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AIS除去について

[鬼気合]

いつもお世話になっております。

　実は土曜日走行中異音がして回転あげるとビビリ音がして、フロント周りの
ねじをまし締めしても直らず、先ほど帰宅して調べたらAISパイプが折れてました。

　パイプを購入してもまた折れると思うので環境に良くはないですがキャンセル
プレートを付けようと思うのですが、プレートだけでOKなのでしょうか？

　一応パイプ一式は撤去する予定ですが。

　とりあえず塞ぐだけ塞ぎたいのですが。

書込番号：13127999

[ヤマハ乗り]

エンジン側のプレートと新しいガスケット
反対側のエアクリーナーBOXの盲栓が要りますよ
それと、プレートは同型エンジンでAIS無しが有れば流用出来ます

書込番号：13128075

[TOKYOPARTS]

鬼気合さん>
キャブ車と混同してしまっている発言となってしまうと思われますが、それを外したら後は辿って導かれる補機類やホースなどを外し、外した部分はメクラをいたします。
エアクリーナーにパイプが行っているのはヘッドからのブローバイ戻りパイプだったような気がしますが？
スキルの高い方とお見受けしているので簡単な作業で済みますよ。
パイプが折れたノーマルのパーツを生かすなら、ガスケットとそのパーツの間に、適当な金属板を簡単に切り出してサンドウィッチにすれば使えます。
不安な場合はチューニングパーツとして売られている物を買うか、ホームセンターで3ミリ程度のアルミ板や銅板を買い自作すれば簡単に作れます。
ホースについては間違っていたらごめんなさい・・・。
今の所思うことはそんな感じ。
それでは

書込番号：13128154

[鬼気合]

　ヤマハ乗りさん、TOKYOPARTSさんこんばんは。

　早速の回答ありがとうございます。

　すみません何せ折れたのを確認しただけだったものでネットで
調べたんですがインマニ側も栓をするみたいに書いてあったのですが
プレートだけの販売が多いのでFIやキャブで違うのかなと考えたもので。

　はずしてみれば分かる話だったんですがこのところ急に忙しくなってしまって
とりあえずプレートだけ注文してそれだけで済むのであれば栓だけして、パイプ類のはずしは暇なときにでもいいかなと考えてたもので。

　参考になります。

　有難う御座います。

書込番号：13128221

[どんべい7]

鬼気合さんこんばんは

鬼気合さんのシグナスも折れましたか!!
私のシグナスは購入一年目くらいには折れました
私が調べた時には
AISキャンセルプレートだけの販売と
もう一点エンジン側ではない方の蓋が付いている
AISキャンセルプレートセットと言う物が販売されていましたよ

私はキャンセルプレートしか購入しませんでしたホース側はボルトを差し込みガスホースを止めるバンド？で止めていました

欠陥ですかね？
私の場合は純正部品を
購入取り付けました
購入した純正部品は
金属パイプ部分が短く
ゴムホース部分が長くなっていましたね

キャンセルプレートにしたら
加速制が良くなった気がしました
エンジンブレーキが甘くなった気もします
排気が臭いですよ。

いつも長々とすみませんです!!

書込番号：13129338

[kumakei]

厳密にはAIS（二次エア）キャンセルは違法改造です。
あんまりここに書くのはふさわしくないんじゃないですかね。

書込番号：13129767

[鬼気合]

　どんべい7さん

　おはよう御座います。

　見事に折れましたね。

　何度かここの記事でみてたんですがやはり折れました。

　振動がある部分であのつくりですから仕方ないのかなという
気はしますけどね。

　もの注文しました。

　正確な値段分かりませんがパイプだけで4000円位する？みたいなんで
やめました。

　kumakeiさん

　おはよう御座います。

　確かに適切な質問ではないですね。

　失礼しました。
　

書込番号：13130005

[どんべい7]

鬼気合さんおはようございます

私の時に部品注文したのは
シグナス購入店ですが
その時の値段が確か？
5000円くらいでしたね
溶接の出来る環境の方は直せるんですがね！

皆さんも気を付けて下さいね
行きなりパイプが折れてちょっかんマフラーになりますよ。

書込番号：13130147

中古買うか悩んでます

[もとりんぱぱ]

２００８年型　￥３１００００って買いですか？
ちなみに傷は多少ありですが
走行距離は５４００で在庫１台みたいで悩んでます
用途は通勤やちょいツーリング（高速は乗らない）です
店の人には２００６年型だったら結構台数あるって言われたんですが・・・
いくらかでも新しい年式がいいと思った次第です。

書込番号：13109976

[ヤマハ乗り]

相場的には少し安いと思いますが、2008年式から環境対応でFIにマイナーチェンジして
エンジン出力が押えられて燃費が悪くなっていますね

書込番号：13110011

[TOKYOPARTS]

もとりんぱぱさん＞
正直自分のお財布と相談して買い！って思ったら買いですよ。
自分的にはＦＩ車両ってまだまだ熟成されていないと思っています。
今現在クレームが無い車両でも、まだまだ改善してよくなる部分は多様にあると思います。
だから数年のって乗換え予定があるなら、年式が古くても程度の良いものはあるとおもいますので、そちらを選びますかね。
けど自分が良いと思って買うものほど愛着がわきますから思うものを買ってください。

書込番号：13110522

[うはぁ-]

こんばんは、もとりんぱぱさん。

年式を考えれば2006年式より、2008年モデルＦＩ車（だと思っています）の方が中古で割安感があるので、
ＦＩ車に関して市場の評価・人気みたいなものに一抹の不安感を持った上でのご質問と自分は想定して書き込みします。

ＦＩ車という部分を見る場合、XT250Xという枠組みに拘らず、セロー250ＦＩ車の評価を見れば分り易いと思います。
セロー250ＦＩ車の出来は良いと個人的に思っています。

自分でしたら、むしろＦＩ車で小売価格がアップしているにも関わらず、ＦＩ車という理由だけで敬遠された上での
中古価格でしたら、新しい年式もあって購入しますが。（傷の多少ありはバイクの性格からして気にしませんし・・・）

もし購入する際は燃料ポンプに関するサービスキャンペーンの対象か確認して、対象車でしたらついでに無償修理した上で
納車してもらえば手間も省けますし、気持ち良く乗れると思っています。

http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/

実際TOKYOPARTSさんみたいに、ＦＩ車に懐疑的な方がいらっしゃるので、車種によっては新しい年式で中古では割安というのは
ご自分の求める用途と一致すれば、他の工業製品と同じでお得だと思いますよ。
（カメラは初心者レベルな自分ですが、多分同じような事例はあると思っています。）

もとりんぱぱさんの用途なら、用途的にもピッタリ合っていると思いますよ。

書込番号：13111026

[ライコネン１０１７]

>ヤマハ乗りさん
FIになって、低速トルクUP+実燃費UPじゃないの？
セローとエンジンは一緒ですよね？

カタログスペックがすべてではないですよ。

買うならFIが断然オススメ。エンジンはキャブと別物といっていいくらい違います。

書込番号：13111069

[もとりんぱぱ]

いやー皆さん早い返事ありがとうございます。
悩み財布とも相談し、頭金をいれ残金はローンということで決めちゃいました。
店員の親切な対応も決め手になり、購入に至りました。
こちらは震災の被災地なので良い相棒になってくれると期待しています。
皆さんありがとうございました。

書込番号：13111143

[kumakei]

今からかうのであればFIの２００８年モデルできまりです
同じエンジンをつんでるFIモデルのトリッカーにのってますが、昔試乗したキャブモデルより低速トルクがあきらかに力強いです。

さらに始動性も格段にいいですし、燃費も1から2割はいいようです。

XT250Xはセロー3兄弟のなかでは一番販売価格が高いのですが、３１万は結構割安な値段設定かとおもいますよ。
車体状態に問題がなければお買い得ではないかとおもますよ！

書込番号：13111201

[ヤマハ乗り]

ライコネン１０１７さん
セローやＸＴはＦＩ化で↓のようにカタログ上は落ちてますよ
最高出力16Kw(21PS)／7,500r/min→14kW（18PS）／7,500r/min
最大トルク21N･m (2.14kgf･m)／6,500 r/min→19N・m（1.9kgf・m）／6,500r/min
舗装平坦路燃費 　45.0km／Ｌ（60km／h）→ 40.0km/L（60km/h）
おそらくカタログ燃費が落ちているのはＦＩ化で低中回転域のトルクを底上げしたマップになっているのでしょうね

あ、ちなみにＦＩの方がバッテリー管理以外はなにかと楽なので否定派ではないです
ヤマハのＦＩももうすぐ３０年、厳しい環境対策の中でよく出来ていると思いますよ

書込番号：13111908

[うはぁ-]

ご購入おめでとう御座います！
自分もkumakeiさんと同じ意見ですが、車体状態に問題がなければとてもお買い得だと思っています。
いいなぁ〜（羨ましい）。

書込番号：13112214

[kumakei]

カタログ上はスペックダウンしてますが…
スペック上馬力のあるキャブ車のほうが高回転でパンチがあるかといえばほぼ一緒ですし、最高速もかわりません。
それだけインジェクションがよくできてるってことなんでしょうかね。

書込番号：13112604

[保護者はタロウ]

FIは低速で粘ってスムーズ。
キャブはちょい元気いいけど、速いかどうかは実際よーいドンした事ないんでわからん。
その程度の差。

燃料ポンプとバッテリー上がりがキモ

セローより足回り落ち着いてて、軽快なくせに粘ります。
ＷＲよりサス悪いけどふつうに使うには必要十分。
セローを足代わりに改造したらこうなる（笑）

書込番号：13113752

[ライコネン１０１７]

> ヤマハ乗りさん
カタログスペックが落ちてることくらい知ってるけど、実際の力強さや燃費はキャブレターのほうが劣ることは有名ですよ。少し調べればわかると思いますが。
カタログだけで判断しないほうがいいですよ。特にキャブとインジェクションの比較の場合は。

特に高値安定のセローも、セロー250のキャブに限っては不人気で安い。むしろ旧型の225のほうが高い。

書込番号：13117744

[もとりんぱぱ]

色々な回答ありがとうございます。
年齢的にも飛ばして走ることは無いと（４３なもので）。
被災地の悪路や楽しんで乗れればと思っています。
車もあるのですが被災地と言うこともありメチャ混みでバイクが有利と感じた次第です。

書込番号：13119218

[ライコネン１０１７]

そうらしいですね。

大変そうですが、マルチで使えて楽しめるバイクだと思うので、バイクライフを満喫してください！

書込番号：13120904

[保護者はタロウ]

被災地周りはパンクしやすいんで、Ｘより、キャブでいいからセロー２５０すすめる
普通に使うなら２２５より２５０の方が良い
２２５は獣道用

書込番号：13121463

メーターカバーについて

[ＳＨ０４Ｊ]

初めまして。
現在グランドマジェスティ400の初期型を保有していますが、事故でメーターカバーが破損してしまいました。
そこでお聞きしたいのですが、０９モデルのメーターカバーは取り付け可能でしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：13101346

[ヤマハ乗り]

部品は同じだったと思いますが、購入店で品番確認するのが一番です
それと、メーターカバーが割れるくらいの事故ですから
メーター自体の変形や取り付けボルト穴の割れ等があると付かないですよ

書込番号：13102843

[ＳＨ０４Ｊ]

迅速な返信ありがとうございます。
メーターの変形や、ボルト穴は大丈夫でした。
サイズは同じような気がするのですが、新型の方は空気溝の様な穴が空いており、形が違うので、気になっている次第です。

書込番号：13102863

[ヤマハ乗り]

一応、部品検索で見ましたが2005年式と2009年式のメーターカバーの品番は同じですね

書込番号：13105636

[ＳＨ０４Ｊ]

ご丁寧にありがとうございます。
とても助かりました。

書込番号：13105650

どなたかわかる方いませんか

[立花ＲＣ]

コマジェに乗り始めて早4年が経ちました

さてこのごろバッテリーの劣化によりセルも時折愚図つき　キック発進も回数が増えてきました

更に光物やオーディオも搭載しているので寿命が早まったかもしれません

と言う事でこの際バッテリーを新品にただ変えるだけでなく　メットインスペースを使い

自動車に搭載されているような大容量タイプのバッテリーを搭載してしまおうかと思っています

こういうことは可能なのでしょうか? 可能だとしたら気をつける所とか　他に一緒に変更しなけれ

ばいけない部品とかあるのでしょうか?　それとも止めたほうがいいのでしょうか?

詳しい方がいらっしゃいましたら　よろしくご教授ください。

書込番号：13092245

[湯〜迷人]

自動車用の密閉型を選んだとしてもオルタネーターのキャパが付いてこないんではないでしょうか。

書込番号：13092782

[自然科学]

立花ＲＣさん

国内メーカーのバッテリーでも、寿命は４〜５年
と考えるのが妥当です。交換の時期にきています。

仮に、軽自動車用のバッテリーを、つないだとしても、
発電能力が、車に比べると遥かに少ないので、残念ながら、
あなたが期待されている程の効果は、得られないと思います。

バイクにとって、「重くなる」のは、楽しい事ではないので、
個人的には、そういう改造は、オススメではありません、

書込番号：13092808

[南白亀]

立花ＲＣさん
おはようございます。

皆さんが書かれているようにバッテリーを車用の
容量の大きなものに変えても充電が追いつかず
オルタネーターに負荷がかかり色々悪い影響が出ると思います。
容量ＵＰは１０％程度までが無難なのでは？

書込番号：13093008

[立花ＲＣ]

湯〜迷人さん
自然科学さん
南白亀さん
お返事ありがとうございます

そうですか　発電機のもんだいですか　
了解しました　おとなしく同型の新品にします

また　宜しくお願いします。

書込番号：13096496

[緑山]

こんにちは。

＞了解しました　おとなしく同型の新品にします

私は以前、南白亀さん から紹介を受けた、千葉のロフトジャパン社が扱っている中国製バッテリーを、ST-250Eやゴリラ、タウンメイトで使っています（いました）。
http://www.loft-japan.co.jp/html/page59.html

ST-250Eはバッテリー交換後、1年足らずしか乗らず、Ninja 250Rの下取りに出しました。
この期間は全く問題なく使えました。
ゴリラは１年使った後、バイク共々知人へ譲りましたが、その後１年は問題なく使用できたとの事。（その後、125cc車の下取りで手放しています。）
タウンメイト用は6Vですが、2年近く使っていて、現在も全く問題ないです。

今乗っているYBR-125にも中国製バッテリーが載っていますが、車輌製造から3年が経ています。
1ヶ月以上乗らないと、さすがにセルモーターは弱々しくしか回りませんが、5分ほど補充電を行えば、勢いよく回り、始動も簡単です。

中国製品は品質に問題が有る品も多いですが、価格を考えれば、それ以上の品も多いです。
国産バッテリーは高価ですが、中国製なら1/数の価格にもなります。
1/3の価格で1/2の期間しか使えなくても、性能/価格比は高いと言えます。
YBR-125のバッテリーがダメになったら、予備として購入してある、ロフトジャパン社のバッテリーを使う予定です。

立花ＲＣさん も検討してみてください。

書込番号：13097533

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

必要な事は　発電量を増やす事です　＝コイルの巻き直し　レギュレーターが必要ならば使用量を計算して　増設する　エンジン停止状態で光り物や雑音を発生させる必要が無いなら　バッテリーを大きくするのは　見当違いだと思います
以上の事が思いつかない人は
　止めた方が良いと思う

どうしてもというなら　大きなバッテリーを搭載して　帰宅時に何時も追加充電かな

書込番号：13097604

[立花ＲＣ]

緑山さん
ごく一般的なお父さんでしょうかさん
お返事ありがとうございます

締め切りがすこし早かったですね

中国製もいいんですねぇ　密閉タイプでバイク用で最大の物と車用の最小の物を比較して

レギュレーター増設を考えたうえで決定したいと思います

ありがとうございました。

書込番号：13098441

BW'S125Tのゴーという音

[かきじむに]

BW'S125を買いましたXのでてるこのときに、古いほうのTを、ですけど。
新車で青です。
で、今のところまだ慣らしも終わってないし、皆さん書かれている燃料ポンプの異常？(出力低下)もないのですが、アイドリング中に(センタースタンドで立てて、シート下からヘルメットを出して取付けたりしているときに)燃料タンクの辺りの振動がひどく、どうにかならないものでしょうか？

こんなもんだと言うならそれになれるしかないのですが、初めてなのでちょっと疑ってしまいます。

あと、走っていてもエンジン音とは違う何か沸騰したヤカンみたいな音がするなーとおもうんですが、みなさんのBW'Sはどうですか？
なんかお湯の沸騰したような音というか、飛行機が通り過ぎるときのゴーといった音というか、なにかエンジン音と別に続くのです。わかりにくい説明で申し訳ないですが、どうでしょうか？

書込番号：13052987

[さどたろう]

エンジンの振動による共振とタイヤのロードノイズです。

ロードノイズはタイヤパターンを変えると変わるかも？

書込番号：13053172

[かきじむに]

さどたろうさん
お返事ありがとうございます。
ロードノイズも有るかと思います。
確かに、パターンが荒いタイヤですし。
しかしながら、信号待ちなどで停まっているときも、ゴーではなくなんというか、グツグツというか、シャワシャワというか、停まってしばらくなどは音がしているのです。

書込番号：13053220

[保護者はタロウ]

そりゃ、エンジン回ってるんだから・・音がしないと異常です。

音が出ても異常か、正常な範囲内なのか文面ではわかりませんが
たぶん駆動系の音でしょう・・
同機種でも走行距離や個体差で多少は変化します。

書込番号：13057585

[かきじむに]

結局エンジンかけて止まってるときも音はします
なんかシャワシャワというかゴーというか
空冷だから水って訳もないと思うけど、まあ慣れるようにします

走りには影響ないんですけどね
楽しいバイクですよ。

書込番号：13096885

２００１年を境にブレーキホースは何が変わった？

[レイナン]

ネットで市販の社外ブレーキホースを検索すると２００１年を境に商品が別になるようですが・・・ホースの長さなどは一緒のようです。

何が違うのでしょうか？

シロート考えでは、マスタからキャリバーまでのチューブなので違いはないような気がしますが・・・

書込番号：13076732

[VTR健人]

こんばんは

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/3792/other/xjr/xjr_c.html
検索で簡単に引っかかりました・・・・

所有したことも、間近で見たことも無いのですが、キャリパ−側のバンジョ−が違うのでは？

書込番号：13076928

[うはぁ-]

こんばんは。

とりあえず2001年から型式がBC-RH02（従来は4HM）にモデルチェンジしたからではないでしょうか。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2001/03/15/xjr400r.html

ここの下の方に「新フィーチャー」にMOSモノブロックブレーキキャリパー（前後）採用との事なので
その辺りの関係と思いますが。

それでは。

書込番号：13077047

[ViveLaBibendum]

レイナンさま
VTR健人さまも仰るとおりバンジョーアダプターの形状が僅かに違うのではないでしょうか…ホースの取り廻しが変わらなければ仰るとおり長さは同じでしょうし。ホース単体で年式によって差が有るのなら管径の太い細いでしょうけれど…違ったらごめんなさい。

書込番号：13077061

[ヤマハ乗り]

皆さんが仰っているようにキャリパー変更に伴うパンジョーの変更ですかね
ヤマンボからMOSキャリパーに変わってパンジョーボルトの取り付けの向きが変わってますよ

書込番号：13077955

[レイナン]

皆さんレスありがとうございます。
参考になりました。

でも、２００１年前って途中からブレンボ（ヤマンボ）キャリバーになったのに、それ以降ってキャリバーがブレンボでなくなったんですね。

書込番号：13078754