ヤマハすべて クチコミ掲示板

リアキャリアとBOX

[クソスクＰＩＮＫ]

コマジェ乗りの先輩方！宜しくお願いします(^-^*)/ｺﾝﾁｬ!

私くし不器用なんですがバックレフト（後部席の腰掛みたいなの）を
外すのは簡単でしょうか？？
ボルトを外すだけでしょうか？？

ＤＣＲのキャリアは加工とか必要でしょうか？？
ただボルトで締めるだけでしょうか？

あとマジェの白に乗ってますがＢＯＸは全体的に白と白黒ツートント
どちらが合うでしょうか？？美的センスがないのでアドバイス下さい。

ちなみに今年５月にコマジェデビューした初心者ですﾖﾛｼｸ( ﾟｰﾟ)/ﾟ*ﾞ:¨*;.･';ﾞ:..･☆

書込番号：10444689

[クソスクＰＩＮＫ]

ノーマルでこんな感じです！

書込番号：10444718

[クソスクＰＩＮＫ]

これ２９８０円なんですが白のマジェに合いますか？？？
メット二個入ります”

書込番号：10445511

[かま＿]

合うと思います。
私も欲しいのですが、ネット通販ですか？

書込番号：10445747

[クソスクＰＩＮＫ]

○フオクです！即決落札価格です。

買ったら報告お願いします☆ヽ(▽⌒*)よろしぅ♪

書込番号：10446698

[Mu-san]

07Fi(白)です。DCR製大型キャリアに白のBOXつけています。
タンデムバックレストはボルトでとまっているだけですので、工具があればすぐに外せますし
キャリアも問題なく着けられると思います。加工は必要ないと思います。
色は個人の好みでいいと思いますが、ツートーンもアクセントが付いてよいのでは。

書込番号：10446916

[クソスクＰＩＮＫ]

Mu-sanさん、ありがとう御座います(o^-')b ｸﾞｯ!

ボルトは何ミリのソケットレンチでしょうか？？
純正に使用してたボルトを、そのままDCRキャリア取り付けに
使うのでしょうか？

Mu-sanさんの愛車の画像見せてくれませんか？？

書込番号：10447047

[TAKAYUKI-O]

>○フオクです！即決落札価格です。

なんで伏字にするかなぁ。
伏字禁止なんだけど・・・。

書込番号：10447277

[かま＿]

すいません、ほろ〜します。
ヤフオクのai_mnetさんの、「赤字処分★大容量バイクリアボックス」だと思います。
今、出品1600件全部見終わったところです。携帯なので時間かかりました。
遅くなりすみません。ご紹介ありがとうございました。
他に、「激安即決★超ＢＩＧ・リアボックス」があり、少し安いです。
バリバリ使われるなら素材地の黒がオススメです。汚れや傷が目立ちません。
ファッションででしたら、おまかせします。
私はどっちにするか考え中です。早くしないとなくなっちゃいますね。
スレ主さのバイクも良かったら写真載せてください。

書込番号：10447320

[クソスクＰＩＮＫ]

		ボルト三箇所留めでしょうか？？

かま＿さん＞携帯からご苦労様で〜すヾ(〃⌒ ー―――⌒)ﾉ~~ｺﾝﾆﾁﾜｧ♪

リアボ検討中という事ですがDCRのキャリアはすでに装着済でしょうか？
私の、こまじぇはノーマルなんで見てもつまらないですよ〜〜(x_x)カマ ☆＼(￣￣*)ﾊﾞｼｯ

書込番号：10447461

[クソスクＰＩＮＫ]

リアボ装着したら画像載せろって意味だったんですね〜〜
やんやん♪（（(/。＼≡／。ヽ））恥ずかしい♪

恥かかせるな〜コノヤローーーーー！！・・・・ゞ(＿△＿ )ゞ ﾋｸｯﾋｸｯ

書込番号：10447533

[南白亀]

台湾ヤマハの純正リヤキャリアがヤフオクで出ています。
我が家ではこの純正品を付けました。
若干ﾎﾞﾃﾞｨをカッターで削りますがなかなか良いですよ。
リヤBOXはあまり大きくない方がスマートに見えます。
我が家では取り付けたボックスが大きすぎて
後ろに張り出しすぎて外してしまいました。

純正品３５００円くらいから送料別ですよ。

書込番号：10447791

[クソスクＰＩＮＫ]

１０００ｃｃのスクーターってあるの(*⌒∇⌒*)テヘ♪？？？

レーサーみたいなクラッチ付いた大きいバイク乗ってる人って
リアボ付けてる人いなくな〜い？

質問と関係ないこと答えるの止めて下さいね〜ﾎﾟｶｯ (._+ )☆＼(-.-メ) ｫｨｫｨ

こまじぇ乗りにイジメられたトラウマでつかﾟﾟﾟﾟﾟ-y(^｡^)｡o0○ ﾌﾟﾊｧｰ

書込番号：10448327

[クソスクＰＩＮＫ]

＞南白亀さん　

愛車をキャリアの為に削るなんて可哀そうで出来ません(w＿−； ｳｩ･･
加工する技術もないですけど・・・

リアボは小さ過ぎず大き過ぎずがいいです！
メット１っこ半位がいいいんですが、理想にピタリンコする
物がありませんね〜(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ

↑画像のリアボサイズは横幅５５�aで縦４２�aなんで丁度よいと思います。

書込番号：10448580

[かま＿]

マズい(^^;;　黒いのが落札されてしまった…
私キャンプ場に箱ほぅるので、無塗装でないとキズキズになってしまうんですよね。
んーでも２トーンのほうが少し大きいからいいかな…

あースレ主さん、写真アップありがとうございます。
とてもキレイに乗られてますね！
東京ならネジ締めくらいなら伺えるのですがね。
すいません私、大きいまぢぇなので、キャリアはワイズギアのにしました。
なんか穴開けさせられましたわ（ーー;;

書込番号：10448685

[かま＿]

せっかく愛車や、取り付けネジの詳細な写真まで撮っていただいたのに、お役に立てずすみません。
小加工（本来おかしい。ただヤマハのキャリアはカウルでタップ穴を隠してある設計だったりするのでしょうがないかも）でしたらなんとかしてあげたいと思うので、お困りでしたらまた書き込みください。

書込番号：10451948

[かま＿]

ありゃ、バッサリ削除(^^;;

書込番号：10452011

[エリカ様ついに復帰？]

かまさんともあろうお方が


こんな安物買ってるんですか？

書込番号：10452049

[クソスクＰＩＮＫ]

＞かま＿さん

ありがとう御座いました！私は買ってしまいました〜
ヤフオクで２９９０円でしたメット２個入るそうです。
色は白と黒のツートンカラーです！安いので２年もてばいいかな！

利用規約読んだら伏字と荒らしえのレスは禁止だったんで
スルーしてたらキレイに削除されてた。絵文字も止める事にしました。
たぶんニックネームの（クソスク）がなにか反感をかってしまったのかな〜
どんまいだぁ〜〜

書込番号：10452092

[かま＿]

安物って、箱？　バイク？
箱はまさにこの手の物を５つ持っています。
箱（＝バイク）ごとに台座が違っていて、ホントは箱１個でいいので、いつかはＧＩＶＩと言っているのですが、やっぱりＧＩＶＩ１個より安い箱５個のほうが安い(^^;;
バイクは、４年前にまぢぇ125買おうとしましたが、アヤシイ中国製（今で言うロンシンみたいの）を買ってしまい、
まぢぇ125は安物というより割高なので、次に買うとしてもまた中国製を考えています。
ただ、今バイク７台あるので、いい加減いらない…(^^;;

書込番号：10452115

[エリカ様ついに復帰？]

＞かまさん

もちろん箱の話です

人様のバイクが高かろうが安かろうが、文句なんて言うつもりないっす

こういうのってコーナンとかで売ってるリード工業製とかですよね？

かまさんみたいな大人が選んでるんならマトモな商品なのかなぁ・・・


ﾎﾟｶｯ (._+ )☆＼(-.-メ) ｫｨｫｨ

ﾟﾟﾟﾟﾟ-y(^｡^)｡o0○ ﾌﾟﾊァ-

(*⌒∇⌒*)テヘ♪？？？


しかし↑この人平和だね

ＡＴ免許取って嬉しくて仕方ないいでしょう

まぁ頑張んなはれ

書込番号：10452620

フロントブレーキの不具合について

[久しぶりバイク乗り]

１０月にコマジェ（０９年式）のオーナーになりまして、約３００�q走破いたしました。
乗り始め当初から、フロントブレーキをかけると、自然にポンピング状態？になってしまいます。制動時に均一の力でフロントブレーキを握っているのですが、何故かブレーキがグッグッと効き、フロントフォークが浮き沈みするほどの状態です。
当然、販売元に症状を伝えて解決策を乞うたのですが、「所詮１２５ＣＣなので大したパッドを使っていない。高級なパッドに変更した方がよい。」と言われました。
そこで、販売元とは別のショップにて、柔らかめのパッドに交換しましたが、全く症状は変わりませんでした。そのショップでは「目視でキャリパー等に異常はなく、パッドは均一に挟みつけている。ディスク盤に歪み等はない。」と言っていたので、全く原因が分かりません。
同じような症状で悩んでいる方、また解消した方、善処方法を教えて下さい。

書込番号：10438251

[保護者はタロウ]

ふつうディスク板の歪や変磨耗です

磨耗しすぎてても握りシロが多くなったりします

歪は目視で判らない事もよくあります


軽く架けた時（もしくは何もしないで）フロントタイヤから回しして抵抗の変化や引きずり音がシュ〜・・シュ〜ってしませんか？

アクスルシャフトやﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとキャリパーのナット類の締め付けに問題がなければ
ディスク版以外に考えられないいんですが

書込番号：10438973

[かま＿]

ワタクシもそう思います。
ヤフオクで、中古1000円、新品2000円代であるので、疑わしきは交換！したほうが精神衛生的に良いのではないでしょうか。

書込番号：10439377

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

目視で異常なしでも　症状は有るのなら　販売店の人間に試乗確認してもらう
原因の特定には　ダイヤルゲージやマイクロメーターを用い計測してみる
利き方に強弱が出るほど　異常が有るのに　目視で異常なしとは・・・・？

書込番号：10440304

[久しぶりバイク乗り]

皆さん、大変ありがとうございました。
最初、ショップの人が、センタースタンドを立ててフロントを浮かした状態でタイヤを回してローターを確認しましたが、ブレーキの効きに強弱が出るような異常は無いと言っていたんですよね。もちろん、シューシューという異音も聞こえませんでした。
パッド交換後に帰宅して、ショップに直っていない旨を伝えると「分かりました。一つ一つ原因を探って直したい。今度、試乗させて下さい。」と言っておりました。
ショップに皆さんからのアドバイスを伝えます。
これからも宜しくお願いします。

書込番号：10440637

[エリカ様ついに復帰？]

買ったお店も他のお店も不親切通りこしてますね

最低試乗はしますよ普通

バイク選びや部品選び以上にバイク屋選びが重要ですね

書込番号：10440676

[クソスクＰＩＮＫ]

まじだ？

書込番号：10444564

[クソスクＰＩＮＫ]

そういえばフロントブレーキ辺りからジージーと音がするね！！
そんなもんなんじゃないですか？？？
気にし過ぎではないでしょうか？？？
ポンピングブレーキみたいだから逆にいいんじゃない！

あの硬いサスがブレーキングで浮き沈みするわけないので
路面が波打ってたんじゃないですか？？

よほど神経質な方ですね！o(^^；o)Ξ(o；^^)oΞo(^^；o)Ξ(o；^^)oドウモ〜♪

書込番号：10446844

[VTR健人]

こんばんは

質問です

勝手にポンピングブレーキの時に、ブレーキレバーに振動とかの動きは在りますか�[




レバーに振動を感じる場合
ディスクローターの厚みが均一でない
【製品不良や変磨耗】
キャリパーピストンがローターに押し戻されて、レバーに振動が出てる

また、ローターが左右に振れていても、キャリパーのスライド部分が吸収してしまうので、実害は出にくいです。



レバーに振動を感じない場合
ローターの一部に極端なサビなどが有る等を除いて
ブレーキ関係以外
タイヤ･ホィールベアリングなど･････
安い外国産タイヤで、ゴム密度の不均一で振動�Z なんてのも在ります
ポンピングの振動数が、車速に比例しているようなら、ホィールベアリングやタイヤの可能性が･････
比例しなければ、ステム辺りか･･････




当然、各部が正常に組み付けられているが、大前提です

書込番号：10448042

[久しぶりバイク乗り]

エリカ様ついに復帰？さん、ショップ選びは本当に大事ですね。
実は、最初に行ったショップはコマジェを見るなり「逆（輸入）車は見れない!」
と一発で蹴られました。困っている症状を説明しても「○○（町名）に大きい店が
あるから、そっちへ行って・・・。」という事がありましたので。

ＶＴＲ健人さん、いろいろと教えていただき感謝します。
レバーに振動等はありません。
ポンピング振動数は車速に比例します。ですから、車速が早い場合は気にならない
のですが、低速〜停止寸前では大きく振動します。ホィールベアリングやタイヤの
可能性ありですね。ショップに伝えます。
ありがとうございました。　

書込番号：10451301

[保護者はタロウ]

はっきり言ってそのショップ

＞所詮１２５ＣＣなので大したパッドを使っていない。高級なパッドに変更した方がよい。」と言われました。

むちゃくちゃ適当です

目視で判らない触れを見つけるのが仕事

上手い具合にあしらわれてる気がします

ハブやステムベアリングならセンタースタンド立てて誰かにリアシートおさえてもらってフロント回したりゆすったりしてチェックできますよ

ショップに伝えるなら自分で先に確認しといた方が
メカ苦手・・めんどくさいなら買ったショップに行くのが良いです

書込番号：10454230

[VTR健人]

そうですね

自分が提示した内容は、整備に携わる者であれば、初歩の内容です。

あの内容で、不具合箇所が診断出来なければ、そこからが中級レベルと云った所でしょうか

第一、パッドの不具合で出るような症状では無いですし・・・・・

タイヤの異常磨耗や偏磨耗なんかは、コンビニ袋などに手を入れてタイヤを触ると判りやすいですよ
【手とタイヤの摩擦係数が減って、手のひらが敏感になります】

書込番号：10455949

[久しぶりバイク乗り]

解決済みのレスが遅くなって申し訳ありません。
皆さんの御陰で無事コマジェが直ってきました。
ステムナット等の各部締め付け・タイヤ・ホイール関係を全て
点検した結果、やはりディスクローターの不具合であることが
判明しました。
これを新品に交換したところフロントブレーキ時の振動は無くなりました。

＞硬いサスがブレーキングで浮き沈みするわけない
　路面が波打ってたんじゃないか
　よほど神経質な方

という人の気持ちを考えないレスに不愉快な思いもしましたが、
ここで皆さんからアドバイスをいただき大変参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：10558209

[保護者はタロウ]

ローターでしたね

不快な書き込み・・あたいも含めてそんなモンです。バイクスレは荒れ方向になりやすいから
感情論にならんことです・・気にしないことです。

おもろいのが、
コーナーで転倒しました。タイヤを替えれば良いでしょうか？などとありました。
あきらかにこけるのは乗り手のせい、現在はいているタイヤをバイクの状態をわかった上で無理をしたあなたの腕の問題です。
といったらスレ主は、自分はタイヤのせいにしたいので不快（ヘタクソと認めたくない）になります。
タイヤをハイグリップに替えるとタイヤはある程度助けてくれます。
物事の本質的な捉え方はどちらなんでしょうね。

感情的にならないで要点を読み取って自分のものにすれば良いだけです。
こんなもん言葉の遊び。楽しんだら良いんですよ。

なにはともあれちゃんと普通の修理ですんでよかったですね・・ステムベアリング打ち代えだと工賃高くつきます。

書込番号：10559263

通勤用の人に質問。

[デザイン真]

シグナスＸを通勤用で使ってる人は、

メインで車や大型バイクを所持してますか？
（自慢話は控えて下さい）

書込番号：10433805

[ｔｕｋａｓａ．ｙ]

初めまして

自分はｼｸﾞﾅｽと車だけです、以前はもう一台バイクがあったんですが乗る暇無く手放しました。

書込番号：10433870

[どんべい7]

私もシグナスだけです！
私のシグナスは燃費が悪いですけど！（平均28�`）

書込番号：10433926

[steptomo]

はじめまして。

僕も通勤にシグナスXを使用してます。
その他に週末の買い物、レジャー用に車を所有してます。

以前に大型バイクも所有してましたが、子供が生まれてからはほとんど乗る事がなかったので手放しました。

書込番号：10433978

[通行人・・A]

私は，シグナスXと大型自動二輪車と自動車(普通車)を所有

シグナスXと自動車(普通車)通勤からレジャー，買い物と
その時々で使い分けています。

大型自動二輪車は，完全に週末など休日レジャー用です。

書込番号：10434307

[保護者はタロウ]

質問に答えるだけなら


　　　はい

　　所持してます

書込番号：10434400

[けろＰ]

シグナス＝夏場の通勤、買い物、ツーリング
車＝通勤、買い物、ドライブ
アドレスＶ５０＝電車で出掛ける時用
の３台所有しています。
シグナス購入時アドレス下取りに出す予定でしたが、駅前の市営駐輪所は50cc以下でないと駐車できないので残しています。

書込番号：10438531

[カンバック]

価格COMツーの常連のH氏は台湾シグFIと2stのイタスクのアプリリア125を
に通勤に使っていて、大型バイクは逆車SSの600とアプリリアのなんちゃって
ネイキッド？1,000で車もありましたね・・・

書込番号：10463324

[ぽっぽ〜♪]

私も、シグナスXと大型自動二輪と車を持ってます。
土地柄、街乗りでシグナスを利用すると非常に便利で、
シグナスを購入してからは大型を乗ることは非常に少なくなりました。
大型に乗るのは年に数回です(ToT)
最近、「持ってても意味無いかも」って思ったんですが、
長距離ツーリングに行くと、必要性を感じちゃいます。

書込番号：10463487

大型シート、ブレーキレバーについて

[キムライスランチ]

こんにちは。ご無沙汰しております。


DCR製の「250タイプ大型カスタムシート」なるものがヤフオクに出ていますが、お使いの方いらっしゃいますでしょうか？
是非感想など教えてください。

3つ下のスレでﾏｲｹﾙ･ｺﾞｰﾄﾝさんがご紹介くださったシートはやや窮屈とのことでしたので、250タイプ大型カスタムシートはどうなのかなと思った次第です。（同じものでしたらごめんなさい）

私は30分の通勤（都内）で08FI台湾仕様に乗っています。着座位置がもう少し後ろだと、ひざがハンドル操作の邪魔にならないし、太ももだけがやたらと冷えるのも和らぐのではと思い、探しております。（防寒対策は、オーバーパンツは面倒なので使ってません。インナーのニーウォーマーは、室内にいる時が暑そうで…。ラップウォーマーが良いかなぁ。）

国内仕様のノーマルシートに替えるだけでも幾分良いのかなあとも考えましたが。


次に、ブレーキレバーを250並みに長くするパーツってどのようなものが良いのでしょうか？（ハンドルグリップは汎用のものに替えたので、脇が余ってますが、とりあえず不便のない長さになっています）


最後に、基本的なことですが教えてください。
08年モデル（ヘッドライトがやや大きくなって両脇にポジションランプがあるモデル）は、いわゆる"NEWシグナスX"とか"SE44J型"と呼ばれているもので良いのでしょうか？

ご教示のほどよろしくお願いします。

書込番号：10424472

[マイケル・ゴードン]

「250タイプ大型カスタムシート」は私が紹介したカスタムシートと同じものです。
ライダー側の着座面積が私のと似ています。

書込番号：10425338

[保護者はタロウ]

参考に
http://www.kn926.com/nxc125t.html
ＫＮ企画のシグナスのページ

書込番号：10428283

[キムライスランチ]

早速のご返信ありがとうございます。

マイケル・ゴードンさん
やはり同じ商品なんですね。ありがとうございます。後ろ寄りの着座姿勢がとれるシートって何かありますでしょうか？
国内仕様のシートは台湾仕様のシートよりも後ろ寄りの着座姿勢がとれるかも、っと淡い期待をも抱いているのですが…。

保護者はタロウさん
部品の例をあげていただき、ありがとうございます。原付枠のバイクは、なぜか大概グリップとレバーが短いですよね…。


ところで、風防にナックルガードとサイドバイザーをつけていますが（格好悪いかですが）、ハンドル下とフロントカウルの間から、風がたくさん入ってきて、寒いですね。
ハンドル操作を邪魔しないで、あの隙間を塞ぐようなグッズはないか、自作できないか考え中です。是非皆様のアイデアをお聞かせください。

書込番号：10429178

[エリカ様ついに復帰？]

＞ハンドル操作を邪魔しないで、あの隙間を塞ぐようなグッズはないか

確かにあの部分からの風の流入を防げたらかなり違いますね

私は一度自作しましたよ

ウインカー下にゴム製のシート貼って少しでも風を外に逃がそうとしました

でもゴムみたいな柔らかい材質だと裏側から補強してても

走り出すと風圧でビラビラして意味がなかった

しかし硬い材質だとボディに当たった時に傷つくしハンドル切れないから危険だし

現在子供達に知恵をしぼらせてる最中です

書込番号：10429792

[キムライスランチ]

エリカ様ついに復帰？さん、お返事ありがとうございます。
私も全く同じようなことを考えていました。
風の力はすごいですね…ゞ

書込番号：10432418

[保護者はタロウ]

風の力ってすごい　　って思う

いつでも、どこでも　おねーたんのスカートまくる

あたいにそんな力無い・・・・


　雨にカッパが嫌で、手軽に傘！って訳にもいかんやろし

　トレール車だと雨上がりで　下半身濡れる　　

　スクーターやと、ふつーの単車から比べたら雨風楽と収納場所あるし　

　風防付きスクーター　　スーツの上から全天候型防寒つなぎ

　職場に着次第　服　ヘルメット　グローブ収納

　通勤の２輪の中で一番手軽で手間かからないと思います

　ある程度の手間はしかたないかと

　ピザ屋使用にします？　　個人的には欲しいどす

書込番号：10435868

09新型VTRとドラッグスター400

[SONICSTAR]

今年にFI化された新型VTRを購入したばかりなのですが、今ドラッグスター400にかなり興味があります。
金銭的にドラッグスターを購入するのであれば、VTRを下取りに出すしかないのですが、新型VTR(FI)からドラッグスター400(FI)に乗り換えて後悔しないものでしょうか？

VTRの好きなところは、車重が軽くとり回しが楽なこと、CB400スーパーボルドール以上に軽快なハンドリングです。
逆に嫌いなところは、いまひとつ物足りないエンジンパワー、メッキパーツがほとんど無い、デザインのいいカスタムパーツが少ない事です。

ドラッグスター400に惹かれているのは、エンジンやマフラーなどのメッキの綺麗さ、大柄な車格、皮のサイドバッグなどによる積載の利便性です。
逆に不安なところは、車重の重さによる取り回しの大変さ、またそこからくる取り回し中の転倒、遅いと言われるスタートダッシュ、空冷エンジンの夏場の熱気とオーバーヒート。

VTRは車重が軽いため、普段通勤や買い物などに気軽に乗ってます。ドラッグスター400に対する一番の不安は、取り回しの重さから気軽に乗れずバイクに乗らなくなってしまう可能性があることです。以前の愛車CB400スーパーボルドールがそうでした。家の駐車スペースが特殊なためCB400を道路まで出すだけでも一苦労で、いつの間にか月一回くらいしか乗らなくなってました。VTRは軽いため通勤などにほぼ毎日乗ってます。
CB400かVTRに乗ってられた方で、ドラッグスター400との取り回し感覚の違いなど教えてもらえたらうれしいです。

書込番号：10422700

[ゆーすず]

こんばんは。
DS400なんかは重量の割には重心が低くてハンドル幅が適度に広いので、とりまわしはしやすいと思いますが、VTRと比較すると、車体の大きさなんかも全然違いますので、やりにくいと思います。
しかし、SB400でも乗らなくなったと思うと、やはりDS400も乗らなくなるのではないのでしょうか。
バイクに対して情熱と愛情さえあれば、乗らなくなることはないのです。

書込番号：10422836

[保護者はタロウ]

新型じゃないけどＶＴは初期・２型・ＶＴＺ・タコ無しＶＴはがんがん
ＣＢ400はそこそこ・最新のＦＩはハンドリングが１６インチのＶＴが上品になったような感じ
アメリカンはよくわからん・・どうもなじめん・・ＧＸ７５０スペシャル位ならいけるが・・１０年前にドラッグスターを5〜6Ｋチョイのりしたのが最後、私には合わん

取り回しはバイク屋の後片付けたまに手伝うのでバックで扉の段差超えて切り返ししながら並べるので参考にはなるかと思われ


ドラッグスター400車重も重くホイールベースが長くて小回りしません。
ハンドルもアメリカン独特の角度の為、銃身は低いんですが押し回しに腰を使える角度が限られ、力が入りにくい感じします
ＣＢと比べたらＣＢの方が押しまわし駐車スペース等有利です（ノンカウルです。カウル付き触った事ないです）

ＣＢで押し回しがしんどいならドラッグスターはもう一つしんどいんでは？
ＶＴとわは比べるまでも無いです

乗りたい気持ちが強ければ苦痛にならないかと（苦痛が楽しい・・？）

書込番号：10423016

[RIU3]

ゆーすずさんがお書きの通りだと思います。
DS400だと装備重量で270kg以上ありますね。
同格のシャドウ・クラシック(255kg)を数メートル押し引きしたことが
ありますが、重心は低いけれどやっぱり重かったです。
私もCB(198kgのボルドール)に乗っていますが、SONICSTARさんの現状の
乗り方から考えると、VTRを乗り倒すのがよいのではないでしょうか。
バイクは乗ってなんぼ、走ってなんぼです。

書込番号：10423144

[SONICSTAR]

皆さん返信ありがとうございます。

情熱と愛情…。その通りですね。
ちなみにCB400スーパーボルドールは二輪免許を取って初めての愛車でした。いまいち好きになれなかったはあまりにも直進安定性が高すぎ、スピードを出せば出すほど曲がりにくくなるためです。（バンクさせる時スピードが出てると非常に重く感じ、思い描いたより、ゆっくりとしか傾かない…。）
交差点などはスピードを落とすので問題ないですが、ある程度のスピードを出すと、わき道から半分顔を出した車を避ける時など車体を傾けようとしても、バイクが直進しようとする力が強すぎて怖い思いをする事が多かったためです。
当時は自分の運転が下手なんだと思ってましたが、今VTRに乗ってる限りそうでもないので、クルージング性能を高めたCB400スーパーボルドールの特性だったみたいです。（もちろん運転にも問題があったんでしょうが…。）
ドラッグスター400は高速走行時に車線ひとつ分反れるときなど、車体を傾ける時に重さを感じることはあるんでしょうか？

書込番号：10423260

[ゆーすず]

アメリカンのほうが曲がれません。怖いを通り越して絶望にならないようにしてください。

書込番号：10423776

[SONICSTAR]

アメリカンの方が曲がりにくいんですね。レビューを見ててアメリカンならスピードも出さずともゆったり楽しく走れそうと思ったのですが。
取り回しの重さ、販売価格、ハンドリングなど、VTRを手放してまで購入するにはデメリットが大きそうです。

皆さんの情報を参考にしてこのままVTRを乗り続けることにします。

ゆーすずさん、保護者はタロウさん、RIU3さん、ありがとうございました。

書込番号：10423883

[保護者はタロウ]

おせっかいその�@
ジムカーナーってまではいかないが白バイ（行政）がやってる自動二輪安全運転講習会のメニューの中にトライカーナーってのがあるからその手の参加したりしてみたら？

昔のホンダからみたらボルドールあたりツアラーといっても曲がる方ですよ
昔の乗り手は曲がらない、直進性悪い、止まらない、パワーバンド狭いなどの短所を上手くカバーして乗ったものです。

昔から曲がるの楽なのヤマハです

現行型のＣＢのＦＩはホンダにしてはクイック過ぎる位倒れるように曲がる
一度試乗してみたらいかがかと？キャブの時と操縦性変わってますよ

書込番号：10424240

[SONICSTAR]

保護者はタロウさん、いい情報ありがとうございます。
トライカーナーですか。一度調べてみます。やはりバイクに乗る以上意識してスキルupを図った方がいいですよね。

僕の乗っていたCB400SBはVTEC�Vキャブ最終型でした。FI化されると燃費だけでなく、ハンドリングも楽になるんですね。
ということは、16日から発売されるドラッグスター400もFI化されて、曲がりやすくなってるんですかね？

このままVTRに乗り続けるつもりですけど、一度試乗くらいしてみたいです。

書込番号：10424603

[保護者はタロウ]

たぶんキャスターとトレールが変わったからです
ＦＩは関係ないです

ＦＩはアクセル開け始めの超低速域でむちゃくちゃスムーズです

ＤＳはしらんけどＦＩになったＫＬＸやセローはかなりスムーズになってます

書込番号：10424819

[年中無休ライダー]

解決済後に今更ですが…｡
こちらでは数少ないと思われるアメリカン派から一言良いでしょうか？(^○^)

VTRとDSを比べるのは、丁度ギターとベースどっちが良いっていうのと似ていると思っています。(^^ゞ

高音の速弾きﾃｹﾃｹに魅力を感じるか？
あるいは、ラインは単調でも特有の響きやグルーブに魅力を感じるか？のような。(*^.^*)

アメリカンは、コーナーをクリアする等の絶対的な性能面では全く魅力が出ないモノです。

所有してからじっくり見付かるスルメイカみたいな魅力があります。
なので、試乗程度ではわからない…というか欠点ばかりが目につくと思います。(^^ゞ

スレ主さんがお若い方ならば、一度は乗ってみることをおすすめします。(^o^)/

書込番号：10446925

[SONICSTAR]

保護者はタロウさん、僕もCB400SB(キャブ)からVTR(FI)乗り換えたとき、スタート時のエンジンの安定感には驚きました。バイク好きの人はキャブ車を好まれる方が多いようですが、FIのスムーズな乗り味もいいですね。

年中無休ライダーさん、アメリカンは乗りやすさや性能以上の魅力があるんですね。よくおおらかにゆったり乗れると聞きますが、そこがいいんですかね。
僕は今年で30になります。通勤でバイクを使いたいのでVTRから買い換えるつもりは無いので、お金に余裕が出てきたら買い足す方向で考えてみます。

もしこれからアメリカンを買うとしたら、中古のキャブ車を買うべきか、FIの新車を買うべきか、どっちがいいんでしょうか？

書込番号：10451216

[年中無休ライダー]

おはようございます。(^o^)/

これから買うとしたら…まず普通に考えてFIが良いとは思います。
HDの空冷ですらFIの時代ですからね。(^^ゞ

アメリカン乗りは、ローテクを愛する方々も多いんで、好みで良いとは思いますが…。

キャブの場合、『低速からドコドコいわして加速するのが醍醐味』のアメリカンなので、
燃調濃い目にしている方が多いと思います。

排ガス規制の関係から、ストックでは薄めになっているんで、
ある程度回さないといけない感じになっていると思います。
要するにアメリカンの良いところを打ち消すセッティング（低速ではノッキングする、エンジンが冷えにくい等）ですね。(-o-;

DSのFIは乗ったことないんで、正直わかりませんが…
低速ドコドコの時だけ濃くなるとか、アタマの良いセッティングになっているかもしれないですね。(^o^)

HDのツーリング系なんかは…FI、高感触でしたけど。（エンジンでかいっていうのもありますが…）

ご参考になれば幸いです。o(^^)o

書込番号：10452130

[年中無休ライダー]

あと…保護者はタロウさんが『ヤマハは曲がるの楽』と書いておられますが、
アメリカンに関しても、DSがいちばん楽かな？と思います。
ただし、あくまでも『アメリカンの中で』ですが…｡(^^ゞ

前にも書きましたが、一度は乗ってみても良いと思いますよ。(^o^)/

場所場所の空気や景色…回ってるエンジン…ただそれだけ…を楽しめます。

効率的にコーナーを抜ける、パワーを使い切る…なんてどうでもよくなります。走る道が変わります。

…乗った上で『合わん！』というは、おおいにアリですけどね。(^o^)/

書込番号：10452325

[SONICSTAR]

『場所場所の空気や景色…回ってるエンジン…ただそれだけ…を楽しめます。』

いいですね。
飛ばせないから、飛ばさない。
飛ばさないから、余裕が出て、ゆっくりと景色に目が向くんでしょうね。早くアメリカンに乗りたいです。

年中無休ライダーさん、アドバイスありがとうございました。

書込番号：10456503

[シュトルムティーガー]

SONICSTARさん、こんばんわ。

年中無休ライダーさまというアメリカン・ユーザーで親切な方のレスが付いて安心です。
保護者はタロウさまやRIU3さまという、大人な方のレスも良かっただす。

最初のゆーすず氏のレスで危うく、早くも終了〜、という事態を危惧していたので、
年中無休ライダーさまという、バイクを楽しむ事を良く存じているバイク乗りさまのレスは
オイラでも嬉しくなったです。

頑張れ、SONICSTARさん！

書込番号：10462022

[SONICSTAR]

シュトルムティーガーさん、ありがとうございます。頑張りますよ。

『バイクに対して情熱と愛情さえあれば、乗らなくなることはないのです。』

ゆーすずさんの言葉、もっともだと思います。僕のバイクに対する愛情が足りなかったんですね。
駐車環境だったり、テクニック不足だったり、自分にとっていろいろ熱の冷めてしまう条件が多く、それをクリアしようとしなかったのが悪かったんですね。反省してます。

『…乗った上で『合わん！』というは、おおいにアリですけどね。(^o^)/』

これもその通りですね。けど今、VTRに乗って、皆さんのコメントを参考にして、アメリカンの乗り味は自分に合っていると思います。
予算に余裕がないので今すぐ買うわけにはいかないですが、じっくり購入資金を貯めて、いつか乗るつもりです。

今週末は雨じゃなかったらVTRでツーリング行ってきます。アメリカンに乗ってる人がいたら、少しだけバイクを交換できないか聞いてみるつもりです。

書込番号：10462182

[保護者はタロウ]

使い方含めて、機械も性格上合う・合わないってのがありますから、いろんな人とお友達になってちょい乗りさしてもらったりしながら、あわてずに楽しんで行って下さい

あたい等の楽しみ方はどうしてもバイクが思うように動かないとおもんない（オフ車であっても使い方はかなり少数派で偏ってる方）
ある意味と変体とも思います。
アメリカンを否定してるんじゃないんですよ。

色々な楽しみ方がありますから
自分が何をしたいのか整理して
優先順位つけて使用目的にあったのを選ぶと（試乗は必要）
失敗しない選択が得られると思います。

ＶＴって
安く上手に作ってる・・精度の良い高級ゲタ

気楽な景色眺め下道ツーリング・３桁までのコーナー
高速使っての常識範囲での巡航性
エンジンの鼓動感・ツキ・信頼性
構えなくても普通に走る親近感

もっとも日本車らしい名車の250に入るとおもいます
小回り効くし・とばさなかったら疲れにくい・通勤等何でも使える

初期型のＶＴなんか回したら
最後のルン！が（レッド手前の１０００回）強烈だった
新しいのはキャブのタコ無ししか乗ったことない
随分おとなしいエンジンに変わってる

名神みたいな高速で追い越しは気合要ります

たとえたら
車で：カローラ1300セダン
ギターで：弦長630Ｍ・チョイ小振・鳴りのいい単板のパーラーギター（ややこしい）

年中無休ライダーさんがギターのたとえ出してたんで

書込番号：10463630

[ゆーすず]

おっ、続いてますね〜。
先日はスレ主様の本気度を見てみたかったので、ちょっと踏み込んだレスをしてしまいました。
ご自身のことを理解されていて、これから変えていこうという心意気にほっとしました。これも他の方のレスのおかげだと思います。
バイクは改造等によって自分に合うようにしていく面がありますが、逆に自分からマシンに順応していく側面もあると思います。
これからもっといろいろな人に会って、豊かなバイクライフを楽しんでください。そうすると、アメリカンだけでなくオフとかも欲しくなってしまいます。
(;^_^A

書込番号：10463771

[SONICSTAR]

VTRはやはり良いバイクなんですね。パワー不足と、空冷エンジンの見た目への憧れもあって、少し誤解していたかもしれないです。
アメリカンを買うまでに、しっかりと乗り回してみようと思います。

オフ車で林道ツーリングとかは、怪我が怖そうですね。
仕事もあるし、なかなかチャレンジするのは勇気がいります。

書込番号：10467403

[年中無休ライダー]

おはようございます。

スレ主さん、
ご参考までに、アメリカンの小話を幾つか…。

アメリカンの特徴、
�@大径Fタイヤ＆ロングフォーク…元々は悪路を走破する為につけられたそうです。
リアはサス無しなのにね。(^o^;
（DSでも採用されてるリジット風サスっていうのは、
わざわざサスが無いように見せるためのモノです。）

�A狭角Vツイン…単気筒を二つくっつけたら速かろう、
と一つのクランクにピストン二つ付けたそうです。

…と、元々はそんな米国人の？な発想で出来たバイクです。
速く走れる訳ありません。(;^_^A

そんなことも含めて、純日本的VT系とは全くベクトルの異なるバイクです。

取り回しなんかも跨がってエンジンかけた方が早いです。バックも座面低いんでしやすいし。
無理に標準的な取り回しする必要ないです。(^o^)

気に入られれば、乗られてみて下さい。(^o^)/


保護者はタロウさん、ゆーすずさん、のおっしゃること、良く分かります。
歴戦の猛者の一段深い話ですね。(^^ゞ

スレ主さん、
色々乗り倒して、お二方のように渋く輝くライダーになって下さいね。

書込番号：10468218

駆動系のセッティング

[新勁戰125]

台湾５期モデルを購入しました。
予想に反してトロいのでアドレス時代の知識をフル活用して色々とパーツ交換しました。
でもなかなか速くなりません。
シグナスを速くするにはどこに注意すればいいんでしょうか？

書込番号：10388309

[エリカ様ついにクビ]

どこを速くしたいんでしょうか？

ゼロ発進ですか？中間加速？再加速性能？最高速？

すべて求めるのならボアアップしかないと予め断言しておきます！

書込番号：10388338

[エリカ様ついにクビ]

言い忘れましたがＶ１２５と加速性能を比較しても無駄です

Ｖ１２５はモノが違いますから

書込番号：10388382

[新勁戰125]

すみません、説明不足でした。
発進加速と中間加速を向上させたいと思ってます。
やはりアドレスと比較するのはダメでしょうか？

書込番号：10388860

[エリカ様ついにクビ]

過去スレ見て下さい。

出足でＶ１２５に勝つのは駆動系弄ったぐらいではほぼ不可能です。

車体の重量差が３０キロ、あなたが軽量でＶ１２５に私みたいなデブが乗れば

かろうじてついて行ける程度でしょうね。

書込番号：10389095

[まさるの部屋]

はじめまして�｡私も五期型シグナスに乗っています�｡アドレスに乗ったことがないのですが、アドレスはそんなに速いのですかね��もちろん原付きくらいの車体に125のエンジンなんで速いんだとは思いますが。私のシグナスは駆動系、マフラー、インジェクションコントローラーだけ変えてますが、けっこう速いと思っていますよ�｡ノーマルアドレスよりも速いかと�ﾍ（いじってノーマルアドレスより速くても意味ないかと思いますが�ｿお金かければ速くなるのは当たり前ですし�ｿ）私の体重は約0.1トンあるんですが、街中で飛ばしてるアドレスのお兄ちゃんと（見た目体重60キロくらい）バトルになったことがありますが、加速は同じくらいで、70キロあたりからじわじわ離れていく感じですよ�｡シグナスはハッピーメーターらしいですが、私のシグナスもメーター読み80キロくらいまではあっと言うまに出るんですが…�ｿ車重も30キロ以上シグナスが重たいんですよね��でしたら私の体重が約0.1トンなので60キロくらいの方でしたら私が乗るよりも速いと思いますが�｡60キロくらいまでダイエットして乗ってみたいです��なので私はいつも50キロくらいの女の子が二人乗りしているのと同じだと思いながら走っています�� WRも8ｇ６つですが、最高速もほとんど落ちていませんし、クラッチが5千回転くらいから繋がるので、ほんと60キロくらいはあっと言うまですよ�ﾍほんとに60キロ出てるのかな��いつも思いますが�ｿWR8ｇは軽すぎるとおっしゃる方もいますし、90キロ台まで最高速が落ちたとおっしゃる方もいますが、色んなメーカーの駆動系を組み合わせてるのでバランスがとれてないだけじゃないんでしょうか��私は今の仕様でじゅうぶん満足しています�｡

書込番号：10392464

[エリカ様ついにクビ]

改行って言葉を知らないんだ

読む気にもならん

書込番号：10392576

[yesフォーリンラブ]

アドシグ意識してシグはアド意識してという傾向にあるみたいですが
もともと車格は違いますし、10インチと12インチでは加速も違いますし
しいて言うなら排気量が同じというだけのレベルではと思います。

公道はサーキットではないですからそんなにお互いにむきになる
ようなことではないのではと思うんですけどね。

スレ主さん駆動系に関しての回答でなくて申し訳ありません。

書込番号：10392871

[まさるの部屋]

私も公道では飛ばさないほうが良いと思います�｡制限速度を守って走るのは難しいかと思いますが�ｿノーマルでしたら加速はアドレス、高速の伸びはシグナスじゃないでしょうか�｡私も趣味でカスタムしていますが、アドレスよりも速く走らせたい事だけでカスタムするのは危険だと思いますよ�ｿ街中で走っているアドレスけっこう飛ばしてる兄ちゃんいますし、女の子でもけっこう飛ばしてるので、アドレスよりも速くってカスタムしてたら、飛ばしてるアドレスやカスタムしているアドレスを街中で発見したらバトル病みたいなのが出てきちゃう可能性もありますから危険ですよ�ｿなのでスレ主さま、まだまだバイク乗るには気持ち良い時期なので楽しく走れるように頑張ってカスタムしてくださいね�｡

書込番号：10393091

[エリカ様ついにクビ]

とりあえず一番安上がりな方法でシム追加してみれば如何ですか？

書込番号：10396146

[けろＰ]

私もシグナス良くしたいです。

アドレスは、アクセルレスポンスが良いです。
アクセル開けた分に応じて、加速が自由に操れます。

一方シグナスＸは、トラクションコントロールが付いているかのようにレスポンスが悪いです。
アクセル半分も全開も同じ加速。（アクセルを開けてジワジワスピードを上げていく感じ。）

（私の場合、スピードはでなく、アクセルを開けた瞬間にグイとくる加速です。）

空吹かしをしても、アドレスはエンジンが回るのが早く、シグナスＸで同じように回転を上げるには、長く吹かさないとなりません。

エンジン特性が違い過ぎます。
インジェクションコントローラーでどうにか成るのかな？

書込番号：10406832

[まさるの部屋]

駆動系は奥が深いので、かなりデータがある方じゃないと深みにはまっちゃいますよ�ｿ 簡単に最高速をノーマルよりあまり落とさず加速を良くするんでしたら、KOSOドライブキット、KOSOクラッチキット、KOSOクラッチアウターはお奨めですよ�｡加速はノーマルよりも速いですし、最高速も平地で108キロまで確認してますので�｡ クラッチは約5千回転で繋がります。簡単に速くしたいのでしたらこれで十分かと�｡もちろんマフラーとインジェクションコントローラーも装着していますが、インジェクション効果は出てるのかよくわかりません�ｿマフラーはウィンドジャマーズですが、こちらのマフラーも個人的にかなり良いかと�｡通勤帰りの坂道ですが、ノーマル時では70キロが最高でしたが、KOSO駆動系、ウィンドジャマーズ、インジェクションコントローラー少し燃調濃いめで78キロまで確認しました�｡ウィンドジャマーズのバッフルを外した状態で83キロまで確認しています�｡（高速になるとウィンドジャマーズ菅の排圧が良いので、個人的にはマフラー効果めかなりあるかと�｡）なのでバッフル外した状態だとノーマルから13キロ坂道での最高速が良くなりましたよ�｡これで十分かと�｡

書込番号：10417405