このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2009 New VMAX Teaser Advertising |
0 | 2 | 2008年10月4日 10:31 |
| 購入決めました。 |
1 | 16 | 2008年10月1日 22:00 |
| 始動の悪さ～結果報告～ |
25 | 53 | 2008年9月30日 12:53 |
| New VMAX 国内初取材 |
0 | 1 | 2008年9月27日 17:37 |
| 2009 New VMAX Impressive Appearance in Japan |
0 | 1 | 2008年9月18日 07:45 |
| Custom 2009 New VMAX |
0 | 1 | 2008年9月18日 07:37 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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東京モータショー2005で、“The Next Generation”のVMAXの試作車が姿を現わし、
新型VMAXの誕生が近付いている兆しがうかがわれました。
東京モータショー2007では、マシンの完成型やスペックを明らかにせず、
「VMAX 胎動 -Need6 -」という実車のパーツを使用したオブジェが展示されました。
海外のYMサイトでは、V4サウンドをBGMにし、“Your key to true power”というタイトルで、
カウントダウンが始まり、あるマシンの発表が近付いていることが予告され、
2008年6月4日20:00（CET）に、New VMAXが発表されました。
VMAX専用サイトをはじめとして、海外や国内のMC関連のメディアを通じて、
New VMAXの概要や試乗に関する情報が伝えられました。
国内では、9月13日に、ヤマハ・コミュニケーションプラザで、New VMAXが披露され、
9月27日に、TWIN RING MOTEGIのイベント会場でも、それが展示されました。
このように、情報を小出しにしながら、コンシュマーの好奇心に訴え、期待感をあおり、
マシンを訴求しているようにうかがわれます。
しかし、このテクニックによって興味をそそられていた消費者でさえも、
そのマシンに対する期待感が薄れてしまうほど、ティーザー広告が長期にわたっているように思われます。
今日から海外モデルが発売され、今後はオーナーによるインプレッションの記事を目にすることが予想されます。
蚊帳の外に置かれている日本のコンシュマーの胸中を推し量り、
将来のカスタマーの欲求を満たすようなストラテジーが、推し進められていることを期待しています。
0点
このようなうらやましいビデオが、続々とアップロードされるのでしょうね。
Mad Max and His New Toy
http://jp.youtube.com/watch?v=JvN-l8hJfmw
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PRESTOのサイトから、次のようなニュースが発信されています。
当社が2009年に取り扱う予定のモデルについて
http://www.presto-corp.jp/news/n20080930_02.php
YMCが誇るフラッグシップの画像が、一際目立っています。
時代の趨勢に沿ったストラテジーが、着々と進められているということだと思います。
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1週間後に、ケルンでINTERMOTが開催されます。
イタリアでVMAXやYZF-R1とともに、走行テストを行っていたというあのマシンが登場するか、
アドベンチャーライダーが注目しているようです。
書込番号：8440531
0点
上記のニュースを読んでいる時、北海道洞爺湖サミットの前年、GO機関が各メーカーの関係者を呼び出し、
環境問題について、威圧的な態度でメーカー側に圧力をかけたという話を思い出しました。
世界中で地球環境の重要性が叫ばれている中、有害成分を低減する排出ガス規制が実施されるのは当然の事だと思われます。
しかし、騒音規制の基準値については、危惧の念を禁じ得ません。
MCの接近に気付きにくいほど騒音の数値が低い場合、接近しているMCに気付かずに、安全性を損なう恐れがあります。
実際の交通状況の中では、一概に騒音規制値が低いほどよい結果が生じるとは言えないと思います。
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細部にわたり凝った造形になっています。
Switch
http://www.emoto.com/img/docs/4722/yamaha-vmax-2009-05.jpg
イグニッションキーのシリンダーカバーは、マグネシュウム製を採用しています。
例のキーを差し込むたびに、所有感を醸し出すムードが想像できます。
書込番号：8452447
0点
皆さんこんにちは。アドレスV１２５かシグナスXかかなり迷いましたが、昨日シグナスXの購入を決めました。風防、サイドバイザー、ナックルバイザーも同時に注文しました。最初ＳＲ(FI）の赤を注文しましたが、家に帰ってよく考えるともう歳だし、そのまま乗るなら赤がかっこいいが、色々付けてのるなら少し恥ずかしいので白に変更しました。ここまでやると冬の通勤は快適だろうと思うのですが、かなりおじん臭くなるのではと心配しています。(誰か付けてる方いますか？)
現在乗っているリード１００が７年で１万７千キロ弱、少し前にクラッチ、ベルト、ウェイトローラー等駆動系を交換したのに、巷で言われているリードは１万６千を超えるとクランクベアリンがやられると言われてる通りやはりやられました。このリードには冬は低温病と言って走りだして直ぐに止まるし(完全日本製なのに)苦労させられました。
今度の車は長く(最低３万キロ)乗りたいと思っているのですが、皆さんこのバイク特有の気をつけた方が良いと言う事や、こんな事をしていると寿命が短くなる等のアドバイスがあればお願いします。長文で申し訳ありません。
0点
monkey os-100さん こんばんは。
シグナスご購入おめでとうございます。
おじん臭い？リアにトップケース付ければ完璧ですね。（爆）
いいじゃないですか、年相応で。
全身ピカピカのメッキ仕様が似合うとは思わないでしょう。
自分なりのこだわりがあればいいんじゃないですか。
ちなみに購入されたのは国内ＦＩ？
書込番号：8421343
0点
シグオジさん。こんばんは早速の書き込みありがとうございます。
>>リアにトップケース付ければ完璧ですね。
流石に分かってますね。今のリードに付いているＧＩＶＩのケースをつけようと思っていましたが、オプションの安物臭いリヤキャリアを付けてリヤボックスまでつけるともう本田スーパーカブを買った方がよかった様な気かするので止めます。(でもするかも？？？？)
また機会があれば３点冬用セットを付けた写真公開したいと思っています。(案外かっこいいかもよ！)
>>ちなみに購入されたのは国内ＦＩ？
シグナスX（FI）とカタログに載っているやつです。あまり詳しくないのですがシグナスは全て台湾で作ってるのですよね？国内仕様ってことですよね。
これから色々お聞きする事があるかしれませんかよろしくお願いします。
書込番号：8421507
0点
monkey os 100 さん 早々のレスありがとうございます。
このコーナーには、たくさんのシグオーナー様がいらっしゃる
ので、私はちょこちょこ顔だすことにします。
ちなみに、私は既にGIVIのケースを取り付けています。
テールがものすごく腰高になりましたが、ケースの利便性は
捨てがたいものがあるので、心の中で「ま、いっか」と自分を
説得しています（爆）
腰高になったついでに、GIVIケースを自作ストップランプ内臓
仕様にしました。
書込番号：8421653
0点
購入おめでとうございます。長く乗るのであれば、ノーマルが一番ですが、
シグナスに乗ってると、Ｖ125 よりも 速くしたい・・・といったような催眠術？
にかかってしまいます、気お付けてください（笑）。
自分もボックスはつけてます中身は駆動系ばらし工具などです、
自分も二年前に07シグナス購入しましたが その時は06年でなぜ？と思いシグナスのことは、わかりませんでしたが、いろいろなサイトでアドバイスいただき、楽しく乗ってます。
書込番号：8422588
0点
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|---|---|
台湾仕様 08年 FI モデル |
国内仕様 08年モデル |
購入おめでとうございます。
確かに生産は台湾で行われていますが、国内ヤマハが設計
したものが国内仕様、台湾ヤマハが設計したものが台湾仕様
後ヨーロッパ？仕様というものもあるみたいです。
国内仕様と台湾仕様の簡単な見分け方は国内仕様はスピードメーターが
アナログでタコメーターがついてません。（国内08年からですが）
台湾仕様はタコメーターアナログでスピードメーターがデジタルです。（07年から）
ほかはライトS/Wが国内仕様にはなく台湾仕様には付いています。
ハザードも台湾にあり国内にはありません。
冬場のエンストはシグナスでも例外ではないと思います。
リードと比べてどの程度かは分かりませんが。
エンジンに関しては丈夫だと言う話を良く聞きますね。
最近はどのメーカーも小排気量（125CC以下）は台湾、中国製が多いです。
長く乗るには最初の慣らしはしたほうがいいと思います。
最初はなるべく早めのオイル交換がいいと思います。
かなり鉄粉交じりのオイルが出ますから。（ほかのバイクもそうですけど）
慣らしもスピードにこだわらず急が付く運転をせず60km/h以下で走行
してあげれば問題ないと思いますし。
1回の走行距離も出来れば30分以上走ってあげたほうがエンジンにはいいと思います。
短距離走はガソリンが燃えたときにでる水蒸気などがエンジンが温まりきる前に止めると
オイル内に水が溜まったり未然ガスがオイルに混じったりしてエンジンにも
良くないですから。
書込番号：8423241
0点
シグオジさん、アクシーさんおはようございます。これは失礼しました、お二人ともＢＯＸ付けていらしたんですね。僕も今のリードにに付けているのですがこれって付けるともう無しではいられないですね。３点冬用セット＋ＢＯＸ、実用第一かスタイルか悩ましい所ですね。今のリードにはウィンドシールド付いているのですがこれも付けるとＢＯＸ以上に無いと不便ですよ。冬は直接風が来ないし、小雨なら服もほとんど濡れないし、夏は虫が飛んできても直接当たらないし。オプションでこれが無いと絶対にバイクに乗る気しませんもん。
鬼気合さん詳しい説明ありがとうございます。メーターは台湾仕様の方がいいような気がしますね。でも車でもタコメーターなんか見て無いしフル改造しない限り必要無いと思いますが。慣らしに関しては手に入ったら長距離を２、３回乗ってみようと思っています。
妻の前のバイク(本田、スクーピー)が通勤に１Ｋｍ未満を毎日走っていまして、妻が「水がポタポタ漏ってる」って言ってたんですが、そんなもんやろとほっておいたら、エンジンが掛からなくなって調べると、エンジンオイルに水が混じってクランクから溢れてエアフィルターまでオイルがきていました。エアフィルターの空気取り込み口からオイルがポタポタ漏れているのを水と思っていたんです。ドレンボルトを抜くと水の様なオイルがなみなみと出てきたのを憶えています。今は子供が元気に乗り回してますが最初は何故この様になるのか本田に聞いても分からないし？？？？？？途方にくれました。
>>エンジンに関しては丈夫だと言う話を良く聞きますね。
やっぱりエンジンが丈夫なのが一番ですね。安心しました。
書込番号：8423931
0点
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|---|---|
私は台湾仕様08年FIモデルに乗っております。
確かにタコメーターは必要ないですね。
始動直後のエンジンの回転数や、しばらく走行して
エンジンが温まったときのスローの回転数をたまに見てます。
最初は国内と台湾と悩みましたが台湾は保証が基本無いので（ショップ独自の保証）
考えましたが、装備の良さなどで台湾にしました。
私は通勤で乗ることが無いので（趣味で？コーナ攻めに夜な夜な走ってます）
風防とかは考えてませんがこれから寒くなるので欲しくなりますね。
オイルの件に関してはシグナスでは聞きませんがアドレスの掲示板では
かなり乗ってますよ。
アドの掲示板でブローバイガスと検索すると結構出て来ます。
車とかでもそうですがマフラーから水が良く出てますが
完全燃焼してる証拠ですので良い状態ですが、短距離を切り返すと
エンジンが温まらないので水が蒸発せずオイルに混じってしまいますので。
あと普段乗れないからたまにエンジンをかけてあげようとアイドリングで
10分とかエンジンをかける方がいますがそれも同じことですので
逆にエンジンに良くありません。
一番は乗ってあげることです。
オイルは私は純正が一番だと思います。
初回点検でオイル交換してもらったら格段に振動が減り喜んでました。
ワコーズのプロステージというオイルを入れてくれ、その後
自分でオイル交換したのですが振動がさらに少なくなりました。
プロステージのときは30分くらい走行しないと振動が少し気になってた
のですが、自分で買えたオイルは始動直後の冷間時でも走行時の振動が明らかに
少なくなりました。
初回は700キロでワコーズに換え、2000キロでプレミアムに変えました。
シグナスには良すぎるオイルですが純正でとても良いオイルですので
お勧めです。
ヤマハのオイルは昔からバイク乗ってる方なら結構分かる方も多いと思いますが
品質がよく他メーカーのバイクを乗っててもヤマハ純正オイルを入れる方が
結構多いです。（2ストの原付の頃スズキ、ホンダのバイクでもヤマハのオイル入れてました）
書込番号：8426302
0点
ヤマハはＦＺ２５０フェザーで純正オイルでも、エンジン焼き付きが多発したので、力を入れているのです。
２万回転ちかくも回るエンジンなので、焼き付きますわな・・・
書込番号：8429123
1点
フェザーありましたね。（笑）
CBR250Fもそのくらい回りましたよね。
カムギヤトレーンのはしりのバイクでしたよねVFRとともに。
焼き付が多発したのは初耳でした。
焼きつきと言えばMVX250の3番シリンダーが有名でしたが。（笑）
書込番号：8431988
0点
ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏさん鬼気合さんこんばんは。みなさん案外オイルにウンチクがあるんですね。僕は高いオイルより普通のオイルを普通の間隔(決して小まめではありません)で交換していればいいかな程度にしか考えていませんでした。(そう言えは車も年に一回しか換えてない)。ターボ付で多気筒ＤＯＨＣ高回転なら神経質なるがまったく逆のスクータなら無神経でいられるのがメリットかなと思っているのですが、こんな事をしていると「今度のバイクは１０万キロまで乗るぞ！」って無理ですよね。
ちなみに嫁のＶｉｎｏ１２５(台湾製)のオイル交換した時にドレンボルトの奥に小さい網のオイルフィルターみたいなのがあってそこに鉄粉が詰まっていましたが、シグナスの場合も同じヤマハなので同じ構造なんですか。まさか車の様なオイルフイルターなんて無いですよね。
書込番号：8432370
0点
オイルに関してはいろいろな説があり
3000キロとかでオイル交換はオイル会社の
作った迷信で10000キロは全然平気という意見もありますし
安いオイルをまめに換えるほうがいいオイルを長く
使うより良いという話や、その逆という意見もありますし。
私個人としてはまめなオイル交換は効果があると考えています。
昔整備士やってたときに外国人のオーナーさんで3万キロくらいオイルを交換
してない車が入庫してきてオイルは減ったら継ぎ足ししてきたという
感じだったらしいのですが、ヘッド、カム周りにスラッジがびっちり
ついててフラッシングしても取りきれませんでした。
その話は極端ですがお金は多少かかりますがまめに交換して悪いことは
ないですから。
シグナスは分かりませんがバイクによっては100％化学合成オイルを
入れると紙のガスケットにオイルが染みてオイル漏れを起こし1度起きると
ガスケットかえるまで漏れが止まらないという話も聞いたことがあります。
特に旧車に多いみたいですが。
ノーマルでボアアップなどしていないのであれば純正オイルで十分だと
思います。
フィルターに関してはVino125と同じと考えて良いと思います。
ここが参考になると思います。
http://www.geocities.jp/cygnus_x_club/oil/oil.html
アドレス125にはオイルフィルターがあるみたいですが。
書込番号：8432662
0点
鬼気合さんこんばんは。参考のサイト画像も綺麗ではっきりしていてよく分かります。ありがとうございます。Ｖｉｎｏ１２５とほとんんど同じ感じですね。今回はオイル添加剤(ピストンの内側にコーティングする様なやつ)も試してみようと思っているのですが、気休め程度ですかね？
リードの時も自分で駆動系(ウェイトローラー等)のメインテナンスを自分でしていたんですが、シグナスの駆動系も自分でやろうと思っているのですが、もし知っていれば分解等が分かりやすく載っているサイトでもあれば教えて頂けますか。よろしくお願いします。
書込番号：8432881
0点
マイクロロンとかですよね？
正直どれほど効果があるか分かりませんが
シグナスにはいいかもしれません。
前に何かで見たのですがオイルフィルターが
付いてる車種ですとフィルターで成分が濾されてあまり
意味がないというのをみた記憶があります。
スクーターですからクラッチは乾式ですし入れる分には
問題はないと思います。
効果はあまり過信しないほうがいいとは思います。
ただ先にも書きましたがガスケットのオイルのにじみは
添加剤によるものみたいなので大丈夫だと思いますが
可能性はないとは言い切れませんね。
駆動系のばらしですがここが参考になると思います。
http://cygnusx.nobody.jp/
駆動系を参照してみてください。
こちらの方のページはよく参考にさせて頂いてます。
シートを交換するかどうかでいろいろ相談に乗っていただいた事もあります。
書込番号：8433352
0点
以前興味本位でCastrol Power1 Scooterと言うのを入れました。
素人なので何とも言えませんが、とてもスムーズに回ってましたよ。
振動や騒音も、気持ち程度ですが改善したような気もしましたし。
量り売り＋工賃無料だったので、ショップで交換するのと変わらないぐらい…
突然お邪魔してすみませんでした。
同じシグオーナーとして、シグライフを楽しみましょう。
これからよろしくお願い致しますm(__)m
書込番号：8434730
0点
こんばんは、自分のシグは９０００キロ 走行で１０００～２０００ぐらいで、
オイル交換してます、こんなマメに入れ替えは必要ないですが、それ以上の走行で入れ替えると、入れ替えたあとに・・・走行、アイドリングが安定する＝オイル性能低下している・・
ということでオイル性能低下する前に入れ替えしてます。
新車乗りはじめからオイル交換2回～3回、に一回マイ○ロ○ンいれてますが、値段につりあう効果があるかは・・・？といった感じですが、今までにコート剤入れてないエンジンや、長距離走行したエンジンに入れると体感で違いは、でると思います。以前に他の台湾車125ccに乗ってた時は、慣らし走行後 入れましたがその時はエンジン音が静かになってました。
あまった添加剤は、数ヶ月おくと色が変色してしまい、ので、少量タイプの缶がいいと思います。今は容器の中に 窒素 を充填して酸化防止してます。
書込番号：8436344
0点
鬼気合さん、ありがとうございます。参考のサイトありがとうございます。リードの時は車のフィルターレンチを流用していたんですが、今回はプーリーホルダーを買ってきっちりやってみようと思っています。
xcfgvhさん、アクシーさんご親切にありがとうございます。僕の場合かなり鈍感なのでエンジンがスムーズになった等は気づかないと思います。それよりエンジンの耐久性が増せば良いと思っています。何故なら今のリード１００こんな急にエンジンがやられるとは思わず、少し前に駆動系(ウェイトローラー、ベルト、クラッチ)、ブレーキ(ディスク交換、プレーキオイル交換、リヤブレーキシュー)等を交換したばかりだったんです。エンジン以外なら修理も可能でしたが、ここがやられるともうどうにもなりません。クランクを割ってって話になると修理にどれ位かかるかわかりません。
そういう意味ではウェイトローラーも変えずに大人しくのるのが良いのですがね。トホホ。
書込番号：8441445
0点
書き込み番号『8187626』と『8223051』で、多くの情報を教えていただきました☆
このたび、無事ヤマハからバイクが退院しましたので、結果報告いたします。
経過としては、購入当初から調子が悪く、販売店も対応がイマイチなのでヤマハ営業所に直接見てもらえることに････
症状↓
①セルボタンだけでエンジンがかからない。
②アクセルを開けて始動し、そのまま置いておくと1分程すれば突然アイドリングが下がりエンストする。
③エンジンが温まっていないと、キックが使えない（無反応）
④後輪から金属の擦るような（ディスク？？）音が聞こえる(シャンシャン｡｡｡というような、速度に合わせて音も早くなる)
⑤低速時、後輪からビビビビという音がする(特にバウンドした時に振動してるような｡｡｡)
⑥軽くブレーキかけると、キーーと音がする。
⑦シートが閉まりにくい。
↓↓↓
キャブのオーバーホールと、全ての部品を交換しましたとの事で、整備明細をもらえたのですが、全て英語｡｡｡｡ナゼ???
イグニッションコイル･････ガスケット･･･シリンダー････他不明です(笑)
エンジン始動は、当初のように10秒程アクセル開けてかけるほどではありませんが、セルボタンだけではかかりません。やはりちょっとアクセル開けないとダメですね。
始動後、1分程すればアイドリングが下がるのは、オートチョークが働いているので仕方ないとの事。
不安なのが、修理後すごくアイドリングが高くなっていたので（←販売店も高いと認めた）、普通に戻すとその時にまたエンストするような気がします。
その他、異音系は、かなりマシになりました。
シートの閉まりも良くなりました♪（←販売店は『こんなモンです』と言い放ったんですけどね！）
ヤマハ営業所は遠まわしに『これからは直接ヤマハに言ってこないでください』みたいな事を言ってました。
『販売店さんに相談してもらって～～･･･』って言われても、その販売店の対応が悪いのが事の発端なのに、どうしろと言うんでしょうかねぇ｡｡｡問題は残ります(涙)
今までたくさんの方にアドバイスいただき、本当に感謝してます。
ありがとうございました☆
1点
この間に33件の返信があります。
ステ田さん。
ガチャン音。確かにでかいですね。ステ田さんもエンストと同時のようですね。私の場合はスターター回す段階で鳴りまくりでまともに回らないし、併せて始動し難いのもあって、一発で掛かるようアクセル開けての始動を続けてました。私の場合は保証交換してもらってます(部品代で5000円以上)。エンストと同時のガチャンは他のバイクでも経験ありますし直したばかりですので保証ギリまで様子みるつもりです。
始動難に関しては、私も流れ的にメーカに見てもらえるとの話にまではいったんですが、後日YSPよりメーカは毎始動4秒回しての始動も正常と言ってるとの事で結局車体のメーカ診断もなくなりました。長くて2秒でも掛かってほしいものです。
書込番号：8409960
0点
ステ田さん、こんばんは。
BEAMS SS300ソニック、適度なサイレンサーの跳ね上がり角がいいですね
僕はRC甲子園のヒットマンていうのを付けてます。
リアサスペンションをSRの３段階調整式のに交換してますが、無段階調整式のに交換しようかなぁと思ってるのですが、サイレンサーが邪魔をして調整出来そうにないので・・・！
機会があれば迷惑でなければ一度ステ田さんのシグを見てみたいです！
書込番号：8411823
0点
スタータクラッチの音もしてたんですね。
ここが参考になるかと。
http://wind.ap.teacup.com/cygnus-x/55.html
特に1番はかなり重要かと。
http://blogs.yahoo.co.jp/haya10777/15711205.html
ヤマハ系のバイクは結構なるケースがあるみたいですが。
私のはなったことがないのでわかりませんが。
書込番号：8412716
0点
本題に戻らせていただきます。
そういえば、アイドリングが高いと仰っているので、スロットルは少々開けているのと同じですね。そうであれば、セルボタンだけでかかるケースは多くて当然のように思えてきました。
確認したい事があるのですが
・セルは何秒くらいを何回回して、かからないと判断していますか
・かからないときは、エンジンが冷えきっていますか
・その後、スロットルを回してかけた後、１分ほどで回転が落ち込みますか
もしかして、この時期は、中途半端に涼しくオートチョークが苦手とする気温で、もっと冷えてオートチョークが迷いなく作動すればセルボタンだけでかかるのかもしれません。
私も気になってセルボタンだけでかけるようにしたのですが、この２日間で、かなりかかり方が違います。実はオートチョークの温度検出などの仕組みが分かってないのですが、微妙な気温が影響しているように思えるものですから。
書込番号：8412965
0点
オートチョークって年中同じ動作と思ってましたが違うのですか？ http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning19/scooter_tuning19.html
私の場合。。冷えたエンジンは正常にチョークON始動で1分位で回転落ちてます(スレ主さん症状から夏場もそうかと)。どなたかおっしゃったように買い物帰り等まだエンジン暖かい時は悪く、セル3秒位回しますが、実は3秒もせず既に掛かってるような症状。要は爆発が弱く、セルの音が勝って気づきにくい。思うに、冷えた状態ならオートチョークのニードル部分も完全に戻ってチョーク完全ONの始動で回転大で掛かりが良く、温かく戻りきらないうちに(買い物も終わって)再始動するから回転小で掛かりも弱いのかなぁなんて思ってました(だからジムに2時間位行った帰りの始動は良い)。かと言ってアイドルが低いからでなく、爆発が弱いのは掛かり始めだけ。だから少しアクセルひねる。アイドリング上げても改善しないのはそういう事。なんで最近の冷えたエンジンの始動の良さは時期的な混合気の違いと思ってました。温度でチョークに(ニードルの戻りに)差があるなら、夏場or熱いエンジンで掛かり難いのもわかるかも。
書込番号：8414825
2点
細かい事はわかりませんが、だいたいそんな感じでいいんぢゃないですかねぇ。
ヤマハが書いた図面と再始動性の説明は、たとえばこの辺をヒモ解くと出てきます。
http://www.j-tokkyo.com/1997/F02M/JP09014055.shtml
オートチョークは図２ですが、↑のサイトはたぶん絵が出ないので、特許電子図書館などで調べてみて～
書込番号：8414934
3点
上記リンク拝見しました。まさにこれですね。【０００４】の症状です。もうちょっと読んでみます。有難うございました。
書込番号：8414976
1点
どうもですm(_ _)m
細かい事を言いますと(^^;;
サーモワックスというのがチョークを作動させている動力源？で、これの温度でチョークの効き具合を変えられます。
朝一番の始動ではこれが気温と等しくなっています。
うまく出来上がっていれば、夏と冬で、チョーク具合が変わります。
でもエリタケさんの紹介のようにだいたいバランスが崩れるのが常で、んぢゃ優先するのはどっちかと言うと、始動条件が厳しい（バッテリー弱いとかね）冬に合わせないと困るので、冬の始動はＯＫ！ 夏は成り行き(^^;;なんて事になっちゃう場合もあるようです。
当然ですがエンジン温度を直接見ているわけではないので、エンジンの暖機とともに都合よくチョークが解除されるわけではありません。
もちろん設計と実験から、メーカーさんは、このくらいってゆー温度上昇を見込んでいるはずですが。
ちなみに私の紹介特許は、エンジン停止後、エンジンが暖かいうちでもキャブだけ先に冷めてしまうので、再始動時にオーバーチョークになってしまうので、エンジンの余熱分と同等にオートチョークを温めておきチョークを解除するようにしようというものです。
書込番号：8415033
3点
メーカ確認しました。
夏冬、やはりチョークのニードルの戻り具合は違い、冷えた方が掛かり良いとの事。再始動(2~30分後)でのセル回し続ける必要があるのもニードルはそれほど戻ってないとの事。で、夏場1日置いてもセル回し続けるのはガソリンが気化してる要因の方が大きいとの事でした。
でも年中問題ない車両の方が多いですよね？ デリケートな車両なんでしょうか。。
書込番号：8415178
2点
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☆steptomoサン☆
BEAMSのSS300、実際はこの写真のように跳ね上がってませんよ(涙)
ウチもこの跳ね上がり角度に魅力を感じて購入したのに、実際付けてみたら｡｡｡｡
品番違うの???ってなくらい別物です｡｡｡
ウチの実車をアップしたら良いんですが、あいにく今は出来ませんで｡｡｡｡ｽｲﾏｾﾝ｡｡｡
書込番号：8415272
0点
☆７パパさん☆
セル回しているのは４～５秒でしょうか。いつもその時点で判断して、アクセル開けるか諦めて止めるかしています。
この止めた時に、スタータークラッチの『ガチャン』音･･･むしろ『ガガーッ』に近い音を鳴らして止まります。ほんと強烈な音です(笑)鳴らしたらダメなんですね｡｡｡知らなかった｡｡｡
二回目も４～５秒回し判断して、アクセル開けちゃいます。
どの状態でかけても、１分ほどすればアイドリングは必ず下がっています。
書込番号：8415315
0点
☆鬼気合サン☆
リンク先、確認しました。
上記にも書きましたが、セルを４～５秒回してかからない時に諦めて止めると、ほとんどあの爆音が響きます。今まで何だろな～程度にしか思ってなくて、頻繁に鳴らしてましたけど、以後気を付けたいと思います。
確かにバイクに悪そうな音してるナ～(笑)
書込番号：8415328
0点
ステ田さん。
マフラー画像ありがとうございます。
実物をみて排気音を聞きたかったですが仕方ないですね。
そうですか実際は画像のようにサイレンサー部跳ね上がってないのですか。
でも魅力価格ですね。
書込番号：8416073
0点
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ウイルズウィンプレミアムカーボン |
ウイルズウィンプレミアムカーボン |
ウイルズウィンプレミアムカーボン |
ホットラップM SHOT |
ビームスは無難ですね。
最近私もマフラー変えたくなってきました。（笑）
台湾仕様はマフラーの音もノーマルでもけっこうするので。
XJR買ったのも集合管の音が好きで4スト買ったような
物でしたから。
ウィルズウィンのプレミアムマフラーかホットラップの
M SHOT が良いです。
ウイルズウィンがかなりデザイン的にもいいですね。
エキパイの溶接部分がかなり惹かれます。
サウンドも違う車種ですが動画ではそこそこ良い音ですね。
ただあくまでも動画なので実際の音は分かりませんが。
両者とも価格が高いのがネックではありますが。（汗）
スタータークラッチもあまりひどい様でしたらまた修理ですね。
書込番号：8417060
0点
エリタケさん。かま＿さん。ありがとうございます。
オートチョークの仕組みが少し分かった気がします。
>うまく出来上がっていれば、夏と冬で、チョーク具合が変わります。
>夏冬、やはりチョークのニードルの戻り具合は違い
最近のはうまく出来上がっているようですね。夏場の始動直後のアイドリングはほとんど通常回転数でした。冬場は必ず上がります。最近は始動直後に通常より上がるときと、ほぼ通常通りのときがあります。やはり微妙な時期なのでしょう。
しかし、ステ田さんの現象は関係なさそうです。
>どの状態でかけても、１分ほどすればアイドリングは必ず下がっています。
との事なので、チョークは必ず作動しているようなので、正直良く分からないのですが、もしかして濃すぎるのに空気が入っていかず、アイドリングの回転まで上がれないなんて事は考えられませんか？それでスロットルバルブを開くと、濃いんだけれど流量が増えてアイドリングまで持っていける？
また、スタータークラッチの『ガチャン』音ですが、私のはセルを回して始動してないときはセルを止めても音はしません。始動後にエンストしたときは心臓に悪いくらいの嫌な音たてて止まります。もしかして始動はしている（しかかっている）のでは？
まとまりませんが、思い付きで言ってみました。
書込番号：8417744
0点
ふっと思ったのですが、やはり薄い方の可能性として...
ステ田さん。
今度、エンジンが冷え切っている状態で、始動前に軽く車体をゆすって（絶対倒さないでください。）、スロットルを半開して戻すを２～３回行ってから、セルボタンだけ押してみてください。（もしかして機械物ですから...）
書込番号：8417796
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鬼気合さん。他皆さん。
余談となりますが、チェンシンについて以下をご覧ください。
http://homepage1.nifty.com/gojoudan/motor14.htm
これはGアクの話ですが、シグも同じだと思います。
良いタイヤに変えると、少しハッピーメーターになりそうな気がします。
書込番号：8431025
1点
チェンシンはサイズの規格が違うんですかね？（笑）
あのサイズでしたら確かに大きく見えるはずですね。
不思議ですね。
国内仕様は加速が悪いというのもタイヤサイズが気持ち影響して
るのかもしれませんね。
その分最高速は気持ち伸びそうですが。
書込番号：8431856
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☆７パパさん☆
教えてもらった通りやってみました♪
それと『かかるまでセル回し続けるゾッ!!』という意気込みと共に(笑)←いつも『こんなに回して大丈夫かな』って不安になって止めてる感あったので。
そしたら３～４秒でかかります！一般的よりチョット長いカナと思いますけど、それでもセルボタンだけでかかるなんて☆★☆
そーいや、バイク屋サンでプラグ点検してもらった時に、『今は排ガス規制の為薄く調整してます。』って言ってました。
書込番号：8434106
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ステ田さん。
セルボタンだけでかかったようですね。きっと気合が通じたのでしょう。
というのは冗談ですが、私のところは、ここ２～３日涼しくなっており、ステ田さんのところも同様だとすると涼しくなった事の影響かもしれません。
（おかげで私のは絶好調。旧マジェ250にも勝てそうです。）
おそらく、今日の朝の出来事ですよね？晴れた日の日中に同様なら、私の勘が当たっている可能性も少なからず有りますが...
それから、今までセルに頑張りさせ過ぎてバッテリーが弱っているってことはないでしょうか？充電したら瞬間起動だったりして...
>そーいや、バイク屋サンでプラグ点検してもらった時に、『今は排ガス規制の為薄く調整してます。』って言ってました。
これは少々意味が違うと思います。バイク屋サンは、暖気後のスロットル開度一定の絞った状態の事を言っていると思います。私は、エリタケさんにご紹介頂いたところの図を見て、もしかして、オートチョークニードル付近が引っかかって適正位置まで上がりきれず、始動時の適正濃度より薄くなっているのではないかと思ったのです。そうすると、スロットル操作等で、キャブに刺激を与えてやれば元に戻る。ようは、スロットル連動オートチョークになってしまっているって予想です。
ゆすったりしてかかりやすくなるケースは、キャブにガソリンが来てないケースもあるのですが、ステ田さんのケースは違うように思えます。オートチョークはハズレているかもしれませんが、確実にかかりやすくなるなら、販売店にご相談された方が良いでしょう。
走行時とかに問題なければ、寝起きの悪い子だと個性だと思って諦めても問題ないように思えますが、ゆすって明らかに状況が変わるなら、完全な状態とは言えませんのでプロにご相談された方が宜しいかと思います。
まだ、気温の関係か、ゆすりの関係かは確定的とは言えませんので、もう少し様子をみてからにしてください。
書込番号：8434850
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New VMAXの実車を前にした国内初の取材記事だそうです。
新型VMAXをヤマハ本社で国内初取材
http://www.bornbikers.com/newmodel/yamaha/vmax09/0809vmax09.htm
海外では、VMAXの発表や試乗の記事が、即時にMC関連のサイトに掲載されますが、
国内では、数週間後にそれらの記事をMC雑誌で目にするというのが現状です。
日本でも、リアルタイムに近い記事が楽しめるMC専門のウェブサイトが開設されることを望みます。
ちなみに、この記事のリポーターは、日本屈指のVMAXブロッガーのORさんです。
次回は、「新型VMAXの国内初試乗」のようなタイトルの記事を期待してやみません。
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現在、TWIN RING MOTEGIで、「2008MotoGP 世界選手権シリーズ第15戦 A-STYLE 日本グランプリ」が開催されていますが、
そのイベント会場に、New VMAXが展示されているそうです。
日本グランプリの前に開催された「BRIDGESTONE MotoGP Experience」パーティーの会場でも、VMAXを展示してほしかったです。
書込番号：8420464
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先日、ヤマハ・コミュニケーションプラザで、欧州仕様のNew VMAXが公開されたそうです。
NEW VMAX 2008 JAPAN Premium
http://jp.youtube.com/watch?v=P_Ar9O3-WoI
とても和やかな雰囲気の中で、商品企画部リーダーのM氏がVMAXを紹介しています。
キーケースはVMAXライダーのシンボリックなグッズになりそうです。
これを手に入れ、人機一体となって、VMAXが奏でる鼓動を体感したいです。
現在、プラザで新型のVMAXが展示されているそうですが、日本各地で鑑賞できる機会を与えてほしいです。
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12月中旬に、東京ビッグサイトで、エコプロダクツ2008が開催されます。
今年は、Kも加わって、H・K・Yが出展者リストに入っています。
昨年は、東京モーターショーでも、試作車として出品されていたBOBBYが展示されていましたが、
今年はBOBBYではなく、VMAXを展示されてはいかかでしょうか。
その頃は、もうボーナスシーズンに入っているので、New VMAXに関する何らかの情報ががあるかも…。
今年は、どんな出展になるか、今から楽しみです。
書込番号：8369515
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先日、Las Vegas で、YamahaとStar Motorcyclesが主催するディーラー総会が開催されました。
会場では、カスタムのVMAXも展示されていたそうです。
Custom 2009 New VMAX by J.P
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20584.jpg
個性的な造形が醸し出す威風堂々としたフォルムに、圧倒されそうです。
Custom 2009 New VMAX (Carbon fiber)
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20592.jpg
2009 New VMAX (Cutaway model)
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20589.jpg
Star VMAX Team “6805” (License plate) ??
http://www.psndealer.com/dealersite/images/barneysstpete/ebaypics%20543.jpg
2009 Yamaha Dealer Convention in Las Vegas (Gallery)
http://www.barneysstpete.com/photo_gallery.asp
日本で開催されるイベントでも、ぜひ披露していただきたいものです。
0点
VMAXが国内販売され、購入することになったら、下記のアクセサリーなどを装着して、
VMAXを Wild ではなく、“Mild Tourer” にカスタマイズすることを考えています。
Short Passenger Backrest ($399.95)
http://www.starmotorcycles.com/assets/accessories/500/06Jbackrest-500.jpg
Luggage Rack ($89.95)
http://www.starmotorcycles.com/assets/accessories/500/06jpart3-500.jpg
Hard Saddlebags ($499.95),
Mount Kit ($89.95)
http://www.starmotorcycles.com/assets/accessories/500/06jpart5-500.jpg
国内モデルに標準装備されているか、記念セールでプレゼントしてくれればいいのですが…。
次のウェブページの下側の画像です。
Customized 2009 VMax
http://www.starvmax.com/News/V-Max-News/Customized-2009-VMax.html
レトロなムードが漂うTouring Windshieldは、装着している実車を確認してから、購入を検討します。
構造上、センタースタンドをインストールするのは難しいのかもしれませんが、それがないのが玉に瑕です。
書込番号：8369495
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