このページのスレッド一覧（全1747スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 消耗部品の交換について |
2 | 8 | 2010年7月21日 14:12 |
| シャフトドライブについて |
29 | 11 | 2010年7月13日 23:43 |
| アイドル調整 |
20 | 9 | 2010年7月19日 19:31 |
| DCRのシート |
3 | 2 | 2010年7月5日 12:16 |
| DCRのリアサスについて |
2 | 3 | 2010年7月1日 18:19 |
| 教えてください マジェスティーは如何ですか？ |
21 | 13 | 2010年6月28日 09:05 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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初めまして
09のFIどノーマルに乗っているのですが先日10000キロを越えました、そろそろ消耗品を交換しようと思うのですが、金銭的に一度に交換できないので、まずはどの部品から交換したほうが良いでしょうか？教えて下さいお願いします。
0点
とりあえず、１００００キロなら、ディスクブレーキのパッドを調べてみて下さい。減ってたら当然交換（というか、１００００キロだと限界とっくに越えてるかな。。。？）。
あとは、エアクリーナーの交換でしょうか。ただの掃除ではなく、ですよ。
プラグ、オイル交換などまめにされているのなら、そのくらいの筈です。
書込番号：11611947
0点
あ！ あの、もしブレーキパッドを交換されたら、パッドがディスクに馴染むまで、ブレーキの効きが悪いので、十分注意して下さいね。
１００キロも走れば十分馴染むはずです。
ちなみに、お店に頼むと部品代込みで、５～６，０００円くらいです。
エアクリーナーも、多分、同じくらいだと思います。
どちらも、部品自体はそう高いものではないので。
書込番号：11612351
0点
またまた詳しく教えて頂きありがとうございます、あと質問ですがベルト交換なんですが社外品でも駆動系がノーマルでも問題ないのですかね？
書込番号：11613431
0点
すいません。そこまで詳しくないです(>_<)
でも、１００００キロならベルトの交換はまだしなくて良かったと記憶してますけど（自信無し）。
書込番号：11614187
0点
そうですかぁ、色々質問してすいません
f^_^;
まぁ近々ナップスか2りんかん、にでも行って聞いてきます！
ありがとうございましたv
書込番号：11614219
0点
売り上げ作りたい店員に捕まったら
親切の押し売りで、まだいける部品も「早めに交換」ってなるかなぁ？
１万ならチェックしとくのはフロントブレーキパッドとオイル位
駆動系は２万が目安
走ってて不具合感じた時点で 遅い消耗品は オイルとパッド
減りすぎてローター削ったら高くつきますＹＯ
エンジン焼ける かじる
消耗品は購入店に行った方が良いんでないかな？
光物とかドレスアップパーツなら解りますけんど
書込番号：11616001
1点
vr6bisさん
保護者はタロウさん
色々とありがとうございました
昨日交換してきました、結局ナップスでパッドとプラグ、エアクリーナ、ギアオイルを交換してきました、パッドはちょっと引っ張り過ぎてローターが少し歪んでいるそうで、様子見て交換したほうが良いと言われました
次回に交換しようと思います、
ありがとうございました！
書込番号：11658240
0点
過去に旧モデル二台乗り継いだ元オーナーです。
今でもこの車両には特別な感情を抱いています。
くだらない質問で恐縮です。
旧モデルのシャフトを折ったことがあります。同じ様に折ったことある方、もしくは聞いたことある方はいませんか？
意図は今の仲間内で話しても、今一疑われている様なので、もしいらっしゃれば見せ付けてやろうと思います(^^;;
当時の仕様はベンチャーロイヤルのピストンで１３００、ダイノジェットＳＴ7、プログレッシブのサスでローダウンでした。ホイールはノーマルにダンロップの170幅のタイヤ履いてました。
レースさながらの練習をして酷使してた為、不満とかではありません。余談ですが、暫く振りにバイクを復活しようと思い、新しいブイマ君か隼にしようか悩んでます(^^)
4点
日記なら縁側で書いてね。
＞意図は今の仲間内で話しても、今一疑われている様なので、もしいらっしゃれば見せ付けてやろうと思います(^^;;
ここは写真貼れますから貼ったらどうでしょうか？
＞新しいブイマ君か隼にしようか悩んでます(^^)
ずっと悩んで下さい。IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙさんはバイクに乗ると命を縮める方のようなので…
書込番号：11598028
13点
ここは真面目に。
確かツーリングなどに使用されるんでしたっけ？
普通にツーに行くのならどちらを選んでもパワーは必要十分かと…
ただ隼のレンタルの話は10位前の話ですよね？
お年も多少とっていて、大丈夫と思ってても意外と体が上手く動かないなんてこともあるかもしれないので…
乗る際は自身の慣らしから始めてくださいね。
無理して事故ったら回りに迷惑です。
書込番号：11598370
2点
まあまあ、落ち着いて。
日記ではなく質問してるのですが(^^;;
折れたシャフトの写真は無いです。13年くらい前のことですし…。
写真なきゃいけないきまりは無いでしょ。
自身の慣らし…これは仰る通りですね。
でもごくたまに12Ｒを知人に借りてるんですよ。
書込番号：11598508
1点
IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙさん おはようございます。ﾔﾏﾊではないですが、BMW R1200GSｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰの
書き込みに、ｼｬﾌﾄのｼﾞｮｲﾝﾄ部分が割れたという記事がありました。
やはりﾓﾄｸﾛｽｺｰｽで過激に走ると、破損するみたいです。
BMW R1200GSｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ 書き込み「結構よいﾊﾞｲｸです」ｽﾚｯﾄﾞNo 10705738
今度ﾌﾟﾚｽﾄから発売される、ﾔﾏﾊXT1200Zｽｰﾊﾟｰﾃﾚﾈもｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞなので、長期使用で長距離
走る人にはいいなあと、思っています。
今乗っているﾊﾞｲｸの乗り換え時期（5、6年先）まで、新車で販売してくれていると
ありがたいのですが。BMW、高すぎて買えません。
書込番号：11598646
1点
電動サイクリストさん
こんにちは。
ＢＭＷでもトラブルがあったのですね。参考レスありがとうございます。
R1200GSいいですよね。1100GSは乗ったことありますが（知人所有）超デカイ車体の割には取り回しが楽でした。タンクも海亀の甲羅みたいに大きくて長距離・高速巡回性能もかなり良かったです。
補足ですが、乗り方としては2速7000でクラッチをポン！としょっちゅう繰り返してました。タイヤの空気圧も少し少なめにしたこともありました。このスタート方法が個人的にはブイマ君の最高のウルトラダッシュだと思いますね。新型は分かりませんが・・。
ちなみにシャフトドライブは車高を少し下げると力がアップするんですよ。
元々車高の低い通常のアメリカン（ブイマもよくアメリカンに属してますが）は変わらないと思いますけど。
書込番号：11599423
1点
＞ちなみにシャフトドライブは車高を少し下げると力がアップするんですよ
ほんまですか？しらんかった・・どのくらい？なんでパワーＵＰするんですか？
書込番号：11600822
3点
ローダウンで馬力が上がる？
シャフトのジョイントからスイングアームまで、への字がノーマル、直線に近いのがローダウンとする。
駆動力のロスが少ないのが直線に近ければ有利というだけのこと。
シャーシダイナモでは5ps以上は変わるよ。
書込番号：11601702
1点
ふんふん・・なるほど
で体感できるもんなんでしょうか？
ゼロヨンでタイムなんか縮まりますか？
理屈から言ったらタウンメイト（シャフト）なんかでもなるんですか？
書込番号：11601840
2点
馬力が上がった体感よりも安定感向上の体感の方が大きいですね。
ウィリーになりづらく、車高が下がった分車速が乗った時の空気抵抗が少なくなるので、わずかな馬力アップ以上にタイム向上の要因に繋がると思います。
勿論、直線限定ですが。
車も同様ですね。適度に下げてアライメント決めれば、タイヤ四つある分、かなり乗り味変わりますから。
タウンメイトはよく分かりませんが、シャフトのジョイントに多少無かれ負担があるようでしたら改善の余地があるかと。それが車高を下げることが最善かは分かりません。
書込番号：11604672
1点
了解！シャフトがハイポイドギアなら理論上ありうるみたいですね。
タイムアップは車高下げたサスがちゃんと仕事してトラクション効率よく地面に伝えれるんかなぁ
実際２速でポン・シャフトが折れた・・0～400ですか？
ちょいまえゼロヨンマン来てたが。
書込番号：11605698
0点
練習中にガシャンと…
余談ですが、ダイノジェットＳＴ7に付属しているオイルキャップとエアクリーナーを直結するホースがあるんだけど、これが最悪。
ブン回すと(回し過ぎ)キャブがオイル吸い込んでエライ目に（泣）。
キャブ、オーバーホールしました（;￣O￣）
書込番号：11624156
0点
このごろの長雨でなのか、エンストが激しくなってしまいました。
距離５００ｍ位、２～３分走った後、たとえば一旦停止後スロットルを開けると力なくエンストする、その後、かからない、かかっても弱弱しくアイドリングして、アクセル開けてもまたエンスト、といった感じです。
遅刻しかけて、ものすごい焦りました。
バッテリーを疑いましたが、無負荷１２Ｖオーバー、ライトつけたままクランキングした瞬間も電圧降下はありませんでした。だいたいヘッドライトも始動前明るいし。
で、とりあえずアイドリングを自分で調整してみたいと思うのですが、ノウハウ等お持ちの方いらっしゃいませんでしょうか。やはり自分の調整はまずいのでしょうか？
よろしくご教授お願いいたします。
4点
キャブ車なら調整は可能だし、しなきゃいけない。
電子制御のＩＮＪ車なら調整は出来ないと思ったほうが良いね。
狂うのはどこかに不調箇所がある、バキュームかプラグコードの高圧電気のリークかが疑われます。
雨が降って湿気が多くなるとプラグコードやキャップの不良があるとリークのおそれも多くなります。
いい混合気に強い火花、これが健康なエンジンです。
書込番号：11588122
4点
はじめまして、梅雨は特に濃くなるので僕のも最近は始動してからの数分はよくエンストするので昨日、少し薄めにしました。情報が少ないので、判断が難しいですが、ポイントとしては、
① エアフィルターは何キロ走ってますか？
② FI車はアイドリング調整しても元に戻ってしまいます
③ 台湾に比べ日本は寒暖差があるのでインジェクションコントローラー装着が望ましいです
④ キャブ車であればエアスクリューで調整し、まだエンストするようであればスローを絞っ てみてはいかがでしょうか
書込番号：11588784
3点
確かに情報が少ないですね、キャブかＦＩでアドバイスが大きく違いますので。
先のレスの補足ですが、良い圧縮が抜けてますね。
基本的なエンジンの３大要素ですので、覚えておいて下さい。
アイドル調整はそれなりにスキルがあっても、なかなか上手く決まらないので、エンジンの状態を見ながら、経験を積み重ね、養う必要もあります。
辛いと思えば諦めた方が良いでしょう、奥深く楽しいと思えば、極めてみるのも楽しみになる事でしょう。
通勤のみに使う道具としてなら、安定した新しい車種にするのがベストですね。
書込番号：11589538
2点
みなさんすいません。肝心なことを書いてませんでした。
０６ＦＩです。
一応、プレストものですが、アイドリング調整は勝手にするな、と説明書にありましたもので。
アイドリングかまっても元に戻るのですか・・・
エアフィルターは１６０００ｋｍ換えてません。時々エアブローしてます。でも、それじゃダメなのでしょうか？
やっぱり、購入店に持ち込んだほうが万全なのかな？
書込番号：11592246
1点
私は、05FIに乗っていますが、
今までエンストはしたことないですね。
購入店にもっていったほうが良いのでは。
書込番号：11592577
1点
こんばんわ。質問者さんの質問を拝見しているとエンストの症状が出た時にまずバッテリーを疑うところから、車好きで車にお詳しい方なのかなと、エアフィルターの走行距離をお聞きしたのですが、バイクは車と比べて高回転型のエンジン（小排気量ならなおさら高回転型です）なので、走行距離は同じでもエンジン自体の爆発数はかなり多くなるので車よりこまめなメンテナンスが必要となります。プラス、湿式のエアフィルターであれば洗浄・乾燥してフィルターオイルを塗布して再利用しますが、ペーパータイプの乾式フィルターは基本使い捨てです。とゆう点からフィルターが原因の最有力候補かと思われます。つまり、他の回答者様がおっしゃっておられる良い吸気ができていない状態ですね。
エアーフィルターはオークションで購入すればお安く済みますよ。
蛇足ながら前記の理由からオイル交換も車よりもこまめな交換が必須です。
書込番号：11593559
0点
このごろの晴れ間で、コマジェ復活しました。
雨の湿気も避けて通れない要因だと思います。
が、
確かに、１６，０００ｋｍも走って、特に消耗品交換を怠っていたのも原因かと思われます。
今までに交換したのは、プラグ、タイヤぐらい。オイルは２０００ｋｍ毎です。
この際、エアフィルターも含めて、いろいろ新品にしてみたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：11597170
1点
こんにちは、08のFIで同様の症状が発生し自己解決いたしましたので参考になればと思います。
雨の日や雨の日の数日後でも急に不調や始動不能になったら、ちょっと思い出してください。
症状 雨あがりの朝 始動不能（普段セルでキュル程度でエンジンが掛っていたのに、バッテリー
が上がりかけるほど回しても全く掛らない。キックでも掛らない）
状況 前夜土砂降りの雨でシートカバーは掛けていたがバイク下回りはかなり濡れていた。
点検 燃料残確認ＯＫ、プラグコードの低いところから水滴が垂れるくらい濡れていた。
プラグはずして点火チェツクしたところ火花が出たり出なかったりした。黒いプラグキャップに赤
の防水カバーがかぶせてあるが、そこのかみ合わせの1mmくらいの凹溝に雨が少し入っていた。
（弁当箱をあらい、タオルで拭き取ると隅に水分が残る、それのスケールダウン版のような感じ）
対処 ティシュで赤のゴムカバーの水分をぬぐい取った、プラグキャップ内をペンに巻いたティッ
シュで水分を拭き取った。
結果 あっさり始動
原因 激しい降雨がプラグコードを伝い、防水カバー内に毛細管現象のようなもので少量侵入し、
高圧電流がリークし点火が不安定もしくは点火しないものと思われます。
対策 簡単な目視では水分がカバーやキャップ内に残っているのは見えません。
逆にカバーのせいで乾燥が妨げられるのでは思います。
私のケースは前夜土砂降り、翌朝快晴、最初は燃料を盗まれたのかと思いました。
雨の日は乗らないので今は特になにもしていませんが、プラグキャップ交換とか
プラグ周りを耐熱防水樹脂で覆うとかの防水対策が必要かもしれませんね。
書込番号：11639983
4点
accordstarさんアドバイスありがとうございます。
症状から推測するに、まさにそうかもしれません。
一応自転車小屋に入れているのですが、端のほうに止めてるので大雨の時にはエンジン付近もぬれてしまいます。
電気系統はそのとき疑って、プラグ周りにもコンタクトクリーナーを吹いたりしましたが・・・
水分のふき取りもやってみます。
フィルター等のメンテナンスも行って、今のところは快調です。
書込番号：11650097
0点
身長が１９０ｃｍ位あるのでバックレストを外して乗ってます。
過去何回かDCRのシートについて書き込みがありますが、結局のところDCRのシートはバックレストを外したときのような足元がゆったりした姿勢で乗れるのでしょうか？
はっきりとした回答がなかったようなので、あらためて使用している方限定で質問させてください。
0点
私は身長176センチ体重73キロですが、やはり純正シートが窮屈でDCRシートに交換しました。
ですが、気持足つきが良くなると、おしりまわりがゆったりするぐらいで、足を伸ばした状態では純正シートと大差はないように感じます!
私も過去に何台かのバイクに乗ってきましたが、なかなかしっくりとくる、ポジションのバイクに巡り合った事がありません!
今、考えるに半分は乗り手がバイクに合わせるしかないのかと思います。
書込番号：11581056
3点
ありがとうございます。結局足元の広さは変わらないと言うことですね。これでDCRのシートは諦めがつきました。浅倉商事のシートを検討したいと思います。
書込番号：11586235
0点
 |
|---|
コマジェのリアサス |
ＤＣＲのリアサスを付けていますが、
調整の仕方が分かりません。
専用工具らしいモノが入っていましたので、
サス下のオレンジのくぼみの所に合わせてやってみました。
右に回しても左に回しても動きません。
ただ固いだけなのでしょうか？
くぼみが２段になっているので、どっちが正しいのかもよくわかりません。
二人乗りにするため、少し固めにしたいので
アドバイスをお願いします。
0点
付属の工具はリングナットの切欠きに突起を引っ掛けて回す「フックスパナ」だと推測しますが、
問題の工具は二つ、サイズの違うモノが入っていませんか？
写真から判断してその二つのうち小さい方を上、大きい方を下に掛けて、
上を右に、下を左に回してみて下さい。
締める時は逆の要領で。
そのリングナットの掛け方はいわゆる「ダブルナット」と言う奴で、
二つのナットが互いに締付け合う事で緩まない様になっているものです。
フックスパナは掛け方が悪いとナットの切欠きとスパナの突起両方を傷めて効かなくしてしまうばかりか、
スカタン（空振り）による傷害を被る危険性があるのでご注意下さい。
書込番号：11565648
1点
そうそう、
写真で見ると最弱、つまり最も緩い状態まで緩めてある様なので、
緩め過ぎてナットがサス本体から抜けてしまわない様にご注意下さい。
プリロード（初期荷重）を上げたいとおっしゃるので、
締める方向なら余計なお世話かも知れませんが念の為。
書込番号：11565706
1点
>halukouさん、
付属の工具２つは、同じ大きさでした。
なぜ同じ物が２つあるのかわかりませんでしたが、
お陰さまで解決しました。♪
ダブルナットと言う意味もわかり、
無事調整することが出来ました。
お世話になりました。m(_ _)m
書込番号：11569333
0点
この度マジェスティー１２５ＣＣＦＩ最終モデルを購入しようかと迷っています。
燃費・また台湾製というところでトラブルがでやすいのか？生産終了ということでのデメリット
またマジェスティーの良いところ等乗っている方いらっしゃればおしえて戴きたいのですが・・・よろしくお願いします。
1点
スレ主さんがＰＣＸも気になっているようなので、ＰＣＸよりコマジェの方が良い点を考えてみましたが、「デザイン」だけに思えます。
燃費、取り回し、走り、メンテナンス等どれをとっても後発のＰＣＸの方が良いと思います。
ただし、私は「デザイン」その一点でコマジェを購入したので、今でもコマジェを選びます。（ＰＣＸのデザインが私好みなら、断然ＰＣＸを選びます）
書込番号：11531566
3点
北九州は住みやすいなあさんへ 質問なのですがコマジェの街中とツーリング時の燃費など教えて頂ければ有難いのですが・・・よろしければお願いします。
書込番号：11536222
1点
当方セカンドでコマジェも乗っております(現在走行距離49560km) キャブですが…
知人(滋賀)のFiも乗ったことありますよ (ツーリング燃費は40km超えるとのこと(最高は44だったかな？)、街中は34～位みたいです)あとは走り方です
正直に言っちゃうと近年の 125ｸﾗｽの中ではけして加速力があるわけではありませんヨ (装備で140㎏近くある割にはよく走ってくれますが)
ﾒｯﾄｲﾝもけして大きくは無いです(近年では小さい方？)
ただｼｰﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰはかなり便利です(PCXはついてません)
ﾀﾝﾃﾞﾑなら座席も広めで純正ですでにﾀﾝﾃﾞﾑﾊﾞｯｸﾚｽﾄを装備してるので パッセンジャーには良いかも …このﾊﾞｯｸﾚｽﾄはが以外に便利で荷掛フックがわりにもなりますし(取り外しはボルト数本)
台湾製ということで 不安があるかも知れませんが ショップがコマジェに詳しければ特に問題はないですよ(何せ8年？もの間 ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ小変更程度で生き続けた車両ですから詳しい店なら大丈夫ﾃﾞｽ)
書込番号：11536876
2点
kuma8739さんこんばんは
コマジェＦＩ（２年前に新車で購入し、現在約２万キロ走行）の燃費ですが、
街中３５km、ツーリング時４５kmくらいです。
ただ、冬場はオーバークールのせいか１割程度落ちます。
今までの最高は５１km、最低は３０kmでした。
燃費はいいのに越したことはありませんが、あまりこのクラスで、気にしない方がいいですよ。
当然乗る距離によりますが、１月のガス代の差は少ないと思います。
ＳＳ４５０さん
シートダンパーたしかに便利ですね。
あるのが当たり前と思ってました。
もうすぐ５万キロですね！私はまだ２万キロなので励みになります。
書込番号：11536998
1点
品質に関しては正直よくありません。
なにかトラブルでても、台湾製だから・・と、お店の人に言われます。
日本メーカーでありながら、外車並かそれ以下の扱いだなと感じました。
書込番号：11537222
1点
皆さんありがとうございます。本日試乗してきました。乗り心地はバックレストのおかげで楽でした。燃費はアクセル常に全開で30くらいでした。もう一つのＰＣＸは乗り心地どんなものかと悩んでいます。
書込番号：11540663
0点
小マジェ所有。走行距離＝約６万km。先日、友人のPCXを試乗しましたので基本性能をレポートします。
①エンジンは、PCXの方がスムーズで加速も良いと感じます。
②乗り心地は、小マジェの方がコンフォート（乗り心地が良い）です。
③ブレーキ性能は、同等です。
PCXへの買換えを少し考えていましたが、装備の差が大きく次も小マジェを購入したいと思います。（その前に、今、乗っている小マジェが壊れてくれないと家内が許可してくれないかもしれませんが．．．）
小マジェが優れている装備は以下のとおりです。
①8Lタンク
②ダンパー装備のシート開閉
③メーター内デジタルクロック
④パッシング＆ハザードＳＷ
⑤大型バックレスト
⑥パッセンジャーグリップ
⑦プロテクションスクリーン
⑧鍵付きフロントボックス（カッパ、パンク修理剤、ネット、軍手、工具等を収納）
⑨コンビニフック
所有する小マジェの燃費は、平均40km/l、最高48km/l。
純正部品は、国内モデル同様に近所のバイク屋で買えますよ。
これまで、所有する小マジェにトラブルの発生は無く、品質レベルは国内モデルと同等です。
と言か、国内モデルも台湾製だったりするので差がない無いのは当然ですね。
書込番号：11548856
4点
ありがとうございます。ＰＣＸとコマジェを比べて1に乗り心地2にトラブル あとは燃費などです。１０年位メンテナンスしながら乗っていきたい乗りつぶして行きたいとおもって迷っていました。ありがとうございました。
書込番号：11549411
0点
「品質レベルは国内モデルと同等」ってことはないです。
よほど運がよければ当たり車両にあたることもあるかもしれませんが。
品質に問題がなければ国内正規で売ってたんじゃないかな・・
書込番号：11550153
1点
小マジェは、日本の騒音規制に適合していない為、そのまま国内販売することは出来ません。
また、日本の騒音規制に適合させる為の開発費を投じても利益が出ないとの判断で国内販売に至らなかったと聞いております。
しかし、最近は日本でもエコ意識の高まりからか原付２種のマーケットがチョッピリ活性化していますので次期型小マジェの国内販売に期待したいものですね！
また、台湾ヤマハは日本国内モデルの生産も行っており品質も安定しているはずです。
勿論、日本製の方がより品質が安定しているかもしれませんが、今の時代、液晶テレビもデジカメ、車もローコストカントリー製が当たり前です。日本メーカの品質管理技術が導入されている生産工場であれば日本製と遜色のない品質が実現されているはずです。
あ、今、クチコミを書いているこのパソコンも日本製ではありませんでした．．．
書込番号：11553015
3点
コマジェFI最終型2年、4000K乗ってます。まぁ既に輸入も停止しているし、後出しだしPCXの方が無難かもしれませんが、個人的にはスタイルもパワーもコマジェの方が好きです。PCXってステップがフラットな感じがしないので正直スクーターなの？って思いますが、国産なんですか？もしコマジェ買うなら、タイヤは絶対交換すべきです。それ以外は特に問題なく乗っています。先週5日間ほど100万都市でコマジェで出張しましたが、本当にバイク乗りが減りましたね。。。125以上のスクーターは皆無でした。ホント、バイク少ないのは驚きます。という自分も、電動自転車を購入したのと50CCのバイクがあるのでマジェ売ろうかと思ってます。正直大きさをもてあまし、車、自転車、５０CCのバイクとあると一番選択肢的には持て余してます。２種のカブあたりが一番いいかなぁ。。。
書込番号：11553745
2点
小排気量はほとんど海外生産だが、近年のバイクの中ではコマジェはトラブルがでやすい車両なのは間違いないよ。
YSPの人間ですら、作りが荒くトラブルがでやすいと認めてたしね。
書込番号：11555105
2点
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