このページのスレッド一覧（全1754スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マジェスティ125のバルブステムシールを買える所教えて！ |
3 | 3 | 2012年4月20日 20:55 |
| マジェスティ１２５ＦＩのフェンダーレス仕様の雨対策について |
16 | 7 | 2012年4月19日 00:04 |
| 台湾仕様のマジェスティ125のパイロットジェットについて |
1 | 1 | 2012年4月17日 11:31 |
| コマジェリアサスをオヤマジェリアサスに交換 |
8 | 4 | 2012年4月16日 00:14 |
| 国内と台湾仕様の部品の共通性は？ |
5 | 8 | 2012年4月15日 19:38 |
| ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄにｽﾗｲﾀﾞｰを取り付けしようかと思っています。 |
7 | 4 | 2012年4月13日 13:38 |
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台湾マジェスティ125(キャブタイプ)のオイル下がり修理中なのですが
バルブステムシールのみ購入できる所を探しています。どなたかネットで買った事ある方
購入できるサイトを教えてください。 いろいろとカスタムパーツを売っているサイトは
見当たるのですが、純正パーツかつエンジンの細かい部品なので、なかなか見つける事が
できません。 よろしくお願いします。
2点
コマジェのバルブステムシールは部品番号4TE-12119-00のヤマハ純正部品です。
ヤマハ純正部品を扱っているバイク屋さん・バイク用品屋さんならどこでも注文できるかと思います。バイク用品屋さんの方が手数料がかからないことが多いと思います。
Napsならウェブサイトで「純正部品見積もり」をクリックすればウェブで注文後、店舗受け取りができます（送料無料）。
ところでオイル下がりってことは始動時に白煙がドバっと出て徐々におさまるという感じですか？そうでなければオイル上がりの可能性もあるかもしれませんね。
いずれにしても、コマジェはクランク室やシリンダーヘッド内の圧力が高くなる傾向があってその圧力を逃がすってこともやっておくとオイル上がりやオイル下がりが改善することもあるようです。
書込番号：14461255
1点
書き忘れましたが、Napsならウェブサイトで「純正部品見積もり」をクリックすればウェブで注文後、店舗受け取り（送料無料）の他、自宅までの配送（送料有料）も可能です。
書込番号：14461327
0点
ThaDogg様
ありがとうございました。 部品番号までわかり、全て解決しました。
私にとっては非常に有用な情報で助かりました。
書込番号：14462461
0点
フェンダーレス仕様にしたら、雨天時には雨、泥の跳ね返りで背中や後頭部まで汚れると
よく聞きます。今度、フェンダーレスを考えていますが、通勤車でのあるので迷ってます。
雨天時は乗らないのが一番だと思いますが、そういう訳にもいかず、社外リアフェンダー
を購入する手もありますが、純正エアクリーナーを削る加工が必要なのと、価格が安くない
ので考えていません。
また、純正リアフェンダーをナンバープレート付近まで短くカットしようかなども考えます。
どなたか、他の方法で雨、泥対策されている方がいれば教え下さい。
5点
km5150さま
参考になるか微妙ですがリアキャリアを付けてトップケースを乗せてしまうと後輪が巻上げた泥水がケースの底でトラップされるので背中までは汚れずに済むのではないでしょうか…
オフロードバイクに荷物を積んでリエゾンを走っていて或る程度効果があるのは実証済みです…
鍵穴に泥水が噴きつけるのでキーシャッターの手入れが必要になる可能性はありますが積載性アップで一挙両得かと…
リアビューをスッキリさせたくてフェンダーを取り外されたのでしょうから上に箱を載せるのは本末転倒かも知れませんが小振りな箱なら見た目も然程悪くないと思ってお勧めしておきます＾＾
ホンとはインナーフェンダーの長いのかDucatiDiavelのナンバープレートステイみたいな形の泥跳ね方向を変える目的で作られた部分フェンダーが有ると良いんですけどね…
書込番号：14444392
1点
自分の前を同じような車両が走っていたら どう感じるのか？
自分の汚れより 他者に与える迷惑は考えていますか？
書込番号：14444555
2点
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|---|---|---|---|
答えにはなってないですがやめたほうが良いと思います。
ごく一般的なお父さんでしょうかさんが書かれてますが後続の車両のことを
考えるとという感じです。
と偉そうなこと書いてますが、私も実はシグナスでやってます。（汗）
このときは通勤で使うことは無く、雨の日はまったく乗らない考えで
走っていたのでやってしまいましたが。
確かに背中やヘルメット後部まで水跳ねはしてますね。
今は怪我で通勤してないので雨天に乗ることは通院以外では（雨天の通院もほぼ皆無）ないですが、
ただ雨天走行時に、後続車が水跳ねのせいか距離を置いて走ってくれてる
感じがするので迷惑なことは迷惑掛けてますが逆に良い面と言っては御幣が
ありますがそういった面もあります。
やってるものとしては個人的には意味が無いのでお勧めはしません。
後に購入したスカイウェイブ250ではやってませんし。
書込番号：14444624
2点
皆様の貴重なご意見は参考にさせていただきます。
ただ、周囲の迷惑を考えたからこその相談だったのですが、
言葉足らずだったみたいで残念でした。
書込番号：14445011
2点
ごく一般的なお父さんでしょうかさま
弩ノーマルで乗ってはおりますがリアサスペンションストロークの長いオフロードバイク2台持ちの小生…恐らくフェンダーレス化されたマジェスティ125よりも後方への泥水跳ね上げが酷いと思われ…実際かなり長いフェンダーが着いていますけれどトップケースを外すと背中が汚れますので…このようなご指摘を戴くと肩身が狭いです…
後続車はトラックの巻上げる水飛沫を受けるかのような感じなんですかね…長めに間合いを取って戴ければ幸いです…
書込番号：14445223
0点
フェンダーレス化時のトラブル対応を兼ねたリアフェンダーがウイルズウインから出ていますね。
マジェスティ１２５ リアフェンダーで検索してみてください。
値段が高いこととウイルズウイン製エアクリ装着車しか取り付けられないのがネックですが‥。
ＤＣＲ製もありますが装着時の見てくれが少し悪いですね。
ＤＣＲ製がもう少し綺麗に装着できれば良いんですけどね。
書込番号：14455026
2点
ウエストコート様
ウィルズウィン製は私も調べました。純正エアクリーナーだと干渉するので、エアクリーナー本体を削る加工が必要とのことなんです。値段も高いですね。
ＤＣＲ製があるとは知りませんでした。ネット検索で出てくるでしょうか？試してみます。
アドバイスありがとうございました。
書込番号：14455093
2点
マジェスティ125の台湾仕様の5CAと言うキャブですが、現在160ccへのボアアップ作業を
しているのですが、キャブ調整の為の、メインジェットとパイロットジェットを部品購入
予定なのですが、何を選べば良いのか教えてください。 まずMJは標準の#115→#120～#130
位で調整予定ですが、LタイプとBタイプと２つの形状があると聞きましたが、どちらが適合するのでしょう？ もう一点パイロットジェットは#50が標準のようですが(輸出用は#22.5)
13.6×5-Bとか13.5×5-Aとかあるようですが、どの型番の#いくつ位が適合するのか、同タイプに乗られている方、詳しくご存知の方助けてください･･･
1点
軽二輪登録をするために説明書などは取っておいた方がいいですよ。
できれば組み込み時とボアxストローク測定時の写真も撮っておいた方がいいです。
本題ですが、とりあえずMJ#120交換で様子を見るのでいいのでは？
ボアアップネタは掲示板違いかも。
書込番号：14447720
0点
最近コマジェオーナーになった新人です。
宜しくお願いします。
やはり、直ぐに気になったのが、タイヤのグリップ不足と
リアサスのダメダメさでした。そこでオヤマジェＳＧ０３Ｊの
純正リヤサスを移植すしようと決めました。幸いな事に新品を
安く入手できました。ふっと思ったのですが、オヤマジェリアサスは
１５ｍｍ長いので、少しヒップアップになりますが、その際に以下の
２点が気になりましたので、ご教示下さい。
①サイドスタンドはコマジェ純正品のままだと傾斜がより付きそうですが
強度的（転倒）には問題ないでしょうか？オヤマジェ純正サイドスタンドを
移植したほうがいいのでしょうか？その場合、無加工で移植できるの
でしょうか？（スプリング含め）
②コマジェ純正センタースタンド使用時も道路とギリギリになりますが、
オヤマジェセンタースタンドを移植すればギリギリは解消できるでしょうか？
また、無加工で移植できるのでしょうか？（スプリング含め）
宜しくお願いします。
2点
km5150さま
http://okatani.ddo.jp/mj125/shock1.html こちら同じようにリアサス交換なさった方がおいでになりますがスタンドの交換について書いてらっしゃいませんので125のままで大丈夫な気が…
フロントも上げれば左に倒れる心配も必要でしょうけれど…15㎜伸びるのはホイルベースと前軸からサス取り付け上側ピボットまでの長さとサス本体とで形成される三角形の一辺ですので…計測してみませんと何とも言えませんがリアの上がるのは10mm程度かも…
サイドスタンドの位置ですと7mmとか5㎜とかじゃないでしょうか…左片流れの路肩に停める時などにチョッと傾斜に注意すれば済む範囲かと思います…センタースタンド然り…
サイドスタンドの交換が可能でもセンターはフレームサイズが異なるでしょうからチョッと難しいでしょうし…気になるようならスタンドの足裏に数mm厚の板を溶接して貰う方が早そう…
書込番号：14416457
2点
御丁寧にありがとうございました。私も色々とコマジェ関連のブログ等は
見てましたが、スタンドについてはどなたも記載がなかったので逆に心配
になってました。とりあえずはスッキリしましたので、近日中に実行したいと
思います。問題ありそうならば、またスレを立てて皆さんに聞こうと思います。
書込番号：14417190
2点
ViveLaBibendum 様
一昨日、オヤマジェのリアサスを移植しました。サイドスタンド、センタースタンド共問題ありませんでした。サイドスタンドも純正装着時より若干傾きがありますが、何ら問題なく、センタースタンドもタイヤと地面には十分な隙間がありました。気を良くしたついでに、サイソスタンド、キックペダルを社外アルミ製に交換しましたが、こちらでも問題ありませんでした。
今後も、フェンダーレス、マフラー交換、シート交換等々、プチカスタムを考えていますが、試行錯誤しながらになると思います。その時はここに質問させていただきますので、どうぞその際にはご回答いただければ幸いです。
この度はありがとうございました。
書込番号：14441746
1点
km5150さま
ご叮嚀に恐縮です…問題無くて良かったですね＾＾
検索一発で先例がヒットしたのと小生の愛馬1号前輪交換して18㎜アップしても30㎜ダウンでもサイドスタンドは問題ないのでレスしてみたまでのことでございます…30㎜前を下げるとセンタースタンド上げるのに一苦労ガソリン満タンだとジャッキが要る程ですけど…
書込番号：14442444
1点
１）シグナスX４V台湾仕様車を買いたいのですがが、仕様別部品は違うのは当然ですが、その他の部品は全て国内仕様車と共通で使えるのでしょうか？ 違う言い方をすれば、台湾から取り寄せないといけない部品があるのでしょうか？ ２）キャブ車らしいのですが、国内仕様のEFIへの変更は改造とか調整に手間がかかりますか？
1点
どうしても、その機種を買わなければならない理由がないなら現行の国内仕様を買いましょう。
国内仕様のＥＦＩに改造するのは費用から不可能でしょう。
書込番号：14440076
1点
質問の意図がズレた文になっているので、補足します。
台湾仕様にこだわりはないので、台湾仕様車が消耗や故障で部品が必要になった時に
ヤマハで検索できる国内仕様車の部品は全て使えますか？ と言うのが趣旨です。
書込番号：14440092
1点
ここの過去スレを良く読むと違いや部品調達の情報が書き込まれています。
書込番号：14440101
1点
ヤマハで検索できる国内仕様車の部品は、仕様が違いますので一部しか使えません。
台湾仕様車を買いたいなら、補修部品は手に入り難いと思っていいと思います。
国内仕様と共通部品はあると思いますが、基本的に台湾からの取り寄せになりますので、時間と手間がかかります。
又、国内仕様ＥＦＩに改造は、国内仕様新車を買った方が安上がりですよ。
書込番号：14440481
0点
＞台湾から取り寄せないといけない部品があるのでしょうか？
バイク屋やご自身での部品の手配が難しいのなら、国内仕様にしておいた方が無難ですよ。
書込番号：14440538
0点
SON-eeさん
＞台湾仕様にこだわりはないので、台湾仕様車が消耗や故障で部品が必要になった時に
＞ヤマハで検索できる国内仕様車の部品は全て使えますか？
適合できるかどうかバイク屋が調べないといけない・判断しないとイケないのでイヤがる所も当然あるでしょう。
取り寄せたわ、合わないではバイク屋もリスクを抱えますからね。
「合わないでも良いからパーツ取り寄せてくれ、合わなくても代金は払うから」と言えばイヤがらないでしょうが、それでも適合を調べないといけないし、そうなればせっかく安い台湾仕様買う意味が？？
そういった心配があるなら、上の方が言われてるように国内仕様にした方が無難なのが過去スレでさんざん取り上げられてます。
台湾仕様は安いがメンテ面でのリスクは絶えず付き纏うから、自分の腕にかなり自信があるとか、良く理解してるバイク屋とか、バイク屋にツレでもいない限り、台湾仕様は止めた方が良いという結論に導かれます。
あと台湾仕様は保証がある所でも半年、ないバイク屋もあり、国内は二年、但しリコールとかでは2年超えても対象になるので安心面では国内のが圧倒です、これはデカイ。
クランクシャフトとかがリコールになったら、超お得ですよね。
ただ台湾仕様の魅力はやはりその安さとパワーですね。
搭載されるＥ/Ｇそのものがまったく違うから、シグナルＧＰで（法定速度に達するまでｗ）余裕で台湾仕様に置いて行かれます。ＬＥＡＤ100よりも出だしははるかに遅いですよ。
ただしただし、ＷＲをDr．Pullyの9ｇ（9ｇは台湾仕様と同じ、国内仕様は11ｇだったかな？）、クラッチスプリングをノーマル比ミートタイミング2000rpmUPのモノに変更すると台湾仕様と同等の加速性能に化けます。
http://cygnusx.nobody.jp/tune/dr/dr.htm
購入時にその旨をバイク屋に伝え購入、そのTUNEはスピードを抑えても、どうしても回転数が上がってしまうので500㌔走行後にオイル交換と同時に実施するのが良いですよ。
あと、個人的には現行型はデザイン面が台湾仕様は？？？国内SRが勝ると思います。
最高のデザインだったのは台湾仕様2010運動風 黒/赤 だったと思います。
手に入ってたら、行きつけのバイク屋は台湾仕様バリバリメンテやれるので、今頃乗ってたと思います。
そのカラーリングの車体、実物を見た事、いまだにありません。
皆さん、余談ですが、白PCX見たら一瞬白バイ？と思ってドキッとしませんかｗ？
青い服着てたら、なおさらｗｗｗ
書込番号：14440554
0点
詳しい総合論をありがとうございました。
性能の差は求めていないのですが「台湾仕様買おうかと思った理由」は
単に安いからです。でも国内仕様部品の多くが適合しないのでは、
おっしゃるように、考えもので国内仕様にした方がよさそうですね
書込番号：14440896
1点
01XAB1009Ⅱ世さん。前文の宛名が抜けてまして
失礼しました。どうもありがとうございました。
マ－リンさん、即Resをありがとうございました。
「その機種を買わなければならない理由」は、
単に安いからですが、お話を聞いていると後々、
却って高く付きそうですね。
すーぱーりょうでらっくすさん。重要な情報を
ありがとうございました。使える部品の方が
少ないと理解しました。
茶風呂Jr.さん、Bike屋は知らないけど台湾からNet
通販で個人輸入はできるでしょうが、送料が高く付くので
やはり考えものですね。
書込番号：14440949
0点
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄにｽﾗｲﾀﾞｰを取り付けしようかと思っています。
どなたか取り付けた事があるかた
注意すべき点や、ｽﾗｲﾀﾞｰを付けて良かった点などありましたら教えてください。
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの適正締め付けトルクをご存知の方教えてください。
よろしくお願いいたします。
0点
ABARTH-BEATさま
バイク倒してフロントアクスルスライダーのお蔭でブレーキローターが接地せず曲がらずに済んだことが幾度も有ります…スクーターには無縁でしょうが跨り系にフレームスライダーを着けておいて転ぶと滑走距離が伸びて被害が拡がることが多いと訊きますがアクスルシャフトにスライダーが有ると倒れたバイク起してブレーキ歪んでいて自走出来ないってことを避けられることが多いようです…
スクーターの場合はブレーキローターが小さくてフォークエンドとタイヤが接地した状態でもローターの外周が接地し難いかも…バイク立てて板切れをタイヤのショルダーとフォークエンドとに当たるように斜めに色々な角度で当ててみてブレーキローターがいつでもその面の内側に有ればスライダーはファッションってことになりますね…
縁石ギリギリ走っていてフォークエンドを擦るの心配する前にスタンド削るでしょうし…
アクスルシャフト共締めなんですね小マジェ…トルクはチョッと調べてヒットしなかったのでオーナーさまのレスをお待ち下さい…
書込番号：14411964
0点
コマジェオーナーではないですけど、ちと古い2003年版のサービスデータで
フロントアクスルシャフト締付トルクは70Nmになってますね
ただ、スクーターに共締めのアクスルスライダーってアクスル抜く時に掴み易い位で
こけた時はカウルが先に削れそうな気がするので見た目以外はあまり意味が無いかな
あと締付の時はメガネレンチが使えなくなる事とか
書込番号：14413643
5点
アドバイスと勉強になる事
ありがとうございます。
そうなんですね
やっぱりオシャレ要素が強い感じなんですね(>_<)
確かにスクーターだとカウルが先に接地しますよね
ありがとうございます。
また質問させて頂いた時はお願いいたします。
書込番号：14414827
1点
最近のバイクは
私が昔乗ってた頃と随分違う部分も
新しく楽しめる部分もあるんですね(*^o^*)
また解らない事など質問した際は皆さん
教えてくださいませ。
ありがとうございました。
書込番号：14430159
1点
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