このページのスレッド一覧（全1747スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ツーリングトリッカーというのはありでしょうか？ |
107 | 9 | 2020年1月26日 00:33 |
| マジェスティSの中古を検討してます |
80 | 33 | 2020年1月24日 07:41 |
リアカバー |
5 | 4 | 2020年1月16日 12:46 |
| 07年式FIアイドリング調整に必要なもの？ |
57 | 22 | 2020年1月12日 09:18 |
| SG03-J 自動チョークについて |
57 | 29 | 2020年1月8日 13:02 |
| 異音 |
22 | 8 | 2020年1月7日 10:33 |
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トリッカーのインプレは、ほとんどが街乗り最高、でもツーリングはイマイチ、という感じがおおいですよねー。
先日ちょっと乗る機会がありまして（キャブ車）、とても乗りやすくて乗車姿勢もグッドでした。で、確かに高速きつそう（２５０全般でしょうが…）タンク容量少ない（でも燃費３０キロ×７としても２００キロは走る）、風防なし…、シートが細くて痛い（短時間だと全くそれはなかったです）等々ツーリング、旅バイクとしてはイマイチっぽいのですが、この走りやすさは捨てがたい…。
そこで、たとえば風防つけて、タンクはいかんともしがたいですが、シートはゲルザブでしたかそんなのつけて、タイヤはＩＲＣかなんかのロードタイプにして…こんなんでかなりツーリング向けになりませんかねー？まあ普通に考えるとＶスト２５０でも買っておけ、という所なのでしょうが、多少いじくればトリッカーもいい旅バイクになりそうな予感が…。
皆さまのご意見、特にトリオーナー様のご意見も聞きたいです（実際にツーリング行くととても疲れる、とかそうでもない、とか）。よろしくです。
18点
こんばんは、インジェクショントリッカーに乗っている者です 何度か1日300㎞オーバーのツーリングを したことがありますが
特に疲れたと言う事はなかったです 走り方が一時間ぐらいごとに10分～20分休むという走り方を すれば問題ありませんでした
確かに一週間分の荷物積んで 高速道路を 時速１００Km巡行はできませんが 市街地では楽です
給油ごとに美味しいものとか 名所を聞くのもいいですし また近道が未舗装でも 躊躇なくいけますし
乗っているバイクの性能、特性に合わせた走り方を すれば長距離も走れます それもバイクの楽しみ方の一つかと。
書込番号：23127132
22点
＞小梅ちんさん
こんばんは。来春私も多分最終となるだろうモデルを購入予定です。よろしければ便乗させていただきたく。
この夏にXTZ125を買いました。期待以上の取り回しの良さと、リアキャリア標準でGIVIが簡単に付く、シートが思いのほか良くてそれほどケツが痛くならない、ガソリンが減らない、配線の取り出し加工が楽、ナビやドラレコを付けやすい等々、プチカスタムとショートツーリングにはいいところばかりでしたがいかんせんパワーがなく、流れのはやいところでは右手捻りっぱなしで慣らしも出来ずでしたので、ならばこれかと。XTZはキャブなので今どきの気温では暖気が結構必要なのもデメリットです。
XTZ125でも「右手捻りっぱなし」で十分ツーリングに使えるのでトリッカーならより良い（航続距離とケツ痛は覚悟）かと思っていますが、ヘッドライトが暗いのが心配です。廉価フォグランプやドラレコ等も後付けしようと思っています。多分ヤマハならウインカーリレー取り出しのアクセサリハーネスが使えるでしょう。
書込番号：23127164
4点
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|---|
トリッカーじゃないですがこんなのに乗ってます
そのかわり山歩きや階段登ったりトライアルごっこ
下道ウロウロで200km程度のツーリングなら最高に楽しいバイクです
しかしシートは薄くて小さく低いのでケツも膝にも厳しいし
スプロケ変えても巡航は85kmが限界
これで高速メインで一日400kmツーリングしろと言われたら無理
トリッカーも同様じゃないでしょうか
それ自体のツーリング性能がどうこうよりも
スレ主さんの考えるツーリングやバイクの使い方に
トリッカーがマッチしてるかしてないかだと思います
そのあたりのニーズは、ご自分なりに整理できてるでしょうか？
他人のインプレは結局
使い方も感じ方も自分とは違うどこかの誰かの話でしかありません
でもまあ
気に入ったバイクなら多少の苦行も楽しさのうちですし
トリッカーにビビッと来たなら、直感を信じてもいいんじゃないですかね
書込番号：23127690
13点
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|---|---|
オンオフで2組 |
気に入ったパーツで組んだ自分だけのツーセロ |
＞小梅ちんさん
大いにありです！
気に入ったバイクに好きなように乗ればいいと思います。
少しずつカスタムしてかゆいところに手が届くようになるのも楽しいです。
セローですが、90km/h巡航であれば快適です。
汎用のミニスクリーンをつければ体に当たる正面風の殆どを緩和できます。
オンタイヤGP-210を履けば燃費も振動もハンドリングも良くなります。
このタイヤはフラットな林道程度なら大丈夫です。
自転車乗って鍛えたので尻痛とは無縁で
カメラを背負って走るので尻痛よりも肩凝りがひどいですw
山行く時はオフタイヤはいて、
アドベンチャ－キャリアとスクリーン外してます。
用途に応じて、アタッチメントを付けたり外したりって感覚で
好きなように楽しく乗ってます。
書込番号：23127877
11点
皆さまありがとうございます。とても参考になり、自分の使用目的にも合わせられる感じがしてきました。自分が思うのは、小型セローじゃないよ、という意見がありますが（サスとかタイヤサイズも違うわけで当然とは思いますが）、なによりセローエンジン積んでいているだけですんばらしいと思いますし、セローより１０万安いってのもすんばらしいと思うわけです。
で燃費も良くなっているというではありませんか…ああもういう事がありません！
と言っても冷静になると、変なタイヤサイズで選択肢がないとか、いくらシンプルって言ってもこのメーターはなぁ、６速ほしかったなぁ、とかいうのもあって、マイナス意見もちょっと聞きたい感じです。風防つければ９０キロ巡行くらいはできそうですかねー？
よろしくです。
書込番号：23128750
6点
２０１０年のブラックエディションに乗っています
エンジンとギヤ比が同じでもタイヤ径の違いでセローよりもローギヤードですから高速道路は苦手ですが
追い越しは考えずに 大人しく走行車線を８０～９０ｋｍ／ｈぐらいで走るなら問題無いです
スクリーンですが 大きな物を付けると空気抵抗でスピードが落ちるので 余計にアクセル開けて燃費は落ちます
自分は山やガレ場でトライアルごっこするので何も付けません ハンドルの補強バーが邪魔なぐらいですから
使用目的は人それぞれですから セローより１０万円安いトリッカーを買って自分の使い方に必要なパーツを付けて
楽しめば良いと思いますよ。
書込番号：23128831
10点
＞小梅ちんさん
今日バイク屋で価格概算を聞いてきましたが、タイミングによってはCRF250Lがかなり近い価格まで出来そう、との感触でした。トリッカーの唯一無二の取り回しの良さや足つきがマストなら別ですが、ツーリング用途ならパワーや装備がより欲しくなりそうなので他の車種も視野に入れた方が良いように思いました。
私はトリッカーの購入は見送ることにしました。（XTZ125で後悔したばかりだったので、充実した装備のCRF250Lを見てしまうとまた後悔しそうなので…、まあキリがありませんけど。）
書込番号：23130576
6点
上から３つ、グッド～を選ばせてもらいました。しかしどれもとても参考になりました。
まあ結論としては、いけそう…ですねー、いろいろ工夫をするのもまた楽し、でしょうか。
しかしＣＲＦは自分も迷いますねー、もともとオンよりのオフ車、というふれこみですものねー。まあ年明けから試乗車をさがしてとりあえず乘ってみます。
では皆さまよいバイクライフを、そしてよいお年を！！
書込番号：23139632
6点
以前は某VツインリッターSSに乗っていた者です。
トリッカーに乗り換えてパワーは実に５分の１になりましたが、このバイクは間違いなく面白いです。
何よりも意のままに操れる。この素晴らしさはバイクの楽しさの本質を突いていて、バイクの楽しさは安直なパワーというものだけではないと解らせてくれます。
確かに自分のキャパの範囲内のパワーしかありませんが、その範囲で高速も乗れます。それがまた楽しいのですよ。要は運転者次第ということ！
書込番号：23191146 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
はじめてバイクを購入するのですが、
一目惚れのマジェスティSに決めました！
中古で欲しいバイクがあるのですが、
2017年式で20000kmくらいです。
この排気量の距離数ではもう走り過ぎで
ヨレヨレなのでしょうか？
書込番号：23169053 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
いろんな消耗部品の交換時期に来てると思いますが、きっちり整備してもらえば大丈夫だと思いますよ。
書込番号：23169116 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
いくらなのかわかりませんが、
極端に安いとちょっと心配ですね。
安心かどうかは買うお店にもよって違いますが。
6000キロ/年ほどの走り方になるのかな？
そこそこ乗ってた車体という感じですね。
＞この排気量の距離数ではもう走り過ぎで
＞ヨレヨレなのでしょうか？
ヨレヨレかどうかは見てみないとわかりません。
書込番号：23169233
4点
年式が'17で今現在店頭に並んでいるなら
正味の使用期間は2年ないくらいでしょうから
年間1万kmで考えると、おそらく毎日通勤などで使っていたかと思います
たまにしか乗ってないバイクよりはある意味安心できる部分もありますが
乗り方や駐車環境、オイル管理でもだいぶ事情は変わります
現車見てみないとなんとも言えないです
通常程度適切に管理とメンテをしてたと仮定すれば
20000km程度ならエンジン的にはまず問題ないと思います
車体としては、年式的に新しいので経年劣化も考えにくいし
油脂類やベルト、タイヤなど通常消耗品と
必要ならホイールベアリングなど特別消耗品を交換すれば
大丈夫だと思います
書込番号：23169340
5点
＞マオリくんさん
一体、幾らなの？ 消耗品代とかも考えないと
中古は多少なりリスクあるからね
書込番号：23169378
3点
そうですね、ありがとうございます。
いままた冷静に検討中です。
書込番号：23169753 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
価格ですが、23万？くらいですね。
見た目はなかなか綺麗でした。
書込番号：23169755 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
中古に関してはここの掲示板でよく書いていますが、まず購入後の保証をよく確認したほうがいいですね。
できれば書面でもらったほうがトラブルになりにくいかと思います。
エンジンは書かれてるように短期間でそこそこの距離走られてるみたいですので調子は良さそうですが
駆動系の消耗品などはどの程度交換されてるのかが気になりますね。
その辺も購入時に確認されたほうがいいかと思います。
ベルト、WR、エアークリーナー、エンジンオイル、ギヤオイル、ブレーキフルード、プラグ、前後プレーキパッド
あたりは交換してもらっての金額出ないとどうなんだろうという気はします。（個人的には）
保証もどのくらい（大体半年くらいだと思いますが）なのかとか、エンジンのみの保証なのか駆動系などのトラブルも
保証になるのかとかも確認されたほうがいいかと。
バイク初めてということですので個人的には新車のほうがおすすめですが。
自分である程度の整備ができないとトラブルがあったとき中古の場合保証が短いので修理代が高くつくことも
頭に入れておかないと出費がかさむことがあります。
見た目がきれいとありますが見た目はやり方でかなり綺麗に戻せます。
向こうも商売ですからその辺はプロですのでそういった面での判断は危険です。
できればバイクに詳しい友人などに試乗してもらってのほうが無難かと。
中には試乗はおろかエンジンすらかけさせないバイク屋があります。
そんなお店は論外ですが。
書込番号：23169787
0点
＞マオリくんさん
車両23万なら+諸費用5万位見た方が良いじゃない？
諸費用内訳 登録費用（名義変更など） 自賠責保険 自動車税 整備費用
で消費税入れて30万超え？？
別途で交換部品、駆動系一式とかだと2万位？ タイヤ前後交換1.5万～2万？？
ってなったら新車が良いな！
書込番号：23169882
0点
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
↑ここで相場がわかります。
あとは保証や消耗品の交換がどんな感じかと、
買うお店の雰囲気や対応（話し方や態度など）によって高い安いを大目に見られるかで判断しては？
書込番号：23169900
0点
＞cbr600f2としさん
いえ、諸費用込みで23万くらいです。
＞多趣味スキーヤーさん
ちょっとやってみます^_^
書込番号：23169983 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マオリくんさん
えらい、安いねぇ！
じゃ、タイヤの山確認してブレーキパッド確認して
位かな？
書込番号：23170067
1点
中古のﾏｼﾞｪｽﾃｨSの購入検討とのことで､交換部品のﾘｽﾄは
〇ｵｲﾙ
〇ｷﾞﾔｵｲﾙ
〇ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ
〇WR
〇ﾌﾟﾗｸﾞ
〇ｴｱﾌｨﾙﾀｰ
△ﾌﾙｰﾄﾞ液
△冷却液
△ﾀｲﾔ(前･後)
△ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ(前･後)
くらいだと思いますが､〇印のついたものは交換し△印のものは目視で判断してまだ使えるなら交換を見送りできますが､2万㌔ならﾌﾙｰﾄﾞ液や冷却液もできれば交換したほうがいいかと思います｡
前のｵｰﾅｰの各消耗部品の交換履歴がわかるならそれを参考にできるのですが 交換履歴が不明なら一からこの車両を管理する意味でもなるべく全部交換しておいたほうがｽｯｷﾘするでしょう｡
ﾀｲﾔやﾊﾟｯﾄﾞがまだ使えてﾌﾙｰﾄﾞ液と冷却液の交換を見送るとしても〇印のついた6つは交換しておいたほうがいいと思います｡
あとは｢消耗部品交換記録｣用のﾉｰﾄをつくり､各消耗部品ごとの交換走行距離を記録しておけば｢次は何㌔くらいで交換｣とかがわかるため管理がしやすくなります｡
書込番号：23171115 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞手乗りPCXさん
そこまで書くなら、トルクカムもグリスアップか交換、センタースプリングも交換させろよ
二度手間になるじゃん
書込番号：23171732
1点
＞手乗りPCXさん
ありがとうございます^_^
参考にさせてください。
書込番号：23171750 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マオリくんさん
中古車の良し悪しを見極めるのはある意味プロでも難しいと聞きます。
気に入ったのならバイク屋さんに、大切に乗りたいので整備の方はよろしくお願いします。
これで良いと思います。
ただ、保証期間とか保証内容は良く聞いて納得出来たなら購入。納得出来ないなら見送り。
ですかね？
書込番号：23171935 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マオリくんさん
私は現在、シグナスＸに乗っていて、走行距離は８００００キロ手前です。
新車から現在まで、１万円以上掛かった修理は、１度もありません。
不運なバイクでない限り、ヤマハなら、まだまだ走れると思います。
もちろん、正しく整備していて、の話ですけどね・・・・・・
初心者の貴方へのお節介
★消耗品の交換は、早めにおこなってください。（エア・エレメントや点火プラグなど）
★ドライブ・ベルトは、２５０００キロ交換指定です。（その際ウェイトローラもチェック）
★オイル交換は、鉱物油でなく合成油を。 （四輪用も使えます）
★タイヤは、ブリヂストンかミシュランを。 （濡れた路面でも信頼できる）
★必ずＪＥＴ型など、深いヘルメットをかぶってください。（頭蓋骨は側面が弱い）
★真夏でも、グローブ着用してください。 （メッシュ・タイプなら夏でも快適）
書込番号：23171966
2点
>cbr600f2としさん､
ﾄﾙｸｶﾑやｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞですか､なるほど｡
しかし2万㌔でﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側は少しはやい気がしませんか？
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側のﾒﾝﾃはﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ交換2回に1回くらい､4万㌔くらいでも大丈夫と認識しています｡
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもなかなかﾍﾀﾘません｡
>マオリくんさんが気になるようならお店にきいてみてください｡
そのときにお店の営業ｽﾀｯﾌでなく整備士さんに｢ﾄﾙｸｶﾑのﾒﾝﾃはﾍﾞﾙﾄ交換2回に1回の割合いの4万㌔くらいではﾀﾞﾒでしょうか？｣ときいてみてください｡
何故整備士さんかというとお店の営業ｽﾀｯﾌさんだと｢ﾍﾞﾙﾄ交換ついでにﾄﾙｸｶﾑのﾒﾝﾃもやっちゃいますか｣みたいなかんじになりそうだからです｡
書込番号：23172117 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞手乗りPCXさん
センタースプリングは1万位でも経たりだす新品と比較すれば良く分かるし
トルクカムは殆どの人が手を付けないからグリスアップか交換と書いているのに
グリス切れしたまま使っていると破損するよ
誰も、クラッチスプリングの事なんか言ってないし・・
自分で中身を見た事ないでしょ？
書込番号：23172406
0点
>cbr600f2としさん､
2万㌔走行の車両の交換が必要と思うものは返信13件目に書いてあります｡ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやﾄﾙｸｶﾑのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟが必要と思うなら自分の意見として>マオリくんさんに言えばいいじゃないですか｡
>交換させろよ
などと人に強要すべきではないでしょう｡
書込番号：23172476 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>cbr600f2さん､
このｽﾚを読み返してみたのですが､自分がﾚｽした13件目の前に>cbr600f2としさんがﾀｲﾔとﾊﾟｯﾄﾞぐらいかな？
とﾚｽしてありますが､けして>ccbr600f2としさんのﾚｽを批判したわけではありません｡
自分の18件目のﾚｽのﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側のﾒﾝﾃも自分の認識を述べたもので､けして>cbr600f2としさんに攻撃的意図をもってﾚｽしたわけではありませんが､結果的に気を悪くされたのであればお詫びします｡
書込番号：23172539 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞手乗りPCXさん
＞〇ｵｲﾙ
〇ｷﾞﾔｵｲﾙ
〇ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ
〇WR
〇ﾌﾟﾗｸﾞ
〇ｴｱﾌｨﾙﾀｰ
△ﾌﾙｰﾄﾞ液
△冷却液
△ﾀｲﾔ(前･後)
△ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ(前･後)
なんで、ここまで書けてクラッチ側を軽視するのかが解らないから
ついでなんだから、やらせろと書いたんだよ
主さんは解らないだろからね、多分この後乗り続ける事を考えると
確実にグリス切れか摩耗でトルクカムやられるから
それなら、今回の書き込み時にまとめて点検してもらう方が
長持ちするからね
別に絡んでいる訳でもないし、絡む気もない
書込番号：23172789
0点
初心者が寄り付かなくなる理由がわかった気がする
書込番号：23172822 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
みなさん、少しヒートアップしてますが
仲良くしましょう^_^
でも、いろいろと真剣に意見を書いて
頂き、たいへん感謝です。
結局、私はいろいろ考えて
距離7000kmくらいの少々高めの
中古車にしました。
かなり真剣に考えたので悔いはありません。
しかもこのスレに書いて頂いた内容を
ずいぶん参考にさせて頂いたので
助かりました！ありがとうございました^_^
書込番号：23172946 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ここには実際に会って一緒に走るような人もいます。
逆に、姿は見せずにきつい言葉づかいで相手を攻撃するような人もいます。
その中で必要な情報だけを持って行けばいいんです。
情報収集が目的であれば仲良く楽しくコミュニケーションをする必要はない。
まぁ、仲良くした方が情報量は増えるでしょうけど。
仲良く楽しくしたい人はそういう人同士でするればいいんです。
あまり熱くならずに上手に利用すればいいと思います。
手乗りPCXさん、心中お察しします。
冷静で大人な対応 お見事です。
（決して上から言ってるわけではありません）
＞マオリくんさん
いい買い物が出来ますようお祈りします。
安全運転で楽しいバイクライフを！
書込番号：23173388
3点
>マオリくんさん､
7000㌔くらいのにしたのですね｡少しでも走行距離少ないほうがいいのでいいと思います｡
ｸﾗｯﾁ側のﾒﾝﾃの件ですが､自分的にﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側は耐久性が高いと認識していますが正確なﾒﾝﾃﾅﾝｽ距離というのを知るために今朝ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝに電話して整備士さんにきいてみました｡
ﾄﾙｸｶﾑのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟは4~5万㌔は大丈夫で､2万㌔ははやいそうです ｡
実際自分のPCX150が3万㌔のときｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ目的でｸﾗｯﾁを分解して確認したら ｸﾞﾘｽがたっぷり残っていたためそのままもとにもどしました｡
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞですが､こちらも4~5万㌔は使用限度に達することはないそうです｡
1万㌔でへたることがないかきいてみたのですが1万㌔でどうにかなるというのはﾒｰｶｰのﾘｺｰﾙﾚﾍﾞﾙで普通はないとのことです｡
なので､ｸﾗｯﾁ側のﾒﾝﾃﾅﾝｽは4万㌔で大丈夫と思いますが､何万㌔で何を交換するかとかは整備士さんと話しあってください｡
書込番号：23175557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前にタイヤ選びで揉めた時も似たようなことがあったな
ひたすら、記事のコピペみたいなのを貼る人だったけど
根本的に個体差があるんだしカバー開けるなら両方やったほうが節約できる
センスプは経たると坂道発進ができないトラブルとかも出るし
スロットルのON、OFFでの突きの悪さも出る
中途半端な整備すると原因が探しずらくなる
一度リセットした方が問題が出た時に探しやすい
書込番号：23178700
1点
ところで>cbr600f2さんはなんのｽｸｰﾀｰに乗られているのでしょうか？
書込番号：23178797 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スーパーDIOの88ｃｃにした奴のセッティングで頻繁に組んでバラシてをしていた（駆動系、キャブ）
リード90もチャンバーのセッティングで駆動系やキャブも弄っていた
ベストの状態は千キロ程度しか維持しないので止めた
書込番号：23178835
1点
今は何にも乗られていないのでしょうか？
書込番号：23178850 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞マオリくんさん
マジェSはちょっとしたリコールもありましたが、
エンジンも１５５専用設計でNMAX155より全て1クラス上のキャパで造られています
オーナーが比較的バトルOK的な人が多かった（友人）ので、どんな人が乗ってたのか・・分かるといいですね
フロントからぐいぐい曲がっていく旋回性はスポーツ性あって面白いです
エンジン本体丈夫ですのでオイル交換マメにされてるノーマル車両だと2万Kだとベルト
あと、目視でもパッド、タイヤ残量くらい気にしとけばいいかと
駆動系含め改造すると負担は必ずどっかの部品に大なり小なり影響します
友人の初期マジェSは8万K、見た目傷だらけですが、サス前後新調してしゃきっとしました
頻繁にオイル交換してるのもあってパワーも落ちてない感じです
書込番号：23187197
0点
＞保護者はタロウさん
アドバイスありがとうございます^_^
もう少ししたら納車なので、
大事に乗りたいと思います！
書込番号：23187562 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
リアカバーのプッシュリベットといっても
複数あるかもしれないし
どこのことかわからないと答えられないですよね
まずは自分で調べてみましょう
ヤマハのパーツ検索でグランドマジェスティのパーツリストが閲覧できます。
リアセクションの絵図を確認して該当のパーツの品番を調べて
Googleの検索窓に品番を入れて検索してみましょう
（※数字だけだと数式で認識されるので、文字列を””でくくってください）
該当する商品があれば画像で確認できます
Webike!で検索すれば発注も可能です
ただ寸法までは出ないかもしれません
（スケール入の画像がある場合もありますが）
でも現物や取付穴径と対象物の厚みでわかるのでは？
書込番号：23171351
1点
バッテリー収納部のカバーですよね？
品番であれば９０２６９－０５０７９です。
サイズはご確認ください。
書込番号：23171546
1点
ご回答ありがとうございます。
ヤマハパーツリストから検索してみます。
書込番号：23171703 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ご回答ありがとうございます。
詳しく教えて頂きありがとうございました。
書込番号：23171706 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはようございます。
07年式FI車体を中古購入でレストア中です。
アイドリングが高いので調整したいです。
調べたのですがわからないので教えてください。
先にここまでの修理。
走行後にエンジンが温まるとアイドリング不安定になりエンスト。
プラグコードをパワーケーブルに
交換しようとしたところ。
プラグが緩んでました。
プラグコード、プラグを交換し
エンストは解消。現在はアイドリング回転数が
高くクラッチイン付近でアイドリングしてます。
駆動系カバーが固着で外れない為、クラッチインタイミングが早すぎるのか？は確認できてません。
踏まえて。アイドリング調整を先にしたいのですが
調整時は、①電気的な整備ツール(メーカー純正？)が無いとできませんか？
現在いろいろ調べている途中ですが
機械的な部分(調整ネジ:エア？)と電気的な部分(燃料の量？)の住み分けが良くわかってません。
①について要否と理由を教えてください。
宜しくお願いします。
書込番号：23103951 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
 |
|---|---|
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ ﾌｭｴﾙ ﾁｭｰﾅｰ(ｶﾞｿﾘﾝ添加剤) |
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ (ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤) |
前にｺﾏｼﾞｪ乗っていたとき､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数低くてｴﾝｽﾄするため自分でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整してました｡調整ﾅｯﾄは車体左側のﾗｹﾞｯｼﾞﾎﾞｯｸｽ左下あたりにあり左右に回して調整します｡
ただ調整ﾅｯﾄを回せば一時的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整はできますが､ECUの学習機能によりまもなく元に戻るためﾀﾞｲｱｸﾞﾂｰﾙを繋いだ状態で調整ﾓｰﾄﾞにしてからﾅｯﾄを回して調整します｡なので
①電気的な整備ﾂｰﾙが必要になります｡
ｺﾏｼﾞｪをﾚｽﾄｱ中ということですが､ついでにｶﾞｿﾘﾝ添加剤やｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤を使ってみてはどうでしょう｡
ｶﾞｿﾘﾝ添加剤のｲﾁｵｼはｿﾞｲﾙ ﾁｭｰﾅｰですが､ﾜｺｰｽﾞのﾌｭｴﾙ ﾜﾝも洗浄効果あります｡
書込番号：23104048 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
もしレストアを楽しみたいなら洗浄剤よりエンジンばらしちゃいましょう。
とりあえずかかって走れればいいなら別ですが。
Fi車のレストアはしたことがありませんが、
工具とともにサービスマニュアルもあった方が楽しめると思います。
とりあえずかかって走れればいいなら別ですが。
書込番号：23104082
2点
 |
|---|
サービスマニュアル読むと
ＣＯ調整モードでアイドリング調整すると書いてありますね。
でも、アイドリング回転数を制御するＩＳＣＶがなく
冷間時にアイドリング回転数を上げるバイパスバルブしか無いので
燃料だけで制御してる＝制御幅は小さい、と思います。
調整ネジにマークして調整し、不調なら元に戻す。
ＣＯ調整モードは後日、ダイアグツールをメルカリなどで買う
で良いのではないでしょうか．．．
書込番号：23104317
8点
＞手乗りPCXさん
ありがとうございます。
とても参考になりました。
混合気のガス濃度。
エア増やす。エア減らす。ガス増やす。ガス減らす。
私は上記がどう制御されてるかまだ、わかってません。
なんとなく、調整ネジ側はキャブのパイロットエアと同様？な物をイメージしてます。
が反時計回りでアクセル開と同等なので
回転数が、あがる筈ですが・・。
どうなんだろ？
電気的な部分で足りないガスを走行時用に補うマップがスロー側、でセッティングあわない？
スロー側電気的制御＋機械的調整ネジで
谷ではなく山ができてしまう。
ここから急激に燃調を、変えるとストールするんだろなぁ。とイメージしてます。
現状の調整もそもそもがガソリンが濃い状態から
振り始めるのか？もわかってません。
もう少し調べてみます。
上記はスロットルボデーが劣化してても
燃調あわないでしょね。
先ずはそこの清掃からが正解なのかな？
とも思います。
書込番号：23104852 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞多趣味スキーヤーさん
アドバイスありがとうございます。
もちろん、やりますが、もう少し先ですね(笑)
あれ？
どちらかしか選べないんですか？
私はエンジンバラして、添加剤も使いますよ。
ってガスケット弱いらしいですね。
添加剤どうなんでしょね？(笑)
社外シリンダーは
ガスケットは紙です？
書込番号：23104859 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Merlineさん
回答ありがとうございます。
正直・・どうするべきか？
はマニュアルから判断つかないですよね。
構造みてみるしか無さそう。
とりあえず中古のスロボ周辺を
入手してバラしてみたいと思います。
IS・・については良くわからないので調べてみますね。
理由が、全然わかりません。
私の勉強が、足らないです。
書込番号：23104873 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
結局、理由は良くわからないがマニュアルにも
記載があるし
電気的に何かを調整してるので
ツールは必ず必要なようだ。
と理解しました。ありがとうございました。
閉じます。
書込番号：23104879 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ネジを右に回すと回転が上がるのでバイパスエアーで無く
スロットルバルブを動かして調整していると思います。
ＣＯ調整モードでネジを回すけど以後、テスターを操作するとかの記述が無く
電気とメカが関係無さそうに思います。
燃料で調整と先に書きましたが
ネジを回してスロットルが開いても
回転数以外、電気的に検出する術が無く
前からＣＯ調整モードは無関係の気がしてました。
書込番号：23105133
4点
＞Merlineさん
おっしゃる通りで
パイロットエアではなくスロットルトップスクリュでした。
そうなんですよね。
スロポジセンサ的な物があれば
全域で微調可能な気がしますが・・
そういった部品があるか？
すらわかってません。
もう少し調べてみます。
今朝クーラント、プーリー、ウェイト、ベルト
ギアオイル交換終わり、その際に
スロットルトップスクリュが確認できました。
とりあえずスロボ清掃から始める予定で
アイドリング調整は保留中。
現状経過報告です。
書込番号：23106285 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スロポジはありません。
部品点数を減らしたヤマハ自慢のＦｉだったのですが短命でした。
書込番号：23106826
2点
スロットルトップスクリュを
いじってみました。
結果。
調整代がほとんどなく、変化無し。
スクリュがバタフライのリンクプレートに
接触しません。
これの考えられる原因は
①アクセルワイヤーが短い
②アクセルワイヤーの経路が良くない
③スロットルバルブが機械的に全閉じ
④スロットルバルブ閉じ限界が電気的に
制御
のいずれかに思います。
スロットルボデー周辺の構造がわかっていないので
上記です。あしからず。
また追記します。
書込番号：23110057 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スクリュがバタフライのリンクプレートに
接触しません。
①②に付いてはアクセルワイヤーを調整するか外してみる。
先に書きましたがバイパスバルブが付いていますので
中のワックスが抜けたりヒーターが断線すると調整してもアイドリング回転数が下がりません。
バイパスバルブのニードルが暖機終了後に出るか冷間時と比較し確認しましょう。
書込番号：23110190
2点
＞Merlineさん
アクセルワイヤーは遊びマックスです。
ワイヤー外してみますね。
走行後にアイドリングが上昇してしまう
ところから
バイパスバルブは問題なく動作してると思ってますが・・なんともいえない。
先ずは、ワイヤー外してみます。
バタフライリンクが接触するなら
経路が悪さしてると思って良さそうですね。
ちょっと見えてきた。
バイパスバルブも今ネットで調べてたところです。
まぁスロボの作りが凄いですねー。
無理矢理まとめてる感が凄い。
とても面白いですね。私的にこういうバイク好き。
ありがとうございます。
またリンクプレートの件追記します。
時間ないので先になるかもです。
書込番号：23110762 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Merlineさん
バイパスバルブの
ワックスとやらは、修理にて添加できますか？
新品交換しか、ては無いのでしょうか？
既出の質問でしたらごめんなさい。
走行後に
アイドリングが下がらないのは
スロー側は、濃かった燃料が
暖気後には、薄過ぎになるから？(アクセル開と同じ)
バイパスを閉じてエア絞る。
が出来てないということですかね。
ヤマハのキャブでいう、スローからニードル先端側の動きの、
FIでのリプレイスはいまいちですよね。
私の前述の記載はちょっとおかしいですね。
アイドリング下がらない＝バイパスバルブ
正常。
これはNGでした。
文章伝わりますかね？
うまく表現できてないかも。
ごめんなさい。
書込番号：23110801 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アイドリング下がらない＝バイパスバルブ
＞正常。
＞これはNGでした。
正常かＮＧか判断できませんが一応､書いておきます。
ワックスは追加できません。
マジェスティ１２５ではスロットルボディごとの交換になります。
ただ、マジェスティ１２５板で「バイパスバルブ」で検索すると
同じ様にアイドリング回転数が下がらないスレがあり
最後に、確実ではないですが別車種の部品が流用できる、と書いてあります。
なお、Ｆｉにスロー系統はありませんので書かない方が良いですよ。
書込番号：23110956
3点
＞Merlineさん
ありがとうございます。
スローはキャブでいうスロージェット
パイロットジェットの
範囲です。
低速側と書くべきなんですかね。
スロットルボデーの上に側が
CV流用らしいですね。
バイパスバルブを交換してみます。
また追記します。
書込番号：23111788 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本日、中古のスロットルボデーを
清掃し組み換えました。
バイパスバルブ 怪しい中古品
吸気圧センサー 現状品
ダイアフラム上昇通路のフィルター交換
パイロットエアスクリュ ２回転戻し
スロットルトップスクリュ チョイ押し
で組み換えたところ。
暖気後のアイドリングが悪化したので
バイパスバルブをもとに戻し
パイロットエアスクリュ 全閉
スロットルトップスクリュ 空振り(バタフライバルブ全閉)
で普通にアイドリングして
暖気後も高くなるのですが
以前より回転数が落ちていて良い感じです。
全閉でアイドリングしてるので
ガソリンの量が過剰ではなさそう。
バイパスバルブがどちらも正常動作しているか
わからない。
アイドルトップスクリューの押し量が1mm以下の違いでもかなりアイドリング回転数が
変わってきます。触れた瞬間にかなり回転あがる。
マイナスネジのパイロットスクリューは
台湾マジェのスロボでは殺してあると
思ってましたが、生きてました。
全閉でもアイドリングするので無視しても良いかも。
走行しましたがとくに問題ないです。
交換前のスロボのパイロットエアが気になるので
ゆっくりオーバーホールしながら
確認します。
中高速のレスポンスがかなり良くなりました。
しばらく様子みます。
また経過報告します。
書込番号：23140227 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
続きです。
購入時に組まれていたスロットルボデー
を分解洗浄中。
わかったことまとめます。
パイロットエアスクリュー
一回転半戻しが購入時にくまれたいたスロットルボデーのセッティングでした。
このことからダイアフラムや混合気、エアの
通路に大きな不具合がどちらの
スロットルボデーにもないことがわかります。
残念ながらバイパスバルブは
二個共に正常動作してなさそう。
ヒートガンがないのでおいおい検証予定。
画像みてください。
右側が天です。
画像中央部分に穴があいてます。
これはバイパスバルブに通じる穴で
中からこの角度でしかドリルが入っていかないので
この角度でバイパスバルブの
車両前後方向の通路と貫通してます。
車両前後の通路は車両後方側から
面直に穴加工してから真鍮の軸を打ち込んで
シールしてます。
画像右下の真鍮ピンでシールです。
ここを通る気体はバタフライが開いて
気圧が下がらない限り
全ての吸気がこちらに流れます。
ただしエアクリを通過した気体だけです。
その先のバイパスバルブ先の通路と平行して
走るパイロットエア通路がある。
ここから入るエアはフィルター無しで
外気とりこみ。
アイドリング時のエアは
①パイロットエア
②バイパスバルブ
プラス
ベッドからのブローバイ(バタフライ手前の天からの穴)
とうわけです。
但しここから先の通路に関しては
調査中。
ここから先でマニホにバイパスが
あるのか？
がまだ、わかってません。
出口側は別途。
書込番号：23143481 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
続きです。
画像のこちらがエンジン側
画像上が天で
90°曲がったパイプが上にみえますが
これがブローバイガスの通路で
バタフライの背後の穴なのでアイドリング時に
影響しません。前述の記事は
間違えなので訂正します。
この穴の厄介なのは
ダイアフラムとバタフライの間に開いていること。
スワール発生してると思います。
ダイアフラムが存在しないといけない
大きな要因かもしれません。
画像のバタフライ左側の2ヶ所の穴
この方向からだとドリルが滑って加工できないので
画像右下から加工され
下がバイパスバルブバルブと貫通後に
画像左の真鍮ピンの穴と繋がります。
真鍮ピンで加工後にシールされてますね。
真鍮ピンの下に
加工基準らしきものが揉んであります。
が面はさらってなく鋳肌のまま。
この方向から加工する時は
左と下のタップで治具固定だと思います。
右側の平面が無いから。
バタフライ左の上の穴はパイロットエアライン
でバイパスバルブラインと同じ角度で
加工後に画像上側からの加工で
パイロットスクリュの穴と貫通後に
左斜め45°方向から貫通確認後に
真鍮ピンでシールしてます。
この穴は切り粉の逃がしも兼ねているかも。
この画像右下からの加工が深いので
可愛いそう(笑)径小さいのに深過ぎ！
この二つの穴はバタフライが閉じていても
エンジンにするするエアが入る位置にいますよね？
バイパスバルブを分解してみたので
後で追記します。
つづく
前述のアイドリング時に影響する穴の記載が
間違えおりました。申し訳ありません。
書込番号：23145277 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
分解 |
バイパスバルブ座面直 |
組変え画像 |
中古で購入したバイパスバルブを
分解してます。
この先に更にスプリングと真鍮のプランジャが
つきます。
座面面直視です。
組変えで穴をキャンセルできますが
問題は2段目の鋳肌座グリです。
ここが干渉するのでこのままで
使えないこと無いでしょうが
組み付け時に樹脂部分が損傷します。
ワッシャ追加でなんとかなりそうなので
これを使用して
パイロットエアで
アイドリングが安定させれないか
検証してみます。
危険ですので真似しないでください。
事故責任にて対応お願い致します。
書込番号：23145295 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
続きです。
バイパスバルブの
マジェスティ250用の
本体だけ流用してみます。
それがダメなら
バイパスバルブキャンセルとします。
また経過報告します。
書込番号：23158080 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
結果です。
やっと治りました。
パイロットエアは全閉ですが
アイドリングは安定してます。
タイヤの回転をセンタースタンドみながら
調整したので
エアはもう少し喰わせても良いと思う。
そこをもう少しつめます。
アイドルトップスクリュは
否接触で固定。
これで問題なし。
流用に関して。
本体と螺部が接着されてます。
浸透潤滑剤を使ってください。
そもそも熱部なので
ヒーターは効果薄いです。
プライヤーの保持でオーリング座、兼シール部を破損しないように。
そもそもの燃調により
簡単に流用できない可能性あり。
私のアイドリング時の燃調設定では
上記。
理想は可能な限りエアは吸わせてあげないと
中高速がスポイルされてしまうので
パイロットエアがある程度開いた
位置で燃料とエアの調整必要です。
私はそこまで求めてないので不要。
また膨張量と膨張タイミングは
純正と異なるので
年式等々により流用不可かもしれません。
真鍮のガイドと押しピンとスプリングは純正を
流用。
理由はストロークの違い。
ガイド系が違うので
こじて動かなくなる可能性あり。
非常に危険な為真似しないでください。
私はガイドは真鍮とスロットルボデー穴軸で決まるので問題無いと思います。
スプリングのタワミが異なる為、スプリング寿命が変わります。
ストロークが若干変わるので全域に
変化でます。
以上、実施される方は自己責任にてお願い致します。
書込番号：23162637 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
教えてください この時期（外気温5度くらい）エンジンのかかりが悪くなります 爆発音はするのですがエンジンがかかるまではアクセルをひねり調子を見ながら なんとか1分かくらいでようやくかかります その後スローが安定する2分までかかります 走行後温間時のアイドリングは感覚ですが1000回転くらいでやや高く感じられます この状態は自動チョークが効いていないのでしょうか あるいはチョークが効きっぱなしなのでしょうか どなたかよろしくお願いします。
6点
暖まってのアイドリングで１０００回転だと、単気筒なので低すぎると思うよエンストしませんか？
電子制御だとどこかに異常があると思う。チョークという単純な機能はないがセンサーとECUとでうまく調整してくれるのが電子制御。
診断機にかけて不具合部分を同定して整備するのでキャブ車の時代とは違っていますね。
書込番号：23151903
2点
＞しんせい25さん
故障というよりは、エンジンが消耗して圧縮圧力が低下し、エンジンがかかりにくくなっているような気がしますが、走行距離は何キロでしょうか。
また、かなりエンジンを酷使していないでしょうか。
尚、
>走行後温間時のアイドリングは感覚ですが1000回転くらいでやや高く感じられます
という事なら、自動チョークは利いていると思います。
書込番号：23151909
1点
ありがとうございます。 SG03-Jはキャブ車です 以前スカイウエイブのFI車に乗っていましたが確かに始動性はいいですが最近エラー信号が時々出ましたのでやはりキャブ車がいいのかと思い入れ替えました ところでSG03ーJは加速ポンプはついているのでしょうか
書込番号：23151915
1点
＞しんせい25さん
始動時の回転数が1000以上に上がっていればチョークが効いている（普通2000とかで回るはず）
安定してきて1000なら、それが普通なのでは？
書込番号：23151920
2点
＞とにかく暇な人さん ありがとうございます おそらく2000年式くらいで 走行キロはやく8000キロです 燃費は28キロくらいです スカイウエイブ FI車の時は30キロは確実に 伸びました 燃費からしてチョークが気になったものです キャブに異常がなければ安心しました
書込番号：23151931
3点
＞しんせい25さん
>自動チョークは利いていると思います。
と判断するのはまだ早かったようですが、エンジンの圧縮圧力が正常なら、自動チョークが故障して、エンジンの始動性やエンジンの始動後の回転の安定性が悪くなっているのかもしれないですね。
書込番号：23151934
2点
＞cbr600f2としさん
ありがとうございます 冷間時のアイドリングは感覚的に500回転くらいで止まるか止まらないかでアクセルにて調整しています そういうわけでチョークが気になっています
書込番号：23151943
2点
＞しんせい25さん
一般的にFIの方が燃費が良いので、燃費が28キロなら、まあまあだと思いますし、走行距離からしても、圧縮圧力は大丈夫な感じがします。
ただし、
>冷間時のアイドリングは感覚的に500回転くらいで止まるか止まらないか
ならば、自動チョークが故障している可能性がかなり高いです。
書込番号：23151946
2点
＞とにかく暇な人さん お手数おかけします
冷間時（自動チョーク）が効いているときのアイドリング回転数は感覚的には何回転くらいでしょうか （当方のSG03はアクセルにて調整しないと止まってしいまいます）
書込番号：23151950
1点
オークションで出てるキャブ見た感じ
ワックス式オートチョークで加速ポンプありみたいですね
一般的なワックス式は
始動後、封入されたワックスを電熱で温めると膨張し
それでニードルを押し出してチョーク回路を塞ぎます（チョーク解除）
壊れるとその機能が動かなくなるので
チョーク解除されない（チョーク塞げない）方に壊れますが
でも出たまま戻らなくなってる場合も稀にあります
前者だと壊れても濃くなるだけなので
ツキが悪い、ふけ上がりが重い、高回転がキレイに回らないなど
濃いときの症状が感じられたりしますが、実際は結構普通に走ってしまいます
とくに今の時期なんかは気温も低いですし。
（だからオバハンのスクーター向けの仕組みですよね）
後者だと寒いときにかかりにくくなりますが
一度かかってしまえば普通に走ります
ただ加速ポンプついてると
かかりにくいな？とスロットル開閉繰り返すと
ガソリンがピュッと出るのでチョーク代わりになったりしますので
かかりにくいのに気付かないことも。
伺った状況では情報不足でどちらかはわかりません
壊れても案外普通に走るので差が感じにくいです
もしかしたら逆動作のオートチョークって可能性もあります
回転数も規定値がわかりませんし、わかったとしても
じゃあ数字だけ額面通りなら問題ないってもんでもないので
それで判断もできません
そもそもチョークだけが原因ではないかもしれません
チョーク正常でもアイドリング異常は出ているのかも。
それなら別の要因が複合してることもあります
確実なところ診断したいなら他の部分も含めて
キャブから吸気系から現物みて消去法かけていかないとわかりません
って事で
バイク屋持って行きましょう
書込番号：23151959
4点
＞しんせい25さん
キャブレターの異常の疑いがあるため、私もアハト・アハトさんと同様、バイク屋さんで見てもらう事をお勧めします。
書込番号：23151988
3点
＞しんせい25さん
>冷間時のアイドリングは感覚的に500回転くらいで止まるか止まらないか
それ、チョークが効いていません
通常チョークが効いていれば回転数は高めになります
書込番号：23151998
1点
通常オートチョークはアハト・アハトさんおっしゃるとおり、故障するとチョーク引きっぱなしの状態になります。
故障しても始動性を損なわないためです。
ただ、アハト・アハトさんとちょっと違っちゃいますが、
私の経験上だとオートチョークが故障すると温まってからはまともに走らないです。
今の症状だと、
オートチョークが故障していてしかも二次エアを吸ってるように感じます。
インマニにパーツクリーナーを吹いてみてください。
それで回転が変化するなら二次エア吸ってます。
その場合インマニはずしてガスケットが濡れていれば二次エアです。
二次エアだとしたらすぐに対処しないとエンジン壊れます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22672343/#tab
ご自分で出来そうもなければバイク屋さんですね。
書込番号：23152051
2点
＞多趣味スキーヤーさん
なるほど確かに二次エア複合してるセンもありですねー
いずれにせよ８１９８２５！
書込番号：23152085
2点
あ、もうひとつ。
オートチョーク故障だったらプラグが紫色してるかも。
とはいっても、
バイク屋に任せるならあちこちいじらず無理しないようにしてください。
書込番号：23152114
2点
＞アハト・アハトさん＞cbr600f2としさん
＞多趣味スキーヤーさん
＞とにかく暇な人さん
＞神戸みなとさん
かくにんですがキャブ車の場合 チョークを引く 燃料濃くなる 始動性がよくなる 回転数は上がる エンジン暖かくなる スロー回転上がる 燃料濃すぎる エンジン不調 エンジン停止 あるいは2次エアー吸入の場合はエンジン回転数が上がる 当然燃費は悪くなる 時間がありましたらチョーク点検してみます。 皆さん素早い回答ありがとうござました。
書込番号：23152324
1点
＞時間がありましたらチョーク点検してみます。
うちにはジョーカーのサービスマニュアルしかないのでマジェスティ250はわかりませんが、
オートチョークの点検はちょっとめんどくさいですよ。
燃料増量経路の通りをチェックしますが、
チョークにバッテリー繋いでちょっと置いて穴を吹いてみる感じです。
通らなければ問題なし。通ればオートチョーク不良。
私なら二次エアのチェックをして、
二次エアがあればそれを直して、
それで暖機運転して不調であればチョーク交換しちゃいます。
書込番号：23152503
2点
＞しんせい25さん
2stじゃないから4ｓｔだとアイドリングは高いまま
2ｓｔは一時的には上がるけど、そのうちプラグがカブってエンストする
書込番号：23152505
1点
＞cbr600f2としさん
＞2stじゃないから4ｓｔだとアイドリングは高いまま
チョークがききっぱなしの場合ですか？
4stもエンジン暖まるとチョークきいてるとエンストしますよ。
2stも4stも濃すぎると同じです。
手動チョークひきっぱなしじゃ4stも走れませんから、
オートチョークでも同じでしょう。
4stのオートチョークは乗ったことがありませんが。
書込番号：23152677
3点
＞多趣味スキーヤーさん
2ｓｔは一瞬だけ回転上がるけど、直ぐにぐずりだすけど
4ｓｔだと2000位のが温まると4000位迄上がるとこ等辺までは見てるけど
そんな延々とチョーク引きっぱなしではいないから
エンストは初耳！
書込番号：23152837
2点
＞cbr600f2としさん
4stでも普通にエンストするようですよ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105554/SortID=15987032/
書込番号：23152885
2点
＞cbr600f2としさん
＞エンストは初耳！
びっくり！！
書込番号：23152916
3点
オートチョークのチェックは
外して12Vかけるとニューッと伸びるのですぐわかりますよ
症状について色々話出てるけど
「必ずこうなる」ってことではなく
車種や個体ごとの調子によって差があると思いますよ
個人的な経験だと
オバちゃん乗ってた50ccは出しても30km/hだから
本人全然気づいてなかった
自分乗ってた125は「なんか調子悪いな・・・」が
交換したら「おおっ調子いい」になった感じ
（オートチョーク故障の話ね）
これはどっちも
チョークと言ってもスターターだけど
TLRのキャブなんかはほんとのチョークなんで
アイドルアップもしないし暖まって引いてたらまともに走りません
書込番号：23152956
3点
＞アハト・アハトさん
＞多趣味スキーヤーさん
＞butas ng puwetさん
＞cbr600f2としさん
＞とにかく暇な人さん
＞神戸みなとさん
今朝 娘のエストレア （手動チョーク）にて確認したところ冷間時 全引にて始動 スロットルを煽りながら半引きまで戻す その後様子を見ながらチョーク戻す アイドリングよし 調子よくなったところに チョークを引くと エンジンストップ この状態が正常でしょうかね SG03の場合はキャブレターが確認できないのでわかりませんが どうもチョークが効いていないかもしれません それとスロットルセンサーとは何なのでしょうか ご教授よろしくお願いします。
書込番号：23154026
0点
スロットルセンサー調べたら点火時期制御にアクセル開度を利用してると書いてありました。
同じ回転数でも平坦路と登坂ではアクセル開度が違うので細かく制御するらしいですが
キャブ交換で外してもあまり変化がないとも書いてありました。
書込番号：23154108
1点
スペイシー、フリーウェイにはPTCヒーターという冷間時の燃調の役目を持つオートチョーク的なものが付いていた。
スズキのベクスターも同じ機構だからヤマハも同じじゃないかな。
直ると良いですね。
PTCヒーターは始動時寒いとちじんででいるが通電するとワックスが膨張して徐々に燃料増量回路を閉じます。
PTCヒーターは価格も高い、壊れていたが何とか乗り続けたが忍耐が必要ですね。
２輪の電子制御が不安で３年前まで２ストのキャブ車に乗っていたが、電子制御のリコールのないPCX１５０に乗りかえてます。
買い物などちょい乗りに使いたいのでスズキバーディー９０も使ってます、これはキャブ車でチョークと連動のアイドルアップが働きます。
バーディー９０は調子が良いので、キックスタートも苦にならんです。
チョークを引きっぱなしにするとエンジンはぐずり止まってしまいます。
書込番号：23154130
1点
＞神戸みなとさん ありがとうございます
キャブ車でチョークと連動のアイドルアップ これがあると非常にいいと思うのですが マジェスティ250にはついていないんでしょうかね
書込番号：23154212
0点
>チョークを引くと エンジンストップ この状態が正常でしょうかね
んと
思い浮かべて欲しいのですが
MT車の手動チョークってかなりアイドルアップできますよね
あれスクーターだとどうなるか想像してみてください
突進しちゃいますよね？
なのでスクーターのオートチョークは基本的にあまり効きは強くないし
アイドルアップ幅も少しです。
言い方を変えれば、即エンストするほど強く介入しません
手動チョークでも、完全に戻してない程度だと走っちゃいますよね
ましてチョイ乗り程度だと完全に温まる前に止めてしまうし。
それと同じです
>キャブ車でチョークと連動のアイドルアップ これがあると非常にいいと思うのですが
チョークとアイドルアップは別々の機構じゃないですよ
ホントの「チョーク」はキャブそのものを塞ぐ仕組みで
これはアイドルアップしません
でもほとんどはいわゆるスターターってやつで
空気と燃料追加するバイパス回路を開けるので
状況としてはスロットル開けるのと同じ事なので、回転数が上がります
マジェスティなどスクーターのオートチョークもこっちのタイプで
ただ危ないのであんまりアイドルアップしないようになってるだけです
書込番号：23154292
2点
＞アハト・アハトさん
なるほど 大変わかりやすい解説ありがとうございます。いろいろ工夫されて作られていることがよく理解できました これからもよろしくお願いいたします。
書込番号：23155317
0点
手でリアタイヤを回すとガラガラ音がします、
一走りしてくるとそこまで音はしなくなるのですが
次の日また回してみるとガラガラ音がします。
やっぱりベアリングがだめなのでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：23152320 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞KK1212さん
音の発生場所を確認しないと分かりませんが、何らかの駆動系の部品が壊れているの可能性が有ると思います。
このまま乗り続けると、重大事故につながる可能性が有るかもしれないので、早めにバイク屋さんに見てもらったほうが良いのではないでしょうか。
書込番号：23152325
3点
＞とにかく暇な人さん
ばらしてみないとわからないと思いますが
おおよそここじゃないかな的な感じで分かりますでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：23152433 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ギアボックス内のベアリングじゃないでしょうか。
とりあえずギアオイル抜いてみては？
ギアボックスばらしとなると大事ですからバイク屋に見てもらった方がいいです。
ご自分でされるならサービスマニュアルや工具を揃えないといけませんから。
書込番号：23152480
2点
＞KK1212さん
私もギヤボックス内の何らかの部品ではないかと思いますが、耳を良く近づけて、何処から音が出ているのかよく確認して見てはいかがでしょうか。
書込番号：23152556
2点
ご自分で確認するなら駆動系カバーはずしてから後輪を回した方がいいです。
駆動系なら音がダイレクトで聞けます。
傷む場所はだいたい決まってますから、
それでほぼ特定出来ます。
とはいってもリアホイール回して回転するのはクラッチアウターまでなので、
駆動系といってもクラッチインナーではないですし、
フロントプーリー側は回らないので、まぁギアボックスでしょう。
書込番号：23152645
3点
ある程度走行後は音がしなくなると言った状況からしてファイナルギアからである可能性が高いと思います
ギアオイルが回る事で音が小さくなると言うことでしょう。
何にせよファイナルギア(或いはベアリング)がそれなりの損傷を被っている状態と思われるので、
ギアケースのオーバーホールが必要かと。
因みにドライブが発生源であるケースとしては
①ベルトのバタつき
②ドライブフェイスもしくはクラッチアウターの軸のスプライン損傷
が考えられますが擬音で表すと、
①の場合は「バタバタ」、②の場合は「ガリガリ」となるはずです。
また、何れの場合も走行後も音の緩和はありませんし、
②に至ってはそのうちまともに進まなくなり遂には停止してエンジンが空回りすると思います。
危険性としては損傷が極限に達すると後輪がロックするファイナルギアの方が深刻です。
早めの点検、整備を要するでしょう。
書込番号：23152752 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
異音はギアボックスのベアリングだと思うが確かめる方法は。
クラッチアウターを外して後輪を回す、ここで音がするならギアボックス内が原因。
ギアボックスカバーを外してカンターギアーを外し、後輪を回す。ここで音がするならリアアクスルシャフトのベアリング。
ギアボックスカバー内にもベアリングが挿入されているのでここの状態もみなきゃならん。
クラッチアウターが取り付けられているファイナルシャフトにカウンターシャフトのベアリングも異音が出るところ。
交換ベアリングと内側に引っ掛けるベアリングプーラーを用意して引き抜かねばならんし、挿入時も力技になります。
簡単な作業ではないのでバイク屋に任せた方が無難ですね。
書込番号：23153553
2点
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