このページのスレッド一覧（全1754スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ミドルサイズ？ビックスクーターにスタビもしくはステダンを |
6 | 5 | 2012年5月18日 23:54 |
| ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ ｴﾝｼﾞﾝについて |
15 | 7 | 2012年5月13日 11:09 |
| 4d9純正ハンドルにブレースバー |
2 | 3 | 2012年5月12日 21:06 |
コマジェに搭載るＨＩＤについて |
8 | 6 | 2012年5月11日 23:57 |
| ﾏｼﾞｪｽﾃｨの型式・年式について |
84 | 6 | 2012年5月11日 00:09 |
| 新車を購入しました |
11 | 6 | 2012年5月7日 01:36 |
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私4D9で子供ダンデム等でも使用の休日だけ高速道路旅なども楽しんで4年で35000キロになります。そんな中 強風でフロントが振られ恐いなと感じてる次第であります。
風が強くても安心できる？高速でも？のスタビ等
取り付けている人いましたらメーカーや使用感想教えて下さい。
ホイルベアリングとフォークのズレはメンテで大丈夫です。
フォーク粘度は変えてみようかとは思っていますが・・・
スクーターはフォークにアンダーブラ無いのがほとんどで構造上仕方無いかもしれませんが、より良くしたいのでご教授願います。
1点
4D9さま
タンデムなさるとのことですがトップケースは付けてらっしゃいますか？トップケースの揚力は馬鹿になりませんので…
先ず http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/majesty/detail/0005.html#DTL3 モノクロスサスペンションが採用されていますのでパッセンジャーシート～リアキャリアに荷重が増す程に元々後軸荷重の大きなスクーターの挙動が顕著になると推察されますよね…
なんてことを申し上げるのは本田フェイズのリアサスについて質問なさった方のスレにレスした際に…その方が書き込まれたタンデムの場合の挙動が一般的なスクーターとチョッと違うなぁ思って…リアサスリンクの位置がパッセンジャーシートの着座位置よりも遥か後方だからかなぁと感じたからで…
でマジェスティ250のリアサスですと後席荷重が増せば相対的に前軸荷重が減ってアンダーステア傾向になりまた風や路面のギャップの影響を受け易くなるのは致し方ないことなのかもと…
ステアリングダンパーで振れを抑えることをお考えになるよりも…技術的なことにお詳しいご様子ですので…リアサス沈み難いように調整なさるのが手っ取り早いような気がします…
フォークスタビライザーもアウターチューブを包み込むようにしてから左右を繋ぐタイプならマジェスティ用も出ているようですね…
間違いなく剛性は上がるでしょうがバネ下のことですので軽いジュラルミン製でも乗り心地にかなり影響するような気もしますし…吉と出るか凶と出るかは判断が難しいですね…
書込番号：14566508
1点
4年で35000キロとは乗り込んでいらっしゃいますね（親子ってのが良い！）。それ位経験を積んでも「強風でフロントが振られ恐いなと」・・・バイクとは愛しくも悩ましい乗り物です。（＾＾；）
さて「そんな中 強風でフロントが振られ恐いなと感じてる次第」の「そんな中」とは、高速走行中に予想外の横風が吹いた場合という事ですね。
高速走行といえば・・・、私の乗っているブログルーフ１６０というピザ屋のような屋根付きバイクは、巨大なフロントカウルのもたらす自重と風圧によるダウンフォースのお陰でフロント荷重となり、一般的なスクーターに比べ、高速走行中に比較的ハンドリングは安定しているらしいです。（出典：以下の動画の２：１０位から）
http://www.youtube.com/watch?v=jgEAkvL5_pE
そんなかんじなので、意外に横風に強かったりします。
http://www.youtube.com/watch?v=rNOHWimPD4c
まあ、「意外に」強いとはいっても、やっぱり怖いときは怖いですが。そういう時はひたすら徐行するしかなく。
ということで、マジェの横風対策としてご提案ですが、自重は大したことないにせよ風圧によるダウンフォース発生によるフロント荷重発生、それによる横風耐性向上を期待し、顔の高さ位まであり出来るだけ横幅も大きいサイズのフロントスクリーン装着なんてどうでしょう。仮に、大した効果が無くても（その時はゴメンね～）、高速走行は絶対にラクになるでしょうしｗ。
書込番号：14569515
2点
お二人様早急な返信ありがとうございます。
トップケースもありますし後ろ重すぎですよね・・
ワイズのロングスクリーンも付けていますが もう少し高いのほしいところです。
剛性上げるてみるしかなさそうです・・
250のブラケット調べが足りませんでした；；探してみます。
書込番号：14569876
1点
4D9さま恐れ入ります＾＾
スクリーンは風向きによってダウンフォースを増してくれますが揚力を生んでしまう場合もありますので慎重にお選び下さい…
スタビライザーはネットで画像検索しますとマジェスティ250用が幾つかヒットしますのでそこから辿ってご覧になって下さい…ただ上にも書きましたがバネ下重量増加になりますので効果得られず乗り心地悪くなりかねず…舗装の悪い路面を走られるには良いでしょうが今回の目的については後悔なさるかも知れませんので重ねて小生は装着に反対しておきますね＾＾
以下は釈迦に説法になってしまうかも知れませんがどうかご容赦下さいませ…
解り易いように走っている道は平坦の直線で強風は右真横から左に向いて吹いていて吹きおろしは無視出来ると仮定します…
スリップアングルについてご説明したいので強いコーナーリングフォースを生むキャンバースラストも乱暴ですが無視…
風が然程強くない間は僅かにスクーターをバンクさせるだけで直進出来るでしょう…
風が強くなって来ますとバンクだけでなく更にバイクを少し右に向けてバイクが右にカーブしようとするのを風に押し戻して貰って直進している状態を保つことになります…
この時前後タイヤの接地面を結ぶ直線と車線とが成す角度が5度だったと仮定します…
ステアリングを切っていないのにバンクだけして体は5度右に向いているのに車線に沿って直進している状態…前後タイヤが左に向かって等しく5度滑っていますのでこの時がコーナーリングのニュートラルステアリングと同じ状態ということが出来ます…
ところがタイヤはサイズも接地面積も接地圧も前後で違いますので前後のグリップ力が等しいなんてことは滅多にあるものでなく…
通常バンクすれば前輪は切れ込むので自然にステアリングが右に切れて尚車線に沿って直進出来ている場合…
バンクして更に舵角が付いているので後輪のスリップアングルが5度でも前輪の滑り角は更に大きな値に…この時がアンダーステアリング…
たまたま路面の状況や風が不均一で前後で左側に押される力が異なって後輪が前輪よりも左へ左へ押された場合…フレームは車線とは7度開いているのに前輪は左に切れて車線と成す角が5度とか…この場合がオーバーステアリング…
現実の道を走っているとカウルに当たる風の力は絶えず不均一で風の吹きおろしも無視出来ませんので前輪は左右に細かく振れながらも体重移動が適切であればフレームは風に向かったまま左前方に直進しようとしますので…
このステアリングの振れを抑えようというのには限度があります…
小生の愛馬はマジェスティ250並みに横面垂直投影面積がありますけれど車重が100㎏程重いので横風に強い…
先日大型トラックがふらつくような強風を受けていて体は左に振り落とされそうになっても車体は僅かにバンクさせているだけで車線に沿って勝手に直進…
ただ体が左に持って行かれそうになるほどの横風を受けた瞬間に気を抜くとステアリングを右に切ってしまって車体を左に起してしまって車線逸脱しそうになります…
強風の時程グリップは軽く握って肘を遊ばせて上半身が左に持って行かれそうになった瞬間に右グリップを押して更に右バンク角を深くする位のゆとりがないと危ない…
直進なのにカウンターステアリング当てる訳です…
風が巻いていて突然左から吹きつけられた時に咄嗟に左グリップを押して左に傾けることで直進性を保つとか…
このようなことを考えてみますと…ステダンで振れを抑えるとかスタビで剛性を増すことよりも前荷重を増して前輪のグリップを良くしてステアリング角度がアンダーになったりオーバーになったりする振れ幅を縮小することをお考えになった方がお金もかからず良いように思います…
でお試し戴きたいのはスロットル開けたままフロントブレーキを極く極く軽く当てることです…
駆動力が掛かって後タイヤのグリップが増してオーバーステアになり難く安定しつつ…前サスが突っ張ることで前タイヤの接地圧が増してアンダーステアリングにもなり難い拮抗状態を作る訳ですね…前後グリップ増してふらつき難い状態を保ち易いですので…
こんなこと既にお試しで尚のことであればスタビ反対は出来ませんが＾＾
書込番号：14570318
0点
こちらこそ返信丁寧にありがとうございます＾＾
Fブレーキ等掛け走りでも対応が嫌になる悪化強風は最悪ですよね。
遠出帰りの高速使用時は倍かかって下に泣く泣くですもんね・・
Fのバネ下を重くしないでFの加重を増やす＾＾どーしようかなー＠＠
剛性上げても強風に意味なければ仕方ないですし・・笑
通常時の悪影響なら技術対応で何とかなっても強風時安定何とかしたいですよー
書込番号：14577736
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドアクシス100
5FA2型のｴﾝｼﾞﾝが壊れたので、ｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えようと思ってます。
友人の友人から5FA1型の実働ﾝｼﾞﾝを格安で売って貰える話しがあります。
1型と2型では、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ・ｷｬﾌﾞ・ﾏﾌﾗｰなど違うのですが、
1型のｴﾝｼﾞﾝに2型のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ・ｷｬﾌﾞ・ﾏﾌﾗｰ・電装部品を取り付けて2型のｴﾝｼﾞﾝとして使用できるでしょうか？
特にｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが、ﾎﾟﾝ付け出来るか知りたいです。
一応、1型のﾊｰﾈｽ・電装部・ﾜｲﾔｰ・ｸﾞﾘｯﾌﾟなどはあるそうです。
無理な場合1型仕様にするのは大変そうなので、2型以降のｴﾝｼﾞﾝを探そうと思います。
解る方がいらっしいましたら、よろしくお願い致します。
1点
１型のポンプはネジ２本。２型のポンプは１本で止まっていたと思います。
本体サイズは同じで取付は可能です。
ピックアップコイルのカプラーが
１型２本、２型３本の違いがあるので小加工が必要だったと．．
書込番号：14555455
4点
ﾏｰﾘﾝさん
ご回答ありかとうございます。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ・電装部品全部2型にすれば、なんとかなりそうですね。
ありがとうございます。
書込番号：14555522
1点
エンジン降ろすなら修理した方が安い様に思いますけど
クランクが逝ったのでしょうか．．
格安１型エンジン．．．私もスペアでひとつ持ってます。
車両が無いので捨てようかと思ってますけど．．．
書込番号：14555545
2点
ﾏｰﾘﾝさん
ありがとうございます。
ﾐｯｼｮﾝ辺りから異音が酷かったので、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを取り替えようと、抜いていたら何の抵抗も無いﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが有りました。
新しいﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを入れてもﾕﾙﾕﾙで、ｷﾞｱも摩耗がありｶﾀｶﾀ状態なので諦めました。
一応交換しましたが、当たり前ですが直りません。
直すには、かなりかかりそうなので、乗せ換える事に決めました。
売って貰える1型ｴﾝｼﾞﾝは、半年ぐらい前にﾐｯｼｮﾝとｸﾗﾝｸのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換した物だそうです。
書込番号：14555785
2点
＞ﾐｯｼｮﾝ辺りから異音が酷かったので、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを取り替えようと、抜いていたら何の抵抗も無いﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが有りました。
スキルがありそうですので大丈夫みたいですね。
諸々の都合が合えばエンジン差し上げようと思ったのですが、
私のスペアエンジンは一度ピストン穴空きやってますので購入される
エンジンの方が良好ですね。
書込番号：14555886
2点
ﾏﾘｰﾝさん
色々と質問に答えて下さりありがとうございます。
ｴﾝｼﾞﾝを下さるなんて勿体無いです！
ﾏﾘｰﾝさんのｴﾝｼﾞﾝは捨てるには、勿体無いです。
ｵｰｸｼｮﾝで売った方が良いと思います。
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽのｴﾝｼﾞﾝはまだ人気があるので、売れますよ。
ご相談に、のって頂きありがとうございました。
Goodアンサーに選ばせて頂きます。
また何かありましたら、宜しくお願い致します。
書込番号：14556034
1点
＞ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽのｴﾝｼﾞﾝはまだ人気があるので、売れますよ。
ブームの時は毎日弄っていましたけど、キャブセッティング地獄にハマり
デイトナ１１２ｃｃ・デロルトキャブ・赤箱ＣＤＩ・マロッシプーリー
前後ＴＴ９１等々付きキャブ調整そこそこで
走れば良いと言う友人に車両はあげました。凄い速いと言っていますが．．
貴重な２ｓｔです。大事に乗ってあげて下さい。
書込番号：14556111
2点
Hardyハーディーのブレースをつけたいと思っています。
POSHのは少し干渉ありで調整すればなんとか付けれるようですが、
ハーディーのは検索した限りで取り付けた例をネットで見つけられなかった
のですが、取り付け可能でしょうか？
もしくはPOSH、Hardy以外で取り付け可能なものがあるでしょうか？
懐もさみしく、ハンドル丸ごと交換は難しいので純正ハンドルにブレースバーだけとりつけたいです。
0点
にっく:CSIさん
初めまして
私もブレース付けています
メーカーはPOSHかな
(後で確かめます)
多少干渉しますが
取り付けは大丈夫ですよこれからはドリンクホルダーが必要になりますよね。
マジェスティは何色ですか。
書込番号：14539917
1点
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にっく：CSIさま
4d9にも年式に依って1～5が有るようですが4d95のパーツリストを確認しました…
http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedViewPri_Illu.jsp?product_id=10&modelname=YP250&modelYear=2012&modelType=4D95&colorType=C&colorName=ﾀﾞ-ｸ ｸﾞﾚｲﾂｼﾕ ﾌﾞﾙ- ﾒﾀﾘﾂｸ E&serialNo=010&salesYM=201202&colorCode=0866&curfigNo=39&curfigName=ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲﾂﾁ & ﾚﾊﾞｰ
テーパーハンドルではなさそうですのでヒンジ付きクランプの直径は大丈夫そうですね…あとはロッドの長さですので実際に定規を当ててショートならこの位の高さミディアムならこの位でロングはスイッチボックスに干渉してムリそうとか現物合わせしてみるのが早いと思いますけど…
書込番号：14539923
0点
どんべい7さま、 ViveLaBibendumさま
返信ありがとうございます。ハーディーのものをよくよく見たら、一番小さいものが228のようで幅的につかないようです。
POSHのは180いくつとかだったと思います。
マジェの色は白です。
もう少し探してなければPOSHのを付けたいと思います。
書込番号：14554017
1点
コマジェにＨＩＤを搭載しようかと思ってます。
リレーレスタイプを選ぶつもりですが、その他に
３５Ｗと５５Ｗタイプがあります。
バッテリーには３５Ｗが優しいと思いますが、
どちらを選ぶべきなのでしょうか？
明るさはどの程度変わるものでしょうか？
ちなみに４０００k～６０００kを予定してます。
ご意見等々お聞かせおただければうれしいです。
1点
リレーレスの55wはやめといたほうがいいです。
HIDをつけたままセルをまわすと高確率で不点灯になります。
35wか55wつけたい場合はリレーがあったほうが無難です。
そのほうがあとあとちらつきや不点灯などのトラブルを回避できます。
リレーレスがほしいのであれば35w未満のものがトラブルがすくないようです。
35w品でもHIDを点灯時は瞬間的に消費電力がおおきくなるのでバッテリーの管理はしっかりしておかないと不点灯などが起こる可能性がありますのでご注意ください
色温度は好みですが
視認性重視なら4300K以下
真っ白い光がほしいなら6000kがいいかとおもいます。（ただし視認性は4300より悪く、雨の日はハロゲンより見づらいです）
ちなみに激安の55w品は35w品のバラストの出力をあげただけのなんちゃんて55wなので注意してください。
まともな55wをつくっているのはPIAAか８８ハウスくらいしかありません。
書込番号：14546060
3点
リレーレスにこだわるなら25wはどうでしょうか？
もちろん35wに比べると暗い感じがしますが、ハロゲンと比べると相当明るいですよ。
ホンダフェイズに使用中。
株式会社ＴＯＰ
http://www.shop-online.jp/SRS/index.php?PHPSESSID=d088adcf68bda9562a33384010c1f00b
（ＥＣＯ）バイクにやさしいＨＩＤ
25w PH7/8 H4 H4Rスライド式 5,980円
メインのZRX1200Rには中華のリレーレス35w使ってますが、今のところまったく問題ないです。
ただ、125ccだと発電容量も違うので25wをお勧めしておきますね。
書込番号：14546169
1点
当方も、３５Ｗのリレータイプをお薦めします。
５５Ｗは、対向車に迷惑がかかりますし、点灯するには大量に電力が必要ですので電力不足で点灯しない可能性があります。
又、リレーレスも、レギュレターの都合で電力不足になり、点灯しない場合がありますので止めて於いた方が良いと思います。
色温度は、4300～5000ｋが最適で見やすいと思います。
間違っても6000ｋ以上を付けると前が見難くなりますので止めた方がいいですね。
書込番号：14546173
1点
以前乗っていた車両（キャブ車）にHIDを付けていました。
始め25Wの物を付けましたがいまいち暗かったので35Wの物に取り替えました。因みにどちらもリレーを使用してました。
確か6000Kの物でしたが雨さえ降らなければかなり明るく夜間でも見易かったです。雨の時はちょっと… でした。
因みに中華製の安物でしたが車両を手放すまで二年以上問題なく使えてました。その後乗り換えた車両にも中華製の使ってましたがこちらも四年以上なんとも無かったです
書込番号：14547161
1点
私は当初、35WのHIDキットをリレー無しカプラーオンで使用していましたが、ライトスイッチを何度か操作しないとHIDが点灯しなくなりました。
そこで自動車用のライトリレーキットを追加してバッ直で接続しましたら、ライトスイッチ操作一発で点灯するようになりました。
以下余談です。
ただ自動車用のライトリレーを使用したためか、ライトスイッチオフ時でもブレーキランプを点灯させるとこれに合わせてHIDも点灯するようになってしまいました。
要はブレーキ掛けるとその度にパッシング状態に。
調べましたらブレーキランプが点灯する際、電流がブレーキランプ下流側のアース（ブレーキランプとテールランプ共用）に流れるのですが、テールランプを微弱電流が逆流してプラス側（テールランプとヘッドライト共用）に流れ、後付ライトリレーを作動させてしまったようです。
本来テールランプやヘッドライトを点灯させるほどの電流ではないのですが、ライトリレーを作動させるには充分だったようです。
結局テールランプ配線に整流用ダイオードを設置して電流の逆流を防止して対応しました。
以上理解困難な長文失礼しました。
書込番号：14549946
1点
皆様、様々なご意見、経験談ありがとうございます。
大変参考、勉強になります。
選定時に参考に必ず役立てますが、激安ＨＩＤも勉強のつもりで
試してみたくなったのも事実ですが。
さあ、どうするかな。
ありがとうございました。
書込番号：14550719
0点
最近ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125を購入した者です。
よくﾊﾟｰﾂ対応表示で、5AC～と型式がありますが、
自分のﾏｼﾞｪはLPRSE2710 5A～から始まります。
この型式はどのような仕様で、年式は何年式になりますでしょうか？
個人売買の為、購入先に聞いても不明でした。
自車の仕様です。
・FI
・ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
・ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰ
・ｼｰﾄはﾊﾟﾝﾁﾚｻﾞｰではない
・ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙにYAMAHAの文字なし（はがしたのか交換したのかは不明）
検索しても解決しません。
何か不具合がある型式なのか、気になっております。
皆さんのお力を頂きたいです。
宜しくお願いいたします。
13点
LPRSE27105A との事で 2005年製造です。
上記のAの前の2桁が製造年になります。
書込番号：14540916
28点
5ACで始まるものは初期型でキャブ車とインジェクション車の混在
LPRSE2710で始まる物はインジェクション車
いずれにせよ台湾製です。並行輸入品ですね。日本製はありません。
年式までは当方は知りませんが・・・
パーツは全モデル共通だったように思います（エンジンパーツ以外）
キャブ車は始動性に問題があったがFIなり改善はされてます。
特に不具合が多いわけではないです。
アドレスなんかに比べると高速安定性がとてもいいです。
ただ買ってから不安になるようだったら買う前に調べておくべきですね。
ましてや保証もなく素性の分からない個人売買なんですから。
書込番号：14541307
5点
FL07さま
型式5A･･の5は年式には関係ない可能性が…日本仕様マジェスティ250の年式を調べていてそう思いました…今のところ
G4 800MHzさまのお応えの方が信憑性高いように思います…
プレストコーポレーションの部品検索で何かヒットしないか検索してみましたがリストに無く…輸入車難しいですね…
型式特有の不具合が無いかご心配とのことですが個人売買では補償が受けられる訳でもなく…何か有った時のためにお住まいのお近くにプレストの代理店が無いか確認なさっては如何かと思います http://www.presto-corp.jp/shop/index.php プレストアクティブショップなら車体番号で調べてくれるかも知れませんが並行輸入車でしたら壊れたら治すって割り切るしかないような気がします…
マジェスティ125はホントに良く出来たスクーターだと思いますので日本仕様として販売再開してくれても良いように思いますが…
書込番号：14541315
7点
私も２ケ月弱前にコマジェを購入しました。
LPRSE09AXXXXXXの２００９年式ＦＩ（最終年車）です。
確かにコマジェは型式が分かりにくく、私も色々と出来る限り調べました。
ＹＳＰと２りんかん（ＳＯＸ併設店）でも聞いてみました。
その結果での認識は、taka3103さんの意見と同じです。
また、５ＡＣではなく、５ＣＡではないですか？
パーツ対応表とかで５ＣＡはよく見ます。５ＣＡはコマジェ全年代に共通する型式？のように見受けられます。
その他にも、E374E-XXXXXとか刻印あります。これは原動機番号。
他にも車台番号、フレーム番号等々色々ありすぎですね。
クランクケース近辺（リアサス付根付近）に刻印がありますが、
私の２００９年（ＦＩ最終型）でも「YAMAHA 5CA」と刻印がありますし、
シートを上げて、バッテリー付近に空気圧等のラベルがあるのですが、
そこには「YAMAHA 5CA-XXXXXXXX」と記載されてます。
さらには、キャブ車を総称型式で「５ＣＡ」とよく言ってます。
実際には、5CA1,5CA2,5CA4(DX),5CA5,5CA7,5CA8(SDX),5CA10,5CACと区別されているようです。
ちなみにFI車型式は、SE2210,SE27105A～6A,SE27107A～9Aと区別されるようです。
結論からすると、パーツ対応表などに表記されている５ＣＡはどの５ＣＡを指しているのか
ハッキリしません。
よくこんな表記をよく見ます。
「適合車 ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125(5CA)」⇒これはキャブ車
「適合車 ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125FI(5CA)」⇒これはＦＩ車
と考えるようにしてます。ＦＩ表記の有無。
たしか、キャブ車とFI車は駆動系以外はほぼ共通でパーツが使えるはずです。
不安な場合は、パーツ販売店に問い合わせるようにしてます。が多くの場合は、輸入車なのでよくわからないと回答が来ます。こんな店では購入しないようにしてます。
また、貴殿のコマジェが対象かは分かりませんが、過去にリコールが出てます。
燃料ポンプ取付部のシール不具合による燃料モレの可能性という内容です。
不具合対応してないなら現象が現れる可能性があります。
国内ヤマハでは対応してませんので、プレスト輸入車販売店（ＹＳＰ）などへ
相談してみてください。多くの店舗では、他店購入車はお払い箱ですが、稀に
他店購入車歓迎の店舗もありますし、２りんかんは相談に乗ってくれると思います。
私もここのような掲示板などで情報を得ながら、コマジェ弄りにハマリつつあります。
大事に乗ってあげてください。
長文、乱文で失礼しました。
書込番号：14542393
15点
皆様
様々な情報と沢山のご意見をありがとうございました。
大変参考になり、勉強させて頂きました。
納車はまだですが、大切に乗って色々といじっていきたいです。
書込番号：14546890
8点
～１１年式の新車を購入しました。
光に当たると小さいキズがけっこう
あります。布で拭いてすれたようなキズでガリっと
削れてるとかではありません ３週間くらいたちました
色が黒なのでキズが目立つのは仕方ないですが
新車でもこのようなキズはあたりまえなのでしょうか？
もしくはすぐについてしまうようなキズなんでしょうか？気にしすぎなのはわかってますがせっかくの新車
なので少しはキレイな状態を味わいたかったです
カウルのお手入れはバリアスコートでやろうと思ってます
1点
こちらの白4D9 2011もそうですが、フューエルタンクカバー黒やハンドル回りの黒い箇所が磨き傷で光にかざすと細かい傷がついています。
やはりコーティングは必要ですね。 カウルは消耗品と割り切って傷が目立つようになれば交換でしょうか。
書込番号：14524091
2点
キズは付き易いかと聞かれれば、プラ部分は柔いので洗車キズや拭きキズは付き易い方だと思います。
コーティングすれば多少は違いますが、あまり気にしない方がいいかと思います。
気にするとキリがありませんよ。
書込番号：14524143
5点
gucciniさん
当たり前のものだと思って乗っていこうと思います！
カウル交換って全部やるとすごいお金かかりそう・・
すーぱーりょうでらっくすさん
そうですね！日本人のきにしー体質なんとかしたいですが気にしないようにします！
書込番号：14526282
3点
こんにちは
車両価格はお幾らでしたか
宜しければ教えて下さい
私も昨年3月半ばから乗っています。
書込番号：14529728
0点
どんべい7さん
整備費代行手数料込みで50万くらいだったと思います
自賠責5年、盗難保険込み込みで55万くらいだったかと
参考になれば・・・
書込番号：14531488
0点
T.MPさん
返信有り難う御座います
私はYSPで昨年3月に購入しました
オプションで
バックレフト
を付けました
盗難保険１年
自賠責保険険5年で
総額76万円を
支払いました
後日電源キットを付けました
車両価格は702450円です
値引き105000でした
書込番号：14532231
0点
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