このページのスレッド一覧（全1752スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Y’Sギアのリアキャリアの強度 |
6 | 4 | 2010年1月27日 07:28 |
| 日本語の説明書のサイトを教えて |
19 | 2 | 2010年1月27日 00:48 |
| SE44J国内FIのFフォーク |
3 | 6 | 2010年1月25日 00:29 |
| バッテリーかな？ |
6 | 13 | 2010年1月22日 22:59 |
| 今年最初の質問です |
2 | 3 | 2010年1月22日 22:46 |
| プーリーの加工について教えて下さい！ |
2 | 4 | 2010年1月20日 07:24 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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かみさんを乗せたタンデムメイン使用で車両購入を検討しています。
題名のキャリアはカタログによると穴開け加工をして最大積載量5kgとなっていますが
リアボックスを取りつけて同乗者が寄りかかると危ないのでしょうか？
積載量不足とバックレストを兼ねるこの組み合わせは外せないものですから。
また、都内在住なのですが渋滞をニケツだと足つきの悪さは相当気になりますか？
一度試乗はしたのですが一人でショップの周りを回っただけでしてその時は両方の足裏三分の一が着く位でしたが、今一感覚がつかめませんでした。
シルバーウイングの方が使い方としては合っているのでしょうが、WHITEMAXに一目惚れしてしまって・・・。
よろしくお願いします。
0点
ハナジンさん
おはようございます。
「Y'Sギアのリアキャリアの強度」件でお役に立てばと思い返信しました。
僕も同じものを使用しています。
購入時にカタログを見て、ハナジンさんと同じように不安を感じ、メーカーに
問い合わせましたが「５キロ以上は保証出来ない」としか答えてくれませんでした。
購入後、実際にしようした感じでは、タンデムで同乗者がトップケースに寄りかかっても、
まづ問題はありません。
見た目はキャシャに見えますが、以外と丈夫です。
センタースタンド状態で、リアシートに座りトップケースに体重を掛け
体を前後にゆすり、バイクの前輪が浮き上がるくらい加重を掛けても、問題ないです。
以前バイクショップの店長が、センタースタンドの状態でキャリアに
体重を掛け、一瞬ですが前輪を持ち上げたこともありました。
どうしても心配であれば、ヨーロッパヤマハから出ている「アルミニュームキャリア」は
キャリア自体がグリップと一体になったいるため、強度はかなりあると思います。
日本ではモトコが販売しています。
http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE/T-MAX%202008/T-MAX%202008.html
ただし、この製品はトップケースの位置を前後に調節出来ません。
トップケースの後ろに、ラバー製のバックレストを付けると厚みがあるため、後ろに
乗る人が狭苦しく感じるかも知れません・・・・
それと足つきの件ですが、確かにニケツだと一人の時より不安を感じます。
僕は、厚底のくつを履いています。（６ｃｍＵＰ）
厚底の靴は、カカトの部分が厚く、つま先の方は薄くなりますがそれでも普通の
靴に比べると楽です。
１年前、バイクの側面に車が突っ込みました。
ステップがボディーにくっつくくらいメクリ上がりましたが、中指骨骨折ですみました。
厚底でなければ足が潰れてたかもしれません。
WHITEMAX・・・カッコいいですよね！
気に入ったバイクに乗るほうが、末永くバイクライフをエンジョイできると思いますよ！
書込番号：10841394
3点
ＰＳ
＞積載量不足とバックレスト・・・・・・
とありましたが、ヨーロッパヤマハから出ている「コンソール・バック」いいですよ！
取り付けると、シートとハンドルの間の隙間が埋まり、見た目スクーターらしからぬ
様相になりカッコいいです！
結構容量もあり、カッパ二人分くらいは楽にはいります。
タンデムで泊まりのツーリングなどには重宝します。
お薦めです！！
http://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE/T-MAX%202008/T-MAX%202008.html
書込番号：10841447
3点
Ｄ７００＆TMAXさん、早速の返信＆ベストなアンサーありがとうございます。
いやー助かります。
これで心おきなくキャリアーにボックス付けてかみさんを乗せられます。
コンソール・バックは良いですね！
購入するときにお店に頼みますよ。
YSPは定価販売で乗り出し価格中の課税費用分が高いと感じたのでこれからショップ（値段交渉を含めて）選びに入ります。
とりあえずは明日、赤男爵にTELして逆車WHITEMAX・ABSモデルの入荷予定の有無を確認しようと思います。
的確・親切なアドバイスありがとうございました。
書込番号：10843445
0点
ハナジンさん
おはようございます。
逆車でWHITEMAXがあるのですね！
いいなぁ・・・・
ヨーロッパヤマハのトップケースならボディー同色でそろえられますよ！
音叉マークのエンブレが意外とカッコいいです！
納車後はレビューをお願いいたします。(*^^)v
書込番号：10845935
0点
コマジェＦＩを乗ってるのですが、日本語の説明書（サービスマニュアル）が載っているサイトが以前はあったのですが、今は見れなくなってしまいました。
知っている方、教えてもらえませんか？
6点
以前あったってのは個人サイト？なら、ヤマハからクレームでもあったんじゃない？
サービスマニュアルは売り物だからね～
というわけでヤマハに注文しましょう。
書込番号：10845333
2点
こんにちは、質問させていただきます。
SE44J国内FIのFフォークのオイル及びスプリング交換をしようと思い、取り外したところ
フォーク上部の１７mmの六角を差す場所が丸になっていて交換ができませんでした。
フォーク下部の８mmの六角を外せば交換ができるようになるのですか？
又、違うやり方があるのでしたらご指導お願いいたします。
0点
 |
|---|
説明がややこしくて申し訳ございませんでした。
簡単に言いますと１７mmの六角で回すタイプではなく、
Cクリップで固定されているタイプのフォークです。
よろしくお願いします。
書込番号：10805382
0点
バイク屋行って聞いた方が早いと思いますけど・・・
買った店じゃなくても初めて行く店でも教えてくれるかどうかは別として、聞いたぐらいで命まで取られやしないから。
書込番号：10807115
2点
うる覚えで申し訳ないのですが・・
確か私はフォークを外してからやったのでとても苦労しました。
①フォークトップを柄の長い＋ドライバーで押す。（力技）
②Cリングがフリーになるので尖った物で外す。
注：スプリングのテンション掛かってますから気をつけて下さい。
これが正解かはいまだ分かりません。（笑
もう一つステム用意して今では楽チンに出来ますが・・
では頑張って下さい。
書込番号：10808069
1点
なるほど。仕組みが理解できました。
がんばって挑戦したいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：10809938
0点
Yオクじゃなくてブロスの右上の広告です。
私はYオクなんかでバイク買いませんよ～
書込番号：10835298
0点
05FIに乗っています。
今日バイクに乗ろうと思いキーをONにしたら、
一瞬だけど液晶画面（メーターパネル）が、 消えてしまいました。
WARNINGランプもつかなかったです。
時計も狂ってしまいました。 もう一度キーをONにしたら直りました。
時計は狂ったままでした。
そのあと、30分位走ってきましたが大丈夫でした。
これって何かの故障か、バッテリーの寿命？
バイクは、中古で約3年乗っています。
1日に、30分～1時間乗るようにしています。
0点
セルで掛かったのでしょうか？
セルで掛かったのでしたらバッテリーではないと思いますが・・
キーシリンダー？の接触不良でしょうか？
珍しい現象ですね（＾＾；
書込番号：10603666
1点
趣・味・悠・々さん、こんにちは
セルは今のところ元気で、すぐにエンジンがかかりました。
バイクを買ってから初めての経験なので、
どこか悪いんじゃないかと思いました。
もし、キーシリンダーでしたら厄介ですね。
バイク屋さんに聞いてみます。
書込番号：10603701
0点
今、少し走ってきましたが、液晶画面（メーターパネル）が、
消えることなかったです。
もう少し様子をみたいと思います。
書込番号：10603843
0点
今日、バッテリーを注文してきました。
バイク屋さんなので、2万円と高かったです。
テスターで電圧をはかってもらったら低く
黄色信号（ランプ）が出ました。
電圧の数値は忘れました。
書込番号：10618732
0点
TAKAYUKI-Oさんこんにちは。
ぼくの（０６ＦＩ）も、１年位前に同じような症状が頻発しました。
２～３ヶ月、たまに起こってまして、時計も合わせるの面倒くさいのでそのままにしてました。でもその後今まで、症状回復。
セルは「なんだか弱いな～」と思ってましたがついに！
２週間前の寒波、気温３℃くらいのときに、セルが回らない！液晶が全て消えた！
通勤なので慌ててて、ヘッドライト切ってキックで数回もかからず（あたりまえ？）、その後セルで何とか動きましたが、時計がリセットされました。
これで、観念して新品に交換。ユアサのをヤフオクで送料込み４，４００円。
交換してビックリです！全然違うバイクになりました。でもプラセボなのかな～
発進はいいし、加速も心強いし、エンストも皆無。もちろんセル一発！
クルマでは経験したことないのですが、バイクは小さいからでしょうか？それともＦＩの関係なのか？効き目はすごいです。
僕も丸３年で交換したのですが、試してみる価値アリです。バッテリー交換。
書込番号：10620205
1点
holtonst307さん、こんばんは。
私と同じ症状になったのですね。
バッテリーのせいだと思いますが、1日乗らないと次の日エンジンを
掛けようとすると、セルが弱かったです。
今は、液晶画面が消えることは1度きりでありません。
これから寒くなってきて、もし出先でエンジンが掛からなくなったら
気分的に悪いので、今日バイク屋さんの工場長と話をして
バッテリーを交換する事に決めました。
それにしても、ヤフオクは安いですね。
書込番号：10620517
0点
＞＞holtonst307さん
＞＞発進はいいし、加速も心強いし、エンストも皆無。もちろんセル一発
バッテリーを交換したくらでパワーアップなんかするわけないですよ。
いい加減なこと言うのはやめましょう！ど素人ですか？
書込番号：10629040
0点
エンジン種類や場合にもよるんですが、まんざらウソでもないです＜バッテリーでパワーアップ
電気は、大雑把にいうと発電してるので発電力でまかなっていますが、時間軸で微細に見ると結構バッテリーの電気も使われています。
一方、アーシングでトルク変化がわかる場合もあるわけで、微小な電流変化でもトルクに効きます。
また、これは車の燃費論でよく語られますが、実走行中は意外と失火しています。
これをバッテリーを新品やサイズアップする事で失火が減り、燃費が良くなる。
というお話です。
ですので、説明した通り、微々たる変化ではありますが、そのレベルであれば変わる事もあります。
素人というか、むしろ知識経験豊富なかたかも知れません…
書込番号：10629411
1点
＞実走行中は意外と失火しています。
どの様な状況の時に失火しているのでしょう？
現代のエンジンの空燃比制御では通常運転で失火するシーンはないと理解しているのですが。
書込番号：10631779
1点
誤解を招いていれば申し訳ないです。「パワーアップ」とは、一言も書いてないのですが・・・
あと、「プラセボなのかな」って、自分で自分を疑ってるのですが。
でも、添加剤入れたり、プラグ交換するよりかなり体感してるのですが・・・
どっちみち、へたったバッテリー交換するということなので、まあ、通常のメンテナンスの範囲だと思います。
かまさん。
「経験豊富」というわけでもないです。お金が無いので、自分でできることは自分でする程度の作業能力です。庇っていただいて感謝です。
書込番号：10633530
0点
＞「パワーアップ」とは、一言も書いてないのですが・・・
↑鳩山みたいなこと言わないで下さい！
＞発進はいいし、加速も心強いし
パワーアップしたのと同じ意味ですよ！
新品バッテリーに交換して気分良く走ってた
だけじゃないんですか？？
マインドコントロールされ易いタイプですね！！
バッテリーを新品に交換して得られる効果は
セルの始動性やライトの高効率だけですよ！！
書込番号：10633691
1点
＞新品バッテリーに交換して気分良く走ってた
＞だけじゃないんですか？？
＞マインドコントロールされ易いタイプですね！！
水をさすどころか注ぎ込む必要性が感じられｎ(ry
バイクを生業にするほど知識があるわけではないのですが
走るのを楽しみにされてる方にとってはそれで十分なのではないでしょうか？
>>スレ主さん
バイクのバッテリー寿命はおよそ3年程度と聞いたことがあります
中古で売られる前にも使われていたこともあり力尽きてしまったんですね
また3年後 バッテリーがヘタって無くても交換することを個人的にｵｽｽﾒします
書込番号：10682516
1点
僕のバッテリーも寿命をお迎えになる直前はまったく同じ症状でした。近くのホームセンターにて７０００円程で「駆」とかなんとか書いてある怪しげなバッテリーに交換しましたが、一年程経った現在も問題無く動いております。
「バッテリーを交換したら調子が良くなった」良いじゃないですか！！バイクなんて車に比べると趣味性の高い乗り物だけにそうゆうのって大事だと思いますし、何よりコチョコチョ弄りながら一人悦にひたる、楽しいですよね。私はそんな自慰行為が大好きです。
書込番号：10824302
0点
我がコマジェも購入後丸2年超経過で16.000キロを超えました
各消耗品もそれぞれ交換し終わった所ですが 最後の大物のタイヤ交換を考える時期なのでし
ょうが 見た目ですが まだまだ溝も有り ツルツル状態には前後共なりそうもありません
そこで純正装着のタイヤは乗り方にもよるでしょうが 交換の目安等お教えください
それとお勧めのタイヤ銘柄も有れば合わせてご教授ください
当方のコマジェは2007年製FIです
よろしくお願いします。
0点
こんにちは。
現在、私は新車購入から２年３ヶ月で12,500走行しました。
ブレーキはほとんど前輪に頼る私の運転癖と、パワーがないこともあって大人しい加速のためか、ノーマルタイヤにつきまして後輪はまだまだ山はありますが、前輪はもう直ぐスリップサインが出てしまいそうですので、前輪のみ近々交換予定です。
後輪２回に前輪１回の交換頻度であったアドレス110では、考えられないことですが。
今回はヤフオクで安く購入できましたミシュランのゴールドスタンダードを採用してみます。
残念なことですが、自動車のタイヤと違い悩むほど選択肢がありませんね。
書込番号：10789316
1点
oku-okuさん
早速の回答ありがとうございます
当方のタイヤの減り方は前後輪共同程度です
因みにオークションで落札との事ですが、タイヤ交換はご自分でされるのですか?
でしたら 凄いですね
できましたら新タイヤのインプレをお願いします。
書込番号：10791868
0点
先日、オークションにてダンロップのＳＸ－０１を購入し装着しました。後輪のタイヤ交換時に色々と取り外すのが面倒（貧乏人の面倒臭がりなので・・・）でしたが、オフロードバイクのレース用タイヤよりはビートが柔らかくて作業はし易かったです。で、走行した感じですが、対象が２５０ｃｃの為か自分にはノーマルタイヤと似た硬く、接地感の低いフィーリングでした。ノーマルタイヤよりはドライグリップ・ウェットグリップ共に高いように感じますが、皆様のインプレを読ませていただいた感じではブリジストンやミシュランに比べるとウェット時の信頼性に欠くとゆう感じでしょうか。私は主に通勤にて使用しているのですが、その通勤ルート中に下りのカーブ区間に減速帯があるシチュエーションがあるのですが、雨天時にスピードが高めですと、跳ねて滑りながらアウトにはらむような挙動があるので車の多い有料道路でアベレージスピードが高い事もあり流れに乗るには減速する訳にもいかず雨天時はいつも緊張します。ただ一般道を比較的のんびりと走られるような方にとっては問題無いグリップであると思いますし、コンパウンドが硬い事もあり耐久性もあるような気もするので良いのではないでしょうか。私は次はＢＳにしようかと思っております。長々とすいませんでした。
書込番号：10824229
1点
最近プリーの加工が流行っているようですが、実際に加工した方がいましたら
どのような感じになったかレポートをお願いします。m(_ _)m
加工後どのような感じになるのか、大変興味があります。
Yahooで「プリー加工」「乗り比べ」などで検索するとヒットします。
0点
こんにちは！
前にも同じような内容でご回答した事がありますので、重複してたらスミマセン。
ワイズのアクセレーションプーリーのウェイトローラー稼動域を加工した事があります。
まず、ローラー稼動域の内側（プーリーボス側）を削り、次に外側も削ります。
内側を削るとローラーがより中心に集まり、結果、加速重視のセッティングに出来ます。
外側を削るとローラーがより外側まで動き、結果、最高速重視のセッティングに出来ます。
６段変速付きの自転車のギアを想像して頂くと、構造が分かりやすいかと思います。
以前、シルバーウィング６００に乗っていた時に、この加工を行っていた為、
ＴＭＡＸにも流用してみました。
ただＴＭＡＸの場合、アクセレーションプーリー自体が国内仕様から加工済みの
アイテムなので、シルバーウィングに比べて大きな変化は無かったです。
参考までに、
ＴＭＡＸ
加工前…１００ｋｍ時、４８００回転くらい
加工後…１００ｋｍ時、４８００回転くらい
シルバーウィング６００
加工前…１００ｋｍ時、４９００回転くらい
加工後…１００ｋｍ時、４４００回転くらい
純粋な国内仕様のシルバーウィングの方が、加工の効果は大きかったです。
ちなみに、私のＴＭＡＸは０６国内仕様で、アクセレーションプーリー加工に、
Ｇマジェ２５０用のウェイト（１５ｇ）です。
これで、１００ｋｍ時、５１００回転くらいです。ノーマルより回転数が高いです。
ただ、軽いローラーを装着していても１９０ｋｍ付近の時に、レッドゾーンに
入らなくなりました。これはプーリーを削った効果が出ていると思われます。
また、マロッシＭＨＲを装着したＴＭＡＸとゼロ発進での比較をした事があります。
もちろん私のＴＭＡＸの方が遅かったですが、そこまでの差はありませんでした。
ちなみにシルバーウィングの時は、ノーマルの場合、１８０ｋｍ付近でちょうど
レッドゾーンの８２００回転まで回ります。ウェイトは３６ｇ×８個です。
シルバーウィングはレブリミッターが付いていますので、エンジンがそれ以上回らなくなり、
１８０ｋｍ以上出ません。
しかし、プーリーの加工後、２４ｇまでウェイトを軽く（トータルで９６ｇ）しても
１８０ｋｍで８２００回転まで回りません。
それどころか、メーターが１８０ｋｍまでしかないので詳細は分かりませんが、
目視で２００ｋｍくらいの位置まで指すところまで、速度が出ました。
それで、エンジンの回転はようやく８０００回転くらいです。
かなり恐かったですが…（汗）
書込番号：10802632
1点
BELINDA187さん こんばんは！
いつも返信ありがとうございます。
＞ワイズのアクセレーションプーリーのウェイトローラー稼動域を加工した事があります。
＞まず、ローラー稼動域の内側（プーリーボス側）を削り、次に外側も削ります。
＞内側を削るとローラーがより中心に集まり、結果、加速重視のセッティングに出来ます。
＞外側を削るとローラーがより外側まで動き、結果、最高速重視のセッティングに出来ます。
なるほど・・・・・
僕は大きな勘違いをしていたみたいです。
プーリーの加工と言うのは、フェイス側を削るのかと思っていました。(；一_一)
フェイスの内側を削ってベルトを落とし込みし易くするのかと思っていました。
でも考えてみると、フェイスの外側を削ったら、やはりベルトは落ち込み外側には行かない
ですよね・・・・とんだ勘違いだったようです。m(_ _)m
BERINDA187さんもＴＭＡＸは、ＷＲが１５ｇでもかなりのスピードが出るようですね！
羨ましいです。
けっして最高速を望むわけではありませんが、それだけ出ると言うことは、中間加速も
良いのだと思います。
＞プーリーの加工後、２４ｇまでウェイトを軽く（トータルで９６ｇ）しても
＞１８０ｋｍで８２００回転まで回りません。
＞それどころか、メーターが１８０ｋｍまでしかないので詳細は分かりませんが、
＞目視で２００ｋｍくらいの位置まで指すところまで、速度が出ました。
＞それで、エンジンの回転はようやく８０００回転くらいです。
プーリー加工後、軽いウエイトローラーを使って、エンジン回転が低くても加工前よりも
速度が速いのは「ウエイトローラーが外側まで稼働するから」と解釈して良いのしょうか？
僕はあまり頭が良くないので、ご指導宜しくお願いいたします。m(_ _)m
書込番号：10804509
0点
>プーリーの加工と言うのは、フェイス側を削るのかと思っていました。
フェイス面を削る加工方法もあるようですよ！
フェイス面を鏡面加工して、ベルトの動きをよりスムーズにしたり、
よりボス側までベルトを落とし込めるようにしたりと、、、
ベルトがフェイス面のよりボス側を回ると、自転車で言うと一番軽いギアで発進した時
のような加速になる → 加速が良くなるという事ですね。
ただフェイス面の加工は、ベルトの寿命的にあまり良くないという話を聞いた事があるので、
私はフェイス面の加工はしていません。
>BERINDA187さんもＴＭＡＸは、ＷＲが１５ｇでもかなりのスピードが出るようですね！
ウェイトが５ｇ（トータル４０ｇ）も軽いので、加速はノーマルとは大幅に違うと思います。
最高速は、今のところの記録で目視１９０ｋｍくらいでしょうか？
ただ、ウェイトを軽くした分、１５０ｋｍくらいからはかなりゆっくりです。
１９０ｋｍ出た時も、とある高速道路でかなり引っ張りました（汗）
このあたりをスムーズにするには、プーリーやウェイトだけのカスタムでは無理でしょうね。
またシルバーウィングとの比較になってしまいますが、、、
ＴＭＡＸとシルバーウィングは排気量で８３ｃｃの違いがあります。
これが大きく関係しているかは分かりませんが、シルバーウィングはプーリーとウェイトのカスタムだけでも、
比較的簡単に１８０ｋｍ出ちゃうんです。目視で２００ｋｍ程と記載しましたが、
エンジンの回転数的にもう少し出そうな感じでした。恐かったので止めましたけど…。
普通にただ速く、というカスタムならシルバーウィングの方が速いし簡単です。
最近のＴＭＡＸ流行のマロッシＭＨＲや電装系カスタムなど、同じようなパーツが
シルバーウィング用も発売されて、カスタム出来るようになったら、
僕はまたシルバーウィングに乗り換えちゃうかもしれないです（笑）
>プーリー加工後、軽いウエイトローラーを使って、エンジン回転が低くても加工前よりも
速度が速いのは「ウエイトローラーが外側まで稼働するから」と解釈して良いのしょうか？
その通りです！
要は６段変速の自転車に、７段目のギアを付け足した、ような感じでしょうか？
書込番号：10810212
1点
BELINDA187さん
おはようございます。
色々ありがとうございます。
大変参考になりました。
８３ｃｃの差…
７５０ｃｃのＴＭＡＸが出たら浮気しないですみそうですね！(^_^)
これからも宜しくお願い致します。
m(_ _)m
書込番号：10811490
0点
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