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ヘッドカバーのネジ穴なめ

[メイメイトロフィ]

存知の方ご教示おねがいします

エンジンヘッドカバー取り付け部にはネジ穴が5個あります。その内のセンターのネジ穴を、締め付けすぎでなめてしまいました。
対策は下記のうちどれが妥当でしょうか？

1、放置
2、ネジロックでとりつけ
3、タップでネジ穴拡大、1ｍｍ大きなねじ取り付け

必要な処置をおしえてください。

書込番号：22588250

[働きません]

別の件でネジ舐めやったことありますけど、放置が一番いいですよ。
別の工具とかある人でしたら対処出来ますが、一般レベルの人は持ってないでしょうし。

書込番号：22588283

[メイメイトロフィ]

働きませんさんありがとうございます。

タップやダイスはもってます。経験はキャブのヒーター取り付けネジ穴くらいですが。

書込番号：22588342

[多趣味スキーヤー]

私なら
�@放置
か
�Cヘリサート
です。
いまいち形状がよくわかりませんが。
やってみてダメなら最悪の場合は
�Dヘッド交換
を覚悟します。
現状でオイル漏れちゃいますか？

書込番号：22588361

[メイメイトロフィ]

多趣味スキーヤーさんありがとうございます。

高圧かかる部位ではないのでオイルは漏れません。
ボアアップしているため定期にスタッドのナットがゆるみ、増し締めしているためカバーをあけますが、
今回横着しておおきなレンチでねじきりました。ぐにゅっと。
ヘリサートいいですね。
それにしました。

書込番号：22588379

[メイメイトロフィ]

皆様、たいへんありがとうございました。

たすかります。

書込番号：22588382

[☆ゴン隊長☆]

トルクレンチを購入してはいかがでしょうか？
自分は持っていませんが。

書込番号：22588629

[多趣味スキーヤー]

＞メイメイトロフィさん
私のリトルカブもボアアップしてまして、
ポカミスでスタッドボルトの付け根（クランクケース側メスネジ）をなめてしまい、
仕方ないので同サイズのタップをたててそのまま組んでます。
不具合が出たらヘリサートを埋めようと思ってますが、
1500キロほど走ってますが今のところ何ともないのでそのまま乗ってます。

ネジ穴あけ直してボルトのサイズアップも悪くはないと思いますが、
カバーも加工しないとなりませんよね。
ネジロックはなめたネジにはあまり効果がありません。
というか、効果があるほどハードなロック剤だとはずせなくなってしまいます。

書込番号：22588747

[メイメイトロフィ]

☆ゴン隊長☆さんトルクレンチは大　中　小と用意していて、大でやってしまいました。いつもは小でやってたのにうっかり。
.
＞多趣味スキーヤーさん
同サイズのタップもいいですね。
ボアアップして格段とパワーアップしたため、スタッドボルトの伸びとかナットのゆるみで水温上昇。めんどうです。
最高速、加速は手に入れましたが、1000ｋｍ乗るごとにオイル交換、駆動系の整備もめんどう。
プーリーボスもよく固着し、プーラーが大活躍です。
もとにもどそうかな。

書込番号：22588891

[メイメイトロフィ]

アドバイス有難うございました。今日昼休み無事終了。

同サイズのねじ山を少し長めに切り、少し長めのボルトいれて、やわ目に締め付けできました。

これで連休に長距離高速ループできます。ありがと、ありがと。

書込番号：22603311

冷感始動時の方肺現象について（夏、冬）

[akiの写真]

皆さん、今晩は！いつもお世話になります。
気になる点があり質問させて頂きます。

昨年、夏連休でキャブのオーバーホール（自分で）やり調子よく乗っていました。
その後、2ヶ月後辺りから気になる現象があり。
※プラグはその時にイリジュウムプラグに交換。

エンジンが完全に冷えている状態からチョークを引いてエンジン始動。
暖かい時は一発でエンジン始動。そこから暖気中チョークを戻すまでパシュ！とマフラーから出るようになりました。
※常に出ているわけでは無く暖気中に不規則に数回は出る状態です。

ある程度エンジンが暖まってきたらチョークを戻すわけですが
ガボボボーボーと通常のアイドリング状態になりエンジンがさらに安定して回り出す感じです。

自分的に色々考えましたが、バシュ！と言っている時は失火しているのかとも考えました。

現時点では通常走行時問題なし、アイドリングも安定、エンジンも止まることも無く良好。
※アフターファイヤーは加速時無し、シフトダウン時は、高回転でのエンブレでたまに出る程度。

最近になり、自作Vブーストも影響あるのかとも考えインシュレーターを新品交換。
インシュレーター交換後も暖気時のバシュ！が出るのは変わりなく発生。

プラグを外してみると焼けすぎ（前後とも同じように少し焼けすぎ白かったです）
自分では若干黒いと想像していましたが予想を反して少し焼けすぎていました。
以前点いていたノーマルプラグは少し黒かったので燃調が変わったのか・・・？

で少し考えエンジン暖気時に方肺になっているのではとも思い
冷感エンジン始動時にエキパイの暖まり方を確認しました。

結果、後シリンダーは着火しているが前シリンダーは火が入っていませんでした。
※フロント側のプラグキャップを外してみたが変化が無かった。

ある程度長目に暖気をしてほかっているか、もしくはチョークを少しずつ戻していきながらアクセルで調整していくと
フロント側にも火が入ります。

現在のバイクの状態ですが
エアークリーナーはケンテック、ティアドロップクリーナー
マフラーはケンテック、ローライダー
この2点は以前のオーナーが変えていました。（キャブオーバーホール時ジェットの変更は確認しませんでした）

その他
キャブの同調、パイロットスクリュー調整（回転が1番上がる所に）
インシュレーター交換、エアーチャンバーとキャブ接続部のゴム交換。

本日も冷感時からエンジン始動させましたが、リア側のみ火が入りアイドリング。
その後、1分程度経った後チョークを少しずつ戻した時にフロント側にも火が入りました。

暖気終了後はエンジン安定、アイドリングもリズム良く排気音も超安定。
白煙や黒煙も無く良好。

以前購入店のレッドバロンに少し聞いたことがありますが予想通りの回答で
「エアークリとマフラー変えてるからね」との回答。

後輩のDS400はエアクリノーマル、スラッシュカットマフラー仕様で「冬でもチョーク引けば一発エンジン始動
しますよ」と言われました。

キャブ車のエアクリーナー（社外品）交換はエアー吸入量の変化が大きく調整も
必要で影響が出やすい事はわかっています。

やはり、吸排気を変更すれば方肺や何らかのノーマルとは違う現象が出ることは
致し方ないことなのでしょうか・・・

バイク自体は調子がいいので、このままでよいのかどうか迷っています。
文章もへたくそで分かり難い所もあると思いますが

よろしければアドバイスや気づきがあればよろしくお願いいたします。

書込番号：22539231

[多趣味スキーヤー]

自作Vブーストとはどんなものですか？
VブーストってVmaxのキャブレターの仕組みですよね？

始動時、前側のプラグキャップをはずして始動してみてください。
はずしても今と同じ感じですか？
前側が完全に失火してしまってるのか、
不調なだけなのか。
プラグの火花も確認しましたか？

手入れ内容からして二次エアはなさそうですね。

書込番号：22539461

[VTR健人]

こんばんは

＞そこから暖気中チョークを戻すまでパシュ！とマフラーから出るようになりました。

すみません
よく意味がわかりません



＞ある程度エンジンが暖まってきたらチョークを戻すわけですが ガボボボーボーと通常のアイドリング状態になりエンジンがさらに安定して回り出す感じです。

？
安定してアイドルするなら正常なのでは？


＞ある程度長目に暖気をしてほかっているか、もしくはチョークを少しずつ戻していきながらアクセルで調整していくと フロント側にも火が入ります。

文面だけでは、スタート直後はオーバーチョークでプラグがかぶり点火出来ない
少しチョークを戻すとオーバーチョークが解消して、プラグが乾いてきて点火できるようになる？

とも読み取れます
そうすると、キャブのO/H時に何か問題があったのか？
何か問題を作ってしまったのか？

キチンとキャブのメンテナンスが出来るバイク屋さんに見せた方が近道だと思いますョ

書込番号：22539469　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、お久しぶりです。


>VブーストってVmaxのキャブレターの仕組みですよね？
ｙｓｐ高井戸のhttp://www.ysp-takaido.co.jp/vboost.html
このシステムの事です。

これを自作して取り付けました。
自作と言ってもインシュレーター同士を配管で接続するだけですが
ネットでも自作Vブーストで検索で出てきますね。

>始動時、前側のプラグキャップをはずして始動してみてください。
はずしても今と同じ感じですか？
エンジン始動後プラグキャップを外しました。
結果、変化なしでしたので前側が失火している状態は確認できました。

プラグ自体を外して火花の確認はしていません。
ある程度始動して時間が経てば火が入りますね。

後は、暖気短めの時はチョークを戻しながらアクセルを少し入れてやれば
チョークを戻りきるタイミング近くからカボボッボボー見たいな感時で
火が入ったのかなぁーのような感じになりますね。その後は安定してアイドルしています。

元々購入時からチョークを戻りきるタイミング近くからカボボッボボー見たいな感時では
あったので購入時から冷感始動時は方肺だったのかもしれません。

書き忘れていましたが、プラグコードも途中で切断してつなぎ合わせる
パワーケーブルに変えています。

今現状気になる所はプラグの焼け具合（焼けすぎの傾向だった）
プラグに関しても前後でほぼ同じような焼け具合でした。
※交換前のプラグの方がカーボンの付着あり（適度に）

バイク自体はホント暖気後は特に問題が無いので
現状そのままでいいのか気になるところです。

書込番号：22539893

[akiの写真]

VTR健人さん、今晩は。

キャブのオーバーホールは、フロート側の蓋からガソリンが
滲んでいたのでパッキン交換しました。その他はジェット類は取り付けたまま
クリーナー洗浄。パイロットスクリューは新品交換しました。

暖気後はすこぶる安定。
暖気後のエンジン始動は問題なく掛かる。

一番気になるところは、マフラーからのバシュ！と出ることと
方肺ですね。

確かにバイクの暖気後は調子が良いので
今の現状しかないのか。

>安定してアイドルするなら正常なのでは？
確かにそうですよねぇ〜〜




動画が撮れたらまたUPしますね。

書込番号：22539921

[多趣味スキーヤー]

不具合の出方のタイミング的に、キャブヒーターが機能してないとか。

前側のプラグがスパークしてるかどうかで疑う場所が変わります。
スパークしてればキャブ側を疑う。
簡単なとこから見ていった方がいいです。

良い混合気
良い圧縮
良い火花

これを簡単に確認できる順番で意識してください。


YSP高井度でVブースト作ってるんですね。
Vmaxのと違って常につながりっぱなしのようですが。
そういえば前にも読んだ気がします。

書込番号：22540383

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、こんばんは！
とりあえず、休日に多趣味スキーヤーさんからの
アドバイスのポイントを点検してみます。

時間があれば、キャブのジェットを外して
洗浄もしてみたいと思います。

また、結果を後日アップします。

書込番号：22541423　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

下がフロントです

エアクリーナーとマフラーを変えているのであれば薄くなって当然なので、
メインジェットの掃除をするなら番手も確認してください。
写真を貼りました。
後ろ#90、前#92.5です。

それからエアスクリューの戻しも何回転か確認して、
2回転以下ならパイロットジェットも交換した方がいいかもです。
戻しの規定値は2〜3回転。
パーツリストによると純正パイロットジェットサイズは前後とも#12.5ですね。

もうひとつ。
キャブをばらしたときにスロットルポジションセンサーを触ってたらそこも調整が必要かもしれません。
が、いっぺんにいろいろできないのでまずは簡単なことからですね。

書込番号：22541527

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、こんにちは。
ジェット番号ありがとう御座います！

キャブを開けた時にジェット番号も
含め確認してみます。

書込番号：22543353　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

前側カバー内部	前側ジェット状態	フロントジェット122.5	リア側ジェット120

多趣味スキーヤーさん、こんにちは！
昨日、キャブ清掃しました。

フロートカバー外し、メインジェット、フロント122.5番とリア120番確認。
ケンテックエアークリーナー付属ジェットだと思います。
※ケンテックさんに電話で問い合わせたが単品でも購入可能2個1080円
番手は教えてくれませんでした（独自とのことで・・・）対応は良かったです！

スロージェットは標準でした。
双方ジェットを外しパーツクリーナーで洗浄。

フロント側のカバー内に汚れも確認。

装着エンジン始動。
※スローは前後入れ替え装着
調子よくフケ上がります。暖気中のバスッ音もありません。

しかし、フロント側の排気温度が上がるまでに結構時間が掛かります。
※リア側はすぐに暖かくなる。

暖気後は以前よりアイドリングと排気音も安定しています。
※元々悪くは無かったがさらに安定した。

それか元々方肺では無いのか・・・？
当分は様子見ながら走行します。

今後の予定
プラグの着火状態の確認
ジェットを新品に交換
フロートカバーボルトをヘキサゴンに変更
※カバーを外しやすくするため

書込番号：22554238

[多趣味スキーヤー]

＞akiの写真さん
フロート室のパッキンの接着はどんなものを使ってますか？
私は↓これ使ってます。
コニシ ボンド 速乾ボンドG103 170ml #14241 https://www.amazon.co.jp/dp/B000TGFC3U/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_LFTLCb4EPC7N6

書込番号：22554623

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、今晩は！

＞フロート室のパッキンの接着はどんなものを使ってますか？
自分は接着剤は使用していません。

パッキンに薄くシリコングリスを塗り装着しています。
昨年の夏に新品に交換してから昨日確認しましたところ
特にパッキンに老化の現象は見られませんでした。
※つぶれも無く再利用可能菜状態を維持していました。

本日は走行距離約130Kmほど1人で走ってきました。

朝一番の始動時に試したこと
１）リア側のプラグキャップを外してセルを回す。
症状として
セルの回るリズムでボン、ボン、ボンボッ！と一瞬火が入りそうな感じですが
アクセルでも拾えないほど弱い。

感じとしては、プラグのスパークはしている感じ。

通常始動で少し暖気後チョークを少しづつ戻しながら
アクセルで調整。フロント側も暖かくなり安定。

暖気終了後はアイドリング安定。
排気音安定。

購入してから今までも走行中や信号待ちでの方肺無し。
エンジンが停止して止まるトラブルは今までもありません。

現状
40Km〜80Kmまでの加速はトルクもあり。
アフターファイヤーは高回転からのエンブレと長い下り坂で
バラバラバラと少し出る程度（パンッ！と破裂するような事もありません）

全体の話の流れからすれば｢何が悪いのか・・・？｣となりますが
購入時からの冷感時のエンジン始動の悪さを考えると
購入時から同じ現象だったのかもしれません。（あくまで推測ですが・・・）

冷感暖気でチョークを引いても前バンクが着火しにくい状況であるならば
キャブのチョーク部分に問題があるのか？
パイロットすスクリューも昨年夏に新品交換。
セッティングはアイドリングが一番高くなる辺りに調整済み。


現状とりあえず暖気以外調子は良く乗れるので（調子はいい）
またゴールデンウィーク辺りにキャブの清掃をやってみようか
考え中です。

やはりチョークに問題あるのか・・・疑問です！

書込番号：22555738

[アハト・アハト]

なにか具体的な意見があるわけではないですが

・排気温度は薄いと高く濃いと低い
・もしかしたら前バンクが正常の可能性は？
・このVブーストは低回転ではむしろ調子悪くなるような
（流速下がる悪影響を無理に帳尻合わせしてない？）
・バルブクリアランスは？
・前後で圧縮は？

なんとなく気になった部分です

書込番号：22557675

[akiの写真]

アハト・アハトさん、こんにちは。

自作vブーストは、先月インシュレーターを
ガレージT&Fさんで新品に交換してもらいました。
なので現在はvブースト仕様ではありません。

冷間始動時のフロント側の着火しづらい
現象なんですよかねー。
2stなんかだと寒い日の片肺の動画もありますね。

うちのDSも温まってきたらフロント側に火が
自然に入ります。

暖気が終わってしまえば特に異常はないので
正常と捉えてよいものか・・・

書込番号：22559188　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

うーん

基本的に片肺ってそうそう起きるものではないかと思います
多少の同調ずれはあるにしても片バンク死んでるってのは
たとえ冷間時だとしてもどうなんだろう？と。
なので何らかの要因はあるんじゃないかと。

とすれば暖気後は解消するといってもそれが「本調子」なのかどうか
ちょっと疑問が残る部分はありますね

両方ともキャブOHで混合気はチョーク含め問題ないと仮定すれば
前後バンクで異なる可能性があるのは点火と圧縮
CDIやイグニッションコイル、バルブクリアランスや圧縮は
疑ってみましたか？

プラグに火花飛んでるから正常とは限らないですし。

書込番号：22559327

[多趣味スキーヤー]

プラグの火花はまだ確認されてないんですよね？
まずはそこからです。
簡単なことからつぶしていきましょう。

バルブクリアランス調整はタンクをはずしてヘッドカバーをはずすことになります。
圧縮測定はゲージを買わなければなりません。
プラグの火花はプラグはずしてキャップつけてシリンダーに近づければできます。
簡単なことから順番です。

暖機後も片肺が不調だとしたらまともに走らないと思います。
このバイク非力なうえにやたら重いので。

書込番号：22559409

[VTR健人]

こんにちは

ワタシ自身の経験なので、合致しないかもしれませんが、参考までに・・・

ホンダのファイヤーストームでのツーリングの帰りに片肺を経験しました
症状は、高速走行中にエンジンのフケが悪くなりました
100km/h未満での走行や、始動性は問題ナシでした
普通に走れる場面もあるので、エンジン本体はOKと判断
点火？
吸気？
と思いながら帰宅。

翌週？ のツーリングも行きは症状は変わらず・・・
帰り道の高速で、一気にパワーダウン
右側のマフラーからは炎が出ていました
路肩に寄せて、エンジンは片肺ですのでアイドリングは維持出来ない状態でした
しばらくは再始動も出来ず・・・
ようやく再始動しましたが、片肺ですのでアイドリングは出来ません
ふっ ！ とマフラーからの排気ガスに触れると、右側が冷たい？
フロント側のマニホールドも温まらない！

そうこうしているうちに、何とかフロント側のシリンダーが復活してくれたので、下道で順調に帰宅

帰宅するまでも、下道は全く問題無くて、なんだろう？ と考えながらの帰宅でした

トラブルシュートの内容は忘れましたが、原因は負圧式の燃料コックのダイヤフラムの破れ！ でした
負圧式の燃料コックは、Ｆバンクのインマニの負圧で作動していて、ダイヤフラムが破れて、そこからＦバンクにのみに過大な燃料が吸引されてました

書込番号：22559422　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

アハト・アハトさん、おはようございます。

まだ、全ての確認ができていない状態です。
やはり一つ一つ確認していかないとわかりませんよね。

とりあえず根気よく確認していきます。
まだ、点火プラグのスパーク状態をみていないので
その辺を確認してみます。

書込番号：22561125　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、おはようございます。

まだ、スパーク状態は確認していません。
やれる所から確認してみます。

クリアランスの調整は、夏にやろうと思って
ゲージを購入。いざやろうと思いチャレンジしようと思いましたが、敷居が高そうなのでやめました。

とりあえずやれる所から確認してみます。

書込番号：22561131　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

VTR健人さん、おはようございます。

右側マフラーから炎ですか！
バイクの不調の原因は、多種多様で難しいですね。
とりあえずやれる所から確認していきます。

とりあえずプラグのスパーク状態を確認してみます！

書込番号：22561135　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

キャブOHしたくらいなんで
プラグはとっくに見てたと思ってました＾＾；

考察や診断は集めた事実からしかできませんので
まずはひととおりチェックで情報収集が先ですね

がんばってください

書込番号：22561746

[Tonkinman]

＞VTR健人さん
マフラーからは炎が出て、まさしくファイヤーストーム
一瞬にして後続の車がいなくなったんじゃあ？

書込番号：22561839

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん,アハト・アハトさん,VTR健人さん,Tonkinmanさんこんにちは！
休日にバイクを触れなかったので、先ほど少し試したことを報告します。

エンジン始動前にリアのプラグコードを外し、半チョークにてフロントのみエンジンが
掛かるか検証。外気温は約10度

結果　ポンポンとエンジンが掛かりそうな感じがしたので少しアクセルで拾いました。
フロントのみだけでもエンジン始動。始動後はアクセルを触らなくてもフロント方肺で動きました。

その後、リア側にプラグコードを接続すると一発でリアバンク側に火が入りました。
結果的にはフロントにも火が入ったが、リア側よりも火が入りにくい。

それ以外ですと、キッチンシンクの排水溝に着ける黒いビラビラのゴムを
エアークリーナー入り口に着けてみました。

狙いは、低速域でのエアー吸入量の調整と高速域でのエアー吸入量をあのビラビラ
で調整するために装着。エアー吸入量が増えるに従ってビラビラが内側に引っ張られ開く仕組み。

１）まだ、プラグの着火状態は確認してません。
２）次は全開チョークでフロントのみに火が入るのかやってみます。
３）これから外気温も上がるのでわかりませんが、スロージェットの番手はいいのか
パイロットスクリューは絞った方が良いのか・・・

引き続き簡単な所から確認していきます。
以上、中間報告でした！

書込番号：22572383

[多趣味スキーヤー]

＞akiの写真さん
あの、火花の確認はプラグはずして火花見るだけなんですが。
後ろのキャップはずしたり前のキャップはずしたりする手間を考えたら火花の確認の方が簡単なような…

それから、黒いビラビラは低回転時と高回転時とでエア吸入量を調整する狙いだと思いますが、
それだと低回転時はメインジェットを小さく、高回転時はメインジェットを大きくしないとダメじゃないですかね。

人の工夫やアイデアにケチつけるつもりはありませんが。
そういう工夫は不具合が直ってからの方がいいんじゃ？

書込番号：22572584

[VTR健人]

こんにちは

もう既に迷宮入りしてる？？？
何をしようとしているのか？
あまりわかりませんがσ^_^;


検索ワード
パワーバランス エンジン

調べてみてください


黒いゴム！
個人的には・・・
まったく無意味なモノだと思いますョ

書込番号：22572689　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、VTR健人さん、アハト・アハトさん返信ありがとうございます！

確かにやってる事はバラバラですね〜
今週何処かでプラグのスパーク状態を確認
してみます。

とりあえず、フロント側も片肺で着火したので
調べていけば解決しそう？

自分が単に時間を無駄にしているだけ
そんな感じですね。

また、報告をいれますね。

書込番号：22572700　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私はいろんな工夫するの好きですよ。
黒いビラビラも個人的には面白いアイデアだと思います。

ミニバイクでの話ですが、
サイレンサーのつなぎ目に弁をつけてヤマハエグザップみたいに排気をコントロールしたらどうだろうなんて考えたこともあります。（空燃比をコントロール出来ないので諦めましたが。）
あとシリンダーの負圧を利用してスロットルを開けられないかとか。（単なる負圧式キャブになるだけだと気がついて諦めましたが。）

ただ、不具合の改善とは方向が違ってきちゃってますけどねw

書込番号：22572762

[akiの写真]

フロントバンクスパーク

多趣味スキーヤーさん,、VTR健人さん、アハト・アハトさん、こんにちは！

先ほどフロント側のスパーク状態を録画してみました。
スパークしていますが、少し弱くも感じます。
プラグの焼け具合はどうでしょうか。

その他、本日はフロント側だけチョーク全開にて着火するか確認しました。
着火してフロントバンクだけでもエンジン回りました。
※前回は半チョーク始動でしたが、今回の全開チョーク方が着火は良かったです

バイクも古いのでコイル、レギュレーターの交換も
必要でしょうか。

バッテリーは購入時、新品取り付け2年と3ヶ月ほどです。
バッテリー上がりは今の所ありません。

以上スパーク報告です。

書込番号：22578997

[多趣味スキーヤー]

動画拝見しました。
火花弱いように感じますが、
動画なのでなんともいえません。
目安としてリアシリンダーの火花と比べるか、
暖気後の火花と比べるか。

それより、バッテリーが死にかけてますね。
セルの回り方が瀕死状態じゃないですかw

書込番号：22579444

[Merline]

スパークプラグチェッカーを使ってみる
http://www.perotools.com/?pid=117057900

面倒ならプラグを握ってクランキング
ポイント式は手首
トランジスタ点火なら肘
CDIなら二の腕当たりまで電気を感じる。

書込番号：22579549

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、返信ありがとうございます！
確かにバッテリーがヤバそうっすね。

帰ったら充電します！
新しいバッテリーに変えてもいい頃ですかね。

とりあえずバッテリー充電して様子見てみます！

書込番号：22579760　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

Merlineさん、こんにちは！
プラグを握ってセルですか！

ちょっと怖いですねぇ〜
ビリビリきちゃいますかビリビリ！
勇気があれば試してみます（笑）

書込番号：22579762　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

動画を見て感じたコト
クランキングスピードが遅い！
プラグの火花は弱い様にも見えるけども、所詮は大気圧下なので・・・・

もっとも気になったのが、プラグを外したプラグホールから何も出ていない？
ガソリン臭はしてますか？
エンジンは暖機後ですか？
チョーク引いてますか？
チョーク引いてるなら、濃い混合気のハズなので、プラグホールから少し霧化した混合気が見えても良さげなのでは？
と思うのですが？？？

書込番号：22580185　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

VTR健人さん、返信ありがとう御座います！
バッテリー充電します！

スパーク確認時は、暖気前に外して確認しました。
チョークは開けていませんでした。

ガソリン臭は気にしてませんでしたね。

VTR健人さんが言われるように
クランキングしているからシリンダーに
ガソリンが流れて行くのでガソリン臭が
してもいいはず。

あまり気にならなかったです・・・

書込番号：22580484　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

プラグはずしてるので負圧がなくなり混合気は入ってこないと思います。

書込番号：22580791

[VTR健人]

おはようございます

＞多趣味スキーヤーさん
そっか、キャブだったσ^_^;

書込番号：22580824　スマートフォンサイトからの書き込み

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、VTR健人さん、アハト・アハトさん、こんにちは！

昨日ご指摘がありましたバッテリーですが、
満充電にてエンジン始動させました。

セルは元気よく回りエンジンも前、後ろ共に着火。
チョークは全開で暖気。

ある程度で少しずつチョークを戻しながら
アクセルを少し開けてフォロー。

暖かくなって来た事もありますが、
バッテリーが弱っていてクランキングが弱って
いたのが原因か？

本日は前後同時に火が入りました。
アイドリングも安定しています。

書込番号：22581388　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞akiの写真さん
改善されたようでよかったです！
このまま安定するといいですね。
バッテリーは充電でいければいいですが、
長く使ってるようなのですぐ弱るようでしたら交換ですね。
というかもう交換時期なのかな？

なにはともあれよくなってよかったです。

書込番号：22582219

[多趣味スキーヤー]

そうそう、プラグ結構白いですね。
薄そうなので試しにニードルクリップを一段下げてみてはどうでしょう。

書込番号：22582259

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、返信ありがとう御座います。
とりあえず、バッテリー充電で改善？されたような感じです。

プラグはやはり焼けすぎの方向見たいですね。
ニードルクリップの調整ですか。
時間がある時に試してみます。

その他、ニードルクリップ以外で同等の燃調の調整
方法等ありますか。
メイン、スローの変更などなど・・・

書込番号：22582458　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

普段の街乗りだとスロットルはほとんど全開にしないと思いますから、
それでプラグが白いのであればクリップで調整。
ただし、この数日は走らずにほぼアイドリングだけというなら、
エアスクリューの戻し量が2回転未満ならスロー（パイロット）ジェットの交換。
（ベストアイドルが出てるなら戻し量が少なくても薄くなることはないと思いますが）

乗った感じガス欠症状はありませんか？
もしかしたらマフラー＆エアクリーナー交換で低回転のトルクが落ちたと思い込んでガス欠症状に気がついてないとか。

あと油面調整もやれば変わるかもしれませんが、
私個人的にはキャブの油面調整は完全に単体でやるべきだと思ってます。
油面をいじって、バラしたついでに中の掃除もしとこうとかやっちゃうと、
その後の変化が油面のせいなのか掃除のせいなのかわからなくなっちゃいます。
どんな調整でもそうですが、
特に油面は一度触るとぴったり元通りには出来ないので。

書込番号：22582817

[多趣味スキーヤー]

油面補足

油面調整は最初にやるべきで、
今は必要ないという意味ではありません。
これまでの話は油面が適正だという前提の話なので、
ほんとは油面の確認はした方がいいと思います。
特に空燃比調整をするときは油面が適正じゃないとめちゃくちゃになっちゃいますから。

書込番号：22582836

[アハト・アハト]

自分でできるところからやるってのは定石ではあるのですが
できないところを見ないとわからないものも多々あります

それをしないで
できるところだけの対症療法を繰り返していくと
ホントはどこが悪いのかいつまでもわからなくなりますよ


サービスマニュアルはお持ちですか？

クリップ段数にせよ油面にせよ、まずは基準値で
しっかり仕上げてからの方がいいと思います
その上で取り付けて同調合わせて
基準内で同調あわなければ何か他の要因があるわけで
（二次エアや圧縮漏れとか）
それが自分でできないのであれば
やっぱりバイク屋に見てもらうのがいいと思います

書込番号：22583008

[多趣味スキーヤー]

アハト・アハトさんなら次は何をしますか？
まずサービスマニュアルを買いますか？
それともバルブクリアランス調整ですか？
圧縮測定ですか？

私は素人なのでここでいつも勉強させていただいてます。

書込番号：22583535

[アハト・アハト]

素人なんてご謙遜を
多趣味スキーヤーさんが素人なら私はミジンコですよ


>アハト・アハトさんなら次は何をしますか？

私ならそうですね、、、
とりあえずなんもしないです（笑）

チョーク引いてちゃんとE/G始動して
乗る分には不都合感じてないなら
気づかない方が幸せなので、いじらないです＾＾；

あえて何かやるとすれば
やっぱり一通り規定値になってるか
正しく組まれているかのチェックかな

だからバイク買い換えたら必ずサービスマニュアルは買います
（この点BMWとかデータで買えるから安くて助かります）

中古バイクだと
ごまかして帳尻合わせとか
適当されてるの多いですしね

書込番号：22583734

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん
規定値になってるかが一番大事ですよね。
それが大前提なので。

サービスマニュアルあると安心ですよね。
ときどき間違ったことも書いてありますけどｗ

とりあえず片肺の不具合は今のところ解消されたようなので良かったです。

ちなみにアハト・アハトさんがミジンコなら私はミジンコの腕の毛ぐらいになっちゃいます…

書込番号：22584003

[akiの写真]

多趣味スキーヤーさん、アハト・アハトさん
おはよう御座います！

皆さんのご意見参考になります。
マニュアルは持ってないのでヤフオクで
手に入れようかと思ってます。

昨日、ガレージT&Fさんにスロージェット
オーバーサイズ17.5を購入ついでに相談。

プラグはイリジュウムよりノーマルの方が
エンジン冷間始動時の着火はいいので
ノーマル推奨しているよと教えて頂きました。
ドラスタはましだけどバルカンとかは特にカブると
エンジンかからないからノーマル推奨だよ
と言われてました。

多趣味スキーヤーさんが言われてた
油面調整はやらかしてはいけないので
油面調整をやる前にオーバーサイズの
スロージェット、プラグはノーマル戻しで
試しました。

結果
エンジン一発始動。前後シリンダー着火。
アイドリングも元気良く上がりました。

当分はこれで様子見でいこうと思います。
多趣味スキーヤーさん、アハト・アハトさん
VTR健人さん、Merlineさん、Tonkinmanさん
ありがとう御座いました！

書込番号：22585227　スマートフォンサイトからの書き込み

ドレーン・ボルトの締め付けトルクは？

[move009]

オイル交換を自分でやっていますが，気になるのが，ドレーンボルトの締め付けトルクです。

ネットで検索してみると，「オイル交換は32Nm，ギアオイルは20Nm」とか，「エンジンオイルは20Nm」とか，様々です。皆さん，だいたいどれくらいで締め付けていますか？

カンで締め付けている方も多いと思いますが，勘に頼るのは，私の場合，やはり不安です。

ヤマハのサービスマニュアルは，エンジンオイルおよびギアオイルは，それぞれいくらになっているのでしょうか？

書込番号：22580710

[Merline]

共に20Nmです。

書込番号：22580721

[Merline]

訂正
サービスマニュアルでは共に20Nmです。

書込番号：22580728

[多趣味スキーヤー]

ネットの情報ってあてになりませんよね。
書く人によって内容が微妙に違ったりして。

ここ価格コムもネットの世界です。
トルクが気になるようでしたらサービスマニュアルを買われると安心だと思います。

Merlineさんが嘘ついてるという意味ではありませんが、
ネットでまちまちの数字なのにここでの情報だけ信じるのは危ないです。

ちなみに私はカンで締め付けてます。

書込番号：22580774

[Merline]

仕方ないので証拠を

書込番号：22580794

[多趣味スキーヤー]

＞Merlineさん
疑ってるわけなじゃないですよ。
著作物を写真撮ってあげちゃった…

私のせいですね。ごめんなさい

書込番号：22580803

[Merline]

著作権があるのでやってはいけないけど
ダメなら消えるでしょう。

書込番号：22580807

[move009]

＞Merlineさん
写真をありがとうございました。
ともに20Nmなんですね。これで安心しました。
有り難うございました。

＞多趣味スキーヤーさん
ご助言ありがとうございました。
カンだと，どうしても不安があるので投稿しました。
そんなに神経質になることもないんですね。
以前，四輪のタイヤの固定ボルトを締めすぎて，ぶち切ってしまったことがありました。
もちろん，力一杯締めすぎたのがわるかったんですが。
それ以来，少し神経質になりました。

書込番号：22580840

[おやじん♂]

あの… 第３者の立場での意見を言わせてもらいますが…

＞Merlineさん
NMAXのユーザーさんなの知ってますし、善意で書かれてるの解ってます。

それを正否の確認もせずに。→ネットの情報ってあてになりませんよね。
書く人によって内容が微妙に違ったりして。

ここ価格コムもネットの世界です。
トルクが気になるようでしたらサービスマニュアルを買われると安心だと思います。

Merlineさんが嘘ついてるという意味ではありませんが、
ネットでまちまちの数字なのにここでの情報だけ信じるのは危ないです。

ちなみに私はカンで締め付けてます。

↑ネット上で人の批判する前に、ちゃんと裏を取ってから、客観的に自分自身を見られたらいかがかと切に思います。

スレ主様 ジワーと力をかけて行って、ガスケット(アルミや銅のワッシャー)がクシャって潰れた感覚があれば大丈夫です。←力いっぱい締めなくてもok！ 経験値を上げて下さいませ(*^^*)

黙ってられ無かったので… 失礼お許しをm(__)m

書込番号：22582081　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやじん♂]

追伸 きちんと謝ったほうがいい。 裏を取ってないのに、疑ったからこそ書き込んだと誰もが感じるでしょ。

前歴もあるし以後慎重にどうぞm(__)m

書込番号：22582151　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞おやじん♂さん
MerlineさんがNMAXのオーナーさんなのは私も知ってますよ。
嘘をつくような人じゃないことも知ってます。
おそらくサービスマニュアルも持ってるだろうことも、
前にどんな仕事をしていたかも、
お住まいの地方がどの辺かも知ってます。
Merlineさんを批判したつもりはありませんが、
そう感じて不快に思われたならお詫びします。
申し訳ありませんでした。

ただひとつだけ。
move009さんは真摯にご対応されましたから問題ありませんが、
人によってはサービスマニュアルを買うのがおしいからここでサービスマニュアルの内容を聞き出そうとする人がいるんです。
それはよくないんじゃないかと思ってサービスマニュアルの購入を勧める理由としてネットの話はあてにならないという言い方をしました。
また、あちこちで調べたけどまちまちの内容だったとのことだったので、
ここもネットの中ですから鵜呑みは厳禁ですよと話しました。

＞ネット上で人の批判する前に、ちゃんと裏を取ってから、客観的に自分自身を見られたらいかがかと切に思います。
お言葉ごもっとも。真摯に受け止めて今後気をつけます。
久しぶりに戻ってきて張り切りすぎました。
申し訳ありません。

書込番号：22582170

[おやじん♂]

わかりましたm(__)m 私も余計な横やり失礼しましたm(__)m

あと私じゃなくて… Merlineさんに…

また 仲良く絡みましょう(*´∇｀*)

おやすみなさい。

書込番号：22582188　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

Merlineさん、二回目ですがごめんなさい。
疑ったわけではありませんが疑ったような言い方してしまいました。
ご好意はよくわかってるつもりです。

書込番号：22582206

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

海外のNMAXのマニュアルですが図のようにエンジン下面に
ストレーナー付きのドレンボルトBがあるようでそっちは
32Nmってことになってますね。

側面のドレンボルトAなら20Nm

書込番号：22584732

[move009]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

ストレーナのあるドレーンボルトは３２Nmですか！
Aのボルトとかなり違うんですね！

以前，こちらも外したことがあります。

ありがとうございました，助かりました！

書込番号：22585104

コマジェの燃費ってこんなもの？

[km5150]

２００９年式６０００km走行のコマジェを中古で３週間前に購入しました。給油はまだ２回しかしてませんが、燃費が予想以上に悪く、２４ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ､２２ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ;でした。よく３０だ、３５ｋｍとか聞きますが、何が原因でしょうか？

主に往復１０ｋｍの通勤者でして、巡航運転は出来ず、いわゆる街乗りです。私の運転が燃費に易しくないのかな？急発進、急ブレーキし過ぎでしょうか？

中古車で乗ってなかった期間（どの程度か知りませんが）があるので、それが関係しますか？
これから少しずつよくなる可能性はありますか？

何か聞いてばかりで恐縮ですが、これをやると改善する的なアドバイス含めてご意見お聞かせください。

書込番号：14468606

[自由道]

125ccで　２２ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ〜２４ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ　とは残念な数値ですね。
原因はいくつも可能性がありますので次の事を調べてみてください。

�@圧縮圧力をバイク屋さんで見てもらい、あまり低いようならバルブの密着不良かもしれません。

�A駆動系カバーを開けてみてベルトとプ-リー、ウェイトローラーの磨耗状態を確認し、ついでにクラッチあたり面も
減りや油脂等で汚れをチェック

�Bスタンドなんどで タイヤの空気圧は規定値以上に入っているかの確認をしてみる。
　中古スクーターの場合、安価なタイヤが付いてるケースが多いので　この場合は2.5〜3.0kg程度入れてみて様子を見る
　のがいいでしょう。

書込番号：14468680

[KOMPRESSOR]

2009年式との事なので、ないとは思いますがキャブ車って事はないですよね？

自分が以前乗っていたキャブ車はかなり弄っていた車両で20位だったのでノーマルのインジェクション車だといまいち良くないですね…

書込番号：14468810

[嶋やん]

私のは、2009年式FIで新車を買いましたが
燃費は35km位でしたね。

多分スレ主さんのは、駆動系をいじってあるのではないでしょうか？

私も駆動系をいじり始めたら、燃費が悪くなり
今では25km位です。
少し速くなった分、燃費は諦めています。

回転計が付いているとわかり易いですが、
私のはノーマルエンジンですが、10,000rpmまで回ります。
ノーマルだと、6,500から7,000rpmが良いところだと思います。

書込番号：14468845

[sho-sho]

2007年式Fiのノーマル車です。（9000キロ強）
燃費は満タン法、街中メインで34Km/lですよ〜
シグナルダッシュはあまりしないので良いのかも。

コマジェの前は何をお乗りですか？
過去所有のバイクでも燃費が悪い場合は乗り方に問題があるかもしれません。

書込番号：14469340

[ViveLaBibendum]

km5150さま
車種は異なりますがおとなしく走ると50�qpLの弩ノーマルPCXも全開全閉な走りですと35�qpLまで落ちますからね…走り方で燃費3割悪化するなら35走る筈が25になるのは想定範囲内かと…

とは言え駆動系カスタムなど他にも理由が有るかも知れませんし…
タイヤをパンパンにしてエコ運転なさってみてそれでも30kmpLに届かないようならその時改めて燃費向上カスタムをお考えになっては如何でしょうか…

因みに更に別のバイクでですけれどタイヤの空気圧を2割下げて走ったら燃費が4割悪化したのを最近経験してます…ご参考まで…

書込番号：14469745

[神戸みなと]

気候も良くなってきたので郊外へ遠出して燃費を測ってみたら。
１時間で４０キロ先まで走れるペースだと条件は良くなります。
それでも２０Ｋｍ/Ｌ台の前半だったら点検調整が必要でしょう。
空気圧、少なすぎるとタイヤ温度が熱くなるので触ってもわかるのですが。

書込番号：14469769

[km5150]

皆様、たくさんのご意見ありがとうございます。

この車はインジェクション車です。そして駆動系はフルノーマル、タイヤ（DUNLOP SCOOTSMART)

とバルブは新品交換したばかりで、慣らし運転中での燃費でもありました。やさしい運転を心掛け

てました。

購入時には納車点検を実施して、ある程度の消耗品は交換しているはずなので、磨耗しているとは

考えもしませんでしたが疑ってみます。まずは購入店に相談（無償保障中なので）してみます。

書込番号：14470095

[km5150]

言い忘れましたが、当方、体重０．９５ｔ（９５ｋｇ）でございます。

重いの燃費には影響するでしょう。７０ｋｇだったら３０くらいになるかな。

書込番号：14470813

[km5150]

０．９５ｔって、９５０ｋｇですね。人間ではない。
０．０９５ｔでした。どうでもいいか。

書込番号：14471706

[oku-oku]

リッター当たり22〜24kmでは２スト並みの燃費ですね。
どこか正常では無い箇所があるのではないでしょうか。
ちなみに私の'07FIはウエイトローラーのみ変更仕様で、冬期35km/L夏季40km/Lといったところです。

書込番号：14472127

[はらへったにょー]

コマジェって車重140kg超えですよね、そこに＋95kg
これを125ccで駆動ですから、燃費24キロってのもなんか妥当な気がするんですが

走る場所もかなり効きますよね
皆さんの言う「街中」ってどんなのですか？
私は大阪市内が多いので、視界に一度に信号が3つも4つも入るような
劣悪な環境です、10秒もアクセル開けたらもう次の赤信号なんてざらです

こういう場所でV100でリッター26ですが、滋賀まで230km程の遠出したら
リッター40出ました、環境でこれだけ変わりますよ
表現的にはどちらも「街中」でしょう

コマジェでも燃費35とか言ってる人はやたら流れのいい環境に
住んでる人じゃないんですか？

書込番号：14473443

[ThaDogg]

体重95kgで街乗りなら、状況によっては燃費が22km/リットルでもあり得なくはないと思いますが、マジェスティ125FIとしては低いので、何か原因があって改善できるのであれば改善したいところですね。
自由道さんも書かれているように対策を検討してみたらいかがでしょうか。自分でやるなら、
●タイヤの空気圧のチェック
●エアクリーナーのチェック
●オイル交換
●点火プラグの交換（オイル付着・色などの点検）
●マフラーとシリンダーヘッドの間の排気漏れのチェック
●バルブクリアランスの点検
●シリンダーヘッドを固定しているボルトなどの増し締め
●駆動系の動きの確認（プーリーの動き、ウェイトローラーの偏摩耗・重さなど）
●オイルキャッチタンクを設置して、クランク室の圧力をブリーザー系設置で逃がしウォーターポンプから出ているブリーザーホースからの油分も減らす
などが比較的やりやすいですね。

圧縮圧力が低くてバルブの当たりが原因と疑われる場合、通常シリンダーヘッドのＯＨで対応しますが、オイル下がりやオイル上がり（コマジェだと多いようです）が原因の場合、上記オイルキャッチタンクのところの記載のように、クランク室やシリンダーヘッド内部の圧力を逃がすことで、改善できる可能性があります。

インジェクションの量を調整する必要がある場合はマジェスティ125FIの調整に慣れたショップにお願いするしかないと思います。

とりあえず燃費を確認しながら上記のような対策を徐々にやっていくしかないですね。

書込番号：14473817

[ThaDogg]

コマジェFIサービスマニュアル補足版より

追記：アイドリング回転数が高いのであれば、画像の（ａ）のように回して低くしてあげるのも手ですね。

書込番号：14473825

[自由道]

書き忘れてましたが、オイルの入れ過ぎでも燃費が落ちます。
それと何等かの理由でマフラーの出口がツマリ気味でも、効率が落ちますから エアクリーナーとマフラーは必ずチェック
してみてください。
私のスペイシー250でも 街中を常に急発進、急加速してても 27ｋｍは走りますので、2ストでもない限り 125ccでそれより
燃費が悪いとあえて車体が大きく加速の悪い、原�Uのマジェスティ125にした意味が 無駄になってしまいますね。

書込番号：14473945

[南小泉のスペンサー]

私の場合は2007年式FI車で走行距離は約17,000kmほどです。
用途は主に通勤で片道約10kmで体重も85kgです。

維持メンテでは2000k毎のオイル交換、プラグはデンソーのイリジウム。
ギアオイルはＴＲＤのＬＳＤ用オイルで粘度規格（85W-140）を仕様しています。
その他、マフラーはＭＡＣＭＲＤ製を装着していてその他はノーマルです。

それでも30〜33kmの燃費は維持しています。
25km前後の燃費の原因は何かあると思います。

書込番号：14474476

[km5150]

皆様、多くのご意見、ご指摘ありがとうございます。
沢山やることがありそうですね。普段時間が無いので
少しづつでも実施してみたいです。
また、ＧＷに遠出してみて燃費計測してみようと計画中です。

今後、ご報告やお聞きしたいことがあればまたご相談させて
下さい。

書込番号：14476386

[km5150]

GOODアンサー決定が遅れまして申し訳ございませんでした。その後の報告をさせてください。
３回目給油で25.1km/ℓ、27.0、33.2と徐々に向上しました。運転自体はさほど変わりませんが、ここしばらくは連休中ということもあり、毎日３０km前後ををなるべく巡航運転で乗っていました。やはり私の街乗り（主に通勤）環境は燃費が悪いということです。ちなみに神奈川県横浜市近郊です。さらに遠出すればまだ向上するのではないかと思います。
車体自体は、エアクリナー清掃、プラグをイリジウムに交換、タイヤ空気圧チェック（問題無）です。あと連休中にマフラーをBEAMS SS400ｿﾆｯｸに変更しましたが、燃費への影響は今のところ無いように感じます。ただし、アフターファイヤー、エンストが出始めたので、いずれSHOPにてFI調整しようと思います。
皆様、今まで沢山のご意見ありがとうございました。

書込番号：14532024

[ハルヒトさん]

僕のFIモデルは年式不明ですが二人乗りしてても平気で33は超えますね。
もちろん1人乗りだけの時は35弱は普通です。
車の流れに乗るし時にはアクセルを開けて追い越したりもしますが33以下になることは一度もありません
ちなみにドノーマルです。
体重は90キロ弱。マフラーのガスケットなど基本的な部分から見てみてはいかがですか？

書込番号：22584954　スマートフォンサイトからの書き込み

身長180以上のデカイ方へ 質問

[スタミナ花子]

nmax155の購入を検討中です。

私は身長が高く　デカイです。
身体のデカイ人は、足先の広さ、ゆったり差でpcxでなく、nmaxを選んだ方も　おられると　思いますが、さらにボデイの大きいxmaxにすれば　良かったと　思うことは　ありますか?

今、無理してxmaxにすべきか　悩んでいます
大きな店やyspは　車で1時間半かかるので、
まずは、この掲示板で　質問させていただきました。

書込番号：22568211　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすらぐ。]

身長180cm、体重110Kgの太ったおっちゃんです。

他のスクーターに乗ったことがないので比較はできませんが、現在街中を乗っている限りは全く問題ありません。
普段は足をステップ前方に乗せ、快適に走っています。
高速に乗ったことはありませんが、急な坂でない限り、私の体重でも非力と感じたこともありません。

私もPCXと迷いましたが、PCXはどこでも目にし、また若い方が多いため、少し落ち着いた感じのNMAX155マットブラックにしました。

かと言って、走りは落ち着き過ぎている訳ではなく極めてスポーティーで、乗っていて大変満足です。

少しでもご参考となれば。楽しいバイクライフを送ってくださいね！

書込番号：22568371　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳の学]

身長185cmほどの者です、若干足元が窮屈に感じますがそれほど問題ないです。

自分的にはX-MAXよりコンパクトで軽いのでこちらでよかったと思います、あとはパワーを必要とするかでしょうね。

書込番号：22572727　スマートフォンサイトからの書き込み

[スタミナ花子]

こんばんわ、みなさん　ありがとうございます。

nmaxの方が、通勤に使いやすく、xmaxよりも20万円ぐらいやすいです。
　また、渋滞時に左側のすり抜けも　やりやすそうです。
　たまのツーリングの時に　高速でも　ソコソコなら、購入して問題なさそうですね。
　友人は　ドラックスターなので。

　スクリーンは、みなさん、ロングスクリーンは、つけて　おられますか?
　また、オプションで　付けるべき　オススメがあれば、教えてください。

書込番号：22573734　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

N-MAX用のﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝとﾊﾞｰﾊﾝﾄﾞﾙｷｯﾄを紹介します｡

【ﾐﾄﾞﾙｽｸﾘｰﾝ】
ﾃﾞｲﾄﾅ ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞHC ｸﾘｱｰ ﾐﾄﾞﾙｻｲｽﾞｽｸﾘｰﾝ
￥15000

【ﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝ】
ｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｰﾂ武川 N-MAX ﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝｷｯﾄ
品番 09-11-0079 ￥9800

【ﾊﾞｰﾊﾝﾄﾞﾙｷｯﾄ】
ﾊﾘｹｰﾝ ﾅﾛｰ2型ﾊﾝﾄﾞﾙｷｯﾄ N-MAX ￥7600
N-MAXをﾊﾞｰﾊﾝﾄﾞﾙにする ﾊﾞｰﾊﾝﾄﾞﾙ､ｽﾃﾑｶﾊﾞｰ(ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｽﾄ)のｾｯﾄです｡

ｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｰﾂ武川のﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝがおすすめです｡

書込番号：22573986　スマートフォンサイトからの書き込み

[イニシャルS.K]

＞スタミナ花子さん
Y`sギアのヤマハ純正のロングバイザーとナックルガード、サイドバイザーを付けてますがいいですよ！
高速走行時の風圧の緩和や小雨ぐらいならしのげますよ。

書込番号：22574340　スマートフォンサイトからの書き込み

[スタミナ花子]

イニシャルskさん、カッコいい写真　ありがとうございます

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：22576548　スマートフォンサイトからの書き込み

3月20日の新しいシートを単体で購入できますか？

[tatsy]

3月20日の新しいシートを単体で購入できますか？
低いそうですが、従来のトリシティ１５５に設置出来るなら、またシート単体で購入できるなら、購入して設置したいと思います。

書込番号：22531318

[おやじん♂]

まだ 発売日前でしょうし… メーカーのYAMAHAさんに直接確認した方が確実だと思います(*^^*)

詳細がわかり本体加工なしで取り付け可能なら良し、後は出入りのお店で注文ですね。

カスタマー コミュニケーション センター（国内専用窓口）
フリーダイヤル0120-090-819
受付時間 9:00〜12:00 / 13:00〜17:00　月〜金曜日（祝日、弊社所定の休日等を除く）
※ 内容確認のため録音と、ナンバーディスプレイを採用しております。予めご了承ください。
※ お客様の個人情報の取り扱いについては弊社ホームページのプライバシーポリシー をご覧ください。

書込番号：22531467　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/index.html
ヤマハのパーツ検索に出てますよ

2019モデル
販売年月2019/3
登録型式BB8H（2018はBB8B）

シートAssyは
部品名称：ﾀﾞﾌﾞﾙｼｰﾄｱｾﾝﾌﾞﾘ
部品番号：BR7-F4730-00
税込価格：12,636円

〜2018モデルはBB8-F4730-00ですから
変更になっているのは間違いないようですね
（部番だけ変わる場合もありますが）

新品番でWebikeで調べると注文できないので
部番設定はされましたが、パーツとしての流通は
まだのようです

書込番号：22531579

[tatsy]

ありがとうございます。
すごいですね。
大変助かります。
まだリコール修理も出来ていないので早速 注文して同時進行修理をお願いしようと思います

書込番号：22549642　スマートフォンサイトからの書き込み