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炎天下に短時間停めた後エンジンがかからなくなる

[tama_negi]

炎天下での駐車後エンジンがかからない

2007年式マジェスティ250(4D9前期)に乗っています。
今年の２月に36000kmの車体を個人売買で買い、6000km程走って今42000km弱の状態です。
タイトルにもあります通り、夏の炎天下、直射日光の下でエンジンがかからなくなることが１ヶ月半程の間に４回起きてしまい、バイク修理店も原因が分からず、非常に困っているのでどうか知恵を貸して頂けたら幸いです。

先に条件を書くと、オイル、バッテリー、プラグ、エアクリーナーは新品交換済み。
「夏の気温の高い日の炎天下、直射日光の下に短時間停めた時のみ起き、平均１時間半後に復活」しています。
１日で最初の発車時は青空駐車なので炎天下のこともあるが、絶対エンジンはかかります。
セルを回す際にスロットルは一切捻っていません。
動画も添付しました。
この4D9にあったステーターコイルのリコールは、ヤマハのサイトで車台番号で検索をかけると対応済みでした。

当方、バイク整備はほぼ素人で、自分で出来ることは少ないですが、購入直後にオイル、バッテリーは新品交換しました。
またエンジンには関係ないと思いますが、リアタイヤ、ブレーキディスク・パッドもバイク屋で新品交換。
冬〜初夏の間はそれで何事もなく、晴れの日も雨の日も実際に5000km程は快調に走りました。
しかし７月半ばの30℃超のある日、コンビニの前で炎天下で停車して、３分程で戻って来てセルを回すと、セルは元気良く回るものの一向にエンジンが始動せず。
結局近くのパーキングにぶち込んで、半日後（夜）に戻ると無事エンジン始動。走行には全く問題なし。
ここで色々調べ、プラグかぶりかエアクリーナーの目詰まり？と思ったので、プラグとエアクリーナーを注文し、交換。

しかし交換後のある日、少し走ってから、炎天下で今度は３０秒程の短い停車後、発車しようとセルを回すと同じようにセルは回るものの一向にかからず。
この時はレッカーを手配して、１時間半後にレッカーが来る直前にエンジン始動。
レッカーを待っている間に、プラグを取り外し見てもかぶっておらず（素人なのでよく分からないが明らかに乾いている）。念の為ふきふきしたがエンジンはかからず。１時間半後に時間が解決してくれた形です。
レッカーのおじちゃんにも一応見てもらったが、マフラーから黒煙も出ておらず、何度かエンジンをかけ直してもセルも一発でかかり（走り出さずその場でかけ直すとかかる）、特段不調には見えないと言われ、その後全く問題なく20km程走行。

しかしその20km程走った先で用事でまた直射日光の下に停車、１分程で再度エンジンをかけようとするとまた同じ感じでエンジンかからず（セルは元気よく回る）。
同じ日に２回目のレッカーを呼び、今度は日陰で１時間程でエンジンがかかるようになり、レッカーに断りの連絡を入れ、全く問題なく走行してさすがに帰宅。。

ここで近所で修理店を調べ、評判が良かった個人経営の店を探し、その日の内に入庫。
数日かけて色々分解して見てもらったが、走行距離也の部品消耗はあるものの、基本的に綺麗でプラグもかぶっておらず、原因はよく分からないと言われました。
修理店でもその辺を少し走ってから、数分置いてまたエンジンをかけるという確認を何度か行ってくれたみたいですが、エンジンがかからない状況が再現出来ず（セルもめちゃくちゃ元気と言われた）、念の為スロットルの分解清掃をしてみたとのことで、返却されました。
ただこの修理店に預けていた期間曇天だったので、炎天下という条件は再現出来ていないように感じます。

その後確かにその清掃が効いたのか、この８月の暑い炎天下でも連日乗っていましたが、１ヶ月程はエンジンがかからないことはなかったです。
しかし昨日、同じ症状が再発してしまいました。
条件は一緒で、少し走った後に炎天下で停車、今回は１時間駐車して、戻って来て出発しようとするとエンジンがかからなかったので、様子を見ていたところ３０分程でかかりました。駐車直後から症状が発生していたと予測すると、復活には実質１時間半かかっており、過去の症例と似ています。

条件を正確にお伝えしたかったので長くなってしまいすみません。
まとめると冒頭に書いた通り、炎天下での短時間駐車後にエンジンがかからなくなるようです。
１日で最初にエンジンをかける時は、炎天下でも絶対にかかります。ただその後少し走ってから炎天下に停車して、短時間で再度エンジンをかけるようとすると、かかりません。バッテリーは新品なのでセルはよく回ります。
停める場所が日陰だった場合には起きたことは４回の内ありません。ただ日陰で何度か、ちょっと怪しいなということはありました（いつもよりセルのキュルキュルが長い）。

原因と、考えられる解決法は何かありますでしょうか？
正直最初、インジェクションなので炎天下であることは関係あるのか懐疑的で、修理店にもインジェクションだから天候はそこまで関係ないのではないかと言われました。
しかし、エンジンがかからなくなった条件が全て「炎天下、直射日光の下」なので、個人的にほぼこれに起因するのではないかと考えています。
事実、気温が低かった購入当初の冬から最初の症状が発生する７月までは、一度もエンジントラブルが起きずに5000km走っています。
一応自分なりに調べると、
https://nongarage.com/?p=684
こちらのページで、フューエルポンプが暑さでやられると燃料を供給出来ないとありますが、フューエルポンプの交換で直るのでしょうか？

インジェクションのスクーターが、炎天下に停めることでエンジンがかからなくなることの要因として、考えられることは何でしょうか？（キャブ車なら以前に経験はありますが）
素人の長文駄文失礼致しました。
修理店にも分からないと言われ、本当に困っているので、どうかよろしくお願い致します。

書込番号：23650609

[鬼気合]

　まずエンジン掛ける前にIGをONにしたときに燃料ポンプの作動音がするかどうかの確認をしてみてください。

　ポンプのウィーンという音が聞こえなければ燃料ポンプの不具合が非常に高いです。

　シグナスで燃料ポンプの故障は実際に経験しています。

　サービスキャンペーンにもなってますがこの症状は燃料ポンプを送るインペラーという歯車（樹脂製）が夏の気温上昇で
熱を持ち膨張、膨張した歯車が歯車を覆ってるカバーに接触し回転が止まり燃料が送れなくなることによりエンジンが掛からなくなったり
走行中に突然エンストするというものです。

　私はシグナスを2008年4月に購入し翌年からここの掲示板で書き込みを見ていましたが、2010年の8月に症状が
出ました。

　最初は普通に走行してて銀行のATMに寄り数分停止後エンジン掛けようと思ったら掛からず自宅まで押して帰りました。

　1度出ると間隔が短くなりその後走行中にエンジンが止まり会社に行く途中500mほどで前で止まった時ポンプ交換を
決意しました。

　ポンプはカメレオンファクトリーの燃料ポンプのみの交換で昨年まで使用していましたが、昨年8月頃ハンチングが起き
安い無名メーカーのポンプに変えましたが直らずASSY交換で直りましたが。

　上記の話はあくまでもシグナスの燃料ポンプの不具合の話ですが。

　まずIGをONにしたときの燃料ポンプの作動音がするかの確認ですね。（不具合が出たときに）
　

書込番号：23650629

[緑山]

燃料系のべーパーロック？

一般的には、ブレーキの過熱によるフェード現象のことですが、ガソリンでも起き得ます。

詳細は検索してください。

書込番号：23650630

[鬼気合]

　FIではパーコレーションはなかなか起きにくいように思います。

　全くないわけではないでしょうけど。

書込番号：23650636

[鬼気合]

＞tama_negiさん

　ちなみにですがリコール緒対象外ですかね？

　https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/（真ん中よりやや下あたり）

書込番号：23650646

[うすうすきょん]

一番大事なポンプ作動音を確認してないのが惜しい。
どこかにポンプ不良の原因はガソリンに混入されてるアルコールでインペラが膨潤すると書いて有ったが
アルコールが原因なら正常に戻る訳無いよなー

書込番号：23650717

[神戸みなと]

２輪の電子制御車はＰＣＸ１５０だけだが順調なのでトラブル無しで３年半乗れた。
４輪では真夏のエアコン入れての登坂中の買い物停車で戻ってきての再始動ができずにＪＡＦの救援を受けたが、ＪＡＦが到着すると何事もなかったように一発で始動、なんじゃこれです。あれだけセルを回していたのにプラグのカブリが無かったことになる。

後日ディーラーで点検してもらうが故障履歴には残っていないので原因特定ができない、困ったことだ。
しかしサービスマンがクランク角センサーが怪しいなという、完全に壊れないで復活することがあると。
原因は熱の影響なので冷めたら何事もなく仕事をしてくれるせんさーだとのこと、交換してもらって以後は大丈夫。
このクランク角センサーは点火信号を送るもので壊れると燃料噴射を止めるので再始動時にプラグのカブリはない。
我がスバルは有償だがダイハツではリコール対象の部品。
ダイレクトイグニッションコイルとクランク角センサーは故障の多い部品だとわかった。
娘のフィットではこのコイルの故障で４本交換で大枚の出費で嘆いていた。

さて２輪のマジェスティーの点火と燃料供給のフローシートではどう解説してるのかな。
機器診断で履歴に残る故障はすぐに原因がわかるが、履歴に残っていないとサービスマンの経験がものを言いますね。
違うヤマハ専門のバイク屋でみてもらうのが良いと思う。
キャブ車ならいじれるが電子制御はブラックボックスなので修理屋に任してます。
電子制御車をいじってる方もいるがすごいと思うが的外れで無駄な出費も多いのでは。

書込番号：23650844

[tama_negi]

皆さん回答ありがとうございます！
燃料ポンプ、詳しくないので盲点でしたが、ほぼこれが原因で間違いないようです。
YSPに問い合わせたら症状的に間違いないだろうと言われ、早速パーツを取り寄せました。
早く直したいですｗ

＞鬼気合さん
今日も炎天下で走りましたが、幸いエンジンがかかったのでポンプの動作音は確認出来ました。
今後も修理までドキドキしながら確認してみます笑
また、年式は間違いがあり、正しくは2011年式でした。すみません。
2007,8年式は燃料ポンプのリコールがかかっていたのですね。
自分のは燃料ポンプのリコール対象ではなかったのですが、ヤマハのカスタマーに問い合わせたところ（随分態度は横柄でしたが）、2011年式も無償修理出来ると言われ、YSPに連絡し修理の段取りがつきました。
こちらのブログが大変参考になりましたが、リコール後の燃料ポンプも再発するらしく、その後密かに手が加えられていたらしいです。それはリコールになっていないみたいです。。
https://aomaje.hatenablog.com/entry/2018/11/05/004126
カスタマーの人は、「リコール延長の年式が定められており（具体的な年式は言いませんでしたが）、2011年式はその対象です」とのことだったので、恐らくこのリコール後に再度改良するまでの年式の燃料ポンプは、再発を認めているのでしょう。

＞緑山さん
ありがとうございます！

＞うすうすきょんさん
正にそれみたいです。
自分でも若干調べて元スレに貼ってるURLまでは辿り着いてましたが、やはりこの説が濃厚です。
恐らく時間が経って温度が下がると膨張していたインペラが収縮し、また燃料を取り込めるようになるので、繰り返すようです。

＞神戸みなとさん
インジェクションをいじるのは難しいと聞きますよね。
自分はエンジン内部の整備なんて全く出来ないので皆さん凄いですが、最初からYAMAHA専門店に頼んでおけば良かったです。
4D9の初期型ではあるあるの不具合ぽいです。

取り敢えず燃料ポンプの無償交換でどうにかなりそうです。
ありがとうございました。

書込番号：23651445

[鬼気合]

＞tama_negiさん

　無償修理可能とおことで何よりです。

　対策済みのポンプ交換後再度症状が出て中には3回ほど交換したなんて方もシグナスでは居たみたいです。

　最近ではもう話題が出ませんが当時はその書き込みがいっぱいありました。

　車種は違えど燃料ポンプ自体は基本同じものを使用してるケースは多いですから。

　早く修理完了できるといいですね。

書込番号：23651654

フロントタイヤ12インチ化 カスタム

[milk2550]

フロントタイヤを12インチにしたいのですが、可能でしょうか？

書込番号：23621521

[ヤマハ乗り]

12インチのホイール流用して
加工やカラー制作で可能でしょうけど、
予算次第

書込番号：23631063　スマートフォンサイトからの書き込み

[milk2550]

10万円以下が予算ですが厳しいでしょうか？

書込番号：23635434

[ヤマハ乗り]

自分で取り付けに必要な部品や取り付け寸法を調べて
中古ホイール購入に加工から取り付けまでするなら
予算内で可能でしょうけど

全て店にお任せだと厳しでしょうね

書込番号：23644982　スマートフォンサイトからの書き込み

[milk2550]

10万円でも厳しいのですね。
ありがとうございました。

書込番号：23651439

マジェスティ125fiがエンスト

[美撮機]

数年前にマジェスティ125fiを購入したんですが、よく書き込みがある、信号待ちで特にエンジンが暖まった状態で止ます。ヤフオクで見かけたO2センサーに繋げて燃料の濃さのコントローラーを装着し、調子良かったんです。しかし最近、エンジンのウォーニングランプがつき、走行中止まる様になりました。わからないのは、走行ポジション(センタースタンド)ではしばらくしてこの現象が起きるんですが、サイドスタンドの位置(左右に傾けた状態)では起きません。エンジンオイル、ギアオイル、エアークリーナー、プラグ点検交換済です。
何か他の原因、又は同じ経験をされた方のご意見がいただければありがたいです。宜しくお願いします。

書込番号：22621140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

コントローラーをエレクトロタップで接続して車両配線が切れかかってる。

警告は基本、断線・ショートしか分かりませんので可能性が高いです。

コントローラーとの接続部を動かしてエンストするか確認ですね。

書込番号：22621219

[美撮機]

＞Merlineさん
早速にご連絡いただきありがとうございます。私、明日は休みなので試してみます。

書込番号：22621639　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluehunting]

何か、エンストとワァーニングランプ点灯は関係ないような気もします。
コマジェのエンストはインジェクションコントローラー付けても１００％は改善しないからです。
別の何処かに問題が起きてワァーニングランプが点灯したのではないかとも考えられます。

他にもご回答されていますが、確かに断線系トラブルの場合が多いですが、各センサー異常
でも点灯し、走行不可能になりますね。

自己診断機能により、メインスイッチＯＮにするとエラーコードは出ないでしょうか？コマジェの
ＦＩシステムは古いからどうだろうか？

エラーコードが分ればサービスマニュアルを見て原因特定がし易いですけど、ダイアグツールが
あればエラーコードは表示されますね。

コマジェに乗るならダイアグツールは持っておいた方がいいですよ。ただし２００５年式以降でしか
使えません。

日本語サービスマニュアルも欲しい所ですが、中々見つけるのが大変です。ヤフオクﾆに出てる事
があるけど２冊揃ってでてることがないですね。

書込番号：22623287

[美撮機]

＞bluehuntingさん
ご連絡ありがとうございます。
ダイアグツール用のコネクターは付いているので対応車体だと思います。しかしサービスマニュアルを含め探しているんですが、マニュアルがなかなか手に入らないので、まだどちらも入手していないのが現状です。やはり必要になりますね、ご意見ありがとうございます。

書込番号：22623707　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

＞bluehuntingさん

断線・ショート以外のセンサー異常って何ですか？
警告灯点灯で走行不可能ですか？

書込番号：22624346

[手乗りPCX]

5年前まで乗っていたﾏｼﾞｪｽﾃｨﾜﾝﾂｩｰﾌｧｲﾌﾞ

ﾏｼﾞｪｽﾃｨこんにちﾜﾝﾂｩｰﾌｧｲﾌﾞ｡
以前ｺﾏｼﾞｪに乗っていました｡
そういえばｴﾝｽﾄするので店に相談した記憶があります｡
しかしこれといった解決法をきかされなかったため自分でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転を少し上げてｴﾝｽﾄを防いだのを思いだしました｡
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整はたしか車体左側のｼｰﾄ下あたりだったと思います｡
調整ﾅｯﾄを締めたり緩めたりして調整します｡
走行中のｴﾝｽﾄは燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ故障のときありました｡
そのときﾗﾝﾌﾟが点灯していたかは見ていなかったのでわかりません｡
ｴﾝｽﾄした直後はすぐにｴﾝｼﾞﾝかかりますか?
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ故障ならｷｰonにしてもｳｨｰﾝという作動音がしないからわかりますかね｡
あと自分がﾁｪｯｸするなら冷却水残量､ﾋｭｰｽﾞ切れﾁｪｯｸあたり｡
現車を見れないし原因究明が難しいようなので手探りなﾚｽになってしまうのをお許しください｡

書込番号：22624592　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluehunting]

＞Merlineさん
ちょっと説明不足でした、コマジェの資料がなかったのでヤマハ他車種の仕様を借りました。似たようなものだと思いましたが、正確性に掛けますのでダメですよね。失礼しました。

ちなみに、ワーニングランプ点灯でのセンサー異常は、クランクポジションセンサー、傾斜角センサー異常でどちらも始動不可のようで。エンジン始動不可、走行不可でした。その他ＥＣＵメモリーチェックエラーも同様でした。

コマジェのＦＩシステムはヤマハでは世界初の最初期ものなので、現在の車種と同じではないでしょうね。


＞美撮機さん
不確実な情報でした。失礼しました。

書込番号：22625283

[Merline]

＞bluehuntingさん

エンジン始動不可は同じ周期の点滅です。
点灯は始動可能です。

書込番号：22625319

[bluehunting]

＞Merlineさん
そうですね。点滅の場合が走行不能ですね。
そこは書き間違いでした。

＞手乗りPCXさん、＞美撮機さん
追加情報として
コマジェFI車のアイドリング調整についてですが、２００５−２００６年モデルは調整ﾅｯﾄが固定され基本調整不可だった記憶があります。２００７〜は調整できますが、ＥＣＵの学習機能により間もなく元に戻ります。ダイアグツールを繋いだ状態で調整モードにした上で、ナットを回せば調整でるはずです。アイドリング調整ナットは、シートダンパー隙間から覗くと見えますので、長いマイナスドライバーで回せます。

書込番号：22625899

[美撮機]

＞手乗りPCXさん
ご連絡ありがとうございます。
走行中にエンストした場合、路肩に寄せてサイドスタンドを立て(斜め)キーを回し直すと正常にまたエンジンがかかります。その他はまだ見ていないのでチェックしてみます。
ありがとうございました。

書込番号：22625989　スマートフォンサイトからの書き込み

[美撮機]

＞Merlineさん
ご回答ありがとうございました。
サイドスタンドでエンジンを1時間かけっぱなしでも止まらず、配線の一部を動かすと反応がありました。
今回の原因は配線のどこかに問題がありそうです。
また晴れた日の休日に総チェックしてみます。

書込番号：22645687　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

コマジェ　コントローラーで検索してみると
エアクリに付いてるＯ２センサーに繋ぐと書いてるのがチラホラ
これは吸気温センサーの間違いですね。

書込番号：22646716

[ビールがうまい]

YAMAHA　燃料ポンプのリコール車一覧

・古いスレですがマニュアル、パーツリストは下記からPDFで入手で出来ます。

　http://www.yp125.net/yp125.html

　燃ポンのような気がしますが。。。
　（過去にリコールが発表されていますが、無償ではなかったような覚えがあります）

参考（燃ポン交換時の作業記録です）
　https://blogs.yahoo.co.jp/shnqr426/52368656.html

書込番号：22855237

[ビールがうまい]

・ナイスありがとうございます

上記、燃料ポンプ交換の記事はYahooブログ閉鎖に伴い、下記に移転しました

【コマジェの燃料ポンプ交換】
　https://ameblo.jp/z-kumita/entry-12521236525.html?frm=theme

　原因はポンプ内のインペラがアルコール含有のガソリンで膨潤して発生するようです
　（E3が3%、E10が10%含有で、含有ゼロはすでに無いはずです・・・熱価がガソリンより低いはずだけど。。。）

　最近、自動車でもデンソー製燃料ポンプで大量リコールが出ています
　どこが、環境にやさしいのか疑問に思います・・・人命軽視としか思えません

書込番号：23643296

[うすうすきょん]

ぎょひほへーポンプ不良はアルコールが原因とはなあ知らなかったー
けど確かアルコール混合は大分前に全面廃止になったんじゃーないの

書込番号：23645397

[ビールがうまい]

＞確かアルコール混合は大分前に全面廃止になったんじゃーないの

・いいえ、逆に法整備で2012年からは法で謳われるようになりました
【大阪府　E10利用のための法整備】
http://www.pref.osaka.lg.jp/chikyukankyo/e10/gov.html

https://www.env.go.jp/earth/report/h15-02/h-07.pdf#search='E10%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3'

・あまり、一般にはPRはされなかったけど、
ガソリン貯蔵施設が会社内にあったため
燃料屋さんがPR文書を持って説明にきたことを覚えています

「ガイアックス」の揮発油税脱税とは別の話です
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9_(%E7%87%83%E6%96%99)

書込番号：23645768

[うすうすきょん]

ホンマかいな

書込番号：23645803

マジェスティS みなさんのウェイトローラー○gについて

[osamuz]

【質問内容、その他コメント】
こんにちは。シグナスを3台続けて乗ってきましたが、街中シグナスだらけなのでマジェS（ＳＧ-52J）に乗り換えました。時々、高速に乗りたい時もあるので、満足しています。

現在、慣らしも終わり、まずは駆動系から少しずついじって行きたいと思っています。

目指す方向は「見た目　どノーマルなのにメチャ速いマジェS」です。

僕は身長180cm、体重82.0kg程です。信号待ちからのフルスロットルで少しいじっているシグナスと同等、中間速でやや有利、平地直線での最高速はメーター読み105kmが限界。

これまでのシグナスはＷＲ12g→9gにしただけのライトチューンですが、同メーター読み110kmオーバー可でした。

この為、デイトナハイスピードプーリー＆11g×6個のＷＲキットを取り付けました。このキットの説明ではノーマルマジェSが110km→145km、とあります。

もちろん、体重や体格の関係もあるでしょうし、「どこで145kmも出す気なんだよ！？」というお叱りやツッコミがあるとは思いますが、かなりワクワクしながら装着完了。。

感想は「出足はやや早くなった」「中間加速はあまり変わらない」「最高速度はメーター読み120km」

と、期待よりやや低い満足度となりました。

マジェスティSオーナーの皆様の中で、ウェイトローラーの重量変更して最高速度更新にうまくいったケースがありましたら、グラム数やセッティング例をアドバイス頂けないでしょうか。

一応、いつでもどこでもフルスロットルの馬鹿野郎ではないつもりです。あくまで、イザ、という時の為にという事で、何卒、ご教示お願い致します。

書込番号：23602393　スマートフォンサイトからの書き込み

[fxdxt]

自分のマジェスティＳはノーマルですが
130ですよメーター読みですが
体重も貴方と変わらないですが！

書込番号：23603867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ノーマルの最高速の実測値が108-110キロ
メーター誤差が8％あるからメーター読みなら116-118キロ。
145キロと言うのはメーター読みですよね？だとしたら実測134キロ。
ノーマルエンジンではありえない。
もしノーマルエンジンならかなりの下り坂ではないでしょうか？

書込番号：23604247

[どくぐも]

最高速狙いならＷＲは重めに変えてはいかがですか?
１１ｇ（６６ｇ）から１２ｇ（７２ｇ）、１２．５ｇ（７５ｇ）って試してみては？
ただし、スタートダッシュは当然ですが犠牲になりますので、
高速直線で引っ張って下さい。

デイトナで１４５ｋｍ/ｈは１００％ないです。
私はキタコのハイプリにＷＲ１１ｇｘ３個、１２gx３個（計６９ｇ）、
シムワッシャ０．８ｍｍ、エアフィルターを高性能タイプに変えただけの
カスタムで１２８ｋｍ/ｈ計測。
ただしメーター読みなので実際は１２０ｋｍ/ｈ程度だと思います。

ちなみに１７５ｃｍ、９４ｋｇで、純正オプションのフレームマウントの
大型ウインドシールドを装着しています。

書込番号：23604430

[ノースケ]

＞osamuzさん
イザというときとはどのような時を指すのでしょうか。
この国の制限速度を大幅に超過し検挙されるリスクも考慮されたほうがよろしいかと存じます。

書込番号：23606024

[osamuz]

皆様、ご意見ありがとうございます。ノースケさん、「イザというのはどんな状況か!?」確かにそうですね、追い越しする時などのスムーズな加速をイメージしていたのですが、140kmで追い越しするってどんな状況やねん!?って事ですよね。すみません。。

fxdxtさん、ノーマルで130km!?　すごい!! ありがとうございました。

ドケチャックさん、ありがとうございます。誤差が約8%あるということを初めて知りました。

どくぐもさん　ありがとうございます。WRのセッテングに関して、非常に参考になりました。

書込番号：23606080

[★ノリ]

三年前に乗ってました。ノーマルでも、できの良い駆動系でしたので、当時評判の良かったLEVEL10のプーリーに0,8のワッシャー二枚、11g×6(付いてるの10gだけど軽すぎ)で乗ってました。0-80キロは１秒近く速くなり最高速は３〜4キロ落ちました。長いストレートを伏せて128が限界でした。なので145なんて過剰広告ですね。

書込番号：23606345　スマートフォンサイトからの書き込み

[osamuz]

ノリさん、ありがとうございます。デイトナと言う一流メーカーでも過剰広告があるんですね。しかも大分大きめの数字。。気をつけます。

書込番号：23606530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞osamuzさん

最高速が145キロになるってデイトナが記載してるのですか？
ユーザーレビューなら考えられない事もないですが、デイトナみたいな有名ところがそんな無責任な事をするんですね。

少し調べましたが、145キロのページにたどり着けません。osamuzさん。その記載されてるリンクを貼って下さい。
自分も確かめたいと思います。

書込番号：23606541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

これだと思うのですが、145キロが見つからない。


取扱説明書
https://www.daytona.co.jp/dl-product-7671-m

取扱説明書にも記載がない？

書込番号：23607493

[osamuz]

デイトナの説明にあるノーマル車との速度比較グラフ

ドケチャックさん
お世話になります。わざわざお調べ下さりありがとうございます。
すみません！私の勘違いでした。。

私が購入したのはAmazonで「デイトナ バイク用 ウェイトローラー付きハイスピードプーリー 【マジェスティS('14)<2LD1>】 91170」というものですが、

ユーザーレビューの中で145km出たという記述がありますが、これはボアアップしたマジェでした。

それとは別にデイトナの商品紹介で、ノーマルと比較したグラフがあり、こちらは130km強となっております。私の勘違いで下方修正となりましたが、、130kmは出そうにないです。。

書込番号：23607778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

osamuzさん。こんばんわ。そしてありがとうございます。
人間ですからね勘違いもします。

そのデイトナのグラフを見るとメーター読み「132�q」なら可能性のある数値だと思いますが・・・
どうなんだろう？中古車ならメンテナンス不足って事も考えられますが、新車ですからね。

記載されてる数値は出て欲しいですよね。だってそれが目的で買ってるんでからね。

書込番号：23607866

[osamuz]

ドケチャックさん　

お返事ありがとうございます。

そうですね、やはり130kmオーバーとなっていれば期待もしてしまいますが、

恐らくこういうのって、日本人男性の平均体重とされている60kg程度の人が乗った場合、って事なのかな？と理解しています。

僕はプラス20kgですからやむを得ないかも知れないですね。。

まー、今のままでも多少なりともノーマルより性能向上したのは体感しているので、少し様子みたいと思います。

どうもありがとうございました！！

書込番号：23607961　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイメイトロフィ]

えー、はやくしたいなら
1.マフラーは純正......重要
2、デイトナプーリーWR12ｇ
3、デイトナベルト
4、ハイギヤー　直線トルクカム
5、燃調（セミコンフルコンなくとも、せめてCO+5くらい）
体重によりますが、これで最高140、巡航120かと。
４万円くらいの低コストです。

ボアアップは、トータルで金かかります６0−７０万とかコスパ悪い、趣味の世界。かっとびになりますが。

書込番号：23626733

[osamuz]

メイメイトさま、
ありがとうございます！実は僕、co1とかの設定ってよく分かってないのですよね。。燃焼に必要な二酸化炭素と一酸化炭素の調整の事だな、とは何となく分かりますが。。それは自分で出来るものなのでしょうか。

書込番号：23627830　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイメイトロフィ]

ＣＯ調整は燃料の噴射量を変更、空燃比の調整にも使えるもので、販売店でもＯＫ。ダイアグノスティックツール持って入れば誰でも簡単にできます。
ただスクーターですから、お金かけずに純正で乗るのが一番だとおもいます。私はウッカリ社外チープマフラーをいれ性能低下したのがきっかけで入れ込んでしまいましたが。

ちなみに　マジェｓは120まで安心。純正無カスタムの時は１３０超えるとフロントサスが不安定に、ＡＦがあれよあれよと薄くなり、16　17　18　Ｌと下がり当然水温計が　85　90　９５　100　110　120と上がってきました。
購入直後販売店から高速で帰宅したときは全開１００００回転140キロ出て驚いた夢があります。販売店に燃料添加剤きいても教えてくれませんでしたが。ちなみに慣らし運転はしたことありません。最初から全開。

書込番号：23629029

[osamuz]

メイメイトロフィーさん
ありがとうございます！勉強になりました！

マジェスティSは結構風を受けますからね、実際140km出れば嬉しいけど、ビビってしまうかも知れませんね（笑）

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盗難について

[あいちん９９９]

スクーターを検討中です。125cc以下で検討していたのですが、足元がフラットということでこちらも選択肢に入れて検討しております。特にこだわりは無いのですが、盗難だけが心配です。PCXは盗難が多いと聞きますが、こちらの盗難率が高い車種でしょうか？リード125、nmax125、アクシスＺなどと検討しております。特に予算は気にしておりません。自宅での盗難対策はロック前後２つ&カバーの予定です。見ら目はマジェスティSが気に入っておりますが、無難な当たり障りのないリード125の方が盗難の心配が要らないのではと迷っております。よろしければアドバイスお願いいたします。

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[暁のスツーカ]

おはようございます。

私は今までバイクカバーとハンドルロック、チェーンだけで大丈夫です。私の住んでいる町内のバイクはどれも同じような保管状態ですが、盗難に遭ったという話は一度も聞いた事が有りません。多分、町内の近所付き合いが良いから、不審者がいれば声を掛けたりしているのが効果が有るのだと思います。
＞あいちん９９９さんのお住まいの地区の盗難は多いのでしょうか？ほとんどない様でしたら、好きなバイクにした方が良いですよ。

書込番号：23604857

[茄子がママ]

取れれやすい状況を作らない
これが一番大事です

どんなものでも目をつけられると
やりやすい環境
手順が楽なものから、やられます

盗難対策は地域柄、保管状況なども含めて
トータルで考えましょう
　盗難対策、頑強にすればするほど、
乗り出しに手間がかかりめんどくさくなりますが

書込番号：23604876

[テキトーが一番]

ブザーが鳴るロックなどおすすめです。
コミネのLK124とか良さそうです。

参考まで

書込番号：23604924

[M matsutaro]

滅多に洗車しないシマシマのマジェスティSなんで狙われないのかな。

書込番号：23605046

[cbr600f2とし]

＞あいちん９９９さん

盗難が多いのは大阪界隈じゃないですか？

後はニュースなどで話題なった居るのは聞きませんね

ハンドルロックとバイクカバー程度しかしませんが場所が行き止まりの為

悪戯された事はありません

書込番号：23605257

[あいちん９９９]

みなさんご返信ありがとうございます。
やはり好きなバイクを買うのが良いのはわかっていますが、盗難が多い地域です。バイク屋さんにも盗難が多いためＰＣＸはあまりすすめられませんでした。マジェスティSの盗難情報はネットで検索してもあまり出てこないので、ここで質問してみました。あと足代わりに使うにはやや不便でしょうか？

書込番号：23605518

[cbr600f2とし]

＞あいちん９９９さん

片道20ｋｍ位なら125以下でも十分かと思いますよ

保険も車が有るなら特約で付けれますしね

125ならアクシスZが安いし燃費も良く良いですよ

書込番号：23605542

[たいくつな午後]

こんにちは、あいちん９９９さん

絶対に盗まれないバイクなんてないですよ。
確かに「バイク　盗難」で検索すると、125以下で1位はPCXと出ますが。
https://banpakumade.sia2syo.com/bike-tounan-ranking

私はランキング入りしていないバイクを盗まれましたし、対策しても盗もうとした跡を何度も付けられました。
15の夜で盗んだバイクがビックリです。
https://forride.jp/motorcycle/ozaki-passol

私の対策はディスクロック、U字ロック、地球ロック、カバー、センサーライトでしたが、それでも何度もいたずらされました。
シャッター付き車庫に入れて、バイクの前に車を入れておいたのに、わざわざクルマを出して盗んでいくなんて例もあったそうです。
やっと見つかったのが海外通販サイトだったとかで、こうなると警察もお手上げ。
絶対に盗まれない方法はバイクを持たないしかない。

可能なら安全な地域に引っ越すのが一番。
東京はとにかくやられましたね。
今は田舎なので泥棒なんて話は聞かない。

無理なら盗難保険に入る。
高いですけど仕方ない。
盗難に遭いにくいバイクを選んで、それでも盗まれたら、だったら欲しいのを買っておけばよかったって思ってしまいませんか？

書込番号：23605583

[ムアディブ]

一番の盗難対策は、怖いオッサンの近くに住むとか仲良くすること。

ガキ共は結局、ボコられないと止めないんで、、、

書込番号：23605624

[seikanoowani]

結界の真ん中に駐めてお札を貼っておく、そしてキタコロボットアームロックでフレームを地球ロックしておく

書込番号：23605751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノースケ]

以前ＧＦ２５０を盗難にあったものです。
バイク屋の修理引き取りのいで立ちで
軽トラに積み込む輩もおりますので１００％盗難を防止するのは
無理です。私が出した結論は盗難保険に加入することです。＞あいちん９９９さん

書込番号：23606012

[保護者はタロウ]

カッ飛び足代わりに最高
普通に成人男子なら押し弾き全く苦にならん

これが２５０スカイウェブなら重たくてコンビニちょい買い物めんどくさいわな

足代わり、通勤全て込みで一台ならマジェＳにするわな
１２５は幹線道路の足として辛い場合があるし

書込番号：23606349

[osamuz]

こんばんは。僕の盗難対策を紹介します。

防犯や落し物対策として2つのセンサー的なものが、市販されています。バッグを持ち歩く女性に多く利用されているようですが、例えばバッグにセンサーAを入れておき、お財布の小銭入れにセンサーBを入れておきます。

このＡセンサーとＢセンサーが離れる、バッグで言うと財布を落としたりすられたりすると距離が離れるので警報がなります。

このセンサーが鳴る距離を設定できる商品もありますので、お庭やガレージがあるのなら、センサーAを新聞ポストに、バイクはなるべく新聞ポストに近い所を定位置にします。

そしてセンサーBをシート下に入れて置けば、窃盗犯がバイクを移動した時に警報が鳴ります。

更に人感センサー付きの照明をつければ尚、良いと思います。

あと、バイクにカバーがかかっているだけで盗む気が半減する、というのが犯人感情というのは割と知られた対策です。ちょっと面倒ですが半減するならやる価値はあると思います。

書込番号：23608002　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナス４型エンジンチェックランプ点灯！

[ジャックバウアーJr.]

シグナス４型　SED8J フルノーマルに乗っています。朝、エンジンかけたらチェックランプが点灯したままで消えません…
チェックランプを消すには、故障箇所を治すだけでは消えませんか？　
整備は得意な方です。

書込番号：23599410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャックバウアーJr.]

過去のクチコミを見ていたら解決致しました。お騒がせいたしました。

書込番号：23599445　スマートフォンサイトからの書き込み