ヤマハすべて クチコミ掲示板

前の車のガキ兄弟が喜んでた。

[まぐたろう]

買って、開封して、笑って、仕舞って、ずっと放置してました

弟「兄ちゃん！後ろ見て！バカだ！バカが居るよ！ｗｗｗ」
兄「ほんとだｗｗｗバカが居るｗｗｗｗ」
父「コラッ！ちゃんと座ってなさい！うおっ！何あのバカ！」

そんな感じでキャッキャしてました。
手を振ったら1.2倍増しで笑ってましたわ。
レーザー光線も発射してやろうとしましたが目に入ると不味いので止めました。

意外に軽く、通信機を入れても2kgを切っており、視界も見た目ほど悪くないですね。10年くらい前のオフ車のゴーグルよりはマシ程度には見えます。
作り手も一応、こっちの法令遵守は意識している…のかしら？
個人的見解として、Vmaxとはマッチしているように感じてます。よりマッドマックスっぽく見える点で。
子供を笑わせたい方、交差点で停止した対向車線のバカップルに話題を提供したい方など、笑いで世界の平和を願う方にお勧めです。

書込番号：25786760

[v125のとっつあん]

＞まぐたろうさん
プレデターに見える。

書込番号：25786768

[まぐたろう]

＞v125のとっつあんさん
デブなので、とても残念なプレデターに・・・

書込番号：25786839

レギュレーターの不具合

[こーけもー]

シグナスX3型SE44Jの話です。

夜間ウインカーを付けると、ウインカーのタイミングでライトがチラつき始めました。
それから何ヶ月か経過すると通常時でもヘッドライトのチラつきが始まりました。

この車両には電圧計を付けていたので確認してみると11.8Vです。低すぎ。
そう言えば最近なんかもっさりした走りだなと感じていましたが、電圧不足が原因だったのかも。

とりあえずレギュレーターが必要以上に電圧を下げているのかもしれないので、交換しました。
Amazonで2500くらいのやつ。純正は9500円くらい。
しかも見えるいちにあるので、10ミリソケットですぐ交換可能。
バイク屋だと工賃5000くらいかな？

交換後の電圧は14.5Vまで回復したのでレギュレーター故障で間違いなかったです。
またヘッドライトのチラつきも解消しました。

走行距離短めの方はレギュレーター故障なんて発生しないかもしれません。
私の愛機は現在４２０００キロなので仕方ないですね。

とりあえずつぶやいてみました。

書込番号：25747227　スマートフォンサイトからの書き込み

[分からないので教えて下さい。]

＞こーけもーさん

ひとつ教えてください。

アクセルを回してエンジンの回転を上げた時もライトのチラつきは起きてましたか？

書込番号：25747499　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　私物のは2型４期モデル台湾仕様ですが、15年ほどでエラー46が出ました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12821360595.html

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12821617463.html

　3型はかなり楽な形に改善されたんですね。

　2型は見える位置にはあるのですが、片側がカウルに隠れてて、プラスねじで固定されてるのでカウルを外さないと
外せません。

　しかも固いのでインパクトでさえ舐めました。

　逆タップ手てたりしてかなり苦労しましたが。

　その辺を改善された感じなんでしょうね。

　レギュレーターはヤフオクで台湾純正品を半額位の5000円弱で購入しました。

　電圧が回復したのはもちろんでしたが、メーターの故障が直ったのが良い誤算でした。

　2型は時計がリセットされるという不具合があり、国内仕様はリコール掛かりましたが台湾は逆車なので
駄目でした。

　それが直ったことと、表示の切り替え（ODO、オイルリセット、トリップ）ボタンが押してもなかなか切り変わらなかったのが
レギュレータ交換したらスムーズに切り替わるようになりました。


　距離は27000km弱でしたが。

　ただ電圧が低いなと思ってたのは修理より7から8年ほど前から低い感じはあったのですが、特に不具合もなかったので
気が付かなかったですね。
　

書込番号：25749059

[神戸みなと]

車だとオルタネーターASSYで交換だからリビルド品でも５万円以上かかる修理となる。
昔は故障個所の部品交換などで修理してくれたが今はＡＳＳＹ交換です。

バイクのレギュレターは書き込みを見ると多いことがわかる。バイクメーカーの違いはあまりないようだがあるのかも。
私もフリーウェイという２５０ｃｃスクーターでレギュレターを交換してます。部品代は結構高額。
バッテリーが弱いと感じたので交換して２日後出先でスタック、完全放電してしまった。
自分でバッテリーを交換せずにバイク屋に持ち込めばレギュレターだけの交換で済んだかもしれない。

バッテリーあがりを頻繁に起こす２００３年製のコペンに乗ってる、テスターを持ってるのでアイドリング時の電圧を測ると１２Ｖ以下で回転を上げると１４Ｖほど出てる、車屋に持ち込むとオルタネーターの故障でした。

書込番号：25749933

[こーけもー]

返信遅くごめんなさい。

はい。回転上げてもチラついてました。
なぜかわかりませんが、エンジン指導直後がチラつき酷かったです。

書込番号：25785462　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

＞鬼気合さん
修理前の情報収集してたときに、ネジが固くてなめると記載が多かったですね。
私もダメ元でしたのですが、拍子抜けするほどすんなり回りました。
たぶんめちゃくちゃラッキーなだけだったのだと思いますww

ちなみに、見える位置にありましたが作業しやすいようにメットインは外して作業しました。
メットイン外すのは2分くらいでできるのでめちゃ楽でした。

書込番号：25785469　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

＞神戸みなとさん
餅は餅屋という事ですね。

たぶん作業でネジなめたてたらバイク屋直行になっていたと思います。

車屋さんはノウハウがあるので私達のようなサンデーメカニックのような失敗はされないのでしょうねww

私の最近の失敗では、自動車のブレーキパッドを交換しようとしたら適合せず交換出来なかった事がありました。
幸いにも返品できたから良かったですが‥‥

しかし、このような失敗も一つの楽しみであるのかなと思いますね。
歳をとったものです

書込番号：25785476　スマートフォンサイトからの書き込み

スマートキー不具合対策

[ろくくま]

スマートキーとプラ板	スイッチをプラ板で覆う	テープでプラ板を固定

2022TECH MAXに乗ってます。
他のスレにもありますが、私のもスマートキーの不具合が多かったです。

普通のバイクだとセルスタートに相当するボタンが、電源ON兼セルスタートなのですが、メインの方の電源Onは作動しないこともあり、セルスタートの方が電源Onだという認識でいた方がいいくらいです。
メインは節電のために未使用時間が長いとスリープするらしいのですが、出先で、つまり乗って移動した直後にも作動しなくなったことがありました。なので節電冬眠ではない不具合っぽい。
さらには、セルスタートボタンの方の電源でもご機嫌が悪いことも何度か。
乗っている最中にリモコンキーが無いという警告灯が点くことも多く、電池切れを疑ってスマートキーを新しい電池にしても再発。
ポケット内でリモコンキーのボタンが押されてオフになっているのかと思い、ポケットから出してオンオフを確かめても何ともはっきりしない。メインキー不作動時もリモコンキーを何度かオンにしたりオフにしたりすると動く時もあるのだけど、それが効いたのかどうかもはっきりしない。

とりあえず、原因となりそうなことを１つずつ潰していこうと思い、まずはポケット内でリモコンキーがオンオフされることが無いように、リモコンキーのスイッチが押されないように、スイッチカバーをつけました。
プラ板でスイッチよりも大きいカバーをして、スイッチが押されないようにして、自分で押す必要がある時は真ん中の穴を突起物（鍵の先端とか）で押すようにしました。

作成した初日は、まだ少し不具合があったのですが、
二日目以降、今でだいたい一か月くらい経ちましたが、それまで不具合が全部無くなりました。

確証はないものの、推測するに、ポケット内でスマートキーのボタンが押されることで何らかの誤認識か誤学習を引き起こしているのではないかと思われます。ローリングコードとかでは無いと思うのですが、ポケット内で何回もボタンが押されることで、何かがおかしくなるのかなと。

ジーンズのポケットに他の鍵と一緒に入れたままバイクに乗るということはメーカーの想定外なのか？今のデザインだと、スイッチが大きすぎて、ポケット内でもすぐに押されてしまいますよね。
他の方にも当てはまるかどうかわかりませんが、スマートキーの不具合でお悩みの方、こういう事例もあるのでご参考まで。

書込番号：25479585

[走り屋山ピー]

こんにちは、私は２０２０年型T-MAX560テックマックスに乗っていました。中古４０００キロ少しの車両でした。
購入はYSPで前オーナーがそこで買い、私が次のオーナーといった形です。
乗り出しの時に、始動時の異常が見られ「社長のスタッフさんが、んっ？なんだ」と言って、仕切り直したら通常にエンジン始動。
しかし、これが始まりで。当初始動しない事が2件ほど。その後、エンジン停止ボタンを押しても止まらない。何度か押しなおして
やっと止まる。一度全く止まらない時があり、キーを再起動したら止まりました。
その間、YSPとも何度も色々なやり取りがあり、調べてもらうと、前オーナーも経験が有ったようです。売るときに高く売れないと
困るから黙っていたのでしょうね。（悪くは思っていないです。）
対策：�@スマートキーシステム車体側も含めて、全交換➡効果無し　�Aヤマハのテクニカル修理センターにて、ECUの調整、メインハーネスの全交換➡効果無し　
ヤマハ発動機としてもバイク本体ではなく、症状の起った所に強い電波を発生させる施設があったか？電磁波が出ている場所か
１か月以上預けても分からず。
黙っていると実験台でいつまでも返してもらえなそうなので、YSPに言って返してもらいました。
その後もエンジン停止に不具合が続き、まっ色々有って、２４年型の新車購入に至りました。
YSPの対応は、非常に良かったです。２０台以上色々な販売店で各社のバイクを買いましたが、今回のYSPの対応はピカ一でした。
他の同車両のオーナーさんのヒヤリングでも出ているような話でした。
ただし、私の車両ははずれの様で、こんなに症状が出る車両はないとの事。
新型は出ていないと聞いたので、新型を購入しましたが・・・・
リコールにしたくないでしょうね〜　ヨーロッパの方が販売台数多いし、あちらはどうなんでしょうか？
良いバイクですが、お高いバイクなので不満は残りますね。

書込番号：25772958

絶句

[n_kazo]

異物

先日いつもの様にオイル交換していたら、ストレーナーのスプリングにガスケットと思われる物が挟まってました…

この車体は中古で購入し、ガスケットのリコール済の車体なのですが、リコール作業中に混入したのではと考察してます。

※リコール作業は販売店とは別のお店が実施しているとのことで、どこでこんなふざけた仕事をしたのか不明です。

現在まで特に異常なく走行できてるので問題視はしてないのですが、自分の引きの悪さにドン引きしてます（笑）

プロって何なんですかね…？
今までお世話になったバイク屋さんで本当にプロだなって思ったのは初めてお世話になったホンダウィングの店主だけでした。

やっぱり他人は信用せず、自分のスキルを上げるしかないんですかね(；´Д`A

書込番号：25754250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞やっぱり他人は信用せず、自分のスキルを上げるしかないんですかね(；´Д`A

そんな事はないですが、利益優先とかプロ意識が欠けてるお店もありますね。
安心して任せられるお店を見つけるのがある意味一番難しいかもです。

書込番号：25754269　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞ドケチャックさん
コメントありがとうございますm(__)m

安心して任せられるお店探し本当に難しいです。

初めてお世話になったバイク屋さんが本当にプロで、そこが基準になってしまった私にも問題はあるのですが…

工賃が高くても文句言わないんで、確実な作業をしてくれるバイク屋さんを見つけたいものです。

書込番号：25754757

[アドレスV125S横浜]

＞n_kazoさん

整備士の資格も試験で決まるから技能の上手い下手は当然あるでしょう

そこから、どれだけの作業をこなしていくかでも差が出る訳だし

書込番号：25755046

[n_kazo]

＞アドレスV125S横浜さん
コメントありがとうございますm(__)m

そうですね…
私はバイク屋さんにお任せして何度か痛い思いをしていたのですが、今回のこの出来事はトラウマが一気に蘇る出来事でして(；´Д`A

やはりプロだからと、勝手に自分より出来るはずだって思い込むのは危険ですね。

書込番号：25755461　スマートフォンサイトからの書き込み

これ、根本的に乗り方を間違えてるんじゃ？

[やすゆー]

間違ってるのは、乗り方というか降り方かな。
マジェスティ乗ってるとあるけど、そいつでタンデムした事ないんだろうか？
読んでて「何やってんだ、この人」って思った。
スタアシONにしたからって『どれだけ力かけても倒れない』なんてワケじゃないのに。

私がその場にいたら「サイドスタンド立ててスタアシ解除してから乗り降りしたら？」って言うだろうなぁ。

書込番号：25685887

[ダンニャバード]

同感です。
普通の二輪と同様に、同乗者が乗り降りする際には、運転者が両足を踏ん張って傾かないようにするものではないでしょうか。
もしくはスタンド使用でしょうね。

書込番号：25685947

[ドケチャック]

＞また停車時に車体に過度な力が加わると、片輪が浮いたり、スタンディングアシストディスクが滑り車両が転倒する恐れがあります。

過度な力がどの程度かわからないからそんな使い方をしてしまうんでしょうね。
具体的な記載「押し引きのみ」が必要なんでしょうね。

書込番号：25686019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

スタンディングアシストの機能を完全停止状態のみ作動するように制限すれば良いのにと思います
押し引きの際にも有効なように動的制禦にしているから停車時にも微妙にバンク角が変わって立ち転けするようなことに
GL1800社外補助輪みたいに路面の勾配を検知して車輛は必ず鉛直に固定されるようにしてしまえば
乗り降りの際に心配ありませんし、スタンドも不要になりますし
取り回しの際には充分注意して2輪車輌同様に多少手前に傾けて押し引きした方が安心でしょうにと思いますね
技術的には充分可能な筈ですけれどヤマハさん何にこだわって設計されてるのでしょうかと

書込番号：25686166

[やすゆー]

＞停車時にも微妙にバンク角が変わって立ち転けする

スタアシON状態で傾くのはフロントフォークによる上下動が原因ですね。
構造上どうしようもないと思います。

書込番号：25686603

[コピスタスフグ]

＞お店の人には今回の件をヤマハに強く申し伝えますと謝罪されました。

お店の対応が違うだろ。「体のサイズに合わないバイクには乗らないでください」「乗り降りでは直立を保持してください」という説明まで必要なのか？日本の衰退はこういう他律的な思考の蔓延にあると思う。

書込番号：25686613　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

どんなに便利な装備が有っても理解しないと意味が無いよね

昔から言う通り、bakaとハサミは使いようってね

書込番号：25686626

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
段違いの場所で左右のサスの長さが違う状態で直立させて停めても
サスのリンクを固定して各々のサスに懸かる力を変化させなければ
片側が伸び上がったり縮んだりして傾くようなことにはならないと思われますが
そこまではメーカーもするつもりないのでしょうね

書込番号：25687094

[やすゆー]

＞ViveLaBibendumさん

えーと…フロントフォークの構造上、上下動を固定しようとしたら伸縮を固定しなきゃならんのですが。

左右のタイヤが段違いになる場所で固定する場合、LMWのリンク部が傾いた状態で固定するのであって【サスが伸縮してる（長さが変わる）ワケじゃない】ですよ。

書込番号：25687488

[待ジャパン]

メーカーの予想を超えた使い方をする人間って一定数いるからね。
電子レンジを使って洗ったペットを乾かすのに使用する人間もいるんだからw

書込番号：25691527

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
クレームを書き込まれた方と同じ、とまでは申しませんが、やすゆーさんもメーカーヤマハの前2輪構造を確認された訳ではないように思いましたが間違いありませんでしょうか？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/feature.html
パラレログラムリンク部分を静置場所のサスペンションの自由長に応じた角度に調整して固定する機構に潔く変更して
取り廻しの際の利便性を考えなければですが、この度のクレーマーが仰せの不具合は起きよう筈がありませんでしたでしょう
ヤマハ発動機も設計思想の好きなメーカーではありませんが、非難されるのは気の毒過ぎますね

因みに3輪モービルであれば前2輪が安全性に優れることは、そこここのサイトに書き込んでいますし雪道を気兼ねなく走れる
乗り物として購入意欲満々でしたが、酷評される方が多くて保留です

書込番号：25692958

[ktasks]

＞待ジャパンさん
＞電子レンジを使って洗ったペットを乾かすのに使用する人間もいるんだからw

それは注意書きが多すぎる事を　揶揄した誇張ですよ

故意にした奴はいるかもですが
確信犯としてはいません

書込番号：25693128

[やすゆー]

＞やすゆーさんもメーカーヤマハの前2輪構造を確認された訳ではないように思いましたが間違いありませんでしょうか？

トリシティ125を発売2ヶ月前から予約して購入し、トリシティ300に乗り換え、カウル外してスタアシ機構の動作を実際に見てるけど、『確認された訳ではない』とは？
「やすゆーさん　も　」とか　想像で語ってたような人　と一緒にしないでくれないかな。


＞静置場所のサスペンションの自由長に応じた角度に調整して固定する機構に潔く変更して

そんな事したら、手押しする時に多少の段差や斜面の移動する時に不便でしょ。
サスが生きてるから路面に多少の凹凸あっても手押しできるのに。

書込番号：25693133

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさんが初めに書かれましたように、
書き込み画像を貼って例に挙げられたクレーマーは明らかに乗降時の扱いに誤りがありますよね
電子レンジで猫乾燥ですとか世の中とんでもない使い方をされる人が必ず現れますので、
メーカーとしてはフールプルーフフェイルセイフの設計思想が必要だと考えて書き込みました

取り廻しの際には全くスタアシが機能しないように設計変更したとして、どのような不自由があるのでしょうか？
二輪車と同じように路面の起伏に応じてバランスを取りながら押し引きすれば良いだけのことでしょう、
現状にこだわられるのが全く理解できないのですが…

完全に停車している状態でしかスタアシが機能しないようにして、それも現行モデルよりもガッチリ固定して
停車中に突風を受けたりして前の両足のサスペンションが動いてバランス崩れて倒れてもそれは許容範囲
ということで充分な気がしますが如何でしょうか？

＞そんな事したら、手押しする時に多少の段差や斜面の移動する時に不便でしょ。
＞サスが生きてるから路面に多少の凹凸あっても手押しできるのに。
…動かす際には動力であろうと手押しであろうとスタアシ機能を解除せざるを得ない設計にすべきだ
と書いたつもりでしたが書き方が良くなかったようで誤解されるような表現についてはお詫びします

書込番号：25693327

[やすゆー]

＞完全に停車している状態でしかスタアシが機能しないようにして

センタースタンド立てたら？

書込番号：25693503

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
或る程度勾配のある路面にはセンタースタンドでバイク立てられませんでしょう？
スタアシ機能でどのような路面でも車輌を鉛直に立てられるようになれば便利でしょうに。

書込番号：25693975

[やすゆー]

そんなところに駐輪すべきじゃないと思う。

書込番号：25694240

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
サイドスタンドなら余裕でもセンタースタンド立てられない路面はいくらでもありますでしょう？
まして三輪車仮に前両脚同等に突っ張っていてセンタースタンド立てたら勾配下側へ
倒れ込もうとする力が二輪車よりも大きな訳ですし

跨り系マニュアル車ならセンタースタンド立てて不安な場所でも一速に入れたままにしておいて
ハンドルを右に切ってサイドスタンドも降ろしておけば、仮に風で車輛が前に圧されて
センタースタンドが跳ね上がってしまっても、後輪が接地して遊びの範囲で前後固定されて、
キャスターの作用で左に倒れ込んでサイドスタンドが支えてくれてバッタリ倒れずに済みますが、
スクーターの場合は左右ブレーキ少なくともどちらかロックしておきませんとサイドスタンドを予備に
出しておいても前に転がってしまってサイドスタンドも跳ね上がってバッタリ、ということになりがち
タイヤ三点支持で停車できたら心配事減りますでしょう？良いと思いますけど

書込番号：25694400

[やすゆー]

＞サイドスタンドなら余裕でもセンタースタンド立てられない路面はいくらでもありますでしょう？

普通にサイドスタンド立てたら？

三輪すべてガッチリ固定したらもう絶対倒れない、なんてほど前輪に幅ないよ。
そろそろ想像で語るのやめたいなぁ。

書込番号：25695228

[ViveLaBibendum]

＞やすゆーさん
こちらのスレッドの主題は、乗り降りの際に車輌を鉛直に保てなくて倒して怪我したなんて
不適切にも程がある、でしたでしょう
左勾配の路面に駐輪する際にサイドスタンドを出して車輌を支えさせて更にサイドスタンドに
体重を乗せて乗り降りするような人が現れるかも知れないので、3輪で車輌を鉛直に保つのが
安全だと考えましたが無意味ですかね
サイドスタンドを軸にして左側に倒れるような強風の場合は電柱等に括り付けておかなくては
ならない点で変わりありませんが、センタースタンド幅がトレッド幅を超えて設計されてはいませんし
125で385、300なら470mmのトレッド幅が有ればタイヤ3本で充分安定して立っていてくれるでしょう

書込番号：25696044

[コピスタスフグ]

＞ViveLaBibendumさん
＞乗り降りの際に車輌を鉛直に保てなくて

乗り降りで鉛直に保つのはライダーの仕事。そういう乗り物なんだから仕方がないじゃん。いつまで言ってんの？

書込番号：25696118　スマートフォンサイトからの書き込み

メーターの見にくさ改善

[こうき1300]

自分はシグナスグリファス以外の125に乗ってますが、さっきバイク屋でオイル交換したときにシグナスグリファスのメーターが見にくいのがよく話題になってますよね？とか言ったら2023年モデルからメーターの輝度(明るさ)を上げてるみたいで多少改善されてるようなことを聞きました。
メーカーから公表されたりカタログには説明されてはいないが多少改善されてるみたいですがどれぐらい改善されてるかは比べてみないとわからないですね(笑)
シグナスグリファス乗りの方への情報でした〜

書込番号：25366401　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

パーツリスト上では2022年モデル（デビュー）も2023年モデル（現行）も、メーターパネルは同じ部品番号「BKG-H3510-00」になっています。
同じ部品番号のままで中身だけ改善したんですかね？

書込番号：25366462

[こうき1300]

品番については詳しくは自分もわからないですがメーカーも公表はしてないけど2023年モデルからは多少改善されてるみたいですよとバイク屋から今日聞いたばかりなので…(*_*)

書込番号：25366500　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

さっと検索してみたところ実車では確認していませんが、どうやらABS付きの台湾仕様に限り、メーターパネルがナビ対応で見やすく改良されたようです。

書込番号：25366532

[こうき1300]

バイク屋の人は国内仕様のメーターのことを言ってました、実際2022年と2023年モデルのメーターを見比べてみないとなんとも言えませんが…(笑)

書込番号：25366590　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

バイク館SOXの近所を通ったんで寄ってみましたが、新旧のメーター、室内ですが同じような見え方でした。

書込番号：25372004

[こうき1300]

バイク屋がYouTubeでメーターが見やすくなったって説明してる動画がありました。

書込番号：25446968　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリコさん]

現車で確認しました。

初期型→2023メーター、日中見やすくなってます。

品番も変わってるようですので、対策しているように思います。

書込番号：25454230　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

メーターの部品が、BKG-H3510-00からBKG-H3510-10に改訂され、全年式適応になってますね。
8月にバイクショップで確認したのは、2023年モデルの対策前のロットだったのか？

リコールは無理でも、サービスキャンペーンか何かで対応してくれないかなぁ。

書込番号：25454597

[JET16号]

なぜ日本のメーカーなのに、日本には良い物（ABS、キーレス、改良メーター）を入れないんでしょうね…。納得いかず。

書込番号：25725432　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

sed8j

シグナスの5型に乗っていますが、メーターが割れてしまって見にくいです。今までシグナス2型と5型と二台乗り続けてきたので、またXシリーズの小型化ならないのかなあと期待しているんですけど、グリファスのデザインはどうも好みではないので、かといって、他に気に入ってるのは山林車のタイプのヤマハのやつです。値段が高いのでこれも困りますな。

書込番号：25749490　スマートフォンサイトからの書き込み