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ノッキングが治りません

[シグナス一筋]

se44j2型台湾仕様を１２年乗りまして１３万キロです最近ノッキングが出だしまして
イグニッションコイル交換しても変わらずプラグ交換しても変わりません何か他に触るとこ
あれば教えてください、一時間走って位から症状がでます

書込番号：25841905

[まぐわい屋]

＞シグナス一筋さん
点火系統をリフレッシュされているので原因が他にあるのでしょう。
オートバックスさんのHPにいくつかの原因が記載してあります。
https://www.autobacs.com/static_html/srv/engineoil/article/1035/

13万Kmと過走行気味ですのでカーボン付着が疑わしいですね。
他にはピストンリング摩耗によるオイル上がり。

前者は洗浄成分を含んだ燃料添加剤を継続的に使用すれば改善することもあります。
後者の場合はピストンリング交換やピストン交換になるので修理代はお高いものになると思います。

書込番号：25841962

[シグナス一筋]

まぐわい屋さん回答ありがとうございます。添加剤試してみます。エンジンがオーバーヒートしてるのかと思うほど走らない時もあります４０キロぐらいしか出なくなる時もあるんですよね、でも1時間以内なら普通に問題なくはしります、通勤で毎日の使ってます

書込番号：25841978

[鬼気合]

　私もノッキングと聞いてヘッドのカーボンかな？と思いました。

　厳密にいえばノッキングとは違いますがプレイグニッションを考えました。

　2型のシグナスに乗っていますが添加剤を入れています。

　AZのAZ FCR-062を添加していて効果はあります。

　添加はじめ。

　https://www.youtube.com/watch?v=t3uvpIqT1ks

　一番最近の映像。

　https://www.youtube.com/watch?v=v48hxvZzbLM

　1年で3千キロ位だと思いますが効果はあります。

　カーボンの厚みとかで取れ具合も変わってくるかとは思いますが。

　ワコーズを昔入れていましたが高くて変えましたが効果は基本変わらないと思います。

　　初回限定価格ですがワコーズのフューエル1より安い価格で5倍の量の添加剤が購入できますし効果も
映像で分かるようにありますので個人的にはおすすめです。

　https://www.az-oil.jp/view/item/000000001211

　オイルが汚れやすくなる？のでいつもより早めの交換をお勧めします。

書込番号：25842033

[シグナス一筋]

鬼気合さん回答ありがとうございます。添加剤同じ物を買いました試してみます．オイルも早めに交換して様子みてみます。

書込番号：25842059

[神戸みなと]

ハイオクタンガソリンを入れて解消すれば、カインズの添加剤が効果あるかも。

書込番号：25842694

[シグナス一筋]

よく考えたら最近激安価格のガソリンスタンドを利用してました。関係ありませんでしょうか。

書込番号：25843717

[鬼気合]

　激安のスタンドとはどこの会社なんでしょうか？

　価格は？

　昔サービスしていたころ（30年ほど前ですが）アイドリング不調で入庫した車がありガソリン少し抜いて
臭い嗅いだらシンナー臭いにおいがしてどこのスタンドで入れたか聞いたら粗悪ガスで有名なスタンドだと言う事は
ありましたが現在は流石にもうないと思いますけどね。

　今そんな事やぅたらSNSなどで拡散され営業できなくなりますからやるメリットもないと思いますけど。

　

書込番号：25843730

[シグナス一筋]

皆さんありがとうございます。まだまだ、長く乗れそうです、また、よろしくお願いいたします。

書込番号：25845001

ギアの入りについて

[kobayashi-R]

お世話になっております

先日、2022年車を新車購入しました
まだ300キロ程度ですが、ギアの上下が非常に固い感じがしてます

バイク屋さんにも聞きましたが、とりあえず慣らし運転が終わってから様子をみましょうとのこと…

入らないわけではないのですが、運転はしづらいです
体感ですが、回転が上がってくると入りやすくなるような気がしてますが…

原因はなんでしょうか…
クラッチの調整とかなんでしょうか


1〜3あたりが特に固いです

Nには普通に入りますし、Nから1も普通に入りますが、そこから上げにくく上げたら下げにくいです

クラッチはちゃんと切れてますし、遊びも1〜2cmくらいはあります

お知恵をお借りしたいです

書込番号：25829540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

MT07には乗ったことはありません。
でもバイク好きの友人のおかげや試乗などで、この10年ほどで30台くらいは乗っています。

シフトの入りやすさは個体差があります。
同じ車種でも多少は違います。
とはいえ車種による傾向もあると思いますので、MT07が硬いかどうかは実際乗られてる方の追加情報をお願いするとして・・・

実は私のバイク（VFR800F）も硬めなんですよ。
で、その上でスムーズに入れるには、より正確な操作が重要だと思っています。
シフトアップの際はシフトペダルをつま先でそっと持ち上げつつ、アクセルを戻す瞬間、クラッチを握り混みつま先にさらに力を入れると、うまくいけば吸い込まれるように上のギアに入ります。
ダウンの際も同じで、シフトペダルに少し荷重をかけたままクラッチを切ると同時にブリッピングして、ぐっと下げてあげるとストンと入ります。

とか書きながら、私は未だにへたくそなんですが・・・
上手な人が操作するとホントにスムーズなので、練習あるのみかなぁ〜・・・なんて思います。
あとは高性能なオイルを入れるとシフトが滑らかになったりしますが、私の経験では1,000キロも走れば元通りになっちゃうので、今は一番安いオイルばかり使ってます。(^^ゞ

書込番号：25829624

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん
私の拙い経験だと、エンジン回転数が低いうちにシフトチェンジすると渋い事が結構あります。

今はYZF-R25に乗ってますが、5,000回転以上回っていればスムーズにギアチェンジしますが、3,000回転とかでシフトチェンジしちゃったりすると結構引っかかりを感じます。

なんて言ったらいいか難しいのですが…
5,000回転以上はスコーン
3,000回転以下はゴッツン

みたいな感じです。
新車という事もあり少し遠慮してませんか？

書込番号：25829640

[kobayashi-R]

回答ありがとうございます

回転数は遠慮気味ですね
大体3000回転くらいで走ってるので…

結構引っかかりを感じるんですよね
バイク用スニーカーでも爪先が痛くなってくるくらいには固いので…

書込番号：25829650　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バイク屋さんは、あんたが下手とは言えないですよね。

YOUTUBEのRIDE Hi見ましょう、ライテク編にスムーズなギア操作編があります。

書込番号：25829658

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん

取説には一応ならしでも6,000回転まで回して良いとなってます。
MT07は6,500回転で最大トルクを発揮するみたいなのでもっと確り回してからシフトアップした方が良いと思いますよ。
※一般的にトルクバンド手前でシフトアップするのが理想的だと言われています。

シフトダウンに関しては慣れるまでは回転数が十分下がってからダウンしてあげれば大丈夫です。
公道を常識的な範囲で走っている内はブリッピングの機会もそれほどありません。
まずはMT07に慣れていきましょう！

書込番号：25829703

[アドレスV125S横浜]

＞kobayashi-Rさん

OIL交換で治ると思いますけど、社外のOILを試してみて下さい

書込番号：25829715

[kobayashi-R]

ありがとうございます

やってみます

書込番号：25829798　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ミッションは硬いと感じるかカチッとしていると感じるか乗り手の感じ方で全く受け取りたかが変わりますからね〜。
因みに私の790dukeはカチッとしていると感じています。

書込番号：25829922　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞kobayashi-Rさん

2022年の車体なら、走行距離は短くても経年でそれなりにオイルが劣化していると思います。あとは、慣れ（クラッチやアクセルの操作タイミングの絡み・機械としての馴染み）の問題かも。

初回点検を（早めに）受けてオイル交換てみては？私はMT-09ですが、距離はあまり乗っていなかったのですが1年半ぶりにオイル交換（バイク屋のリザーブ→純正化学合成油↓）したら、チョーシ良く（エンジン音が軽くなりギヤ操作もスムーズに）なりました。
https://amzn.asia/d/03uiNrko

書込番号：25830214

[ドケチャック]

あせる気落ちはわかりますが、とりあえず1000キロ点検に出しオイル交換を行ってみてはどうでしょうか？
オイル交換を行ってもフィーリングが変わらずギアが入りが悪いならバイク屋さんに相談「試乗してもらう」

自分はスズキのSV650ABSに乗ってるのですが、新車で買った時からギアの入りがかたかったです。
慣らしが終わる頃にはあたりが出ると思ってましたが変化なし。
オイルも数種類変えたりリンク周りの調整及び給油をしましたが大きな変化なし。

現在は走行距離も15000キロを超えましたがギアの入りはかたいまま、今はこんなものとあきらめ半分んで乗ってます。

もう一台のYZF-R6のシフトは小気味よく決まってくれるので余計にそう思うのかも知れません。

書込番号：25830260

[kobayashi-R]

返答ありがとうございます

そうですね、とりあえず1000キロを目標に走ってみてですね

変わらなそうなら相談ですね

書込番号：25830335　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobayashi-R]

返答ありがとうございます

あまり回さないように3000くらいで運転してたので、回転数上げてみます

書込番号：25830337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ドケチャックさん

同じく、です。
私のVFRも最初から硬くて、10年5万キロ乗った今も硬いままです。
オイルでの変化も変えて数百キロまでで、それ以降は同じです（ホンダG1→G4）。
かたや古いボルティー250（走行1万キロ台）はどちらかというとふにゃふにゃで、スコンスコン入ります。下手な私が操作しても上手な人のようにスムーズです。(^0^;)
私も「まあ、こんなものだろう・・・」と思って乗ってます。

昔のバイクに比べて近年のバイクはかっちり作られてる印象ですね。
スポーツ指向の高いバイクほどその傾向が強いのではないでしょうか？
MTシリーズはその傾向が強いような気がします（乗ったことないですけど・・・）。

書込番号：25830805

[ktasks]

暖気してますか？
私のバイクは暖気しないといつまでもシブイ

書込番号：25834541

[kobayashi-R]

追記になります
1000キロ走り終え、点検してきました

クラッチに異常あり、とのことでメーカー対応で交換になりました

書込番号：25849210

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん

クラッチ異常でしたか。
MT07非常に気になっている為、参考までに車体が帰ってきたら何を交換したか教えていただく事はできますか？

書込番号：25861992

[kobayashi-R]

メーカー対応で、クラッチ板とかワイヤーなど一式の交換になりました

まだ走ってないので具合はわかりませんが…
ローギアに入れた時とかの特定条件下でクラッチが切れかからないって状態でした

07では、メーカーの方にも結構報告のある事例らしいです
クラッチ一式交換で直りますって感じでした

2022年車だったので現行車まではわかりませんです

書込番号：25862190　スマートフォンサイトからの書き込み

[DSK FPV]

クラッチレバー切削加工

＞kobayashi-Rさん

私も2021年式を新車で購入し、慣らしが終わった頃から2-3-4速のシフトアップ時にペダルが引っかかる＋シフトダウン時ペダル操作が渋いという症状に悩まされていましたが試行錯誤を繰り返した結果、下記�@と�Aを実施することにより「ほぼ」解消できましたのでご参考までに。


�@クラッチの引き摺り解消

新車から2年の保証期間を終えるまでに無償で2回クラッチプレート（2回目はクラッチアウターごと）の交換をしましたが改善されなかったため、有償でR7のスリッパークラッチに換装（約\56,000）＋オイル添加剤（テンペラメントルブのMoDTC＋WS2※湿式クラッチには非推奨ですが今のところ滑り等は発生していません。）投入＋クラッチレバーの根元を切削加工（写真参照）してクラッチのストローク量の増量を実施し、十分暖機をした後に後輪を浮かしてクラッチレバーをグリップにつくところまで握り込み1速に入れると、ノーマルクラッチの時は豪快に後輪が回転していましたが、ほぼ回転しなくなりました。
ちなみにオイルは添加剤投入非推奨のヤマルーブのプレミアムシンセティックを使用しています。


�Aシフトの操作方法をミッションの特性に合わせる（�@が解消するまで下記の操作が正しくできませんでした。）

個人的な見解ですが、メーカーのHPを見ていると2021年式から「ドッグ角変更で再加速時のダイレクト感向上（2速・3速）・・・」の記述があるように、ドッグのアンダーカットの角度が変わったためドッグが抜けにくくなったのかなと。（専門用語が多くてすみませんが、不明なところはググってください。）
まぁ、以前は4-5速でもたまに引っかかていたので、気のせいかもしれませんが・・・

シフトアップの際はしっかり加速中にペダルに少し上向きに力を加えておき（加速中にやらないと、勝手にシフトアップしてしまいます。）、スロットルOFFと同時にクラッチをほんの少し（1cmもいかないくらい）引き、ペダルが勝手に上がるバックラッシュを利用したシフト操作を、シフトダウンの際はペダルに少し下向きに力を加えておき（力を入れすぎると勝手にシフトダウンしてしまいます。）、スロットルを全閉にしてからクラッチをほんの少し引く（＋ブリッピング）シフト操作を行えばドッグがうまく抜けてくれてスムーズにシフトチェンジ出来るハズです。

いずれのシフト操作時もミッションからは「カツッ」か「チャッ」といった金属音が聞こえるだけで、教習所で習う際の一つずつの動作をバラバラで行うようなシフト操作をすると「パコッ」というクランクケースをハンマーで叩くような大きい音が出る（ドッグを無理やり抜いて勢いのついたギアが隣のギアに当たる音？）ので、正しくシフト操作が出来ているどうか音でわかるかと思います。
シフトフィールも正しくシフト操作が出来ている時はペダルに抵抗がほとんどなく、スッと入っていくようなイメージです。

ちなみに、最初に"「ほぼ」解消"としたのは、n_kazoさんの投稿と同じく3,000回転くらいでシフトアップしようとすると加速が足りずバックラッシュがきちんとできていないためなのか、シフトフィールが悪い（特に1-2速間。2速以上もシフト操作時の音が大きくなりがちです。）のと、ロングツーリングで疲れてきて操作がテキトーになってくるとたまに引っかかることがあります。

また、海外のコミュニティサイトにも年式にかかわらずシフトペダルの引っかかりの話題が結構出ていますので、MT-07特有の持病かもしれませんね。

書込番号：25862272

[kobayashi-R]

返答感謝します

メーカー対応でクラッチ一式の交換を後日行う予定になってます
改善されないようなら、バイク屋さんと相談しながらになりますが、参考にさせていただきます

書込番号：25862304　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞kobayashi-Rさん
詳細有難うございます。
クラッチが確り切れなくなるのですね。
参考になります。

＞DSK FPVさん
貴重な体験を教えていただき有難うございます。
私も少し調べてみたのですが車種特有の癖の可能性がありますね。
勿論全ての車体が該当するわけではないので、個体差が結構あるみたいですが…

購入する際は一度試乗して熟考してみようと思います。
有難うございます。

書込番号：25865425

[DSK FPV]

＞n_kazoさん

まずは試乗されることをおすすめします。
可能であれば慣らしが終わってミッションまわりの部品のアタリがついた車体がベストです。
（クラッチプレートはアタリがついたら食いつきが良くなるようですので。）
そして私の体験が少数派であることを願っています（笑）

参考までにヤマハのパーツリストの品番を比較したところ、2021年式以降トランスミッションの各ギア類の品番はR7も含め同じ品番でしたが、クラッチプレートは2024年式から新しい品番になっており、別のものに変わっているようです。

あ、あと余談ですが、こちらも個体差はあると思いますが、エンジンからのカチャカチャ音（タペット音ではないエンジン付近の排気管側から聞こえてくる音）が結構気になりますので、神経質な方にはおすすめできません（笑）

書込番号：25865697

[kobayashi-R]

返ってきました
メーカー対応でのクラッチ板一式交換になりました

めっちゃ調子よくなりました
不調は完全に回復できましたよ

書込番号：25879877　スマートフォンサイトからの書き込み

[DSK FPV]

＞kobayashi-Rさん

不調が完治して本当によかったですね！！
アタリが出た頃に再発しないことを祈っています！

書込番号：25880803　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobayashi-R]

とりあえず一安心しましたが、油断せず走り込んでいこうと思います

ありがとうございました

書込番号：25880887　スマートフォンサイトからの書き込み

[no-vol]

mt-07、クラッチの初期不良個体があります
補償で交換できるかもしれません
製造している工場が変更されてから起きているみたいです

書込番号：25893747　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

リコール出ましたね。対象なのか、対策部品に交換されたのか、確認してみては？

書込番号：25959124　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love2024]

前々からギアの渋さ、ニュートラルの出にくさが気になっていましたが、こんなものだろうという思いで乗っていました。
そこに今回のリコールです。クラッチの全交換なのである程度改善を期待していましたが、
結果、期待以上のものに変わりました。ギアの入りが劇的に変わりました。
直接のリコールの内容「クラッチが切れない」というものとは異なる現象ですが、ギアの渋さがなくなりました。

書込番号：25961696

[のってん♂]

私のもそうでしたよ。2021年製。最初のオイル交換で劇的に改善されるかと思います。
元々カチッとしたフィーリングのシフトなんで猶更硬く感じるのかもしれません。
・・・今時、慣らし運転後の差を体感出来るバイクってなかなか。

余談ですが、チェーンの張り調整のボルトがものすごく硬くしまっており、初回、鉄パイプでメガネを延長して緩めました。
物凄い身体の外人が締めているのかもしれません（笑

書込番号：26250219

ポジションランプ

[生姜焼]

X FORCEの「眉間」にあるポジションランプって何のためについているんでしょう？
義務化されたポジションランプはウィンカーが兼用しているでしょうし、大した光量もないと思うし・・・
個人的にこのポジションランプがデザイン的にマイナスになっていると思い、取り外してメクラ蓋しようと思うのですが。
法的にまずいのでしょうか？

書込番号：25790417

[せいころ2]

＞生姜焼さん
ポジションランプはウィンカーが兼用しているので、真ん中のポジションは取り外してメクラ蓋しても問題ないですよ。
世界の各国によって灯火の基準が違うので、国によっては真ん中のポジションが必要になっている場合もあるからです。

書込番号：25790849

ETCアンテナの取り付け個所について

[aki32torres]

皆様はアンテナをどこに取り付けておりますでしょうか。

納車日が来月中旬になり、メーカー推奨のETCを購入しました。
せっかくメーター内にインジケーターが表示できるので、
できればハンドルじゃないとこに取り付けを考えています。

また、フロントのサイドカウル外して平坦なところがあればそこに取り付けで問題ないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25784260

[ドケチャック]

＞また、フロントのサイドカウル外して平坦なところがあればそこに取り付けで問題ないでしょうか。

違うバイクですが問題ないです。
ETC受信機について、角度とか向きがシビアに書かれてますが、意外にアバウトな設置でも問題ないです。
※問題ないと言っても取り付け店と相談してくださいね。

書込番号：25784388

[audiomania1]

＞aki32torresさん

GT+と異なるカウル付バイクですが、樹脂製のカウルであればカウル内でも大丈夫です。通信できています(ちなみに正規ディーラー取付)。
但し、樹脂にカーボン繊維などの導電性材料が入っている場合は通信ができなくなる可能性はあります。
また、再塗装などにより導電性金属粉の多く入ったメタリック塗装（塗膜厚にもよる？）がされている場合も同様と考えられます。
疑わしい場合、実際に試すしかないのですが（ダメだった時は機器故障時と同様の扱いでETCカードを提示することで対応）。
取付角度等についても＞ドケチャックさんもおっしゃられている通り、数値は推奨値とされておりかなり余裕を持っているようです。
障害物による電波の減衰と関連があるため、出来る限り推奨値の中央値を目指して取り付けることが重要と思います。
イメージとしてはBSアンテナ(パラボラ型)の向きの加減と似ていますね（衛星の方向から多少ズレていても受信はできるけど感度が下がる）。
あとは良く聞かれるGPSアンテナとの干渉がありますが、よほど至近距離に付けない限りは通常は大丈夫だと思います。

書込番号：25784650

[BAJA人]

WR250R　メーター裏	ライトカウルに半分かかっています		元々はハンドルにステーで

こんにちは。

私も全然違う車種ですみません。
うちの場合もですが、ドケチャックさんが仰るようにアンテナ角度は
あまりシビアではないようです。

車種はWR250Rですが、WRはここがアンテナ設置の定番場所になっていて、
角度で言うと水平から60度くらいでしょうか。かなり立っています。
それでも特にゲートが通れなかったみたいな書き込みは見たことがないので、
これくらいの角度は問題ないんだと思います。

ちなみにうちのETCはミツバ MSC-BE51分離型です。
http://www.mskw.co.jp/motorcycle/etc/be51

ご参考程度に。

書込番号：25786711

アクセルレバーの感覚ついて

[equator77]

古いアドレスV100からの乗り換えのものですが、そのアドレスと比較して、アクセルレバーを操作中に、左右に少しだけ遊びがあり、特にギャップの時など、レバー操作が安定せず、握っていても浮いた感覚になります。他にカワサキの大型バイクも乗ってますが、そんな感覚はありません。
ヤマハ仕様なのでしょうか？

書込番号：25774793

[アドレスV125S横浜]

＞equator77さん

V125Sでも多少感じますけど直に慣れるでしょ

そんなに問題ですか？

書込番号：25775003

[私はとてもいいひとです]

メーカーなど違えば
感覚は違いますなれるしかないですよね、ヒトそれ感覚も違いますからね。

書込番号：25775006　スマートフォンサイトからの書き込み

[equator77]

慣れですかね。先ほども乗ってきましたが、やはりグリップに違和感を感じました。それが嫌なら乗り換えろということですかね。
でも、スタイルも、色も、エンジンも、サイズ感も、収納も気にいっているので、慣れるまで、使おうと思います。

書込番号：25775242

[tomtom@]

去年の秋に免許取得して初バイクのPCX JK05ですが、スレ主さんと同じく左右に遊びがあります。
＞握っていても浮いた感覚
すごくよく分かります。私も乗り始めからかなり気になってました。
定期点検の時、PCXだけですが販売店在庫車の数台、アクセルレバー触ってみたら遊びが有ったのでこんなものかと諦めました。

書込番号：25779903

ドラレコの装着場所について

[aki32torres]

今月末から来月初めに納車される予定なのですが、GT+の場合、どこにドラレコのフロントカメラをつけるのがベストだと思いますか？
ミリ波レーダーの下につけると不具合起きるかもしれないので悩んでいます。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25761364　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

私ならシールドの後ろメーターの裏位につけます。
ちょっとオフセットしますが。
参考までに

書込番号：25761404

[ム〜★]

信頼できるお店でお願いしたらこの位置でした。
センサー部はNGで、フォーンのステーに固定してます。

書込番号：25766126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐるぐるどん]

私はフロントはカメラレンズの汚損を避ける目的もあり、スクリーン裏のこの位置(左側）に取り付けました。
反対側にはGPSアンテナを取り付けてあります。
既に4ヶ月あまり使っており、スマートモニターで随時確認していますが、レンズが汚れず、雨滴も気にする必要がないため、快調です。
ステーなども不要ですし、両面テープの方が振動を抑えられて良いです。
ちなみに後ろ側はテールランプ下のスペースにつけました。こちらもバックモニターとして非常に役立っています。

書込番号：25766615

[ニコン初心者さん]

わたしはミリ波レーダーカバーの真下より少し横にずらした位置に取り付けてましたよ。
取り付けは購入ショップのYSPです。
取説に書かれてる旨を書きましたが問題ないとのことで取り付けられてました。
ただ、事前にミリ波レーダーの下は避けてくださいね言うてたのですけどねぇ。

書込番号：26019815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコン初心者さん]

下からです	前方から

書き込み後ですが写真を撮りました。

書込番号：26019910　スマートフォンサイトからの書き込み