ヤマハすべて クチコミ掲示板

エンスト

[幸福号]

初めて質問させていただきます。

台湾五期（キックなし、LEDテールランプ）に乗ってます。
今の走行距離が３８０００キロなんですが、１５０００キロを
超えたあたりからエンストをします。

症状は、アイドリング状態で回転数を保てず止まります。
走行時間が１０分を超えれば止まってもすぐに
エンジンが掛かるのですが、１０分以下だとしばらく（３分くらい）掛かりません。

最初は気にせず乗っていたのですが、赤信号でアクセルから
手を離せないことが面倒になり、重い腰をあげたわけです。

自分なりに調べ、燃料ポンプの評判がよろしくないとのことで
カメレオンファクトリーのポンプに付け替えました。
ところが、それでもエンストが直らなかったため、
バッテリー（台湾ユアサ製）も変えました。
それでも、直りません。

ちなみに、ボスワッシャを厚く（0,9に交換）しただけで、あとはノーマルです。

よろしくお願いします。

書込番号：13370480

[ベンチュリー]

アイドリング調整が必要かと思います。 ダイアグツールも必要かな…

書込番号：13370627

[さどたろう]

エアクリーナー交換してます？

書込番号：13370667

[幸福号]

ベンチュリーさん、さどたろうさん

返信ありがとうございます。

さどたろうさん
情報が足りず、すいません。
エアクリーナーは２００００キロのときに
純正品を自分で交換しています。

ベンチュリーさん
ダイアグツールとはFI CONとは違うものなのでしょうか？
また、シロウトでも使って調整できるものなのでしょうか？

書込番号：13370872

[茶風呂Jr.]

インジェクターかな？

書込番号：13370913

[すーぱーりょうでらっくす]

燃料噴射ノズル詰まりの可能性も考えられますね。

一通りショップで点検して貰う事をお勧めします。

書込番号：13371963

[幸福号]

茶風呂Jr.さん、返信ありがとうございます。

インジェクターですが、
新しいものと交換ってことでいいのでしょうか？

インジェクターの形はネットで見たので分かるのですが、
恥ずかしいことに、どこに付いている部品なのか分からないんです。

書込番号：13372013

[まいぱっぱ]

エアークリーナーを、2万キロで交換し、今3万8千キロなら、エアークリーナーのメンテナンス不良だと思いますよ。
私は、5千キロで清掃。1万キロで交換しています。

書込番号：13372018

[幸福号]

すーぱーりょうでらっくすさん、返信ありがとうございます。

やっぱり、シロウトではどうにかなりそうもないですか？
どうしてもショップを疑ってしまう(修理費）ところがありまして・・。

ですので、ショップは最終手段として考えたいと思っています。

書込番号：13372054

[幸福号]

まいばっばさん、返信ありがとうございます。

これからのエアクリーナーの管理には、
参考にさせていただきたいと思います。

ただ、２００００キロのエアクリーナの交換後に
エンストが止まりませんでしたので、管理不足からくる
エンストではないと、シロウトなりに考えていました。

エアクリーナーの交換は近いうちにと予定していましたので、
再度確認してみます。

書込番号：13372111

[自然科学]

幸福号さん　

私のシグナスＸは、２００８年の国内仕様で、今まで２度、
燃料ポンプを替えていますが、エンストが、完全に直った
ワケではありません。

私は、混合気が薄すぎるか、アクセルをｏｆｆにした時の、
プログラムが悪いのではないかと思っています。

ヤマハ乗りさんは、ＦＩコントローラで改善できたと、
おっしゃっています（ヤマハのＷＲですが）

ダイアグツールは、アイドリングを調整できるのかも
知れません。これはお店が持っているツールです。

書込番号：13372424

[きなこあめ]

おそらく、エアクリのメンテ不足により吸気不足でECU補正がかかったままだと。
シグナスx fi ecu リセットで調べると同じような症状の方がいるので。
エアクリは、まいぱっぱさんのように5000kmで清掃、1万で交換のスパンがいいですよ。

書込番号：13372989

[チキチキライダー]

こん＊＊は。

結構、距離を走られていますね。
プラグは交換されたのでしょうか？


＞走行時間が１０分を超えれば止まってもすぐに
＞エンジンが掛かるのですが、１０分以下だとしばらく（３分くらい）掛かりません。

この症状を聞くと十数年前の経験を思い出しました。
距離を重ねるとカーボンがバルブに堆積したり、シリンダーやピストンリングの摩耗で
圧縮不良が発生します。
ある程度走ればカーボーンが少し取れて走れるが、短時間の時はカーボンが取れず冷えるまで
エンジンが掛からない事がありました。

ここまで来るとOHするしかないのですが、簡易的修理としてドクターカーボンと言うのもあります。
「ドクターカーボン」で検索すれば判ると思います。

このような事でなく、アイドリング調整や消耗部品の交換程度で復帰すれば良いですね。

書込番号：13373015

[幸福号]

自然科学さん、きなこあめさん、チキチキライダーさん
返信ありがとうございます。

自然科学さん
貴重な体験談、ありがとうございます。
原因を解っていながらも直さないってことは
割に合わないお金が掛かるってことですか？
それなら私も我慢しちゃうかもです。
ダイアグツールは個人でも手に入れられる品物みたいですが、
情報不足でシロウトには扱えるものではなさそうなので、
ショップにバイクを持ち込む前に再度、検討しようかと。

きなこあめさん
ＥＣＵ補正はＩＳＣ初期化の作業をすればよいのでしょうか？
台湾五期でもメインスイッチＯＮからＯＦＦを
三秒以上を３回でいいのでしょうか？
エアクリーナーの管理はとても重要なのですね！

チキチキライダーさん
プラグは１００００キロを目安に換えています。
これもおそらく駄目なんでしょうね。
ドクターカーボン、とても魅力ある作業ですね。
エンストの件とは別にやってみたいです。

書込番号：13373549

[ベンチュリー]

アイドリングは全く維持できないのでしょうか？ エンジンの調子はどうでしょうか？ 普通アイドリング回転数は1700rpm〜1900くらいが正常みたいです。

書込番号：13374273

[まこちえ]

こんにちは
もしかしたら，イグニッションコイルの接続口の平型端子がゆるゆるになっていませんか。
自分はペンチで圧着したら，今のところエンストすることがなくなっています。
原因究明にはならないかもしれませんが，確認してみてください。

書込番号：13375649

[幸福号]

ベンチュリーさん、まこちえさん
返信ありがとうございます。

ベンチュリーさん
たびたび、ありがとうございます。
アイドリングは維持出来ないです。
バイクにまたがり、セルを回し、
一分持たない感じでエンジンが止まります。
回転数は１５００と２０００をいったりきたりで安定せず、
そのうちに１５００を下回りって具合です。
エンジンの調子ですが、答え方が難しいです。
ただ、自分は特に問題を感じていないです。

まこちえさん
新しい情報、ありがとうございます。
エンストが直る可能性があるんでしたら、
ぜひ、確認させていただきます。

今日ですが、エアクリーナーの交換と
ＩＳＣ開度初期化の作業をしました。
結果だけ言えば、直りませんでした。
ＩＳＣ初期化に関しては、知っている手順が
台湾五期に合っているか、疑問はありますが。

書込番号：13378878

[TOKYOPARTS]

幸福号さん>
スクーターのアイドリングは駆動系や各部のしゅう動抵抗でも変化します。
適正な状態で無い場合はもちろんストールする事もありますし、不安定にもなります。
ちなみにシム増しと磨り減りでベルトがユルユルだったりしても変化がでます。
各部カプラーの差込やカシ目そしてギボシ等の利用があれば、その接点不良そして追加電装などがあればノイズを拾っていたりと要因は色々考えられますので難しいかと。
今まで定番のチェックや部品交換をされたのであれば、エアクリーナーボックスから始まる吸入系統を調べてみると良いかもしれません。
その時点でブローバイ回りのチェックをしてみると良いでしょう。
フィルターの状態からそれ以降のボックス内部を見て、オイルまじりの汚れの痕跡等があったら回ってしまっているおそれがありますので、スロットルから始まり、その通路やプラグまでの洗浄とチェック行うと良いかもしれません。
今まで普通に走り、距離を重ねて不調になるなら、劣化部品や汚れの影響が主だったりしますよ。

書込番号：13379163

[ベンチュリー]

う〜ん 普通は無いはずですが、強化ポンプにより燃圧が上がり、噴射量が濃くなっているとか…
幾人かの方が強化ポンプ交換後にトルクアップを感じておられるので、無くはないと思います。

やはりダイアグツールでアイドリング調整と、CO調整をした方が良いかもしれませんね。
YSPならもってると思いますが…

書込番号：13382912

[どんべい7]

こんばんは
台湾仕様4期シグナスに乗っています
YSPで燃料調整をして貰いました
マジェを購入時にシグナスの燃料調整をして貰ったので無料でしたが

代金は3000円と言われたかな。
私もカメファクのネンポンを入れています
交換前は何回もエンストがありましたが
カメファクのネンポンに交換して直ぐに一度エンストがありました
それからYSPで燃料調整をして貰いました
エンストとマフラー交換の為に出るアクターファイアー？でしたかの為にしていただきました
それからは一度もエンストはありませんよ。

書込番号：13383229

[幸福号]

TOKYOPARTSさん、ベンチュリーさん
返信ありがとうございます。

TOKYOPRATSさん
エンストの要因っていろいろあるんですね。
関係あるか解りませんが、燃料ポンプを交換したときに、
センタースタンドの根元に油汚れがありました。
駐車している場所に汚れが垂れた跡はない程度です。
自分なりに、洗浄とチェックしてみます。

ベンチュリーさん
ポンプ交換後のトルクアップは、鈍感なのか
特に感じません。
ポンプ交換でエンストが直らなければ、
ノーマルに戻したほうがいいのですかね？
原因を報告をするためにも、ショップで見てもらうのも
アリかと考えていますが、アドバイスを元に
もう少し自分でやってみます。

書込番号：13383258

HID延長コードについて

[TAKEN0428]

こちらのHIDのスレッドをよく見させてもらっています。プラスマイナスのコードを延長したいのですがヒューズがバッテリーから遠くなってしまうのですがいいのでしょうか？
また、ダメな場合は再度ヒューズ取り付けの必要があるのか？また、元々つけられてるヒューズはそのままでいいのでしょうか？

そして元々バッテリーに繋がれてる配線はどうすればいいのですか？HIDの配線と一緒にバッテリーに繋いでおけばいいのでしょうか？

よろしくおねがいしますm(_ _)m

書込番号：13902770　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

電源をバッテリーから取ると言うことでリレー付きのHIDキットだと判断します

ヒューズは本来はバッテリーの近くに設置するのが良いのですが難しい場合、都合の良い所でも大丈夫です
熱くなったり、水がかかったり可動する部分は避けてください
もとの配線は増設するHIDの電源配線と共締めで大丈夫ですよ
もちろん、本来付いているヒューズはそのまま使用してください

書込番号：13902784　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーぱーりょうでらっくす]

特に問題無いと思います。
ですが、延長配線コードは正規の物と同等以上の使用可能電力の配線コードを使用して下さい。

同等以上の配線コードを使用していれば、別にヒューズの遠近は気にしなくていいと思います。

書込番号：13902970

[TAKEN0428]

emugさん
ご返信ありがとうございます。
熱くないところということなのでバッテリー付近にヒューズを設置したいと思います。

すーぱーりょうでらっくすさん
ご返信ありがとうございます。
太い配線が売ってなくて1.25sqのものを買いました。120Wまでもつということで買ったのですがやはり2sqのほうがベターですか？
よろしくお願いします。

書込番号：13903182　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　こんにちは。

　私は車用のHID55W入れていますが、配線はNEWシグナス（08年FI台湾）ですが
延長は問題なくしてます。

　リーレーつきのものでヒューズなど特に取り付けはしませんでしたが（リレーについてるので）

　特に問題なく3年半ほど使用しています。

　距離は6000km位と短いですが。

　配線は突入電流のことを考えて一応2スケにしました。

　大体消費電力の3倍弱瞬間に流れるとのことですが、瞬間的なものなので
問題はないと思いと思いますが。

　35wクラスでしたら1.25スケでも十分余裕はあると思います。

　価格はそんなに変わらないと思いますので気になるようでしたら2スケ
のほうがいいと思います。

　ちなみにバッテリープラスマイナス直付けです。

書込番号：13903620

[TAKEN0428]

鬼気合さん
ご返信ありがとうございます。
もう毎日鬼気合さんのアメブロの記事を見てはHIDについて知識をもらっています。笑

ヤフオクで購入した三年保証のHIPSというところのバイク用35WのHIDです。

ホームセンターに行ったんですが2スケがなくてしかたなく細い方にしたんですがいまからオートバックスいって2スケ買いにいってきます！
少し不安なので、、。

書込番号：13903705　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　私もオートバックスで2スケの配線購入しました。

　今膝の前十字靭帯断裂、半月板損傷の再建術で入院中でしてなかなか書き込みが
出来ませんでしたが。
　
　HIDの場合どうしても上部にグレアが出てしまいますが私の場合問題ないと
認識はしています。

　前の車のルームミラー確認したりして走ったりしていますが、防弦機能使われた
ことはないですね今のところ。

　光軸は手前過ぎるだろうというくらい出来るだけ下げてるというのもあるかもしれませんが。

　スカイウェイブも乗っていますが、そちらは55W×2なので車検場近くの
テスター屋さんで光軸調整（600円だったかな？）でしてもらいました。

　http://www.youtube.com/watch?v=GvEio5gnbEY&list=UUIs0DAto447cGtxkO9hwStQ&index=8&feature=plcp

書込番号：13903741

[TAKEN0428]

鬼気合さん

あ、お怪我なさられたのですよね。あんまりコーナー攻めるのは禁物ですね^^;
しかし、大怪我なさられてるのにご教授ありがとうございます。

やはり、レンズカット上、眩しさが気になるところですね。そこは微調整しながらやりたいと思います。

あとヒューズの設置する位置なのですがどうやっても線が短いのでバッテリーボックスに入れたいのですが届きません。
鬼気合さんはヒューズの設置はどこにされですか？
よろしくお願いします。

書込番号：13903774　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKEN0428]

このようなタイプのヒューズです。

書込番号：13903819

[さどたろう]

自分なら取り付けの丸金具から加工延長するけれど、ヒューズをバッテリーケースに入れたいなら黒線の場所でもどこでも大丈夫。

書込番号：13904021

[さどたろう]

黒線の位置でもどこでもオーケー

アップし忘れた…

自分なら取り付けの丸金具から加工延長するけれど、ヒューズをバッテリーケースに入れたいなら黒線の場所でもどこでも大丈夫。

書込番号：13904030

[マ−リン]

バッテリーに直接繋がずともスターターリレーのＢ端子にプラスを
エンジンに付いている一番太いアース線にマイナスを繋げば延長せずに大丈夫と思います。
上記の線は共にバッテリーに繋がって居ます。

書込番号：13904188

[マ−リン]

画像をアップロードしておきます

書込番号：13904421

[鬼気合]

　ヒューズはリレーについてるものを利用してて束ねて写真のように置いてますが特に問題はないです。

　出来れば防水はしたほうがベストだと思いますが。

　さどたろうさんのようなやり方がいいと思います。

　マ−リンさんのやり方が一番いいかもですね。

　私はこのやり方付けたとき知らなかったので。

書込番号：13904467

[VTR健人]

こんにちは

電源線の延長ですが、物理的にはマーリンさんの案でＨＩＤの点灯は問題無く可能だと思います



ですが、万一のトラブル時に、最悪のパターンでは始動系統と前照灯の二つを失う可能性も在ります
バッテリーから直接配線する場合以外はは、よりリスクの少ない配線から分岐させるのが得策だと思います

書込番号：13904481

[マ−リン]

ヒューズの水対策は必要ですね。
最近ＨＩＤが振動で瞬くので調べるとヒューズに水侵入、錆びていました。
キャップを上に向けて取り付けたのですが、経年で傾いて配線を伝ってきたようです。
インナーフェンダーを洗うのに水がヒューズに掛かっていたのでしょう。
キャップ側を上に向け、配線側をバスコークすれば良いと思います。
と、言いながら写真のヒューズボックスも横に傾いています。

書込番号：13904530

[鬼気合]

　バスコークいいですよね。

　黒を探して購入して使っています。

　私は最近エアコンの穴埋めで使うかたまらないパテを使うことが多いですね。

　

書込番号：13904691

[マ−リン]

よく考えるとバスコークすると水が滞留するおそれがあります。
ビニール袋で巻く、マリン用の防水ヒューズボックスに変える等が良いかも知れません。

この回路にはヒュージブルリンクが無いので確かに最悪の場合、両方失います。
既に延長の部材を購入されたことですし私の書き込みは参考にして下さい。

書込番号：13904777

[TAKEN0428]

皆さん貴重なご意見ありがとうございます。
おかげて取り付けることができました！
バッテリーに直で繋いでやりました。

しかしバッテリーボックスにうまく延長コードが収まりません。後ろから通してやりたいのですが後ろへ通すのがもはや困難でどーしたらいいのかさっぱりです。
バッテリーボックスの後ろから配線の通し方教えてくださいm(_ _)m

書込番号：13905506　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　ボックス後方からのアプローチはリヤテールレンズを外さないと
無理だった記憶があります。

　かなり奥まった位置にねじがあるので通常の長さのドライバーでは
ねじが外せなかったと思います。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10351106618.html

　

書込番号：13905590

[TAKEN0428]

鬼気合さん
もう無理なので諦めました^^;
それで現在フロントカウル取り付けに大苦戦してるんですけど、コツありますか(>_<)？

書込番号：13905784　スマートフォンサイトからの書き込み

ギアオイル？

[ララちゃ〜ん]

キャブ車のシグナスＸに乗っております
ギアオイルは交換したほうが良いですよね？
エンジンオイルとは違う物何ですかね？
２輪館ならおいくら位かかるんですかね？
今さらの質問で申し訳ないですm（_ _）m
購入年数５年位
走行距離３００００キロ位です
宜しくお願いいたします

書込番号：13820484

[鬼気合]

　しないよりはした方がいいという感じです。

　エンジンオイルほど交換したあとの体感は出来ませんが。

　シグナスでしたら110cc位なんでオイル代込みで1000円ちょい位だった
気がします。（２りんかんで）

　電話もしくはメールで問い合わせてみてはいかがでしょうか?

　ギヤを潤滑するオイルなんで基本的に硬さが違いますのでエンジンオイルは
使用できません。

　自分で簡単に交換は出来ますけどオイルが余るのでお店での交換のほうが
廃油の問題もあるのでいいと思います。

　私は自分でドライブシャフトオイル交換しましたが体感は変わりませんでした。（笑）

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10833425005.html

　

書込番号：13820558

[ViveLaBibendum]

ララちゃ〜んさま
文脈から全く意識しておいでにならなかったと見受けられるファイナルギアオイル…リアホイルが取り付けられている辺りのドライブユニットのギアボックス部分を潤滑しているオイルです…
最新型シグナスXの取扱説明書には…
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/manual/pdf/cygnus-x.pdf
37ページ目6-4に交換時期が指定されていて…
初回：1か月点検時または1000km走行時　2回目以降：10000km走行毎　定期交換時オイル量：0.11L　推奨オイル：ヤマハギヤオイル
このように明記されています…初回点検の際は強制的に交換されて油脂代金の請求が有ったと思いますが今までに3回交換すべきだったのをなさっていなかった？ことになりますね…真っ黒ドロドロになっていると思われますので次にバイクショップへ行ったら即交換ですね…

とは言え本田のスクーターは初回5年目とか…そんなに気に病むことはないのかも知れません…費用はPCXがドリーム店でギアオイル＠￥1,207/L×0.1＝￥120工賃￥1,050計￥1,170でした…どちらの店でも大差無いとは思いますが２りんかんエンヂンオイルは量り売りしてますけどギアオイルはどうでしたでしょうか…1L買ってしまうとこの先8万km分ってことに…密栓しておけば品質保持出来そうな気もしますが酸化は避け得ません…使用に堪えない程劣化することも無さそうですが〜どちらの店でも量り売りが宜しいかと…

書込番号：13820614

[ララちゃ〜ん]

おおぅっ！心の師匠(ジャイアン風に)鬼気合さん早速の御返信ありがとうございます
１０００円位なら２りんかんに行って交換してみます
実は、近所のバイク屋の兄さんは"気にしなくて良い"と言われ…
３００００キロになってしまいました
色々と安くやってくれているので、"まあまあ"みたいな状態です(笑)
鬼気合さん、もうすぐ手術ですよね
元通りに全快することをお祈りしております
多分、年はタメ
自宅は徒歩一時間くらいですので勝手に親近感を持っております
これから、宜しくお願いいたします(アドバイス等)
お大事に…　

書込番号：13820710

[ララちゃ〜ん]

ViveLaBibendum様お疲れ様です
どろどろ…凹みました
オイルは油、酸化しますよね、交換します！しなければ
関西にツーリングに行かれるんですよね
気をつけて行って来てください
いつか(来年でも)、吉田うどん食べにいきましょうね(笑)
鬼気合様、ViveLaBibendum様ありがとうございました
m（_ _）m

書込番号：13820871

[神戸みなと]

おもしろいことに、ホンダの２輪ではギアオイルというものが用意されていません。
２輪用のエンジンオイル、ウルトラオイルを使うのです。
これはもう何十年も前から同じです。

２ストメーカーだったヤマハとスズキは４スト用のエンジンオイルがなかったのでギアオイルを用意していました。シャフトドライブ用も用意されています。
価格はエンジンオイルより高くなっています、１Ｌ缶入りです。
カワサキはホンダと同じで２輪用のエンジンオイルをギアオイルとして使います。

ヤマハの製品に拘るなら専用のギアオイルが用意されています。
粘度ですがエンジンオイルだと４０番程度のオイルですね、ギアオイルの粘度試験時の温度が低いので８０番というみかけは硬いオイルとなっていますが実際は１０Ｗ−４０とエンジン用と同程度というのも覚えておくといいですね。
ギア用には極圧性の高い添加剤が配合されています、これが４輪専用オイルとしてはまずいのですね、４輪専用オイルはスクーターのギア用には使わないほうがいいでしょう。

書込番号：13821030

[鬼気合]

　ララちゃ〜んさん

　たぶんはじめましてですよね?

　間違ってたらすみません。（汗）

　物忘れが多いもので。（笑）

　徒歩ですと微妙な距離ですね。

　当方まもなく42です。

　膝へのお気遣い有難う御座います。

　12月5日に入院6日に手術予定です。

　こちらこそ宜しくお願いします。

　ViveLaBibendumさん

　２りんかん（和光）では儀やオイルの量り売りはやっていました。

　金額やオイルの種類まであまり見ませんでしたが。

　たぶん他店でもやってる気がしますが。

　神戸みなとさん

　そうなんですね。

　勉強になります。

　昔バイクやでスクーターはギヤオイル交換しなくても問題ないよと
言われたことはありましたが。（高校生の頃）

　やらないよりはと言う感じだと思いますが。

書込番号：13821131

[ViveLaBibendum]

ララちゃ〜んさまお気遣いありがとうございます＾＾

ギアボックス内では切子の粉砕した金属粉まで潤滑に貢献すると言われますし確かに金属グリスにはミクロな金属が活用されている位ですので気にしなくて良いと言われる整備士さまにも一理有ります…ギアの温度上昇にどのように影響するかってことなんでしょうね交換するかしないのかは…交換しなくとも壊れたりはしないけれど交換すればより良く滑らかに廻るってことなのでしょう恐らく…

書込番号：13821269

[ララちゃ〜ん]

鬼気合様、ViveLaBibendum様、神戸みなと様
ありがとうございました
m（_ _）m
ナップスで無事ギアオイルを交換致しました
工賃(７３５円)＋ワッシャー(１０５円)＋純正ギアオイル１L(９７６円)＝１８１６円でした
残りのオイルは廃棄してもらいました
ちなみに、にりんかんでは
工賃(１０５０円)＋ワッシャー(多分１０５円)＋計り売りギアオイル１００ＣＣ×２(６３０円)＝１７８５円だろうと思います
シグナスＸのギアオイルは１１０ＣＣですので
交換後の体感は、アクセルオフの惰性が若干良いかもくらいです(参考までに)
明日は、じいちゃんシグナスで房総半島ほぼ一周してこようかと…
全国鬼気合ファンの皆様、御唱和ください
゛早く無事退院しろよ〜！゛
皆様本当にありがとうございました！

書込番号：13910792

[鬼気合]

　ララちゃ〜んさん

　交換されたみたいですね。

　正味あまり体感はないと思いますが変えたほうが良いに越したことはないですから。

　おかげさまで26日（月）に退院予定です。

　もっと早く退院できるんですが、お迎えの人間の休みが26日な物で。

　明日あたりから足に加重かけるリハが始まるかなという感じです。

　時間は掛かりそうですが足以外はバリバリ元気です。

　お気遣い有難う御座います。

書込番号：13910822

２型ノーマルマスターにブレンボ４Ｐキャリパー取付について

[ZERO-FIG]

２型にブレンボキャスト４Ｐキャリパーを取付しようと思っているのですが、マスターはノーマルの１４ｍｍでブレーキ使用可能でしょうか？（レバーを握り切れるでしょうか？）

ストロークが多くなったり、タッチが多少スポンジーになってもいいと思っています。

ご存じの方がいたら、教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：13859188

[ViveLaBibendum]

ZERO-FIGさま
＞ストロークが多くなったり、タッチが多少スポンジーになってもいいと思っています。
ファッションで？キャリパだけ交換なさるのはおやめになった方が良いと思います…ブレーキは止まってなんぼ＾＾

書込番号：13859337

[ZERO-FIG]

ViveLaBibendumさん
もちろん、TMAXなので、ファッションでは無く、ブレーキ強化が目的です。
（でも、少しは見た目もあるかもしれません^_^;）



ノーマルマスターやハンドルカバーが気に入っているので、そのままで行けたら良いなと思っています。

ブレンボを付けている方は、マスターを換えている方が多いので、ノーマルの横型マスター１４ｍｍで４POTダブルに使えるのかな…と悩んでいます。

レバー初期からカツカツに効いてくれなくても、奥の方でグッと効いてくれればと良いなと思っています。

ご存じの方がいましたら、教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：13860865

[ViveLaBibendum]

ZERO-FIGさま
ブレーキの利き方も好みの問題なのでこれ以上は控えますけれど…と言いつつもうひとつだけ…
制動初期の車速が未だ速い内にガッツリ利いて停車前車速が落ちてからはジワーっと利かせられるようなブレーキに仕上げませんと握り転けし易いのはご認識のとおり…
レバーのストロークが増してかなり握り込んでから微調整するのは相当テクニックが要る気がしますし車速が落ちてからのコントロールがとっても難いのではないかと…
ききを良くしたいのであればパッド変更〜ローター変更か大径化〜ブレーキホース強化〜キャリパやマスタは最後で良い気がしますけれど…どうぞ慎重にお選び下さい…
実際に試された方のレスが付くと良いですね＾＾
T魔さまのコネでどなたかいらっしゃいませんかしら…

書込番号：13861043

[ヤマハ乗り]

ノーマルマスターにブレンボ4Pだと少しマスター径が小さい気がします
出来ればマスター交換もされた方が良いかと思いますね

ブレンボ4Pが良いのなら参考にはならないですが
ブレーキのかっちり感が欲しいならTZR250とかFZR250の住友4Pキャリパーが
取付ピッチ83mmでサポート無しで流用できたかと

書込番号：13861341

[T魔]

http://blogs.yahoo.co.jp/d327bros/archive/2011/10/22

マスター交換なしでブレンボ４ＰＯＴはお考えにならないほがイイと思います。
ブレンボに拘らず同じくらいの制動をお求めならば、
ヤマハ純正の住友キャリパーをオススメします。
コレでしたらキャリパー代を節約した分をマスターにまわせます。
http://blogs.yahoo.co.jp/d327bros/archive/2011/08/17
上記ＵＲＬを参考に・・・

ネットでいろいろ分かるぶん、
本質が分かりにくくなってるのも事実ですので
自分は失敗しながら
お金余計に使いながら
今に至ります（笑）

なので、
アイデアは無数にあるのですが
コストや性能を優先順位上にすると
上記の提案でございます。

参考までに・・・

書込番号：13865740

[ViveLaBibendum]

T魔さま
レスありがとうございます〜カスタムユーザーでないと判らないこともありますので助かります＾＾

書込番号：13865770

[SJ04J]

ノーマルマスターのままのブレンボ４ポッドキャリパーはかなりタッチがスポンジーになるのでお勧めしません。

あと、住友キャリパーを進めてる人もいますが、元々付いてる住友キャリパーを使うならいいですが（でもそれはノーマルのままとも言います・・・）、2型の方ですので住友でもMOSキャリパーはお勧めしません。
手に入りやすい100mmピッチのMOSはほとんどサポートがでてませんし、ラジアルのMOSは中古で買ってもそこそこするし、OH、キャリパーサポート、キャリパーの加工等かかるので、かなりお金がかかります。（ブレンボキャスト入れるより高いです）

住友MOSラジアルキャリパーは見た目はノーマルっぽくて、効きはブレンボ並みというのを求めて、なおかつある程度お金がかかってもOKな方ならお勧めです。
ただし、キャリパーを入れるときも外すときもディスクを緩めないとホイールからキャリパーが外せなくなります。

性能重視で行くなら、ノーマルキャリパーのままでメッシュホース＆ブレンボRCSマスターを入れるまたは、ホースとRCSマスターを入れてキャリパーもブレンボにするのどちらかをお勧めします。

スポンジーなタッチでもいい、効きも本来の効きでなくてもいい、付けばいいと言うならそれはスレ主様の判断にお任せいたします。

書込番号：13872425

[ZERO-FIG]

ViveLaBibendumさん
いろいろアドバイスをありがとうございます。
ブレーキコントロール性も考えて、慎重に選択していきたいと思います。

ヤマハ乗りさん
ノーマルのタンク一体式が気に入っていましたが、ノーマル取付は止めようと思います。
住友４Ｐも自然で良いですね。こちらも検討したいと思います。ありがとうございます。

Ｔ魔さん
アドバイスありがとうございます。教えていただいたＨＰを参考にさせていただきます。

ＳＪ０４Ｊさん
ノーマルマスターだと、かなりスポンジーになってしまうのですね。１４ｍｍで４Ｐを押している他車種があったような気がしていたので、付けられるかなと思っていましたが、ノーマルマスターでの取付は止めようと思います。
３型ＭＯＳやラジアルＭＯＳの取付は少し難しそうだし、コストもかかりそうですね。
教えていただいた、ノーマル２Ｐキャリパーのままで、メッシュホース＆ブレンボＲＣＳマスターφ２０が良さそうな気がしています。（ＲＣＳは少し高価なのですね…(^_^;)
それで不満が出た段階で４Ｐを考えていくのがいいのかなと思っています。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：13879106

TMAXユーロボックスキャリアについて

[mine_1999]

TMAXユーロボックスキャリアを購入したところ、荷かけフックがついておらず、ワイズギアのリアボックスを購入したところ、荷かけフックのみの部品というのは付いていませんでした。荷かけフックは単品で入手することは出来るのでしょうか？

書込番号：11787231

[道楽親爺]

このライセンスフックボルトとか
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp
　

http://www.ysgear.co.jp/support/download/yamaha/index.html
品番　90793−66431　このフックボルトセットとかですかね？
　
どちらもバイクショップで取り寄せ可能ですだと思います。

書込番号：11788085

[mine_1999]

道楽親爺さま、ありがとうございます。
説明が下手ですみません。
ＥＵヤマハの製品を購入したもので、
http://www.ysgear.co.jp/support/download/ysgear/
のQ5K-YSK-060-E2と同じものになるのですが、構成部品�Dのフックが
付属部品ではない為、その後購入した、ワイズギアのリアボックスを
取りつけられず、困っています。キャリアの購入先や、インターネットの
他のサイトでは、ワイズギアのリアボックスの付属品ということのようで
したので、安心して購入したのですが、汎用プレートは付属するものの、
フック単品は付いておりませんでした。
添付写真の後方の突起部分です。
どうぞ、よろしくお願いします。

書込番号：11789010

[kumakei]

mine_1999さんのおっしゃってる荷かけフックっておっしゃってるのは、
リアボックスを固定するための爪のぶぶんのことでしょうか？

車種はちがいますが、以前XJ6ディバージョンにのってて、
そのときヨーロッパヤマハ純正のリアキャリアを以下のお店で購入したときに、ボックス用のフックも同時に購入できました。
http://www.motoco.co.jp/

まずは電話かメールでお店にフックだけあるか確認してみてはどうでしょうか？

書込番号：11789020

[mine_1999]

kumakeiさま
ありがとうございます。
そのお店で購入した時、メールにて確認したところ、
リアボックスに付属するとのことでした。
また確認してみますが、ボックスは別のところで
買ったので...
ワイズにも確認しましたが、日本で販売されているものは
最初からついているそうで、部品単品販売はないとのことでした。

書込番号：11789094

[mine_1999]

kumakeiさま
言葉足らずですみません。
kumakeiさまのおっしゃるそのお店で購入しました。

書込番号：11789115

[kumakei]

モトコで購入されていたのですね
参考にならずもうしわけないですorz

トップケースの型番をみててきがついたんですが、
みな同じ型番ですよね？

ということは付属品のフックの部分は全キャリア共通なのではないか？
と推測できます。

ここはダメ元で他車種のキャリアのフックを買ってみるってのはどうでしょうか？
最悪加工してつけれるかもしれません。

ちなみにXj6ディバージョンのフックはネジ２本でキャリアに固定するようなタイプでした
TMAXのキャリアのフックの固定箇所にネジ穴が２個でしたら、流用可能かもしれませんね

書込番号：11789494

[崖っぷち会社員]

こんばんは
しがない通りすがりのモノです。

自分もＦＺ６でモトコさんのキャリアにはお世話になっているんですがね、純正品はチョット大きすぎる気がしたんで、ヤッパりフック単品で購入し、２輪館でバッタ売りしてたＫＡＰＰＡの３５Ｌ装着してますよぉ〜
モトコさんのホームページ見ても、ＦＺもＴМＡＸも同じボックスに思えるんですが、今は販売方法が変わっちゃったのカナ？？？
ちなみに購入先は赤男爵でした。

もしも今も購入出来るならkumakeiさんのおっしゃる通り、他車流用で試してみるのも手かと・・・

ちなみに自分が購入前に参考にさせて頂いたＨＰです

YAMAHA FZ6-S Fazer
http://wazaari.net/YAMAHA_FZ6-S_2_2.html#case3

トップケースホック　アンド　スクリュー　ってゆー部品みたいですねー
９９８円の部品みたいデス！（苦笑！

書込番号：11790199

[Ｄ７００＆TMAX]

取説

mine_1999さん

こんばんは！

困りますよね・・その部品がないとＢＯＸがキャリアに固定出来ないですもんね！

僕の場合は「ヨーロッパヤマハのリアボックス」を「ワイズのキャリア」に
取り付けています。僕がリアボックスを購入した頃は、mine_1999さんが購入した
ヨーロッパヤマハ製のキャリアがまだ発売されていませんでした。

ワイズのキャリアの場合は台座自体に、その部品が付いているので、もしかすると
未使用のまま残っているかと思い、部品を探してみましたが取説しか残っていません
でした。m(__)m

取説には付属品として記載されているので、mine_1999さんがメーカーから購入した
のであればクレーム対応となるのでしょうが、それが出来ないと言うことはネットで
購入したのでしょうか？

いずれにしても方法としては、

１．リアボックスに穴を開け、ステーを噛ませてボルトで止める。
　　（ただし脱着が不便・・・・）

２．ワイズのキャリアの台座を購入し、ヨーロッパヤマハのキャリアに取り付ける。
　　（出来るかどうかは不明・・・・）

僕ならば１番で行きます。(；一_一)

良い解決策が見つかることを祈っています！

書込番号：11790274

[Ｄ７００＆TMAX]

失礼しました。

崖っぷち会社員さんの案が一番良いと思います。

多分メーカー違いでも合うでしょう！(*^^)v

書込番号：11790291

[mine_1999]

みなさん、ありがとうございました。

モトコさんに確認したところ、
在庫があり、月曜日に発送していただけるとのことでした。１２６０円＋送料です。
事前に他のサイトで見たのですが、おそらく品番はYMD-9Z835-Y0-00で、金額も改定
されたのではないかと思われます。

結果的に、
・ユーロボックスキャリアをＥＵヤマハから購入すると、フックは付属せず、
　ＥＵヤマハ製のボックスにフックが付属する。
・ユーロボックスキャリアをワイズギアから購入すると、フックは付属し、
　ワイズギア製のボックスには汎用性のあるボックスプレートは付属するが、
　フックは付属しない。
　ということのようです。

ただ、ワイズギアはユーロボックスキャリアをフック付きで販売しておいて、
「フックの部品供給は出来ない」というのはいただけないですが...

みなさん、モトコさん、ありがとうございました。

書込番号：11795789

[アイルトン セナ]

最近、やっとホワイトMAXを手に入れたものです。

ここで購入されたのでしょうか?
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=ya_T-MAX_08

因みにトップケースフック & ネジも一緒に購入できるようです。
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=ya_YMD-9Z835-Y0-00&Category_Code=ya_MAJESTY250

その他こちらでも購入できますよ。
http://www.g-t.co.jp/touring/php/item.php?url_2=1038&file=P772z&index=P772z&syasyu=XJ6-S(XJ-6%20DIVERSION)&items=90-311454

http://item.rakuten.co.jp/auc-sp-four/ymd-9z835-yo/

http://www.eurodirect.jp/SHOP/ymg-ymd-9z835-y0-00.html

じつは、ユーロボックスキャリアにするか、トップケースキャリアにするか迷っています。というのも、出来ればトップケースとバックレストを両方付けたいのですが、両方付けられるのはトップケースキャリアとパッセンジャーバックレストの組合せしかないようなので。(GIVIなど他の処のモノも有るようですがどうもカッコよくありません。唯一許せるのがこれぐらいです)
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=ya_4B5-W0772-10-00&Category_Code=ya_T-MAX_08

デザイン的にはユーロボックスキャリアの方が好きなのですが、如何せんバックレストが付きません。そこで、トップケースキャリアとパッセンジャーバックレストの組合せをT-MAXに付けている方がおられましたら、バックレストの強度や座り心地、表面の質感、または問題点などございましたら教えていただけないでしょうか、よろしくお願い致します。

書込番号：13860048

メッキクランクケース

[さんまの頭]

０７年のマジェスティ１２５ＦＩを中古で購入して一年が経ちました。
社外品のかぶせ式メッキクランクケースが付いており、メッキが禿げてきたので交換しようとはずしたところ、エアクリなどは純正部品の上にメッキカバーが被さった状態でしだが、プーリーの部分のメッキカバーの下には本来のカバーが無く、メッキカバーのみが付いていました。このまま、新しいメッキカバーだけでを付けておいて大丈夫でしょうか？それとも、本来のプーリーカバーをつけて
その上にかぶせ式のメッキカバーをつけるべきでしょうか？すいませんが、ご教授お願いします。

書込番号：13833281

[ぽち二郎]

そのままでいいに一票。画像がないと何とも言えませんね。

書込番号：13848204

[さんまの頭]

そのままで大丈夫そうですか？
雨や砂埃が気になるのですが。

書込番号：13849467

[ぽち二郎]

「本来のカバーが無く」と判断しているのは単なる勘違いかもしれない。
社外品のメッキカバーについてはいろいろな可能性があるので、画像を貼ってくれないと何とも言えない（おそらく本来のカバーにメッキ処理をしているだけ）。
外側から簡単に撮れるのだから同じことを聞くよりも貼るのが礼儀では？

書込番号：13851609

[ぽち二郎]

>>プーリーの部分のメッキカバーの下には本来のカバーが無く
これは信じがたい。８ｍｍボルト十数本で固定するカバーが無いということ？
このように判断した根拠は何？

書込番号：13851621

[さんまの頭]

ぽち二郎さま
「８ｍｍボルト十数本で固定するカバーが無いということ？」
これはついています。
黒いプラスチックのカバーが無くてメッキカバーだけ付いています。
写真貼ります。

書込番号：13853086

[ぽち二郎]

画像ありがとうございます。少し書きすぎでした。スイマセン。何しろ「本来のカバーが無く」と断定されているのを否定するためにはそれなりの根拠が必要なので。
「黒いプラスチックのカバーが無くてメッキカバーだけ付いています」とのことですが、メッキカバーというのは黒いプラスチックのカバーにメッキ処理をしているだけなので、メッキカバーさえあればＯＫです。
他のコマジェについている「黒いプラスチックのカバー」はご自身のメッキカバーと同じ形状ですよね。

書込番号：13855678

[さんまの頭]

そうですか。
安心しました。
黒いプラスチックのカバーは初めから付いていなかったので一緒かどうかわかりませんが、
埃などが入らなければＯＫです。
ありがとうございました。

書込番号：13858549

[さんまの頭]

書き込みありがとうございました。
又何かありましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：13858583