで走行中ニュートラルには入れられません。 でもこの走法で ずっと走っていますが、バイクは快調そのもので、クラッチが焼ける臭いとかも全くしません。変わった事と言えば、左手の握力が若干強くなったかもしれないです。
書込番号：22686923
3点
車が近くにいるときは自分の存在を認識してもらうためにも、適度なエンジン音は出ていた方が良いような気がします。トラクションがかかっていない状態での不意の路面からの入力に対する弱さも心配です。
各社のシングルが個性的だった時代の、貴重なバイクです。お気をつけてお楽しみください。
書込番号：22687943
3点
＞保護者はタロウさん
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
私も若い頃には車検適合とは名ばかりの大きな音するマフラーに換えてブイブイ言わせてましたが、年齢を重ねていくと、自分さえ楽しければよく多少の事は許してよ。 なんて考えは愚かであったことに気付きますね。
まずは周囲に迷惑をかけないことが大前提であって そこから自分のやりたいことをしていくのが大切であるとの当たり前のことが分かるようになりました。
その昔迷惑をかけた皆さん すみませんでした。
書込番号：22687968
5点
＞BAJA人さん
＞うちのバイクはSRXではないんですけどね。
多分ホンダのオフロードですよね。
書込番号：22692359
2点
今回ブレーキのエア抜きにホンダのブレーキフルード（DOT4)を使用しました。
1か月位でほぼ同時期にブレーキがスカスカになりマスターシリンダーを分解すると
シールゴムがブヨブヨになっておりブレーキの圧がかかってませんでした。
どうも他社のフルードは塗装を溶かすほど強力なのでゴムの耐性がないようです。
命に係わる部品なので書き込みました。
今は部品を注文しヤマハ純正のフルードに入れ替えました。
4点
確かに純正の油脂類使えと書いてはありますが．．．
ホムセンで買ったブレーキフルード使って無問題。
余りは、ちゃんと塗装剥離剤としても使えます。
書込番号：22662447
4点
各メーカー扱ってるバイク店では
どのメーカーも業務用のフルード使ってますよ
書込番号：22662469
1点
なにが真因だったか非常に気になる・・
書込番号：22666913 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
Honda BF DOT4を他のメーカーでも使ってますが今のところトラブルはありません。
確かにメーカー純正品を使うのがベストでしょうが、価格がお手頃なのでついこれを買ってしまいます。
書込番号：22666936 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ラバーグリスでなく鉱物系のグリス使用や
エンジンオイルを混入させるとぶよぶよになりますね。
書込番号：22667579
5点
わー否定的なご意見がたくさん。
わたしもまさか同じDOT4を使ってこんなことになるとは思いませんでした。
ホームセンターにヤマハのフルードが売ってなくホンダを購入し使用
リーザーバのゴムパッキンまで膨張してたんでこのゴムはホンダフルードに耐性が無いようです。
別にホンダのブレーキフルードが悪いわけではないです。
気にしない方は無視してください。
書込番号：22682709
0点
＞superjjさん
みなさんの書き込みは意見じゃ無いんですよ。中には同じ銘柄使って問題無い事実を知らせているものもありますし、他のオイルが混入したりした可能性を質問してるんでどういう状況だったか知りたいだけなんてす。
通常のフルードであればどのメーカーのものでも塗装は溶かしますよ。
書込番号：22698436 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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