このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヤマハ マジェスティS 125 |
5 | 0 | 2014年5月17日 16:18 |
| プーリーを交換しました。 |
19 | 12 | 2014年5月15日 22:29 |
| スクリーン |
0 | 0 | 2014年5月12日 18:59 |
| 2014シグナスカラーについて |
0 | 0 | 2014年5月7日 23:50 |
| GW何処か行かれましたか？ |
2 | 0 | 2014年5月3日 16:34 |
| 公道試乗レポ |
18 | 9 | 2014年4月27日 20:55 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
バイク（本体） > ヤマハ > グランドアクシス100
ノーマルからキタコパワードライブKIT(タイプIII)に交換しました。素人なので手順はYOU TUBEを見ながら行い、簡単に交換できたのですが最後のナットを締める際、トルクレンチはあるのですが締め付けトルクがわかりませんでした。適正トルクはいくつでしょうか？今日はとりあえず感で締めておきました。
走った感じは全く別物になっていました。特に加速が良くなりました。今まで最高速は70キロでしたが80以上出そうな感じです。軽くふかしても回転数が上がる感じで音が少々うるさくなった感じがします。あとは滑らかに加速するので力強さを感じなくなりました。
今回はショップに純正ベルトの在庫がなかった為、交換できませんでしたが、近いうちに交換予定です。
ベルトを交換すると更に調子良くなるといいのですが。
1点
ベルト落としやったんだろうか？
手順間違えて走行中にナット緩むと、スプラインダメにして駆動系お釈迦になるよ
書込番号：17483463
5点
さどたろうさん
ベルト落としって何でしょうか？すいません。素人なもので。解説お願いします。
マ－リンさん
トルクの件、ありがとうございます！
書込番号：17484791
1点
クラッチ側にベルト入れたときにベルトを押して中に入れる、そうしないとプーリー側の中心付近にベルトが来てプーリー側閉めるときにベルトも噛んでしまってナットが完全に締まらないときがある
そのまま走行するとナットが緩んでプーリー側のスプラインをダメにして走行不可になることがある
プーリー側にベルト持って行くときにベルトが中心付近になければＯＫ、あとは規定トルクで締めるだけ
書込番号：17486617
4点
さどたろうさん
説明ありがとうございます。
クラッチの中への押し込みは行いましたので問題ないです。
確かにそうしないとプーリーのナットが締まらないと思いました。
書込番号：17486837
0点
Ｇアクシスで注意する点は
ナットの下に入るコニカルワッシャの向きですね。
キック無し車両と比べ共締め部品が多く締め代が少なくて意外と難しいと思うのですが．．．
トルクレンチもお持ちですし楽勝でしたね。
書込番号：17486885
3点
マ－リンさん
危なかったです！
向きのことは特に気にしないで外した通り、つけたつもりでしたがどうやら逆のようでした。
膨らんでいる方をナットと逆側にしていました。
マーリンさん、レスに感謝です！
ずいぶんワッシャーが反っているなと思っていたのですが元々反っているものなんですね。（バネワッシャ？）
凸部をナット側で良いのですよね？
あと、溝にはまる歯車型のワッシャみたいなのは向きはないですよね？
書込番号：17486967
0点
＞凸部をナット側で良いのですよね？
その通りです。
＞あと、溝にはまる歯車型のワッシャみたいなのは向きはないですよね？
雪の結晶みたいな形のヤツ。クローワッシャは向きはありません。
書込番号：17487063
2点
プーリー一式を交換したのでベルトも純正の新品に交換してみました。はずしたベルトと新品を比べてみると思ったほどの減りはありませんでしたが、少しひび割れがありました。
効果の程ですがプーリーだけを換えた時とあまり変わらずというか、むしろ残念な結果となりました。
エンジン音が大きくなり振動も増えました。音は50ccのような軽い音がします。特に気になるのは40キロぐらいで普通に走っていて、先の信号が赤になったのでアクセルを戻して惰性で進もうとしてもエンジンがうなっています。エンブレがかかっているわけでもなく、例えると急な下り坂になった時、アクセルを戻してもエンジンが無理に回っている感じです。
ただ、最高速はベルトを換える前同様、80キロぐらいは出ます。加速も悪くありません。
これはプーリーとベルトが新品でうまく馴染んでないのでしょうか。それとも何か他に問題があるのでしょうか。
皆さんのご意見をお聞かせください。
書込番号：17512226
0点
何か作業した後で不調なら作業か部品が原因と思います。
ベルト交換後はいつも好調なので、
どんな作業をすれば書かれている症状になるのか不明ですが
先ずは元のベルトに戻してみる．．．．
また交換前には新旧の部品をよく比べて見るのも必要です。
作業時に本人が気づかぬ内に別の故障の原因を作り出す事もあります。
部品か作業か、また駆動系か吸気系の問題なのか切り分けする為にも
元に戻すのは必要と思います。
今後、何度かカバーを開ける事になると思いますので
パッキンに薄くグリスを塗っておくと手前に落ちてくる事もなく破れず使えます。
書込番号：17514697
1点
マ－リンさん
レスありがとうございます。また、週末バラしてみます。
もう一つ気づいたことがあります。エンジンを切る際、アクセルを吹かしてから切るのですがいつもは切った後もタイヤが惰性で回っていましたが、今回はピタッと止まります。なんか関係ありますかね？
書込番号：17519400
0点
2014台湾仕様の購入を検討してます。
o2センサーあるのは良いですね。多少は燃費に貢献していると
聞いてます。なぜ日本仕様は外しているですかね。
日本仕様のみにあるAISシステムは機動性能に関係なく
環境対策のみですよね。
なんかバイクとしての魅力は台湾仕様のが優れているように感じます。
2013シグナスはシャープでかっこいいですよね。
一目惚れです。
2014型のカラー黒が良いのですが、台湾は黒系下記３種のようです。
①プレミアム ガンメタ（グレー？）
②プレミアム つや消し黒
③スポーティ 黒
実物が見れないのでネット閲覧のみですが、
①は黒でないし、②はツートンで微妙、③もよく見たらツートン
実車を全部見れる所なんかないですよね・。ご存知でしたら教えて欲しいです。
日本仕様の2014NEWカラーは、シートもブラックになったんでしょうか？
茶は嫌です（笑）日本使用なら後々WR交換必須になりそう・。
V125GK7からの乗り換えです。皆さんのご意見お願いします。
0点
 |
|---|
私は中央アルプス駒ヶ根～南アルプス下栗の里まで行ってきました。
近所での使用なら問題無いが長距離だと、ちとキツイ。
やっぱり軽二輪なのでもう少しパワーが欲しいなあ。
まあアルプスなんて走らなければ問題無いが・・・
2点
 |
|---|
お台場でのホンダ試乗会に行った帰り、いつも通るバイク屋の店頭に「試乗会開催中」の文字が・・・。
先日ヤマハのクローズドコース試乗会で乗れなかったのが心残りだったので早速乗らせて頂きました。
お店の人の先導がついたものの広い道中心に8キロ位乗った中で感想は「意味ある3気筒」だということ。
◆いい点
1.2気筒的なピックアップの良さと4気筒のスムーズさが同居し約190Kgの軽さと相まって直前に乗った
VER800Fよりもいいフィーリング。カテゴリーは違えど40万円以上安いのは魅力。
2.シーンに合わせてモード切替ができるのはGood! 「A」にすると本当に前輪が浮いてしまうほどの
加速Gが体感でき、一方で4速、3000ｒｐｍ位からもシフトダウンが要らないダッシュ力がある。
◆残念な点
1.昔乗っていたFZR250にもあったハーフスロットル時の神経質さが抜けていなく長距離だと疲れそう。
2.足つき性は良いがハンドルとのポジションのバランスが昭和生まれには堪える。
以上ですが、単に外車のマネしてトリプルにしただけだと（失礼）思ってましたが、エンジンライン
ナップを増やせない会社事情の中でよくできたバイクだと思います。今後、ハーフカウルバージョン
などのバリエーション拡大を期待します。
4点
文中の訂正
× VER800F → VFR800F 〇
追伸 マフラーの吹き出し口が近くにあってノーマルでも心地よいサウンドを
聞かせてくれるのは乗ってて楽しい感じです。さすが「音のヤマハ」
書込番号：17435343
2点
足付きも悪くはないですナ。 赤男爵の展示車に跨りました。
163cm/62kg/標準体型だとギリギリ両つま先がカスル程度。
路上だと少しお尻をずらして 片足バレリーナ停車だろうネ。
装備189kgはホ～ント軽く、400クラスと全く変わらないけど、
小柄で軽量級の人にはローダウンシート欲しい感じでした。
書込番号：17435436
1点
お店の人の先導とは 試乗じゃどこもこの単車の面白さを出せるとこまで回させてくれないみたいですね。
このMT-09のいいところは、日本車に有り勝ちなジェントルで大人しい優等生じゃないところで、これまで面白いバイクは
ドカティとかKTMを選ぶしかなかった バイクを単なる移動手段としてではなく、アグレッシブに楽しみたいユーザー向け
に放った快作だと感じてます。
ハーフスロットル時に神経質では無いことより パワフルかつ敏感に反応する動的な部分にこのバイクの魅力があります。
同時に3台乗り比べできるのなら、SUPER DUKE990、モンスター1100evoが このバイクのライバルでしょう。
比較的軽くできたと言ってもそこは3気筒、2気筒と比べれば大きく重いので 他の部分でアドバンテージが無いと世界では
それほど評価されないかもしれません。
個人的には高速走行用にハーフカウル車もしくはメーカーオプションで出してもらいたいところ
書込番号：17437947
2点
2速でもフロントが浮いてしまいそうと言うか2速でも簡単に上がりましたよ
近くでもないですけどＹＳＰでの試乗車は先導無しで走らせてくれましたけど場所によるのかな
それと、去年のヤマハ事業説明会でも議題にありましたが
MT-09はマルチプラットフォームを目指しているのでバリエーションを増やす計画は有るみたいですね
書込番号：17441948
2点
皆さんコメントありがとうございます。
YAMAHA乗りさん
先導がいたのと腕がないのとで前輪アップまではアクセルを開けれませんでした。 (^_^;)
私はツーリング派なのでやはり1日借りてじっくり味わいたいですねぇ。低回転でもトルクが
あるので「STD」か「B」モードで走れば定地燃費に迫る25Km/L位走りそうな感じです。
書込番号：17443828
2点
注目度の高い人気車両ですね。
大阪モーターサイクルショーで跨がっただけですが、兎に角軽い、ポジションがコンパクトってのが印象的でそれだけでもかなりわくわく感がありました。スレ主さんのレポでもかなりキビキビと走れそうですね。
ただ、ショーの説明員さんの話だとちょっと燃費があんまり良くないようでした。それにタンク小さいのであまり遠出するにはこまめな給油が要りそうですね。
書込番号：17447148
1点
やっぱ燃費は悪そうですね。
パワーを出すにはアクセルをグワッと開けた時に、燃費重視車みたに、ケチケチ薄めにガソリン吹いていたらパワーは
出ませんからね。
排気ガスが微かに黒っぽくなるような、気持ち濃いぐらいの空燃比にしてやらないとチカラ出ませんから・・
TL1000S同様、リッターあたり 9～13km程度の燃費ではないでしょうか？
心配なのはスズキ車みたいに、出た時はオオカミだったものが 年を重ねるごとにだんだんヒツジになってしまわなければ
いいのですが・・
書込番号：17447178
2点
慣らし中なんで6800rpm以下ですが、高速道路の一定速度で18-19km/l、下道ツーリングペースだと25-26km/lぐらいですね。
10年ほどモタード乗ってきましたが、このバイクはシート後ろに乗るとフロント荷重が不足するので、思いっきり前乗りのモタード乗りすると、柔らかくストロークの長いFサスを有効に使えると思います。
書込番号：17454440 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おお～っ もう既に乗ってますか。 下道ツーリングで25-26km/lもいくとは意外です。
シリンダー単室容量 282ccで４気筒だと1128ccとなるので、３気筒だと燃料消費が少なくて済んでるのでしょうか
高速道路も18-19km/lいけば BMWの1200に近い数値ですね。
昔、2スト3気筒の500、750のマッハシリーズから比べると当たり前ながら凄い進歩で、KAWASAKIも NEWシリーズの
900SS Mach IIIとかを ４サイクルで出して欲しいですね。
書込番号：17455701
1点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
