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後輪が重い

[たばとろ]

TMAX560に乗っているのですが、スタンドを立てた状態で、後輪を手で回そうとするとかなり重く、やっと回せる感じです。
ですので手を離した瞬間に回転が止まってしまいますが、こんな物でしょうか？
原付や125ccのスクーターに乗っていたときは同様の事をすると手を離しても数回転はするのですが、
排気量が大きいからと思っていたのですが、気になったので質問させて頂きました。
ちなみにエンジンを軽く吹かして空転させた時もアクセル戻すとすぐに止まってしまいます。
ブレーキは１回転させると若干こすれるような音がする位置がある程度で引きずっている感じではないです。

書込番号：24039544

[v125のとっつあん]

＞たばとろさん
パーキングブレーキが引っ掛かってるとかワイヤーが伸びていて戻りが悪いとか
ではないですか。

書込番号：24039590

[たばとろ]

＞v125のとっつあんさん
返信ありがとうございました。
パーキングブレーキは後輪のワイヤー末端の調整ナットを緩めても変わりませんでした。
締めていくとさらに重くなるので現状はフリーになっていると思います。

書込番号：24039597

[PONTA 20]

＞たばとろさん

駆動ケース内のクラッチトラブルですかね？

御自身で修理されるにしても思い込み修理すると2度3度デマです。
バイク屋さんに見てもらい正常動作か確認とってもらってからでも遅くはないはずです。

駆動ケース開けるなら消耗部品は全て交換することをオススメします。

書込番号：24039813　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

530ですが、ベルトにテンションが強くかかっているのと、シャフトがその強いテンションで常に後方に引かれているので、普通に回らないと思いますが。

書込番号：24040917　スマートフォンサイトからの書き込み

[たばとろ]

＞PONTA 20さん
＞rr1031gsxさん
コメントありがとうございます。
なかなか文章だけだと判断が難しいですよね。
そろそろオイル交換の時期なのでそのときに購入した店で聞いてみたいと思います。

書込番号：24041056

[鉄騎、颯爽と。]

T-MAXってCVT(Vベルトと可変プーリーによる自動変速機)ですよね？
プーリーやドライブギアの抵抗が掛かっているので、
チェーンドライブのマニュアルミッション車のギアをニュートラルにした時みたいには軽く回ったりはしませんよ。
ましてハイパワーのマシンなので回転抵抗は相当のものとなります。

ファイナルドライブがベルト駆動なので誤解されやすいですが、
変速機の構造はスクーターのそれです。

書込番号：24041089　スマートフォンサイトからの書き込み

[たばとろ]

＞鉄騎、颯爽と。さん

>ましてハイパワーのマシンなので回転抵抗は相当のものとなります。

はい、まさにこの部分です。
同じ構造の排気量はもう少し小さいスクーターを何台も乗ってきて、それらと比べてTMAXは重かったので
排気量が大きくなった分重くなっただけなのか、不具合なのか気になって質問いたしました。

書込番号：24042929

[SUGUUN]

＞たばとろさん

TMAXのオーナーさんには有名なAndroidさんのFacebookの投稿で動画がありました。
https://www.facebook.com/100002628424234/videos/1481176768646590/

自分のはこんなに勢いよくまわりませんが、ベルトのテンション調整やベアリングのグリスアップなどをきちんとするとこれくらいは回るみたいです。

書込番号：24054198

[たばとろ]

＞SUGUUNさん
ありがとうございます。
まさに私の疑問を解決してくれる動画でした。
動画のように足で回してみると同じような抵抗のように感じました。
疑問が解決して安心して乗ることができます。
情報どうもありがとうございました。

書込番号：24054550

どこの部品でしょうか？

[柚子すけ]

先日、ヘッドライトを交換しようとカウルからヘッドライトアッセンブリを外したところ、『チャリーン』と音がしたのでみてみると、画像の部品がどこからか外れて落ちていました。
マニュアルやパーツカタログを見ても該当する部品がありません。

スプリングナットに似た形状ですが、スクリューの穴はなく、単に何かを挟むような構造です。
見た感じ、なくとも強度や部品が脱落する等の心配はなさそうですが、やはり気になります。

どこの部品かご存じの方はご教示ください。
よろしくお願いします。

書込番号：24034288

[茶風呂Jr.]

17かな？

シグナスXのフロントパネル外すときも、しょっちゅう落ちました。

書込番号：24034449

[鉄騎、颯爽と。]

スクリーンのパーツリスト	部品詳細

こちらではないでしょうか？
13番のフック。

書込番号：24035441　スマートフォンサイトからの書き込み

[柚子すけ]

茶風呂Jr.さん、鉄騎、颯爽と。さん、ご回答ありがとうございました。
確認したところ、ご指摘のとおり13番のクリップでした。

どうやらヘッドライトを外す際、カウル側に着いていたクリップ4つのうち、ヘッドライトの上部に引っかける2つのうち一つがヘッドライトの方に残ったようで、それが外すときに落ちてきたようです。

これで安心して作業が進められます。
重ねて御礼申し上げます。

書込番号：24037970

マジェスティ125fi ECU

[ファルたさ]

マジェスティ125fiのECUとキーセットを交換しようと思っているのですが、自分のバイクに付いているのが5CA10なのですが購入を考えているのが5CA11なんですけど、この5CA10と5CA11にはなにか違いがありますか？

書込番号：24003832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

品番の違うECUを載せるのは無理があると思います。
ネット上にも互換性の報告は無いようです。

もしダメ元で人柱になられたら、ぜひ結果をここで共有してください。

書込番号：24004181

[ファルたさ]

お返事ありがとうございます。
とりあえずダメ元でやってみようと思います！

書込番号：24004394　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

コマジェＦＩのＥＣＵは、２００２年〜２００８年の製造期間中に３種類存在して、
中身は全く別物だという、記事で読んだことがあります。

５ＣＡ１０と５ＣＡ１１の違いですが、車両本体では年式違いで区分されていたはすです。

部品の型式も車体型式が頭に付いていると仮定で話を進めます。

記憶を辿っての考察
５ＣＡ/(1/4/7/8）　：　１９９８−２００５年
５ＣＡ９　　　　　　　 ：　２００２年式初期ＦＩ車
５ＣＡＤ　　　　　　　 ：　２００５年式ＦＩ車（２００６年も継続販売）
５ＣＡＥ　　　　　　　 ：　２００７年式ＦＩ車（２００９年まで継続販売）

上記から推察すると、５ＣＡ１０が２００３年モデル、５ＣＡ１１が２００４年モデルなのか？
この２００３年と２００４年はいくつかのマイナーチェンジがあるので、ＥＣＵも違う可能性がある。

私の私感ですが、コマジェＦＩを分類すると以下４つに分けられます。
Ａ　２００２−２００３年モデル
Ｂ　２００４年モデル
C　２００５−２００６年モデル
Ｄ　２００７−２００８（２００９）年モデル

ＢとＣを年を同じ区分とする見方もあるが、多少の仕様変更がされているので
ＥＣＵについても同じとは言い切れない。

結論、色々の違いがありそうなので怖い。

書込番号：24006643

[ファルたさ]

ダメ元で5CA10から5CA11に変えたところエンジンがかからなかったのがかかるようになりました！
バイクに詳しい知り合いに聞いたところ11の方は後にでたモデルで不具合を解消したECUだということで10から11に変えるのは問題ないとのことです。しかし、5CA11から5CA10に変えることは不可能だと言っていました。これも試したわけではないので真実は分かりませんが、、、いろいろご意見ありがとうございました！！

書込番号：24018477　スマートフォンサイトからの書き込み

新型は近々出るのでしょうか？

[小梅ちん]

失礼ながらリア（テール）の恰好悪さと、シート下の狭さで買い替え候補ではなかったのですが…。

なぜかハイウィンドシールドをつけているnmaxを観たら、すごく恰好良くて試乗でもしてこようかな、なんて思っているのですが…。口コミにあったインドネシア仕様、うちの近所のバイク屋でも扱っていて、これって国内でモデルチェンジするとしたらこの形になるって事でいいのでしょうか？

リアが恰好良くなっているのです、インドネシア仕様がちゃんと国内仕様として発売される？のを待つのがいいでしょうか？買い替え候補筆頭はバーグマンで、次がマジェｓって感じです。

書込番号：23978825

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

別に待たなくても良いんじゃない？

並行輸入でも大して変わらないと思いますよ

W/Rの重さ位じゃないかな

書込番号：23978833

[kumakei]

＞cbr600f2としさん
>並行輸入でも大して変わらないと思いますよ
>W/Rの重さ位じゃないかな

インドネシア仕様は2020年に新型になっておりヘッドライト、テールラウトの造形が異なり、リアサスはタンク付きにアップグレード、スマートキーに変更、メーター変更、タンク容量アップ、メットインも若干大型化、エンジン変更、アイドリングストップ追加等の変更されてるので国内仕様と完全に別物です。

書込番号：23981504　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞kumakeiさん
cbr600f2としさんは日本で新型が発売されるのを待たなくても
並行輸入のインドネシア仕様で良いのではないかと言ってると思いますが。

書込番号：23981875

[v125のとっつあん]

＞小梅ちんさん
３月１６日　バーグマン２００ＡＢＳ発売
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uh200am1/?page=top
排ガス規制が平成２８年国内排出ガス規制のままなのでこのままでは最終型と思われます。

書込番号：23982257

[小梅ちん]

皆さまありがとうございます。

まずインドネシア仕様について書いてもらいましたが、これだけ内容充実してこれが国内発売されるとしたら”待ち”でしょう！！

今並行輸入でインドネシア仕様売っている所は、当然国内ヤマハの保証外ですし…そのあたりがちょっと…。

バーグマンホームページ変わってますねー、気が付きませんでした。こちらは予想どおりABS、値段が多少上がるという感じですねー。古いエンジンみたいですし、エンジンについての宣伝文句が割愛されている所はちょっと悲しい所です。排気量が違うとはいえ、PCXとかNMAXのリッター40越えがある意味普通になっている今、バーグマンの燃費は痛いですねー。

明日NMAX155試乗予定、楽しみです。

書込番号：23982354

[小梅ちん]

今日乗ってきました　155ｃｃ。感想としては…

ちょっと期待しすぎた所はあり、走りだして「おお、すげー」という感じはなく、ああ成程ね、ってところでした。自分としては６０キロくらいまでの加速が結構いいけど、そこから先は案外もっさりしている気がしました。マジェｓみたいな元気の良さではなく、たしかにジェントルな感じ、スピード出ている気がしないけど意外と出ているな、とそんな印象でした。

PCX150初期、マジェｓ（以前所有）、バーグマン２００等を最近乗りましたが、これが乗り換えトップに躍り出るほどではなかったです。ずばりNMAXは「ブルーコアエンジンをどうぞ」って感じで、電源ソケットもハザードもないくらいで割り切っているバイクと思いました。乗らずにあれこれ考えてもしょうがないので、そういう意味では試乗してとても良かったです。
※ちなみにショップの人に聞くと「おそらく新型は春先には出ません」とのことでした。皆さまありがとうございました。

書込番号：23984814

相談 MTかNinjaか

[デンキタップ]

MT-10SPかNinja1000で検討中です。

この2車種の特徴、違いを教えて貰いたいです。

近くのYSPに試乗に行ったら、売却済みで展示すらありませんでした。新しいMT-09が鎮座してました。

乗り方は、高速で移動、峠を攻めて日帰り500キロほど。土産を買って帰るのが楽しみなので、パニアケースを装着しても走りに影響が少ないバイクが欲しいです。

前車は、CB400SF、VFR1200。VFR1200は、高速は快適でしたが、重いのでカーブの切り返しが辛かったです。重量のあるツアラーは今回は見送ろうと思います。

MTとNinjaのどちらが自分に合うのか、相談よろしくお願いします。長文失礼しました。

書込番号：23978468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

パニアケースを装着してツーリングを楽しむならNinja1000
ネイキッドモデルでスポーツ走行するならMT-10SP

書込番号：23978514

[ムアディブ]

随分値段ね違うバイクを比較しますね。

タイトコーナーがいい (サスが良い) のはMT10SPだと思うけど、、、

大型だったらどれでもパニア付けても影響ないですよ。ビンテージとかでなきゃ。
車重が増えるとか4気筒とかの方がよっぽど影響すると思います。

軽快さを求めるなら元から軽量なバイクにしたほうがいいです。
110ps以上使いますか?
400SFはさすがにあっというまにパワー出し切っちゃって面白くないというのはわかるけど、VFR1200って全開にできてましたか?

VFR1200は110psしかない上に270kgもあるんで加速も高速巡行も遅い方の部類です。MT09の方が速いですからね。

VFR1200でもパワーを持て余していたというならMT07を試してみることをお勧めします。
ただ、07はあんまりサスのグレードは高くないので、そういうところまで求めるなら、MT09SPか、やはりMT10SPになってきますね。

MT10SPは理想的な公道スポーツではありますけど、軽快さという面ではMT09SPの方に分があります。
ただし、09の方はコンベンショナルなサスをスポーティに仕上げているだけなので、乗り心地は硬いです。

MT10SPはリッター4気筒ですから、エンジンは重いです。よって切り返しが速かったりはしません。
とはいえ、他のリッターに比べれば扱いやすいです。

電子制御サスの威力は抜群で別次元です。
柔らかく乗り心地が良いのに、タイトコーナーでもレスポンスが良く、クルっと回ります。
高速ではどちらも140km/h程度は鼻歌ですが、SSのような「怖くて全開にできないバイク」ではありません。マイルドでわりとすぐに全開頭打ちになります。
欠点は、4気筒の癖に低速で粘らない事。クロスプレーンなんでフィーリングは2気筒です。

腕の具合にも依りますが、本当言うと、峠で遊びたいならWR250Xみたいに軽量でパワーがあってサスが柔らかいけど腰のあるバイクをお勧めするんですけどね。

往復するような走り方をしないツーリングライダーの範囲ならMT07が楽しくて高速でも実用的と思います。

サーキットor競技経験者なら、MT09SPとかMT10SPとかでないと物足りなくなるとは思いますけど。

カミソリのような切れ味を求めるならやはりSSでないと無理です、、、が、SSは路面の荒れに弱いので峠で遊ぶのに最適かというとそうではありません。

あと「後ろ乗り教」みたいなのにハマっていると、何に乗ってもダメなんで、しっかりフロント荷重をコントロールする乗り方をしてください。これはアメリカン以外のどのバイクに乗っても同じですけど。

書込番号：23983603

[デンキタップ]

地元のバイク屋を当たってみましたが、在庫がありませんでした。

この時勢の中、他県まで見に行くのは避けたいので、しばらく保留にします。

お二人から頂いたアドバイスは貴重な情報として、今一度バイクを選びを再考したいと思います。

書込番号：24005602

[矢吹7386]

こんにちは、Ninja1000は乗ったことないので、MTの良いとこ悪いとこになります。MTに乗って良かった事は高速道路クルーズコントロールがスゴく楽です。Ninjaにも付いてるのかな？スクリーン付ければ風当たりもあまり気になりません。パワーはどちらもあるでしょう。ヤマハハンドリングで曲がりやすいです。クイックシフター有るから楽です。自分のはダウンも付けたので、ますます楽。ロングツーリング行かれるなら、MTだと燃費悪いので、行きで給油する事になるでしょう。自分のMTは高速道路だけで16.5くらいです。下道が多いいと13〜14くらい落ちます。

書込番号：24017322　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンがかからない

[igagurichan]

２００９年式の台湾シグナスも不動車をもらったのですが、燃料ポンプの作動音がしなかったのでポンプを交換。インジェクターから燃料が噴射されなかったので純正パイプインレットAssyを購入して交換しましたが噴射されません。インジェクターを外してキーをＯＮにすると燃料は来ています。何が原因で燃料が噴射されないのかまったくわかりません。どなたか対処方法をご存じの方がいらっしゃいましたら教えていただけると助かります。よろしくお願いします。

書込番号：23972703

[鬼気合]

　ポンプはASSYで交換されました？

　私がポンプ交換したときポンプのみ単体で交換したときの話ですが、ポンプ単体に付けるOリングが付いておらず
ポンプの作動音はするがエンジンが掛からない。

　インジェクタ外してクランキングしても燃料が噴射されない（異常に弱い）という事がありました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12499768683.html

　Oリングって忘れちゃいましたが再利用でしたよね？（新しいポンプに付いてこなかった？）

　ASSY交換でなければもう一度面倒ですがポンプ確認してOリングが付いてるかまたはOリングが駄目になってないか
確認するのも面倒だと思いますが手だと思います。

　この時はハンチングで結局ポンプ単体交換では直らずASSY交換で現在は問題なく動いてます。

　違ってたらすみません。

　ASSY交換してるならこの話は無視してください。

書込番号：23972714

[igagurichan]

ありがとうございます。ポンプ単品での交換です。週末に確認してみます。

書込番号：23972795

[鬼気合]

　私の場合交換した後音は確認。

　キーをONにしてクランキングしてもポンプの作動音はするが掛かる兆しがない。

　作業してる床から数十センチ離れたところに黒い物体があり見たらOリングが。

　もしかしてと思い再度分解してポンプ見たらOリングがはまってませんでした。

　つまり圧が掛かるところにOリングが付いていないので圧が掛からず燃料が噴射しきれていない状態でした。

　今回の事例と似てはいますがこれが原因か分かりませんが。

書込番号：23972814

[igagurichan]

そういうことですよね。圧がかからなければ噴射されないですよね。ごもっともです。

書込番号：23972822

[鬼気合]

　直るといいのですが。

書込番号：23974183

[鬼気合]

　その後どうでしょう？

　ダメでしたか？

書込番号：23989632

[igagurichan]

鬼気合さん、ありがとうございます。パソコンの入れ替え等があって返事が遅くなりましたが細いOリングが入っていませんでした。これからは気をつけます。これから暖かくなるので少しずつ手をかけていきたいと思っていますのでつまづいたときはよろしくお願いします。一応セキュリティとエンスタをつけようと持っています。ありがとうございました。

書込番号：24004090

[鬼気合]

　私の時と同じ状態だったんですかね？

　まあ直って何よりです。

書込番号：24004140