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グラマジェ400の購入を考えています。

[mwt]

最近アメリカンバイクの質問をさせていただき回答ありがとうございました。
アメリカンバイクはやめてこちらのバイクを考えています。
今はマグザムに乗っていますがグラマジェ400はどんな感じでしょうか？
トランクが広く長細い物が入りそうに見えましたが。
400だからやっぱりパワーありますか？
マグザムは80キロ超えると伸びませんね。
この前後ろを走っていた車が気になり気付いたら90キロ超えてました(笑)
抜かれそうだったので…なんかムキになってましたが突き放しました。
マグザムはデジタルだから最高何キロまで表示されるのでしょうか？
質問はグラマジェでしたがやっぱり250とは全然違いますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：22645620　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

こんばんは｡
｢ｸﾞﾗﾏｼﾞｪ400はすごいよ､250なんかとは全然違うよ｡｣
と言いたいところですが､250�tよりはﾊﾟﾜﾌﾙとはいえｽｸｰﾀｰなのであまり過度な期待をしてはいけません｡
よりﾊﾟﾜｰを求めるなら大型免許所持要りますがTMAXですがﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽが狭いです｡
同じ400�tならｽｽﾞｷのﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ400はどうでしょう｡
同じくｽｸｰﾀｰなのでﾊﾟﾜｰを期待しすぎてはいけませんがﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽも広く年式が新しいのが魅力です｡
ｸﾞﾗﾏｼﾞｪのﾃﾞｻﾞｲﾝがすごく気にいっているならｸﾞﾗﾏｼﾞｪもいいと思いますが 自分ならﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ400に乗ってみたいです｡

書込番号：22645997　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

動力性能的に言えは250ccの単気筒ロードスポーツより少し劣る。
自動車で言えは軽四輪のミニバンのTURBOより少し遅いくらいですね。

今どきの自動車は速いですよ。
300馬力がごろごろ居て400ccのロードスポーツバイクでもあっと言う間に置いて行かれます。

書込番号：22646065　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

こんばんは。
ありがとうございます。
大型免許取る事に決めました。

書込番号：22648190　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

マジ困ってますさんありがとうございました。
大型免許に気持ち入りました。

書込番号：22648194　スマートフォンサイトからの書き込み

アクシスｚのボアアップ

[スタミナ花子]

こんばんわ、現在、アクシスｚに乗っています。
バイパスに乗れないと不便な地域に住んでいますので、nmax155の購入を検討しています。

しかし、アクシスｚを126cc以上にボアアップし、
軽二輪のナンバーにできれば、問題が解決しそうです。
そこで、教えてください
�@ボアアップした方の体験談　聞かせてください
　どこで、キッドを買ったのか　など

�A業者に頼めば、費用は、どの程度が相場でしょうか

�B改造車扱いになりますが、事故の時は保険　大丈夫でしょうか?

書込番号：22641145　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

nmax155にする。ボアアップで・・は考えない。これが最善。

書込番号：22641874

[多趣味スキーヤー]

この車体のボアアップ経験者さんがいないようなので車種違いでリトルカブのボアアップの話で恐縮ですが。

ボアアップすると低回転のトルクが落ちるので街乗りがしづらくなります。

駆動系もいじらないと吹けきってしまうのでそちらも調整が必要です。

最初は『今よりあと少しトルクが増せばいい』くらいに思っててもすぐに欲が出て『もう少し、もう少し』でキリがなくなります。

結局どんなに頑張ってもカブ110のような性能にはならないことに気づきある程度で諦めます。

最初から110を買えば良かったと思いました。

買えるならNMAX155を買いましょう。

書込番号：22641910

[手乗りPCX]

ｱｸｼｽZのﾎﾞｱ ｱｯﾌﾟｷｯﾄ､さがしてみたのですが見つかりませんでした｡
本来はｽﾚ主さんの要望にこたえるのが返信者の役目ですが､同時にそのｶｽﾀﾑをやった後のことを考えるのも返信者の務めでもあると思います｡
仮にﾎﾞｱ ｱｯﾌﾟすれば湯水のごとく出費するでしょう｡
はじめからNMAX155を買い色々ｶｽﾀﾑしたほうが明らかにいいと思います｡

>nmax155の購入を検討しています｡

↑こちらのﾊﾟｰﾂ紹介ならいくらでも協力させてもらいます｡

書込番号：22642010　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

以前別の板でも書きましたが、

昔の事だが、GAGに武川の89ccボアアップキットを組んでみた。

最高速が伸びないので詳しい人に相談したら吸気と排気が追いついていないのだろうとの事。
それでビックキャブとマフラーを交換。

そしたらしばらくしてオーバーヒート気味になり、オイルクーラーも追加。

そしてそのうちエンジンブロー。


教訓。
ノーマルでも最初からパワーのある車両に乗ろう。
でした。

書込番号：22642988

[スタミナ花子]

みなさん、ありがとうございます。

アホな考えをせず、nmax155の購入　検討します

書込番号：22643011　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

まあ、例えばNMAX125に乗っていたら、
NMAX155のパーツ流用してとか妄想するかも知れないですけどね
昔から上位機種の流用は良くやりましたね

書込番号：22643032

[スタミナ花子]

ありがとうございます

アホなこと、やめときます

書込番号：22643208　スマートフォンサイトからの書き込み

燃料残量警告灯が消えない

[T.H.T]

わかる方教えてください。
NMAX155で燃料残量警告灯（給油マーク）が燃料を満タンにしても消えません。
念のため満タンから１メモリ減るまで走りましたが、変わらず消えません。
取説には電気系統の故障だと残量セグメントと給油マークが点滅とありますが給油マークだけ点灯は見つからなかったので質問させて頂きました。
よろしくお願いします。

書込番号：22640653　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

それがフツーじゃないっすか、
壊れてないと思うよ

書込番号：22640673

[T.H.T]

通常が点灯何でしたっけ？
今まで気にしたことがなかったので、点灯したら給油だと思っていました。
失礼しました。
ありがとうございました。

書込番号：22640708　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

その給油機マーク表示はそのゲージが燃料の残量ゲージであることを表すものなので、
常時表示が正常ですね。

書込番号：22641041　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

取説3-4を確認して下さい。
残量警告時には「点滅」する仕様です。

書込番号：22641053　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

失礼、取説3-4ではなく3-5でした。

書込番号：22641060　スマートフォンサイトからの書き込み

[T.H.T]

自分が無知なばっかりに申し訳ありませんでした。
本当に普段どれだけメーター周りを見てないかですね。
お手数をお掛けしました。
ありがとうございました。

書込番号：22643319　スマートフォンサイトからの書き込み

18年式セローのエンストについて

[マグマグｓ]

2018年3月に１８セローを納車しましたが信号待ち等で停車から発進する際にアクセルを開けようとするとエンストすることがあります
最初は自分が慣れていないためかなと思いましたが
慣らし完了までの１０００ｋｍ走行する間に6・7回あり、酷いときは交差点の途中でエンストすることがありました
初回点検で見てもらいましたが特に異常なし、一応メーカーにも確認してもらいましたが。
新型車両になってからそういった情報は来ていないとの事
しばらく様子見ましょうとさらに1000km走りましたが、やはり、たまにエンストします
新型になってからダイアグモード？（回転数表示）ができなくなっておりアイドリングの回転数の確認もできません
お店の方は、インジェクション車なのでアイドリングの回転数はあまり触らないほうがいいと言ってますが、調整ネジがあるので感覚で少しずつ上げたほうがいいんでしょうか？
アイドリングが低い為のエンストと決めつけるのは間違っているのでしょうか？

同じような症状の方いませんか？

書込番号：22632007

[randonneくん]

＞マグマグｓさん
本日、FBでご指摘いただいた通りプラグギャップを1mmにしてみました。10kmほど走行してみましたが、エンストしませんでした。効果あるようですね。次回遠出した時に再度検証したいと思います。

ついでにキャニスターをバイパスさせてみました。始動がセル一発で始動せず、2〜3回回してかかる状態になりました。パワーも落ちた様に感じます。発進時の滑らかさも無くなり、dg17のフィーリングに似た様な感じになりました。

書込番号：22670821　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

開いている方を吸気バルブに向ける方が効果ありそうだけど
プラグギャップ１ミリで治ると良いですね。

書込番号：22670955

[Randallx2]

僕の書き方が悪くて、
すいません、

キャニスターは撤去です、
スロットルボディは、
全く同じ物ですが、
交換って対応です、

明日、明後日には帰ってくるので、
ヤマハの対応に期待しています。

書込番号：22671287　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグマグｓ]

＞foxbuubuuさん
コメントありがとうございます
お店の方に話すと最初は乗り慣れてないから？みたいな話になるんですよね（笑）
私ももう一台が1500ccのアメリカンなので大きなトルクの恩恵を受けすぎていてその為かと思いましたが、クラッチ切った状態やNのままでも起きるので、メーカーが乗り出すのを待ちましょう

＞randonneくんさん
私もFBの方拝見させていただきました　価格com・FBだけでもこれだけ不具合の声が上がっているので、メーカーの対策まちます
私はプラグギャップ調整する自信ないので（笑）
でも、キャニスターがかなり気になりますね

＞Merlineさん
プラグギャップで収まるのも微妙ですね、新型セローとして開発・発売された状態での不具合
新車で買って自分で手を入れないといけない状態なんて、
まぁ、今回の案件で皆さんの情報をいただきいい勉強させていただいてますが（笑）

＞Randallx2さん
修正ありがとうございます
キャニスター撤去なんですね、
randonneくんさんのコメントにあるように17セローフィーリングに戻るかもしれませんね。
新型フィーリング＋エンスト病をとるか１７フィーリング＋エンストなしをとるかになったら悩みますね

書込番号：22671673

[Randallx2]

＞マグマグｓさん
コメント見て知りましたが、
アメリカン乗ってるんですね(^ー^)
僕もメインにxv1900レイダー乗ってます！

話は、セローに戻りまして、
キャニスター撤去して、今日は、林道攻めに行きました、
別のバイク？
って位、馬力やトルク、レスポンスも良くなり、
びっくりしました。

しかし、エンスト病は治って無いです。

なので、
『yspにもういらんから、買いとってくれ、
crfかうわぁ』
って持って行ったのですが、

yspの話では、
スロットルボディ交換の話が、
何故かバックオーダー１ヶ月待ちみたいで、
yspも怒ってました。
明日再度メーカーに、
連絡して、僕に連絡すると言ってくれました、


『スロットルボディがバックオーダーって事は、
メーカー事態も何かしら不具合について動き出している証拠、
迷惑かけますが、必ず修理するので、待って下さい』
と言ってくれたので、
セローを売らずに、
スロットルボディを待つ事にします。

とりあえず、キャニスター外しは、
エンスト病には意味無かったですが、
乗り味は、めちゃくちゃ良くなりました。

スロットルボディの交換に期待しています。

書込番号：22677731　スマートフォンサイトからの書き込み

[randonneくん]

＞Randallx2さん
レポートありがとうございます。
大変参考になります。キャニスター外すと良さげですね！
外し方ですが、キャニスターに来ているタンクからのホースとボディスロットルからのホースはそれぞれ塞いでしまうのですか？
これら２本のホースを繋いでキャニスターのバイパスはダメなんですね！通りでパワー感なくギクシャクしていました。
で、タンクからのホースは空気抜きの役割もしているのかと思いますが塞いじゃっても大丈夫ですか？

書込番号：22677836　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグマグｓ]

＞Randallx2さん
コメントありがとうございます

レイダー力強くて良いですね〜、知り合いも乗ってます、
私はバルカンですが

キャニスター撤去、別のバイクになりそうでありですね(笑)
たた、問題の持病は治らなかったですか

私のセロー 納車して今で2ヶ月、既に4000キロ近く走ってます、なんかエンストも慣れてきました(爆)

書込番号：22679309　スマートフォンサイトからの書き込み

[Randallx2]

＞randonneくんさん

遅くなりすいません、
キャニスターのホースは、
大気解放になります、
僕のは、エンジン側は、キャップでふさいでいます、

タンクから来てるホースは、キャニスターエンド側のホースを繋いで、タンク下に隠しています、
フレームに沿わして垂らしていても良いと思いますが、
タンク下に隠した理由は、
1、見栄え。
2、林道に行った時に泥や、水が入らないようにです！
まぁ、入らないと思いますが、

お勧めですよ(^ー^)
因みにエンストも解決したので、
マグマグさんへの返信で書いときますね(^ー^)

書込番号：22691393　スマートフォンサイトからの書き込み

[Randallx2]

＞マグマグｓさん

お待たせしました、
エンスト病、解決しました！

昨日、ヤマハから連絡があり、
スロットルボディが届きました、

店長が、かなりメーカーに言ってくれたみたいで、
スロットルボディ、
ECU、
ECUに関する配線、
がっさり新品に交換して頂きました、

勿論メーカー保証で、

２日200キロ走った結果、
エンストしませんでした、
何も気にせず、
信号で先頭に立てます！

お店の見解では、
やはり、スロットルボディの個体差か、
メーカーが改善したスロットルボディか？
って見解でした、

僕的には、これだけ多くの人が同じ症状なのに、
個体差？って思います。
きっとリコール対象になるでしょう、

結果、キャニスターは悪く無いが、
皆の求めるセローには、
キャニスターは、いらない、

スロットルボディ交換して、
新品番？
の物に交換すれば治ります！

皆さんのセローが改善される事、
願ってます(^ー^)

書込番号：22691454　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグマグｓ]

＞Randallx2さん
コメントありがとうございます
そうですか！？
解決されて良かったです
これはかなり嬉しい情報です！！
私も時間のある時にこの情報を持って店に行ってきます

情報ありがとうございました

書込番号：22693321　スマートフォンサイトからの書き込み

[foxbuubuu]

＞マグマグｓさん お返事ありがとうございます！！
お店は自宅から近く何か進展あったり情報あったらまたこちらに報告しに来ます！！

書込番号：22693478　スマートフォンサイトからの書き込み

[randonneくん]

＞Randallx2さん
詳細な情報ありがとうございます。
早速キャニスター撤去してみます。
やはり新型は混合気薄いせいか、山遊びのでエンスト寸前のトラクションに必要なトルクがDG17よりも少ないように感じてます。
極低速のトルク改善も期待しちゃいます。
今日も300km近く乗りましたが、プラグギャップ1mmでしたが、エンスト5〜6回しました。

書込番号：22693669　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグマグｓ]

＞foxbuubuuさん
コメントありがとうございます
私も近いうちにお店に話に行きます
皆さんの情報で未来が明るくなりました

書込番号：22696156　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamamefisherman]

FBのセローであそぶにエンスト問題のスレを立てたのですが、僕は今のところですが、何の部品も交換せずに、エアスクリューの調整だけで解決しました。FBの投稿の方も参考になさってください。
こちらの口コミ掲示板でも話題になっていたのを今見て知りました。FBよりもこちらの方が困っている方の人数が多いみたいで、本当にYAMAHAさんの誠意ある対応を望みたいですね。セローユーザーを裏切らない対応、エンジンのYAMAHAと僕は思っているので、なんとしても解決してもらいたいです。
DG31Jで復活したセローは、決して安い買い物ではありませんし、街中乗りで不意なエンストは転倒や追突されたりなど危険な状態になりかねませんね。

書込番号：22746614　スマートフォンサイトからの書き込み

[foxbuubuu]

＞マグマグｓさん
購入店（ysp）に再度点検お願いしてきました！診断機？に繋いでメーカーに問い合わせしてみますねって事でした。解決済の皆さんの様に対策してもらえるといいのですが。回答があったらまたこちらに報告しにきます！！

書込番号：22750520　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

難儀ですね。メーカーもギリギリのところでバランスを取っているんだと思いますが、手動でアイドリングを上げられるのなら上げておいた方が安心でしょうね。

改正の度に排ガス規制が厳しくなる現状を考えると、やはり空冷で小排気量だと、ECU制御もハードルは高くなる一方だと思います。

車検ナシの250ccリミットが、例えば400ccぐらいまで上がれば良いのですが、そんなことは逆立ちしたって起こらないでしょうしねぇ…（悲）

書込番号：22751851

[マグマグｓ]

＞yamamefishermanさん
コメントありがとうございます
FBのセローであそぶも参考にさせていただきました
色んなコミュニティでどんどん拡散してメーカー対応（リコール扱い）してほしいですね


＞foxbuubuuさん
コメントありがとうございます
私はメーカーの相談窓口にTELしました、内容を伝えると販売店を聞かれ
販売店と相談の上、後日販売店の方から連絡するようにしますと回答をいただき
ひと月近くたちますが未だに連絡ありません

＞Cross Chamberさん
コメントありがとうございます
メーカーにTELした後のタイミングでマフラーを交換しました
SP忠男のパワーボックスパイプとマフラーセットで交換し
アイドリングを少し上げてから何とかエンストしなくなりました

ただ、マフラー交換する以前に一度アイドリングを高めにしましたが
その時はエンスト病治りませんでした(頻度は減りましたが）
今回マフラー交換で一瞬エンストしそうになる時はありますが何とか止まらない感じです

販売店も連絡してこないし、エンストも収まっているのでしばらく様子見ようかと思っています

書込番号：22762904

[マグマグｓ]

ようやくリコールになりました！！
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2019-10-15/index.html

DG31J-000013〜DG31J-004326
平成30年8月9日〜令和元年10月4日　　4277台

該当の方はお店へGOですね

書込番号：22990424

[Cross Chamber]

こんなふうに出ます

お知らせしようと思ったら…さすがオーナー、早いですね（笑）。

やっと出ましたね。これで快方に向かうと良いのですが。

リコールとは別にもう一つ、サービスキャンペーンも出ています。そちらはエンストとは無関係かもしれませんが、同時に実施した方が良いと思います。
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2019-10-15/index.html

こちらから、車体番号を打ち込んで情報検索出来ます。
https://www2.yamaha-motor.co.jp/Recall/Mc/


ちなみに添付画像は、つい先日私が手に入れたセローのもの。両方ともまさかのビンゴだなんてw

書込番号：23002021

[マグマグｓ]

＞Cross Chamberさん
連絡ありがとうございます
当然私もバッチリ対象車両でした
バイク屋に連絡して対応してもらおうと思いますがツーリング ハイシーズンなんでもう少し先になると思います

書込番号：23003519　スマートフォンサイトからの書き込み

レギュレータの適性電圧は？

[自然科学]

みなさん、こんばんは。

私は、２００８年のシグナスＸ、「ＳＥ４４Ｊ」に乗っていますが、
一般的に、バイクのレギュレータの適性電圧は、どれくらいなのでしょうか？
１個目のバッテリーは、８年９ヶ月使い、２個目は、１年１１ヶ月でダウン！？

去年の１２月、バッテリーを交換しましたが、２個目のバッテリーは、充電後正常に作働しました。
もちろんその時に、ジェネレータやレギュレータも調べましたが、問題を発見できませんでした。
で、今回、わずか４ヶ月で３個目のバッテリーがダウンし、やはり充電後には正常。
ジェネレータやレギュレータも、だいじょうぶみたい・・・・・・？？

正常に発電しているようなので、レギュレータを注文し、整備士調べてもらうと、
疑っていたレギュレータ（アイドリング時正常）は、回転を上げていくと、
１３.０Ｖあたりまで、電圧が下がる事を見つけてくれました。（もちろん交換しましたが）
バイクのレギュレータって、上下何ボルトくらいまでが、正常範囲なのでしょう？

ネットで調べても四輪ばかりで、バイクの情報にたどり着けませんでした。

書込番号：22628925

[Merline]

サービスマニュアルによると
無負荷調整電圧　１４．５V±０．４Vと書いて有ります。

書込番号：22628947

[自然科学]

Merlineさん

ありがとうございます。

無負荷で、１４．５V±０．４V　なんですね。　基本は、車と同じですね。
無負荷って、バッテリーがフル充電の状態、って事かな？
ヘッドライトも点いてるから、無負荷ではないよね。

新品の純正部品も、１４.０Ｖには足りていないので、ちょっと心配。
ジェネレータにも、トラブルがあるのかなあ？？

書込番号：22629856

[Merline]

キーオフでバッテリー電圧１２．８Ｖ以上（２０℃）
エンジン始動　１４Ｖ　５０００rpmが正常と書いて有りますね。

書込番号：22630087

[Merline]

参考として書き足します。お好みで点検して下さい。

ステーターコイルの抵抗値
０．５６〜０．８４Ω　（２０℃）

書込番号：22630259

[自然科学]

Merlineさん

いろいろ、詳しく書いてくれてありがと。
けれど何だか、１４Ｖには、ちょっと届いていない感じ。
まあ、充電はできてるみたいだから、いっかぁ。

テスターが壊れてたりして・・・・・・

書込番号：22631680

[京都単車男]

こんにちは

12Vバッテリーの充電なら基本車と同じです、まあ制御の仕方は違うけど

大まかにアイドリング時、回転上げた時、13.8-15.2くらいの範囲に収まり、ちゃんと上限電圧をコントロールしてる様なら問題ないです

似たバッテリー搭載のうちのアドレスは14.8Vで安定してます

発電系ですと三相交流なら一本だけ断線ってパターンもなくはないです（二相分しか発電してない）ここはまあテスターでチェック可能で
あとは不調のレギュ使っててコイルがちょい焼けちゃったとか？


あとはバッテリー、偽装偽装の世の中なので当たり外れが大きい

台湾ＹＵＡＳＡしか近年使ってないけど、初期搭載のは二年、次にネットで買ったのは二年、今のはちょうど６年になります

ちなみに買った店は同じで＾＾；

次の冬は厳しそうなので、バッテリー買って交換準備してあります

６年使えてるバッテリーは調子に波のあるバッテリーです(笑)走行不能とかならないですが
しかも、調子悪いかなと思って交換考えると調子が戻る＾＾；

書込番号：22632493

[neeree]

＞１４Ｖには、ちょっと届いていない感じ。
まあ、充電はできてるみたいだから、いっかぁ。

エンジン始動時は13〜15vの間であれば問題ないですよ
翌朝の始動前に測って12.5v以上(できれば12.8v以上)



＞テスターが壊れてたりして・・・・・・
テスターの誤差はかなりあります
車載道具等だとホームセンターのポケットテスターでもいいですが、ちゃんと調べる時はちゃんとしたテスターが必要です

最近友人がUSBに挿してモニターできる電圧計で14.9v(チョイノリ)でちょっと高い？って相談を受けて
でも私の機器試験で使ってるテスターだと15.3v
これがバッテリーにどれくらい影響するかわかりませんが一応レギュレータ交換

書込番号：22766429

[自然科学]

＞neereeさん


失礼しました、見落としていました。　
ずいぶん久しぶりですね。
書き込みありがとうございます。

白髪が増えてきましたが、古いバイク共々、
なんとか元気にやってます。

書込番号：22818023

キャブ車はどうですか？

[mwt]

キャブ車のクラシックに乗られている方いますか？
最近質問したのですがインジェクション車の方がいいですか？

書込番号：22624610　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞mwtさん
私は2008年式のキャブ車に乗ってました。
私は個人的にキャブ車が好きです。

2008年式だとキャブ最終型なので安心感もあります。
2010年式インジェクション(Fi)車は初期型なのでちょっと不安があります。

自分でいろいろやるならキャブ車、
いじるより乗るのがメインならFi車がいいと思います。

ただし、買うのはちゃんとしたバイク屋さんがいいですよ。
今のバイク屋さんは個人売買で買ったバイクはみたがりません。
中がどうなってるかわからないので。

書込番号：22624678

[akiの写真]

私のドラスタです

mwtさん、おはよう御座います。
私は1997年式4trに乗ってます。

元々は息子のバイクで今は私が乗っています。

私も初めてのバイクなのでキャブとインジェクション
のフィーリングの違いはわかりませんが特にキャブ車だから乗りにくいだとか壊れやすいとかは無いですね。

とりあえず自分でやれる所はやってみるで楽しんでますよ。いつも多趣味スキーヤーさんや他の方のアドバイスをもらいながらメンテナンスやってます。

今回の連休でフォークのオーバーホールにトライしてみる予定でシール一式取り寄せました。

キャブ車は自分でいじる楽しさを感じさせてくれますよ。ドラッグスターオーナーが増えると嬉しいです。

書込番号：22627754　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

多趣味スキーヤーさん遅くなりました_(..)_
ありがとうございました。

書込番号：22636887　スマートフォンサイトからの書き込み

[mwt]

akiさん遅くなりました。
カッコいいアメリカンですね。
ありがとうございました。

書込番号：22636890　スマートフォンサイトからの書き込み