このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヘッドライトが |
10 | 14 | 2024年4月15日 20:11 |
| トリシティー３００から降ります。 |
43 | 10 | 2024年4月8日 18:04 |
| ２０２２ TechMax |
95 | 15 | 2024年3月15日 15:00 |
| リコールからやっと帰ってきました |
5 | 10 | 2024年2月21日 17:15 |
| T-MAX 750 開発中？ |
46 | 13 | 2024年2月15日 22:51 |
受注終了してました。 |
9 | 5 | 2024年2月6日 13:20 |
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新聞配達に使うバイク、前にバスケットを載せているがハンドル操作は難しそう。
キャリアも折れそうな気がするね。
書込番号：25695255
1点
かろうじてヘッドライトはBOXの両サイド下側に見えてます。
郵便配達のバイクはEVもあるのですねぇ。
カワサキがストロングハイブリッドのバイクを発売したそうです。
書込番号：25695338
0点
＞夜間走ってたら捕まるんじゃない？
昼間でもダメでしょ。
常時点灯が義務だからヘッドライト隠れてたら消灯状態と同じだし。
＞前にバスケットを載せているがハンドル操作は難しそう。
同感。
＞かろうじてヘッドライトはBOXの両サイド下側に見えてます。
ヘッドライトではなくウインカー＾でしょ。
書込番号：25695591
3点
＞yesフォーリンラブさん
＞昼間でもダメでしょ。
＞常時点灯が義務だから
義務なのは製造販売するメーカーで
ライダーでは無いのでは？
書込番号：25695615
0点
フロント荷物満載でフルブレーキ掛けたらジャックナイフしそう
なかなかワイルドな仕様。
昔、調子こいて転倒した事が今もトラウマ（笑
逆はそこそこ行ける（笑
書込番号：25695619
0点
＞義務なのは製造販売するメーカーで
ライダーでは無いのでは？
このバイク台湾みたいなのでライトスイッチがある感じだからスイッチONにしないと
いけないから常時点灯が義務というつもりで書いたんだけど言葉足らずだったね。
この場合は違法と書いた方が良かったかな。
＞フロント荷物満載でフルブレーキ掛けたらジャックナイフしそう
なかなかワイルドな仕様。
後ろにもボックスがあるからさすがに均等に荷物入れるんじゃないかな？
書込番号：25695654
0点
＞yesフォーリンラブさん
＞このバイク台湾みたいなのでライトスイッチがある感じだからスイッチONにしないと
いけないから
https://motor-fan.jp/bikes/article/79458/
ここを見ると
古いバイクならonにしなくても罰則は無いみたいですね
デイライト付きなら
法改正後の車両でもスイッチを改造じゃなければもしかしてセーフ？
書込番号：25695743
0点
嫁が乗ってる古いZZR250にはライトスイッチがあるけど、おちょこちょいなので、点け忘れないようにライトスイッチをオンに固定してる。
書込番号：25695797 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
とりあえず車両法違反なので、本来は昼間でも捕まりますね。
書込番号：25696292
0点
まあ見た感じ、過積載になるかどうかも気になります。
書込番号：25696306
0点
＞pmbさん
ライトスイッチon offではなく
フロントキャリアの事ですよね？
書込番号：25696463
1点
＞ktasksさん
そうです。キャリアです。
前照灯の条件として、要はその機能を妨げるな、といった項目がありますが、この項目には【夜間のみ】という記載が無いため、昼間であっても前照灯の機能を完全に損なっている状態では、車両法違反となると考えられます。
書込番号：25700311
1点
＞pmbさん
どうも
ありがとうございます
ライトのスイッチがある場合
＞yesフォーリンラブさん
（昼間もライダーが点灯しないと違法と思っている）
の様に間違えて解釈しているとダメなので
あえてお聞きしました
書込番号：25700842
0点
トリシティー１５５から一昨年の１２月にトリシティー３００に乗り換えましたが、この度降りる事にしました。
理由は一言で言うと、車重に対して排気量が足りないからです。
あの重量級のボディーなら最低でも４００ＣＣ、出来ればＴ－ＭＡＸ５６０のエンジンが欲しかったです。
感じ方は人それぞれですので、これで充分と言われる方もみえるでしょうが、、、、。
未完成なスタンディングアシストと、エンジンの力不足以外は素晴らしいバイクなので残念です。
次期愛車は終のバイクとしてＮＩＫＥＮをオーダーしました。
11点
＞こぐま先生さん
こんにちは。
やはりそうでしょうね～
あの巨体で29PSですから、乗ってみるまでもなくパワー不足だろうなぁ、と思ってました。
NIKENなら100PSオーバーですので十分でしょうね。
ウェブサイトチェックしてみました。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/niken/
価格が200万！高級車ですね。
ミッションは一般的なマニュアル6速になるんですね。
スリッパークラッチは嬉しい。
クイックシフターはUPだけかぁ・・・
クルーズコントロールは高速走行時にありがたい。
グリップヒーターも標準装備！
センスタも絶対にあった方が良いのでここもGOOD！
ETCは別売？
燃費26km/Lでタンク18Lだから、普通に走って300km超えたらスタンド探す感じですね。まあまあ足は長い方でしょうか。
ちょっと興味はありますが、私の場合はこれを買うならTRACER9 GTかなぁ、と思いました。
でも乗ったら楽しそう！
納車が楽しみですね。(^^)v
書込番号：24677126
5点
お～！NIKENに乗り換えますか！
前二輪乗ると他の選択肢無くなりますよね(笑)
良きバイクライフを！
私は通勤にも使うからT-MAXベースのトリシティが出たら乗り換えかなぁ
書込番号：24677667
3点
＞ZEPHIR2さん
＞私は通勤にも使うからT-MAXベースのトリシティが出たら乗り換えかなぁ
MP3とかが良いのでは？
書込番号：24678933
1点
＞cbr600f2としさん
トリシティ300から、将来出るかもしれないT-MAXベースのトリシティに乗り換える理由はいくつかあるのですが、
MP3に乗り換えをする意味はどういった事があるのでしょうか？
私には全く思いつかないです。
書込番号：24679628
5点
みなさん、返信メッセージありがとうございます。
＞ダンニャバードさん
おっしゃる通りです、、。
装備重量だと２５０㎏を超える巨体に２９馬力では、キツい登りや高速走行で非力さを痛感しました。
それ以外は、とても良いバイクなのに何故３００ＣＣで出したのか本当に疑問です。
＞ZEPHIR2さん
そうなんです、、一度３輪の安定感を味わってしまうと２輪に戻れなくなります。
本当にＴ－ＭＡＸ５６０のエンジンを積んだトリシティーが出たらベストですね！
ただ、トリシティー３００もＮＩＫＥＮも日本では全く売れないとＹＳＰの方が言っていましたので、次は無いかも知れません。
書込番号：24683381
3点
全く売れないのはとても不思議ですね。
走行中の安心感は他に替えられない感覚と思います。
灼熱のアスファルトに降り始めの雨の路面は油が浮いてとてもスリッピーで恐怖です。
そういう時の交差点ではトリシティでさえ身構えてしまいます。交差点で前輪がスリップして転倒する人が3割程度いますから。勿論スピードは出さないので大きな事故にはなりませんが、身体へのダメージは少なからずあります。交差点で前輪がスリップしてコントロールを失った場合の対処方法は教習所では教えてくれません。
ゆえにトリシティ以外の選択肢は今のところ日本メーカーでは無いことになります。
書込番号：24687458 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞全く売れないのはとても不思議ですね。
走行中の安心感は他に替えられない感覚と思います。
安定性、安全性ともに優れたバイクだと思いますが、選択肢には入りません。
そんなひとが多いと思います。
※乗るひとを否定しているわけではないです。
書込番号：24687640
0点
前二輪が安定感や制動力に優れていることは間違いないとは思いますが、私は欲しいとは思いません。
通常の二輪の軽快さや操縦感がスポイルされてしまうからです。
あと、幅のでかさ。そして一番の理由は見た目ですが・・・
たとえば二輪に乗る白バイ隊員と、3輪に乗る一般的なライダー。同じ条件で走った場合どちらが事故をしないでしょうか。
もちろん日々訓練を怠らない白バイのほうが数倍安全でしょう。
つまりはライダーのスキル次第だと考えます。
自分のスキルが足りないことを前二輪で補うのは、私は違うと思うんですよね。
それだったら二輪で安全に走れるように練習すれば良い。
ちなみに私はホンダがやってるバイクスクール（HMS）に定期的に参加したり、ショップが主催する走行会などに参加して安全に走行できるよう努力はしています。
そのほうが楽しいですからね。
雨の中のHMSなんてめちゃくちゃ楽しいし、もちろん凄く練習になります。
とはいえ、トリシティやNIKENを否定するわけではありません。
3輪が売れない理由には、私と同じように考える人が割と多いのではないかと思っただけです。
書込番号：24687656
3点
＞tatsyさん
ヤマハのＬＭＷ(三輪バイク)の安定性と安全性能を体験してしまうと、もう２輪に戻れなくなりますね。
コーナーリング中に濡れたマンホールのフタを乗り越えても何も起きない安全性は唯一無二だと思います。
更にコーナーリングの限界も２輪とは比較にならない高さですからね。
＞ドケチャックさん
本当に安定していて乗っていて楽です。更にコーナーリングスピードは激速ですし。(笑)
ただ、私の周りでもＮＩＫＥＮはゲテモノ扱いです、、。
｢ハーレーでもＢＭＷでも無く、なぜ？｣ってよく言われます。
良いバイクなのになあ、、。
＞ダンニャバードさん
先入観を捨てて、ぜひＮＩＫＥＮを試乗してみて下さい。
私のようなジジイが乗るツーリング専用車としてはベストのバイクです。
路面が荒れていようが、雨が降ろうが、横風が吹こうが高速道路を矢のように直進してくれるのでロングツーリングでは本当に楽です。
更に、ワインディングではＳＳに乗る熟練者でも付いてこれない程、速いです。
ＬＭＷは大きく、重く、高く(価格が)なるのが欠点ですが、私は乗って虜になりました。
安定性とコーナーリングの速さは２輪バイクとは全く別次元です。
ＮＩＫＥＮは全国のＹＳＰで試乗車が有りますから、ダンニャバードさんも是非体験してみて下さいね。
書込番号：24688620
10点
白バイは危ういところは通常、走りませんよね。安全第一だから。基本、自分の所轄だけパトロールするから、下道使ったり早めに切り上げてゆっくり帰る選択があると思いませんか？
でも私が日帰りツーリングで少し足を伸ばしていたら、多少の風が吹いても家に帰らなきゃならないので、風に煽られても我慢して走り続けてしまいます。
そんな時、ヤマハトリシティの安定感というのを聞くととても興味が湧きます。
フロントダブルタイヤのデザインや、独特の機能が気にいるか？
レンタルできる機会があったらぜひ乗りたいです。
書込番号：25691735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
発売発表翌日に関東で一番販売台数が多いと言われるYSPに行きましたが、予約はまだできず、予約リストに名前を載せるための予約リストなるものに名前を載せてきました。いつになるかわからないけど、そんなには遅くないと思う、という話でした。
翌日に別なYSPに気になっている別な車種の在庫があるので見に行った時に、念のため「TMAXだとどれくらい待ちですか？」って聞いたら、「今なら1番ですよ。」って言われて、聞いたらちょうど欲しい色だったので、その場で予約。
「来週には車両来ますよ。」って言われて、。。。。。（以下略）。。。。。
本日納車されました。
見込みで1台オーダーしておいたものが、ちょうど私の欲しい色だったようです。
まだサービスマニュアルもないとかで、私も店の人も情報不足でしたが、海外のYoutube映像とか見て、なんとなく色々想像して待ってました。
ネットとかで見つけられなかった情報で、納車されてやっとわかったことは
カーナビのサブスク料金は 月500円 または 年5000円 の二択。
アプリをダウンロードしても実車に有線で一度つながないとアプリの起動ができないので、納車されて、やっとアプリを立ち上げられて料金がわかりました。
最初の一か月だけ無料です。
で、地図は日本全部をダウンロードするので３．５GBくらいあります。バイクにつないでアプリを立ち上げてから、家に戻って家のWifiでダウンロードしました。
想像できたことですが、やっぱり日本で使うにはあんまりよくありません。スマホでYahoo！カーナビの方がいいかなと思っています。
そうなってくると、何のためにスマホをバイクにつなぐのか？？？って気持ちにもなります。車体とか走りを期待して買って、メーター周りとかはどうでもいいので、まぁいいのですが。
足つきが少し良くなったのと、ニーグリップもどきがやりやすくなったのが前モデルから変わったところでしょうか。
18点
週末に慣らし運転で走ってきて、気づいたことを書いてみます。
まずバックミラーが歪みがけっこうひどくて、とても150万円のバイクのバックミラーとは思えません。しかも、特殊な止め方なので社外品に替えることもできないので、けっこうトホホです。前車では社外ミラーを使っていたので、歪みの差にびっくりしています。
ガーミンのナビは、ナビとしてもスマホのカーナビよりもかなり機能が劣ります。検索できるデータも少ないし、交通情報を考慮した案内とかもないし、ルートは設定したあとに有料道路を回避するか聞かれるだけです。
接続が不安定で、使える時もあれば、接続が切れましたと警告が出て、何度やりなおしても接続できないことも多いです。カーナビが表示できないのをやり直すのに何十分もかかるのでは、とても使えません。エンジンをかけないでやっていればバッテリーも不安になりますし。基本的に使わないつもりでいた方が精神的に良いかもしれません。（計器類にバッテリー電圧の表示は無いので、これも不安要因）
グローブボックスの中のスマホがナビの仕事をして、有線接続で常時充電なので、スマホがかなり熱くなります。これもけっこう不安です。
スマホホルダにスマホをつけて、スマホホルダを収納する仕組みなのですが、このスマホホルダを押さえるでっぱりがグローブボックスの蓋の方にあって、これがちょうどスマホに接続したケーブルを押すあたりにあるで、ケーブルがはさまったり歪んだり、グローブボックスの蓋が閉まらなかったりということになります。スマホを収納して使うのが前提なので、USBケーブルを外に出しながら蓋を閉めることもできないため、スマホを外につけて充電もダメです。
古いスマホをナビ専用として収納して使うことも考えましたが、そうなると電話関係の表示もそっちのスマホになるため、バイクの電話関係の機能を諦めることになるし。。。
ヤマハのアプリでは天気の表示が出るのですが、5日間の天気予報なんてバイクに乗りながら見る必要ないし、それよりは1時間とか3時間ごとの天気予報を表示して欲しかった。
燃費やトリップや走行時間、気温、水温などの情報表示は３つ好きな項目を選んで右側に表示、残りが左側に表示、右は常時表示で左側は項目を入れ替えながら表示になります。好きな項目の1番目だけはナビ画面でも表示されます。
ナビ画面では速度は出ますが、エンジンの回転数は出ません。（ならし運転中にはエンジンの回転見たかった）
トリップのリセットなどは、何回かスイッチを操作する必要があるので、けっこう手間です。
電動ロック解除の燃料タンクキャップは便利です。
ハンドルロック設定は電源OFFにしてから単独でできますが、ハンドルロック解除はかならず電源ONとセットになります。
電源を入れずとも、エンジンスタートボタンを押せば自動で電源も入ります。
ジョイスティックは使いやすいですが、ついうっかりウインカースイッチと間違えそうになります。（そっちはまだいいけどホームボタンと間違えてホーンを鳴らしてしまうことも）
スロットルがドライブバイワイヤ（電気式）になったので、クルーズコントロールの感覚が少し変わりました。
アクセルオフから少しだけマイナス方向に回せます。これがクルーズコントロールのキャンセルにもなっており、使いやすくて便利です。クルーズ解除するのにブレーキランプも点けたくないし、クルコンオンオフボタンまで指延ばすのも面倒なので、アクセルマイナス捻りでOFFは感覚にも合って使いやすいです。
欠点としてはクルコンオンのままでアクセル追加する時に、従来のケーブル式だとケーブルの重さでクルコンが使っているアクセル開度がわかったのですが、電気式なのでそういうフィードバックは全くなく、手動アクセルでオーバーライドする時にどこから効いているかわからないです。
書込番号：24801439
23点
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スマホマウント付けました。 |
カーナビの違和感ですが、例えば東北道を走っていて、圏央道とのジャンクションで出ずに、そのまま東北道なら「直進」ですよね。これが、ガーミンのカーナビだと、ICを出るのと同じ記号が出てしまいます。こういうあたりが作りこみが足りないなと感じます。
また、スマホとケーブルで接続してグローブボックスに入れて使うのですが、そのグローブボックスは鍵がかからないので、停車した時に、スマホを中に忘れっぱなしになりそうで怖いです。
ハンドルミラーへの換装ですが、右側についてはTMAX530の時のY'sGearのハンドルミラー化キットが使えます。（とは言え、当時のヤマハは右が逆ネジなので、左用を右に使ってます。）
左側はパーキングブレーキがついたので、TMAX５３０の時のキットは使えません。思案中です。
ちなみに部品でバラで頼むとかえって高かったので、一部しかつかわないけど左右用のキット買いました。
昨年までのカバー付きハンドルではなく、専用設計のむき出しハンドルバーになりましたので、バーハンのクランプと同じような位置にボルトがあり、これを利用してスマホマウントを付けてみました。M8ｘ60mmのボルトとアルミの20㎜高のスペーサーを利用しています。パーツリストを見ると、普通のバーハンへの改造も対応しそうな形状のクランプベースが中に入っているようです。
走行性能に関してですが、昨年モデルより接地感が良くなっているように感じます。新しい超軽量ホイールとタイヤがいいのか、新車でタイヤが新しいからなのかは、なんとも言えませんが、昨年モデルより安心してコーナリングできるように感じています。
書込番号：24804700
15点
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|---|---|---|---|
ＴＭＡＸ純正ミラーの歪み |
社外ミラーの鏡面 |
ナポレオンミラーにアダプタ自作で換装 |
Ｒ２５用のライザー |
ミラーのゆがみ
１枚目がTMAXの純正ミラーです。
２枚目は前のバイクで使っていたタナックス ナポレオンの社外ミラー
あまりに歪みがひどいのと、視界が狭いこと、さらに張り出しが多すぎて、駐輪場の出入りで壁に擦ってしまうので、どうしても変えたくなってしまいました。
そこで、カウルミラーを社外品に変えられるアダプターを作ることにしました。
他の車種や社外品のカウルミラーはネジ間のピッチが２８～５３ｍｍとかです。ところがTMAX２０２２は６５ｍｍもピッチがあるし、台座がカウルの内側２０ｍｍくらい奥まったところにあるので、そのままでは付けられません。
ネットで探したところYZF-R25用のミラーのライザーというかベーススペーサーが売られていたので、これを元に作ることにしました。これはピッチが５２ｍｍくらいなので、６５ｍｍピッチになるところに穴をもう一つ開けて、６５ｍｍピッチでＴＭＡＸ車体側とつなぎます。この２つのうちの１つはミラー側も共締めで使い、ミラー側の中間距離のピッチで止められるようにステンレス金具をつけて、ステンレス金具は共締め、ミラー側、車体側の３本が止まるようにしました。あとは、カウルの穴に合わせて、この台座を削り出し形を合わせました。
書込番号：24825655
6点
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|---|---|---|---|
カウルの穴の大きさとカウルの傾斜に合わせて削る |
共締めするためのステンレスプレートをつける |
足りないところはカウル穴に合わせてパテで成型 |
塗装して、カウルと接触部分はゴムシートを挟む |
紆余曲折しましたが、なんとか形になりました。
製作途中の写真もあげておきます。
まだテスト中なのでゴムシートは粘着麺に保護シート貼ってますが、少しテストしてOKだったら、ゴムシートの保護紙（白い紙）を剥がして接着します。
間のボルトのピッチは自由に取れるので、M6ボルトで止める大抵の社外ミラーや他社種のミラーは使えるし、M10の穴を開ければハンドルミラー用のミラーもつけられそうです。
社外品だと鏡像がきれいだし、視界は広いし、車幅を取らなくなるし、折りたためるし、万が一ぶつかっても倒れて軽傷ですむので、期待大です。
懸念事項としてはミラーの重量ですが、負担が大きそうだったら他社純正品やデイトナから出ている軽量のカウルミラーを検討します。横方向への張り出しが減るので、たぶんナポレオンでも大丈夫だと思いますが。
今日が正式な発売開始日ですね。フライング納車してもらったおかげで、いろいろ準備することができました。
書込番号：24825667
12点
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|---|---|---|
ナポレオンミラー装着 |
社外ミラーと純正ミラーの比較 |
ヤフーカーナビのリモコン装着 |
ミラーを替えて試運転しましたが、視界は広くなるし車幅は狭くなるし、鏡像も歪みが無くなって見やすいので、社外ミラーでいくことにしました。
純正と違って、ステーの根元から前後左右に角度を調整できるので、より見やすい場所を求めて試行錯誤中ですが、全般に純正よりはいいですね。
カーナビの方は、前述のようにガーミンのはあまり使えそうにないので、スマホでヤフーカーナビを使うことにして、ヤフーカーナビのリモコンホルダーを付けるマウントを自作し左側スイッチの内側につけました。間違って他のスイッチに触れないように、少し上にずらしました。純正の操作用ジョイスティックは使いやすく、できたらヤフーカーナビもジョイスティックに改造できないか検討中です。（本来自動車の中で素手で使うリモコンなので、ボタンは手袋をしたままだと、けっこう押しにくい。）赤信号などで止まった時に操作するか、高速で巡行中に拡大縮小を利用するくらいなので、さほどは困らないと思いますが。
書込番号：24827836
8点
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|---|---|---|
M10ミラー用アダプタ作成 |
リザーバタンクキャップをアクセサリホルダに |
マスタシリンダキャップスマホホルダ完成 |
純正ミラーの歪みについて販売店に相談したら、メーカー保証で交換してもらえました。ただし、歪みは少なくなったけど、全く無くなったというほどは良くないというくらいの品質でした。ネットに最近出たレビュー記事でもミラーの歪みの話があったので、品質の悪いサプライヤーを使っていると考えて良さそうです。
歪みに耐え切れず社外ミラーをつけられるようにアダプタを作りましたが、ついでにハンドルバーミラー用のM10のネジのミラーもつけられるかどうか試してみました。アマゾンで売っているハンドルミラーをカウルミラーにつけるためのアダプタを購入。しかし、構造的にそのままでは全然使えない(笑)。M10のネジも切ってないし、そもそも穴が１４㎜(笑)。たまたま手元にあったスペーサーがちょうどぴったりだったので、それをはめて、さらにタナックスの直角アダプターをはめてみたところウソみたいにぴったりでした。普通のカウルミラーは水平方向に生えているが、TMAXは垂直に近い斜めに生えているので直角アダプターを使わないとミラーが横向きに生えてしまう。直角アダプタを挟むことで、万が一接触した時もミラーが倒れるので安全。M10のハンドルミラーもつけられると社外品の選択肢が増えるのでいいかなと思います。根元の見た目は。。。。メーカー純正のラバーブーツとかで隠すのがいいかもしれません。
あと、海外の映像でマスターシリンダーのリザーバタンクキャップと一体化したアクセサリホルダ、スマホホルダがあるのを見つけたので、自分でも同じようなものができないか作ってみました。純正のキャップを予備で１つ購入し、表裏の中心を削って面出しして、M8の極低頭キャップボルトを植えてみました。水密性自体はゴムパッキンとプラスチックパッキンが下にあるので問題ありません。変な力が加わらないように面出しはしっかりやりました。（削ったところだけ字が銀色になって、それはそれで面白かった）。
書込番号：24853107
5点
その後、ちょっと気になったことがあります。
スマートキーが検知してもらえないことが時々あります。
ドラレコなどの装備をつけたせいなのか、スマートキーの電池が弱っているのか、原因はちょっと不明です。
電圧計をつけるためにバッテリーのターミナルを一度外してツナギ直したところ、電源が入らなくなったことがありました。
スマートキーの問題かと思い、スマートキーの電源が入っているかをチェック（ちなみにこれが使いづらいというかわかりづらい）。
ボタンを押してLEDの発光が短ければON,長ければOFF、ボタン長押しで電源ON/OFFですが、確認しても問題なし。
スマートキーが電池切れの時のためのエマージェンシーモードに入ろうとしたけど反応なし。
電源回路の異常を疑ってメインヒューズのチェックをしても問題なしだし、１２Vは来ている。
でも、メインスイッチを押しても何の反応もない。
原因は不明だけど、再発頻度も低いので店に見てもらうこともできないし。。。
ちなみに、試行錯誤の末の解決法は、
セルスタートのスイッチを押したところ反応しました。
TechMaxはメインキーを入れなくてもセルスイッチで電源が入るようになっています。
このことから考えると、メインスイッチ周りの不具合というか不調というか、ソフトスイッチが作動しなかったのではないかと思っています。
おそらくセルスタートの方はハードスイッチなのでは？
あくまで推測で、原因は不明ですが、セルスイッチでも電源の入るTechMaxにして良かったと思います。
ユーザーがやらかしたことが起因だとしても、もしもの時に電源を入れるスイッチが２つあるのは心強い。
書込番号：24919801
4点
もう１つ気が付いたことですが、
都市部の一般道とかで、ちょくちょく赤信号に止まると、あっという間に水温が上がって電動ファンが作動します。105℃でスイッチオン、99℃でオフみたいですが、市街地レベルだと走行してもあまり水温が下がらず、赤信号などで停止したり、渋滞になるとすぐに電動ファン作動です。
電圧計をつけてみたところ、アイドリングで１３Vちょっと、走行時で１４Vですが、アイドリングで電動ファンが入ると一気に電圧が下がり、１２．６Vくらいまで落ちました。そのため、市街地走行程度だと充電が十分にされないかもしれません。メインの市場であるヨーロッパでは、こんなに信号があったり止まったりしないので気にならないのかもしれませんが、日本の都市部で使用する場合、毎日のように乗っても充電が足りなくなったとしてもおかしくないかもしれません。特に帰宅する時には家の近所や構内は低速走行なので、そこで水温が上がってファンが作動して、電圧が下がった状態で走行終了になるし、アイドリング程度だとファン作動時には全然充電されないかもしれないので。
スクーター形状でエンジンがすっかり覆われているし、５６０ｃｃの割にはラジエーター容量不足なのかも。郊外や高速では、もちろん全く問題ないのですが。。。
書込番号：24926380
3点
4000kmくらい走ったので、追加で気が付いたことを書きます。
寒くなってシートヒーターが活躍。暖かいです。シートヒーターもグリップヒーターも3段階調整なのですが、その3段階を１～１０の強度レベルから3か所選んで設定できます。セッティングの画面からその設定を行っておいて、走行中は3段階から選ぶというシステムです。シートヒーターは１，５，１０みたいな設定にしました。というのも今の季節だと寒い夜でも１で十分暖かいので。
で、シートヒーターとグリップヒーターを使っていると、アイドリングでは充電赤字みたいです。自分でつけた電圧計で１２．６V以下まで下がりました。走り出してしまえば１４V近くになりますが。赤信号で止まることが多い状況の時はヒーター使わない方がいいかも。
スクーターではありますが、エンジンブレーキはかなり強烈に効きます。一度クラッチがつながって走り出した後は、速度が19km/h未満になるまでクラッチは切れません。CVTはエンジン側のトルクでギア比が高くなるため、アクセルオフにすると、その速度で許される範囲でギア比が下がりますので、低いギアでエンブレを利かせた状態になります。車間を十分とって走っていると停止直前までブレーキ握らなくてもいいくらいです。ブレーキランプを点けずにけっこう減速できてしまうので、追突されないか心配なくらいです。
燃費は市街地だと18km/Lくらいになります。おとなしく走っても飛ばしてもあんまり変わりません。高速はおとなしく走れば23km/Lくらいです。このモデルから装備の電磁ロックの燃料キャップは便利です。全てのバイクがこうなって欲しいと思うくらい便利です。普段は開かない、エンジンを止めた直後だけ開く、開けるのもキャップのつまみを上げるだけ、です。
最近ツーリングが多いのでトリップメーターを使いたいのですが、トリップメーターのリセットはちょっと面倒に感じます。メニュー＞ビークルインフォメーション＞トリップを選んで、クリックして、リセットしますか？にYesをクリック、と数段階の操作が必要なので。
水温の方は、気温が低くても、止まっているとすぐ上がります。震えるほど寒い日でも、渋滞や市街地走行だとすぐにファン作動です。ヒーター類と合わせて、電力消費が増えるので、心配になります。
走りの方は相変わらず満足です。コーナーは安心して曲がれるし、横風にはめっぽう強いし、走るのが楽しいです。
「オートマチックスポーツ」ということでヤマハさんは走りをメインにしたいのだと思いますが、サイドケースがつけられたり、ツーリング用の燃費重視の変速モードとかがあれば、ツーリングマシンとしても優秀になるんじゃないかと思います。
書込番号：24999401
1点
はじめまして、tmaxのレビュー拝見させていただきました。
私も同じ型をつい先日納車したのですが、あまり乗っている人がいないからかカスタムブログやレビューなどが見つからず困っていたところこちらのページを見つけました。大変参考になりましたありがとうございます。私も色々いじってみようかと思っているのですが、カウルの脱着などはやはり大変でしたでしょうか？とりあえず電源の取り出しとスマホマウントを取り付けたいと思ってます。なにかポイントなどあればご教授いただきたいです。
書込番号：25395987 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞sakuya0910さん
カウルの脱着は、知らないと無理だろ！って感じです。今でも毎回緊張します。鼻づらを最初に外すのですが、下側のプッシュピン４つを外してから、一番上を軽く外しておいて、全体をバイクの進行方向に向けて水平に引っ張って外します。これがけっこう固いので、割ってしまうのではないかと毎回ビビります。上や下にずれないように水平に前に引っ張ります。
YSPのメカニックさんに教えてもらうまでは、怖くてできませんでした。
一度外してからは、接合部にシリコングリスを塗って滑りやすくしていますが、それでもけっこう固いです。
そこさえ外せば、あとは比較的普通にいけます。
私の時は、まだサービスマニュアルもYSPに来ていないほど早かったので、YoutubeでヨーロッパのYSPが作業している映像を探して、外し方を見てました。フランスあたりの映像が多かったです。
分かる範囲でお教えしますので、何かあったら聞いてください。
書込番号：25396011
0点
やっぱり難しそうですよね、、頑張ってやってみます。。
なにか特別必要な工具とかってありましたでしょうか？
またマフラーも変えようと思っているのですが、ろくくまさんはマフラーは変えていますでしょうか？
あとスマホマウントをハンドル中央に付けるのを参考にさせていただきたいです。詳しいやり方をご教授いただければ嬉しいです。！
書込番号：25396976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
スマホマウントの台座 |
スペーサー |
スマホマウントを台座に止める |
＞sakuya0910さん
バーハンドルのクランプボルトは
M8 x 40で深さ約10mmの穴の中で締めてあります。
なので、10から20mmのカラー（スペーサー）をかまして、その穴の上でつけたいものと共締めすればいいわけです。
ちなみにその穴の直径は約15mm なので、スペーサーは 内径M8用（たいてい8.3ｍｍ？）で外径は15ｍｍ未満（でも大きい方がいい）そして高さが15ｍｍとか20ｍｍとか（これはどの高さに共締めしたいかで選ぶ）
さらに、スペーサーで増えた分だけ長くなったＭ８のボルトを用意します。（強度などが足りているボルトを選ぶことは言うまでもなく）
私の場合は、そこにホームセンターで売っているＴ字型のステンレスの穴あき板を共締めして、Ｔ字の部分を好きな角度に曲げました。
ステンレスの銀色だったので、黒く塗りました。
ホームセンターで売っているものだけで作っているので、こんな感じです。
書込番号：25397422
0点
カウルの脱着は、特にスペシャルなツールは要りません。六角レンチ、プラスドライバーくらいです。あとは傷付き防止とかを気にするなら養生テープやウエス、プラスチックのヘラなどがあったほうがいいと思います。私は手抜きなのでそこまでしていません。
マフラーは変えたいけど先立つものがありません(笑)。
できれば、短いとか車幅が減るとかそういうマフラーが欲しいのですが、無いですよね。車幅がマフラーで広がっている（のでマフラーを擦る可能性がある）のと、かち上げがすごくてサドルバックとかと干渉する（ので、もう少し下で終わるといい）というのが実利的には課題なのですが、そういう観点の社外マフラーは無いですよね。
いい音のも欲しいけど、音のために出せるお金はあんまりなくて。。。。
書込番号：25397439
0点
気になるミラーの歪みですが僕のテックマックスでも大い感じます
ディーラーさんに替えのミラーを取り寄せてもらうもやっぱり歪みが出ていました。でミラー交換も考えましたがデイトナさんからTMAXのミラー形状にプレカットされている貼り付けタイプの鏡面を貼ってみました。結果気になる歪みは一切感じずベゼルとのツライチ感が増し高級感があがったようにも錯覚しました。ミラー付け替えよりお手頃で効果アリなこの手法、オススメです
書込番号：25661381
0点
２０１８年式のＦＪＲ１３００Ａに乗っています。2020年11月末に「トランスミッションのリコール等」が発出され、『ヤマハが年末年始を返上して総出で整備をする』とのことで１２月８日にバイク屋さんに搬入。ほぼ1か月後の２０２１年１月１０日リコール整備が完了し、受け取りました。バイク屋さんに「何かの書類にサインはありますか？」と聞くとバイク屋さんは「ありません」と何の書類もなく、どこかに「リコール対応済み」のシール等が貼られているかの説明もありませんでした。そこでこちらから質問。「トランスミッションの交換ということはオイルも交換されていますか？」バイク屋さんは「はい。オイルも交換しているようです。」もう一つ質問。「トランスミッション交換ということなので初期摩耗により早めのオイル交換となるのですか？」と聞くとバイク屋さんは「そうですね。そうしたほうが良いと思います。」とのこと。バイク屋さんとしては店でリコール整備を全くしていないので他人事のような対応でした。乗った感じは何も変わりません。１速から2速のかきあげ感や時々かきあげ時のギアぬけすることも全く変わりません。オイル交換されているのはエンジンオイル点検窓から目視でわかるのですが走行中のエンジン音や振動はほとんど差はありませんでした。少し気になったのはオイルのグレードは何だろう？当然最高級のヤマルーブプレミアムだと思いますが……
こういった質問等を本社にしようと思ったのですが平日の電話のみの対応であり、メールで実施できないのが一考を要すると思います。
0点
ヤマハの客相は出来るだけ相談・質問が出来ない様にしている。
昼休みに電話しようとしてもヤマハも昼休みだもの手が込んでいる。
繋がったと思えばパートのおねーさんがパソコンで検索
検索に無い難しい質問すると半狂乱になり長い保留の後に別の人間に代わる。
書込番号：23922995
0点
＞えべっさん２さん
ヤマハのホームページによれば
リコール識別番号シールを車体番号打刻付近に貼り付けと有ります。
書込番号：23923140
1点
早速のご返答ありがとうございます。リコール識別番号シールは車体番号の近くとは探しにくいところですね。
YAMAHAさん！かわいい相棒と末永くバイクライフを楽しみたいので、よくある質問（いわゆるＦＡＱ）に早く掲載するかユーザー専用メールアドレスを開示してしてください！！よろしくお願いします。
書込番号：23923503
0点
ちなみに、リコール後の調子はどうですか？
私も2018年Aモデルで、ミッションリコールから帰ってきましたが、明らかな不具合が発生しています。
ゼロ発進から半クラで回転数上げ気味に強めに加速しようとすると、エンジンが4000回転ぐらいで頭打ちして、それ以上あがりません。。
クラッチが完全につながれば以降の回転上昇は問題なし。
ミッション保護のためにＥＣＵを書き換えていて、その影響と思われます。車速に対して回転数が上がりすぎると、4000-5000回転までに制限する感じです。
停車時にクラッチ切って1速に入れて、アクセルあおっても4000回転でレブリミットが効いてしまいます。
これでは、ここ一番のゼロ加速が今まで通り出来ませんし、低速バランス時の半クラ+アクセルあおり気味 といった動作にも影響がでそうです。
ヤマハには取次店経由で問い合わせていますが、「リコールでは全車一律にECU書き換えをしている。元には戻せない。」という見当違いの一次回答が。
気に入って乗っているだけに何とも残念な状況ですが、今後も交渉していきます。
書込番号：23984523
0点
リコール後、約４００ｋｍ程度の走行です。エンジンやミッション、振動等は特に良くも悪くも感じない状態です。
相変わらず１速から２速へのシフトアップは時々ギア抜けしてくれます。
発進加速時にタコメーターが４０００回転以上になっているかどうか……。
停止状態１速にて４０００回転以上でリミッターがかかるとは知りませんでした。
私は発進加速時、エンジン音と路面の加速感覚でハンクラのコントロールをしていますのでタコメーターをチェックしていません。
次回、意識して確認してみます。
書込番号：23985112
0点
ＦＪっこさんの言う通り早速試してみました。本当ですね。１速２速では４０００～５０００ｒｐｍでレブリミットがかかりました。
４速７５㎞/hだと約６０００rpmでレブリミットがかかりました。燃費が大幅に悪くなるのと空ぶかしを繰り返していると隣の自家用車があおられているような怪訝な顔をしたのでこれくらいにしておきましたが、エンジンとミッション保護なのでしょうね。早めにクラッチをつないでパワーバンドで変速して加速を楽しむ。あとはクルージングを楽しむバイクということでしょう。
書込番号：23986062
0点
motoJPなどでECU書き換えするとこのリミットも消えますよ
書込番号：24002419 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ビッグトルクのバイクだから4000縛りでも問題はないけど、自分的には嫌ですね。
書込番号：24002981 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
リコールで大変でしたね！私は令和5年5月に2022年モデルをYAMAHA専門店で新車バイク（FJR1300A）を買いましたが、ギア変速がスムーズにできないFJR1300Aを買いました！1速でスタートして2速に変速しようとしたら固くて全く動かなくてそれを3から4回くり返してたら変速ができる感じで3速も4速もそうでした！日に日によくなる感じで、部品交換や部品調整のリスクを恐れて様子をみることを選択しました！YAMAHAさんは不良品が多すぎですよ！しっかりしてYAMAHAさん！
書込番号：25457355 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2024年、最終型のASを購入しました。とりあえず1速での回転数しばりは無いようです。
書込番号：25631280
0点
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http://www.twowheelsblog.com/post/2042/possible-yamaha-t-max-750-three-cylinder-for-2010
この記事によると現行のエンジンをベースとして３気筒化し750ccにする
プロジェクトが始まったそうで、来年秋の発表を目指しているとのことですが
真相のほどは…？
10点
出て欲しいですけどね。
現行のエンジンは1000ccの四気筒を半分に切ったデザインですよね。
それにバランサーウエイトを対向に設定した感じ。
イラスト？は並列の三気筒なので大元のエンジンからしたら
3/4にした形状と言う感じなんでしょうか。
書込番号：9458305
6点
TMAXって、ハイフン入るんでしょうか?
T-MAX?
ググる時に両方検索かけてるんですけど、
前から不思議に思っていて...
750cc版はT-MAXなんですね!?(^_^;)
書込番号：9459551
4点
750だとAT限定だと乗れないですね。
現行の法制度が変わることを見越したものなのでしょうかね。
書込番号：9460089
6点
モーターサイクリストの６月号に「超絶情報その１」として出ていますね！
名前はＴＲＩＭＡＸ７５０（トライマックス）とか？
チェーンドライブではなく、シャフトドライブになるらしいですね！
ＧＰ８００の対抗モデルとして出すようなので期待出来そうです。
僕としては、燃料タンクのフタあたりからセンターまでをつなげて、ニーグリップ
出来るようにして欲しいのと、もう少しバンク出来るようにして欲しいです。
それとパワーは最低でもＧＰ８００と同じかそれ以上にして欲しいです。
書込番号：9504930
8点
ＴＭＡＸの７５０が出る前に、ＨＯＮＤＡからＥ４－０１がでたら
迷うなぁ・・・・
http://www.honda.co.jp/motorshow/2005/motor/conceptmodel/E4-01/styling/index.html
書込番号：9504998
2点
ＴＭＡＸ７５０いいですねぇ～！
０６モデルに乗っていますが、素直に欲しいです！
写真を見るとＦ倒立・ラジラルのＭＯＳキャリパー・サス調整もできそうですよね？
今から発売が楽しみ(^^♪
書込番号：9571448
2点
雑誌にも出ていましたか？
ヤマハは大排気量車には主に耐久性とメンテナンスの面からシャフトドライブを
採用する場合が多いですから、かなり現実的なものなのでしょうかね。
また現行のエンジンの第３のピストンのようなものは、あくまでバランサーですから
７５０とするなら並列３気筒の方が現実的だと思います。
ピストン周りのパーツも、ある程度共通化出来ますしね。
ただ３気筒も独特の震動が出るので、何らかのバランサーは付けるでしょうね。
AT限定免許はその時発売されていたスクーターの最大排気量に合わせた感があったので
いずれはどうなるのかと思っていたのですが、現行免許を持っている方も
かんたんにバージョンアップ出来る仕組みとなれば良いですね。
いずれにしても、それなりの価格にはなると思うので、今からお金貯めておかないと…
書込番号：9663913
3点
>Ｅ４－０１がでたら迷うなぁ・・・・
60馬力以上で230kg以下、
コーナリング性能がTMAX並みなら、間違いなく買います(^_^)
書込番号：9681383
0点
＞60馬力以上で230kg以下、
＞コーナリング性能がTMAX並みなら、間違いなく買います(^_^)
９００ｃｃですから230kg以下は厳しいかもしれませんね！
そうであれば僕も即買い替えます(*^^)v
Blurayさんは逆車所有でしたっけ？
プーリーをマロッシＭＨＲ（WR16g）に変えるだけでＲより早くなると思いますよ。
国産車は吸気口がエアークリーナーのカバーのところに片側（１か所）しかないけど、
逆車は両方に（２か所）付いているので、エアーフィルターを変えなくても吸気効率は逆車の方が断然いいです。
また、マフラー径やエキパイの径も逆車は国産車よりも大きいので、逆車のＳＴＤのままで十分だと思います。社外のマフラーに変えると抜けが良すぎて、かえって加速は落ちるし、パンパンうるさいと思います。僕もアクラボに変えましたが元のＳＴＤに戻しました。
Ｒに試乗して来ましたが、試乗する前に係の人から説明があり「速さを追求したバイクではありません、乗り易さを追求したバイクです」と言っていました。
変なこと言うな・・と不思議に思って試乗してみたら、マフラーからパンパン音はするし、加速もあまり良いとは思えませんでした。エンブレの利きも良くありません・・・・少しガッカリしました。
Blurayさんが逆車ならマロッシＭＨＲ（WR16g）にパワーコイルとレーシング用のプラグに変えるだけでＲよりも断然早いと思います。自分はそうしています。
マロッシの耐久性に関してですが、ＭＨＲに変える前はマロッシの普通のマルチバリエーター（WR14g）でした。１万キロ走りましたがもう少し走れそうでした。
あまり耐久性は気にしない方が良いかも・・・・
またＭＨＲは、加速重視で最高速度が落ちると言われていますが、さほど変わりません
ぬやわキロは出ます。
先日TRIUMPH DAYTONA675に乗った革つなぎのお兄さんとシグナルグランプリを４回やりましたが３回は僕の勝ち、最後の１回はお兄さんに思いきりフライングされてしまい公道をハングオフしながら飛んでいってしまったので、それ以上遊ぶのは止めました。
長くなりごめんなさいm(_ _)m
書込番号：9685338
1点
はい、マフラーはヨシムラに交換したんですけど、
逆車はすでにパワーが出てたんですね(^_^;)
かなりパワーダウンしました。
逆車は、輸入物のマフラーに交換しないとダメですね...
マロッシは一時期悩んだんですけど、
40馬力と言う壁がやはりねぇ...
リッターバイクの皆さんと走るとなると、60馬力は欲しいです。
コーナーの立ち上がり加速がイマイチなんですよね。
そうなると、
やはり排気量アップの車体が欲しいです。
書込番号：9741540
1点
Blurayさんこんばんは！
＞逆車は、輸入物のマフラーに交換しないとダメですね...
僕は逆車で、マフラをアクラボのＥＵ基準のものに変えましたが・・・いまいちでした。
吸気系や排気系を変える場合は、燃調（コンピュータで燃料と空気の調整）をしてあげないと
パワーを発揮出来ないのだと思います。
＞リッターバイクの皆さんと走るとなると、60馬力は欲しいです。
＞コーナーの立ち上がり加速がイマイチなんですよね。
確かに６０馬力は欲しいですよね！
Blurayさんが一緒に走るお仲間は、皆さん腕のいい走り屋なのですね！
先月、サーキットで試走しましたが、その時一緒に走行したリッターバイクの人達にはどうにかついていけました・・・・
しかし・・日曜日、地元の幹線道路を走行していたら同じＴＭＡＸに抜かれました。
直ぐに後を追いましたがついて行けませんでした。
その時 気づきました！！
バイクの性能は重要だが、腕はもっと重要なファクターなんだと・・・・
排気量アップの前に僕は腕を磨きます。
ＰＳ
マロッシのバリエータ、ＳＰＯＲＴＳ/ＴＯＵＲＩＮＧ用（5112598）１万キロ走った物でよければ差し上げますよ（＾-＾）v
書込番号：9742584
1点
今年の秋ですよね?(^_^;)
お金を貯めて待っています。
でも、情報無いなぁ...
書込番号：10855374
2点
乗れますよ限定は無限になりましたよ
書込番号：25624107 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ヤマハ > シグナス グリファス
月曜日に、近くのバイク屋さんに、白を買いたいと相談に行きました。
メーカー欠品中。黒、グレーなら１週間程で納車可。青も欠品中。
注文も入れられないので、23モデルの色変更とかあるかもしれないですね、との事
詳しい情報は一切入ってないようです。
書込番号：25254372 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
台湾仕様は昨年変更しているので、情報はないですけど、国内仕様もそのうち変わると思います。
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CYGNUS_GRYPHUS.aspx
書込番号：25255067
2点
＞さくり@さん
5/12 2023モデル発表 あり
カラー追加 廃止 2万値上げ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/cygnus-gryphus/
キーレスは個人的に不要だけど
メーターは 改善してほしかったな と
書込番号：25257082
3点
あちゃ。
レッドメタリックは最初から出してほしかったな。
書込番号：25257160
2点
これは、カラー変更以外何も無く
値上げだけでしょうか?
書込番号：25257343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一週間前に注文しました、価格は上がっているようでしたね。
注文の際にレッドのみ在庫有りで、自賠責保険の移動が済み次第納車になります。現車はバイク屋にありました。
グリップガードを付けようと純正品を探したところ既に製造販売終了しており、ウインドシールドと共にカタログ上に写っていたのでウインドシールドを購入したところグリップガードが別売品で衝撃を受けました。せめてガードは別売品との記載が欲しかったですね。
グリファスは人気があるのか、製造して在庫がはけるまで製造しないのかは不明なのですが他の色の入荷は不明とメーカー（ヤマハ販売）が言っていたと販売店に伝えられましたね。
私としてはブラックで無ければ問題ないので直ぐに届いてラッキーでした。
カタログ上では白、黒、青、赤の４色ですね。
因みに昨年登録したＭＴ－０９ＳＰもフロントフェンダーのロゴマークの色を変えただけで今年の販売価格を上げていました。
色々と物価が上がっているので販売価格を上げる為の手段と捉えています。
書込番号：25612098
0点
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