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09新型VTRとドラッグスター400

[SONICSTAR]

今年にFI化された新型VTRを購入したばかりなのですが、今ドラッグスター400にかなり興味があります。
金銭的にドラッグスターを購入するのであれば、VTRを下取りに出すしかないのですが、新型VTR(FI)からドラッグスター400(FI)に乗り換えて後悔しないものでしょうか？

VTRの好きなところは、車重が軽くとり回しが楽なこと、CB400スーパーボルドール以上に軽快なハンドリングです。
逆に嫌いなところは、いまひとつ物足りないエンジンパワー、メッキパーツがほとんど無い、デザインのいいカスタムパーツが少ない事です。

ドラッグスター400に惹かれているのは、エンジンやマフラーなどのメッキの綺麗さ、大柄な車格、皮のサイドバッグなどによる積載の利便性です。
逆に不安なところは、車重の重さによる取り回しの大変さ、またそこからくる取り回し中の転倒、遅いと言われるスタートダッシュ、空冷エンジンの夏場の熱気とオーバーヒート。

VTRは車重が軽いため、普段通勤や買い物などに気軽に乗ってます。ドラッグスター400に対する一番の不安は、取り回しの重さから気軽に乗れずバイクに乗らなくなってしまう可能性があることです。以前の愛車CB400スーパーボルドールがそうでした。家の駐車スペースが特殊なためCB400を道路まで出すだけでも一苦労で、いつの間にか月一回くらいしか乗らなくなってました。VTRは軽いため通勤などにほぼ毎日乗ってます。
CB400かVTRに乗ってられた方で、ドラッグスター400との取り回し感覚の違いなど教えてもらえたらうれしいです。

書込番号：10422700

[ゆーすず]

こんばんは。
DS400なんかは重量の割には重心が低くてハンドル幅が適度に広いので、とりまわしはしやすいと思いますが、VTRと比較すると、車体の大きさなんかも全然違いますので、やりにくいと思います。
しかし、SB400でも乗らなくなったと思うと、やはりDS400も乗らなくなるのではないのでしょうか。
バイクに対して情熱と愛情さえあれば、乗らなくなることはないのです。

書込番号：10422836

[保護者はタロウ]

新型じゃないけどＶＴは初期・２型・ＶＴＺ・タコ無しＶＴはがんがん
ＣＢ400はそこそこ・最新のＦＩはハンドリングが１６インチのＶＴが上品になったような感じ
アメリカンはよくわからん・・どうもなじめん・・ＧＸ７５０スペシャル位ならいけるが・・１０年前にドラッグスターを5〜6Ｋチョイのりしたのが最後、私には合わん

取り回しはバイク屋の後片付けたまに手伝うのでバックで扉の段差超えて切り返ししながら並べるので参考にはなるかと思われ


ドラッグスター400車重も重くホイールベースが長くて小回りしません。
ハンドルもアメリカン独特の角度の為、銃身は低いんですが押し回しに腰を使える角度が限られ、力が入りにくい感じします
ＣＢと比べたらＣＢの方が押しまわし駐車スペース等有利です（ノンカウルです。カウル付き触った事ないです）

ＣＢで押し回しがしんどいならドラッグスターはもう一つしんどいんでは？
ＶＴとわは比べるまでも無いです

乗りたい気持ちが強ければ苦痛にならないかと（苦痛が楽しい・・？）

書込番号：10423016

[RIU3]

ゆーすずさんがお書きの通りだと思います。
DS400だと装備重量で270kg以上ありますね。
同格のシャドウ・クラシック(255kg)を数メートル押し引きしたことが
ありますが、重心は低いけれどやっぱり重かったです。
私もCB(198kgのボルドール)に乗っていますが、SONICSTARさんの現状の
乗り方から考えると、VTRを乗り倒すのがよいのではないでしょうか。
バイクは乗ってなんぼ、走ってなんぼです。

書込番号：10423144

[SONICSTAR]

皆さん返信ありがとうございます。

情熱と愛情…。その通りですね。
ちなみにCB400スーパーボルドールは二輪免許を取って初めての愛車でした。いまいち好きになれなかったはあまりにも直進安定性が高すぎ、スピードを出せば出すほど曲がりにくくなるためです。（バンクさせる時スピードが出てると非常に重く感じ、思い描いたより、ゆっくりとしか傾かない…。）
交差点などはスピードを落とすので問題ないですが、ある程度のスピードを出すと、わき道から半分顔を出した車を避ける時など車体を傾けようとしても、バイクが直進しようとする力が強すぎて怖い思いをする事が多かったためです。
当時は自分の運転が下手なんだと思ってましたが、今VTRに乗ってる限りそうでもないので、クルージング性能を高めたCB400スーパーボルドールの特性だったみたいです。（もちろん運転にも問題があったんでしょうが…。）
ドラッグスター400は高速走行時に車線ひとつ分反れるときなど、車体を傾ける時に重さを感じることはあるんでしょうか？

書込番号：10423260

[ゆーすず]

アメリカンのほうが曲がれません。怖いを通り越して絶望にならないようにしてください。

書込番号：10423776

[SONICSTAR]

アメリカンの方が曲がりにくいんですね。レビューを見ててアメリカンならスピードも出さずともゆったり楽しく走れそうと思ったのですが。
取り回しの重さ、販売価格、ハンドリングなど、VTRを手放してまで購入するにはデメリットが大きそうです。

皆さんの情報を参考にしてこのままVTRを乗り続けることにします。

ゆーすずさん、保護者はタロウさん、RIU3さん、ありがとうございました。

書込番号：10423883

[保護者はタロウ]

おせっかいその�@
ジムカーナーってまではいかないが白バイ（行政）がやってる自動二輪安全運転講習会のメニューの中にトライカーナーってのがあるからその手の参加したりしてみたら？

昔のホンダからみたらボルドールあたりツアラーといっても曲がる方ですよ
昔の乗り手は曲がらない、直進性悪い、止まらない、パワーバンド狭いなどの短所を上手くカバーして乗ったものです。

昔から曲がるの楽なのヤマハです

現行型のＣＢのＦＩはホンダにしてはクイック過ぎる位倒れるように曲がる
一度試乗してみたらいかがかと？キャブの時と操縦性変わってますよ

書込番号：10424240

[SONICSTAR]

保護者はタロウさん、いい情報ありがとうございます。
トライカーナーですか。一度調べてみます。やはりバイクに乗る以上意識してスキルupを図った方がいいですよね。

僕の乗っていたCB400SBはVTEC�Vキャブ最終型でした。FI化されると燃費だけでなく、ハンドリングも楽になるんですね。
ということは、16日から発売されるドラッグスター400もFI化されて、曲がりやすくなってるんですかね？

このままVTRに乗り続けるつもりですけど、一度試乗くらいしてみたいです。

書込番号：10424603

[保護者はタロウ]

たぶんキャスターとトレールが変わったからです
ＦＩは関係ないです

ＦＩはアクセル開け始めの超低速域でむちゃくちゃスムーズです

ＤＳはしらんけどＦＩになったＫＬＸやセローはかなりスムーズになってます

書込番号：10424819

[年中無休ライダー]

解決済後に今更ですが…｡
こちらでは数少ないと思われるアメリカン派から一言良いでしょうか？(^○^)

VTRとDSを比べるのは、丁度ギターとベースどっちが良いっていうのと似ていると思っています。(^^ゞ

高音の速弾きﾃｹﾃｹに魅力を感じるか？
あるいは、ラインは単調でも特有の響きやグルーブに魅力を感じるか？のような。(*^.^*)

アメリカンは、コーナーをクリアする等の絶対的な性能面では全く魅力が出ないモノです。

所有してからじっくり見付かるスルメイカみたいな魅力があります。
なので、試乗程度ではわからない…というか欠点ばかりが目につくと思います。(^^ゞ

スレ主さんがお若い方ならば、一度は乗ってみることをおすすめします。(^o^)/

書込番号：10446925

[SONICSTAR]

保護者はタロウさん、僕もCB400SB(キャブ)からVTR(FI)乗り換えたとき、スタート時のエンジンの安定感には驚きました。バイク好きの人はキャブ車を好まれる方が多いようですが、FIのスムーズな乗り味もいいですね。

年中無休ライダーさん、アメリカンは乗りやすさや性能以上の魅力があるんですね。よくおおらかにゆったり乗れると聞きますが、そこがいいんですかね。
僕は今年で30になります。通勤でバイクを使いたいのでVTRから買い換えるつもりは無いので、お金に余裕が出てきたら買い足す方向で考えてみます。

もしこれからアメリカンを買うとしたら、中古のキャブ車を買うべきか、FIの新車を買うべきか、どっちがいいんでしょうか？

書込番号：10451216

[年中無休ライダー]

おはようございます。(^o^)/

これから買うとしたら…まず普通に考えてFIが良いとは思います。
HDの空冷ですらFIの時代ですからね。(^^ゞ

アメリカン乗りは、ローテクを愛する方々も多いんで、好みで良いとは思いますが…。

キャブの場合、『低速からドコドコいわして加速するのが醍醐味』のアメリカンなので、
燃調濃い目にしている方が多いと思います。

排ガス規制の関係から、ストックでは薄めになっているんで、
ある程度回さないといけない感じになっていると思います。
要するにアメリカンの良いところを打ち消すセッティング（低速ではノッキングする、エンジンが冷えにくい等）ですね。(-o-;

DSのFIは乗ったことないんで、正直わかりませんが…
低速ドコドコの時だけ濃くなるとか、アタマの良いセッティングになっているかもしれないですね。(^o^)

HDのツーリング系なんかは…FI、高感触でしたけど。（エンジンでかいっていうのもありますが…）

ご参考になれば幸いです。o(^^)o

書込番号：10452130

[年中無休ライダー]

あと…保護者はタロウさんが『ヤマハは曲がるの楽』と書いておられますが、
アメリカンに関しても、DSがいちばん楽かな？と思います。
ただし、あくまでも『アメリカンの中で』ですが…｡(^^ゞ

前にも書きましたが、一度は乗ってみても良いと思いますよ。(^o^)/

場所場所の空気や景色…回ってるエンジン…ただそれだけ…を楽しめます。

効率的にコーナーを抜ける、パワーを使い切る…なんてどうでもよくなります。走る道が変わります。

…乗った上で『合わん！』というは、おおいにアリですけどね。(^o^)/

書込番号：10452325

[SONICSTAR]

『場所場所の空気や景色…回ってるエンジン…ただそれだけ…を楽しめます。』

いいですね。
飛ばせないから、飛ばさない。
飛ばさないから、余裕が出て、ゆっくりと景色に目が向くんでしょうね。早くアメリカンに乗りたいです。

年中無休ライダーさん、アドバイスありがとうございました。

書込番号：10456503

[シュトルムティーガー]

SONICSTARさん、こんばんわ。

年中無休ライダーさまというアメリカン・ユーザーで親切な方のレスが付いて安心です。
保護者はタロウさまやRIU3さまという、大人な方のレスも良かっただす。

最初のゆーすず氏のレスで危うく、早くも終了〜、という事態を危惧していたので、
年中無休ライダーさまという、バイクを楽しむ事を良く存じているバイク乗りさまのレスは
オイラでも嬉しくなったです。

頑張れ、SONICSTARさん！

書込番号：10462022

[SONICSTAR]

シュトルムティーガーさん、ありがとうございます。頑張りますよ。

『バイクに対して情熱と愛情さえあれば、乗らなくなることはないのです。』

ゆーすずさんの言葉、もっともだと思います。僕のバイクに対する愛情が足りなかったんですね。
駐車環境だったり、テクニック不足だったり、自分にとっていろいろ熱の冷めてしまう条件が多く、それをクリアしようとしなかったのが悪かったんですね。反省してます。

『…乗った上で『合わん！』というは、おおいにアリですけどね。(^o^)/』

これもその通りですね。けど今、VTRに乗って、皆さんのコメントを参考にして、アメリカンの乗り味は自分に合っていると思います。
予算に余裕がないので今すぐ買うわけにはいかないですが、じっくり購入資金を貯めて、いつか乗るつもりです。

今週末は雨じゃなかったらVTRでツーリング行ってきます。アメリカンに乗ってる人がいたら、少しだけバイクを交換できないか聞いてみるつもりです。

書込番号：10462182

[保護者はタロウ]

使い方含めて、機械も性格上合う・合わないってのがありますから、いろんな人とお友達になってちょい乗りさしてもらったりしながら、あわてずに楽しんで行って下さい

あたい等の楽しみ方はどうしてもバイクが思うように動かないとおもんない（オフ車であっても使い方はかなり少数派で偏ってる方）
ある意味と変体とも思います。
アメリカンを否定してるんじゃないんですよ。

色々な楽しみ方がありますから
自分が何をしたいのか整理して
優先順位つけて使用目的にあったのを選ぶと（試乗は必要）
失敗しない選択が得られると思います。

ＶＴって
安く上手に作ってる・・精度の良い高級ゲタ

気楽な景色眺め下道ツーリング・３桁までのコーナー
高速使っての常識範囲での巡航性
エンジンの鼓動感・ツキ・信頼性
構えなくても普通に走る親近感

もっとも日本車らしい名車の250に入るとおもいます
小回り効くし・とばさなかったら疲れにくい・通勤等何でも使える

初期型のＶＴなんか回したら
最後のルン！が（レッド手前の１０００回）強烈だった
新しいのはキャブのタコ無ししか乗ったことない
随分おとなしいエンジンに変わってる

名神みたいな高速で追い越しは気合要ります

たとえたら
車で：カローラ1300セダン
ギターで：弦長630Ｍ・チョイ小振・鳴りのいい単板のパーラーギター（ややこしい）

年中無休ライダーさんがギターのたとえ出してたんで

書込番号：10463630

[ゆーすず]

おっ、続いてますね〜。
先日はスレ主様の本気度を見てみたかったので、ちょっと踏み込んだレスをしてしまいました。
ご自身のことを理解されていて、これから変えていこうという心意気にほっとしました。これも他の方のレスのおかげだと思います。
バイクは改造等によって自分に合うようにしていく面がありますが、逆に自分からマシンに順応していく側面もあると思います。
これからもっといろいろな人に会って、豊かなバイクライフを楽しんでください。そうすると、アメリカンだけでなくオフとかも欲しくなってしまいます。
(;^_^A

書込番号：10463771

[SONICSTAR]

VTRはやはり良いバイクなんですね。パワー不足と、空冷エンジンの見た目への憧れもあって、少し誤解していたかもしれないです。
アメリカンを買うまでに、しっかりと乗り回してみようと思います。

オフ車で林道ツーリングとかは、怪我が怖そうですね。
仕事もあるし、なかなかチャレンジするのは勇気がいります。

書込番号：10467403

[年中無休ライダー]

おはようございます。

スレ主さん、
ご参考までに、アメリカンの小話を幾つか…。

アメリカンの特徴、
�@大径Fタイヤ＆ロングフォーク…元々は悪路を走破する為につけられたそうです。
リアはサス無しなのにね。(^o^;
（DSでも採用されてるリジット風サスっていうのは、
わざわざサスが無いように見せるためのモノです。）

�A狭角Vツイン…単気筒を二つくっつけたら速かろう、
と一つのクランクにピストン二つ付けたそうです。

…と、元々はそんな米国人の？な発想で出来たバイクです。
速く走れる訳ありません。(;^_^A

そんなことも含めて、純日本的VT系とは全くベクトルの異なるバイクです。

取り回しなんかも跨がってエンジンかけた方が早いです。バックも座面低いんでしやすいし。
無理に標準的な取り回しする必要ないです。(^o^)

気に入られれば、乗られてみて下さい。(^o^)/


保護者はタロウさん、ゆーすずさん、のおっしゃること、良く分かります。
歴戦の猛者の一段深い話ですね。(^^ゞ

スレ主さん、
色々乗り倒して、お二方のように渋く輝くライダーになって下さいね。

書込番号：10468218

バッテリーの容量アップ

[北九州市は住みやすいなぁ]

バッテリーの交換を考えていますが、サイズアップしている方いらしたら教えてください。

バッテリーの蓋は閉まらなくてもかまいませんが、できれば無加工でサイズアップしたいので、どのサイズならそのまま取替えできるか、教えてもらえれば助かります。

書込番号：10298138

[ＳＳ４５０]

バッテリーがすぐ上がるようなら 原因は他にあるかとおもわれますが？

それとも オーディオや電飾を大量に搭載されるおつもりでしょうか？

書込番号：10304914

[北九州市は住みやすいなぁ]

バッテリーが上がる、他に原因がある？？？
そんなことは私は言っていませんが、どんなおつもりで言っているのでしょうか？

ところでサイズアップはご存じですか？

書込番号：10307488

[ＳＳ４５０]

言い方がきつかったですねm(__)m

改めて 問わせて頂きますm(__)m

何故バッテリーを要領をかえたいのでしょう？

電装系等でバッテリーが心配なんでしょうか？

書込番号：10307803

[エリカ様引退]

純正はユアサでいえばＹＴ７Ｂでしょうか？９Ｂだったかな？

蓋が閉まる閉まらないじゃなくてサイズアップするとまず入口から入りません

マジェは隙間が多いのかもしれないけど、メットイン外せば入るかもですね

同サイズの古川のなら、０．５Ａｈだけ容量が大きいけどあまり意味ないっすよね

９Ｂなら８Ａｈになるから安心かも

一応純正のサイズと隙間がわかれば詳しく探してみますよ

書込番号：10308118

[北九州市は住みやすいなぁ]

純正のバッテリー７Ａ−ＢＳを９−ＢＳに交換できないかと思っています。
コマジェのバッテリーは上から落とし込む構造なので、蓋を外した状態なら設置可能に思えるのですが。

ただし、バッテリーを７Ａ−ＢＳを９−ＢＳに交換しても、なにひとつ利点が無いようなら、同サイズのバッテリー交換したいと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：10324732

[エリカ様引退]

上から落としこむ形状なら問題なさそうですね。

７Ａ−ＢＳのサイズなら縦横同じサイズで高さアップで１２ＡーＢＳなんてどうでしょう？

高さも１３ｍｍしか大きくなりません。

０．７Ａから１．２Ａになります。

重さも大して変わりませんし、大きくしておけば安心でしょう。

バッテリーは充放電の繰り返しですから、容量が大きくなればそれだけ繰り返しの

回数も減りますし、バッテリーの要である電極の劣化に対しても優しいです。

きちんと固定できそうであれば、バッテリーのサイズアップは地味ですが

有効なチューニングの一つだと思ってます。

書込番号：10327377

[北九州市は住みやすいなぁ]

エリカ様引退さん、ありがとうございます。
私も、有効なチューニングの一つだと思ってます。
１２−ＢＳまったく考えていませんでした。
９−ＢＳより、よさそうですね。

書込番号：10329500

[エリカ様引退]

どれぐらいの価格差なのかはわかりませんが、収納できそうならできるだけ大きい方が

いいと思います。四輪ではよくやってる事ですけど、二輪は容量に目を向ける人が少ないです

ね。バッテリーが上がりやすいとか、一回上がったバッテリーは使い物にならないとか

間違った情報が氾濫しすぎです。

完全に放電させない事と、万一上がったとしてもいかに早く再充電するかが重要です。

何週間も何カ月も乗ってなくて気付いたら上がってたなんてのは完全放電してる上に

放置期間が長いので再充電してもまず無理です。

バッテリーが無ければ何千万の車でもリッターバイクでも、ただの鉄のかたまりですからね。

書込番号：10329579

[北九州市は住みやすいなぁ]

バッテリーを１２−ＢＳに交換し、１月弱、１０００ｋｍ走りました。
右折が怖くなくなりました。
交換して本当によかったです。
エリカ様引退さん、ありがとう！

書込番号：10468904

[エリカ様ついに復帰？]

いえいえ、どぉいたしまして

安全運転で！

書込番号：10469428

ロングホイールベース化について

[comp606]

おはようございます。
今回、SE44をロンホイ化しようと思いまして、質問させて頂きます。

ロンホイ後、前後で３cm〜４�pぐらいローダウンしたいのですけど、
リアの場合、純正サスを使用して上下ブラケットを装着するとノーマル車高になると思うのですけど、どちらを外せばローダウンしますか？

Fフォークの場合ローダウンスプリング交換をしようと思います。

以上の仕様で、前後３cm〜４�pダウン可能ですか？
間違いがあればご指摘お願いします。
よろしくお願いします。

書込番号：10462704

[X-3]

15cmのロンホイですか？
それとも25cm？

まずはフロントから
スプリング交換でOKです。

問題はリアですね。
たぶん15cmロンホイだという過程で。
リアは落ちにくいのでブラケット抜くだけではあんまり変わらないかも・・
抜くとしたら上です。



お勧めは25cm用のアッパーブラケットが単品で売ってますのでそれを使用し
＋280mm辺りのショック（下のブラケットはなし）
と組み合わせるのがいいかもしれません。


すこし問いからズレているかもしれませんがご了承を。

書込番号：10464581

[comp606]

X-3さんコメントありがとうございます。
１５cmのロンホイ予定です。

ちなみにDCR製のロンホイキットでSE12とSE44が別に出てますけど、
私にはまったく同じに見えますけど・・・
何が違うのかわかりません。

書込番号：10464687

通勤用の人に質問。

[デザイン真]

シグナスＸを通勤用で使ってる人は、

メインで車や大型バイクを所持してますか？
（自慢話は控えて下さい）

書込番号：10433805

[ｔｕｋａｓａ．ｙ]

初めまして

自分はｼｸﾞﾅｽと車だけです、以前はもう一台バイクがあったんですが乗る暇無く手放しました。

書込番号：10433870

[どんべい7]

私もシグナスだけです！
私のシグナスは燃費が悪いですけど！（平均28�`）

書込番号：10433926

[steptomo]

はじめまして。

僕も通勤にシグナスXを使用してます。
その他に週末の買い物、レジャー用に車を所有してます。

以前に大型バイクも所有してましたが、子供が生まれてからはほとんど乗る事がなかったので手放しました。

書込番号：10433978

[通行人・・A]

私は，シグナスXと大型自動二輪車と自動車(普通車)を所有

シグナスXと自動車(普通車)通勤からレジャー，買い物と
その時々で使い分けています。

大型自動二輪車は，完全に週末など休日レジャー用です。

書込番号：10434307

[保護者はタロウ]

質問に答えるだけなら


　　　はい

　　所持してます

書込番号：10434400

[けろＰ]

シグナス＝夏場の通勤、買い物、ツーリング
車＝通勤、買い物、ドライブ
アドレスＶ５０＝電車で出掛ける時用
の３台所有しています。
シグナス購入時アドレス下取りに出す予定でしたが、駅前の市営駐輪所は50cc以下でないと駐車できないので残しています。

書込番号：10438531

[カンバック]

価格COMツーの常連のH氏は台湾シグFIと2stのイタスクのアプリリア125を
に通勤に使っていて、大型バイクは逆車SSの600とアプリリアのなんちゃって
ネイキッド？1,000で車もありましたね・・・

書込番号：10463324

[ぽっぽ〜♪]

私も、シグナスXと大型自動二輪と車を持ってます。
土地柄、街乗りでシグナスを利用すると非常に便利で、
シグナスを購入してからは大型を乗ることは非常に少なくなりました。
大型に乗るのは年に数回です(ToT)
最近、「持ってても意味無いかも」って思ったんですが、
長距離ツーリングに行くと、必要性を感じちゃいます。

書込番号：10463487

台湾５期に合うパーツについて教えてください。

[少年野球代表]

いつも楽しくこの掲示板を見させて頂いております。初めての投稿です。スクーター初心者です。
小生はシグナスX125FI(LPRSE46109A******08〜09台湾５期：キックなし、テールランプLED)を今年の４月に購入しました。

そろそろミニカスタムを行いたいと思い、次のパーツが取り付けられるか？ネットショップに照会したところ、判らないとのメールが返ってきました。しかしながら、猪突猛進な性格なためもあって、どうしても収まりません。
この掲示板にはご見識が豊かな方が沢山いらっしゃるので、ボルトオンで取付可能等を中心に何卒ご丁寧にご教授ください。
なお、小生は、おじさん系一般的な走りをしていますが、もっと良いパーツなど教えて下さればさらに助かります。
１．ロングブレーキアーム(NCY 633D075TYPSIL)
２．ステンメッシュブレーキホース(アトラス113cm AC-96)
３．260mmディスクローター：サポート付(アトラス AC-21)
　　　※付属のサポートはＳＴＤキャリパー用ですか？
　　　※取付ボルトは元の純正のボルトで良いですか？
４．リアサスペンション(DCR D14-NCY57)
以上、この様な内容の書き込みで良いのかどうかも判りませんが、宜しくお願いします。

書込番号：10458194

[エリカ様ついに復帰？]

どこのお店でしょうか？

バラバラだからゼロカスタムとかですか？

書込番号：10458210

[少年野球代表]

２番目に書いてある方です。

書込番号：10458219

[少年野球代表]

ゼロカスタムです。

書込番号：10458222

[エリカ様ついに復帰？]

キャリパーサポート用にボルト２本追加で必要ですよ

アトラス製であるのかどかはわかりません

ＫＮさんとかならわかりやすいですよ

http://www.kn926.com/nxc125t.html

書込番号：10458252

[エリカ様ついに復帰？]

ちなみにローターは見た目で選べばいいと思いますけど
　
制動力は大して変わりません

ノーマルのローターでパッド交換の方が初期制動力はアップしますよ

と言ってもパッドも買えるのは１種類しか知りませんけど

http://www.twin-trade.com/?mode=cate&cbid=410435&csid=0

ちなみに２１００円です

書込番号：10458295

[X-3]

私の経験からですが

1.見た目だけです。自己満足商品なのでお好きに。

2.フィーリング重視にはいいと思います。

3.ローターですがこれは変わります。
　260mmの鉄製選ぶと違いは歴然です。
　ステンレスは見た目とサビが出なくていいですが効きが甘いです。
　ボルトはディスク用かキャリパー用かわからないのですが
　ディスクなら純正ワンセット購入がお勧め。
　キャリパーなら2本追加。
　サポートは新型用買えば問題ないのでは？

4.値段相応と考えてください。

書込番号：10459893

寒さが増してきましたね

[立花ＲＣ]

コマジェ乗りの皆さんにお聞きします

コマジェ本体の乗り手に対する寒さ対策をお教えください

良い物やアイデアがあれば参考にしたいです

是非宜しくお願いしますm(_ _)m

書込番号：10368029

[エリカ様ついにクビ]

外気温にもよりますが、原チャリの場合おおよそ時速６０キロを超えると

寒さが増すような気がします。

ですので６０キロ以下で巡航するのがよろしいでしょうね。

軍手でも大丈夫ですよ〜

書込番号：10368166

[ＳＳ４５０]

エリカ様〜 さん

確かに 言われてみれば …
僕は 40kmでも やばくなるときあります汗。


寒さ対策装備面ですがですが

フルフェイスと グローブは必須ですね
といいつ 僕はスクーターを乗るときは ジェットヘルですが(笑)

車両に関しては サイドバイザ〜Y'sｷﾞｱのが なかなかいけますね〜

当方のコマジェは使用しておりませんが 知人のコマジェが使用しており 良い感じでしたね

グリップヒーターもたしか あったはずですよ？ 調べて見てください

書込番号：10368785

[カンバック]

防風対策としてナックルガードとかハンドルカバー、ロングスクリーン
サイドバイザーなどとグリップヒーターの様な方法もあります。
服装としてはインナーグローブの使用(要するに2枚のグローブを使う)
レッグウォーマーで首周りの保温、オーバーパンツで下半身の保温、
厚手の靴下の着用、ヘルメットはフルフェイス使用などでしょうか。

書込番号：10368855

[年中無休ライダー]

おはようございます。

当方ｺﾏｼﾞｪ乗りじゃなく、シグ乗りですが良いでしょうか？
以前ｵｵﾏｼﾞｪ（笑）乗ってました。

…で、寒さ対策ですが、
カンバックさんが完璧版ですでに書いておられますので、
私は街乗り用の簡易版ということで…。

バイク本体の方は、なんといってもハンドルカバーですね。…最強です。(^^;
安いし、付け外し簡単だし。真冬でもホント軍手でOK。

あと、フリースの膝掛けなんかを半分に切って、マジックテープ付けて長めのレッグウォーマーに。これ私やってます。(^^;
裁縫は、奥さんかお母さんにでもやってもらえば、安く上がります。
バイク下りたら、すぐ外して、トランクに入れておけるのも良いです。

…カッコ悪いなんて言っちゃダメ。私は安全と楽しさ優先でやってます。(^^ゞ

書込番号：10369781

[カンバック]

どうもです。
>フリースの膝掛けなんかを半分に切って、マジックテープ付けて長めのレッグウォーマーに
これこそ完璧ですよ(笑)
コマジェは他の国産原二と違い、ハンドル部分がフロントカウルから独立しているので
膝元へ防風が高く、ロングスクリーン仕様ならハンドルカバーを付ければかなりの快適
仕様になると思います。
逆に他の国産原二スクはハンドルカバーやサイドバイザー、フロントスクリーン等で
武装しても膝元の風は防げないのでレックウォーマーが威力を発揮しそうですね。

書込番号：10370237

[年中無休ライダー]

恐縮です。(^^;

長年乗っている方ならば、ホントは皆さん分かっていることだと思いますが…。
…あとは見た目ですよね。
ハンドルカバーって、ある意味カッコ悪いカスタムの代表みたいな感じですからね。

街での普及率もあんまり高くないから…そこに結構、精神的壁があるんだと思います。

一旦越えちゃうと、レッグウォーマーなんていうのも平気になりますが。(^^;

とはいえこの仕様は、私も業務用のシグナスだけですが…。

書込番号：10370789

[Fu〜San]

立花ＲＣさん、皆さん、こんばんわ。

もう少し寒くなってオーバーパンツをはくようになればやらなくなりますが、Gパンなどで走っていると、バタついたり裾から冷たい風が入ってきたりします。
それらを抑えるためにGパンの上からストッキングベルトを巻いて、バタつきと風の吹き込み防止対策を行っています。
上着は良い物がたくさんありますが、下は少ないので簡単ですが効果はかなり有ると思います。

http://sportsman.jp/shop/sports/soccer/0028/115/mtd-2/6_1.html
サッカーをされる方には馴染みがあると思います。
バイク用品店にも同様の物があると思いますが、サッカー用の方が安くてカラフルです。

書込番号：10371801

[立花ＲＣ]

皆さん　お答え有難う御座います

自分の考えとしては見た目よりも自分自身に対して過度の防寒具を装着してしまうと動きが鈍くなり

咄嗟の対応がとり難くなってしまうのでバイク本体に色々装備をして風が当たらない工夫とかが

有るかと思い　更に突っ込んで温風等が当たるようにされている方でも居るかと思いまして

お聞きしました　更に更に防寒仕様にされている方がいましたら　お聞かせくださいm(_ _)m

書込番号：10374071

[年中無休ライダー]

おはようございます。

立花RCさん

なるほど…方向性としては、4輪的、というかｴﾚｸﾞﾗとか金翼みたいなほうね…。(^^;

そういったカスタムしている方、いれば私もぜひ知りたいですね。

書込番号：10374645

[ぷらなばるか]

下半身に関してはバイク用の膝掛けなんか最強じゃないですか？　名前は忘れてしまいましたが、イタリアのメーカーだったと思います。一万二千円ぐらいでコマジェにも対応のものがあったとおもいます。
イメージ的に腰から足元まですべて覆ってしまう感じです。
検索すれば出てくると思いますよ。
私は、一時考えたのですが、オーバーパンツと背中にホッカイロをはるだけで凌げていたので、購入には到りませんでした。
長距離乗る方には最強のアイテムだと思いますよ！！
あとはジッポで出してるオイルカイロ。これもかなり暖かいです！！
私は外観もきにしないので、ハンドルカバー。安いし防風効果絶大、雨がふってもグローブあまり濡れないし、夏場でも雨の日はサッと着け、雨があたって痛い事無し。脱着簡単。完璧オジサン仕様です。冬でもグリップヒーターいらずですよ！
ちなみに当方、東京での話しですが…
対策は住んでる場所にもよりますね！

書込番号：10380633

[趣・味・悠・々]

私はグリップヒーターと自作のグリップカバーをしています。
グリップヒーターは防寒用の手袋をして使っていますが汗を握るほど
暖かいです。でも手のひらだけが温かいので指先保護のためにグリップカバーを
自作しました。結構良いですよ。
あとはつり用の防寒着の上下を愛用しています。バイク用は高いのでつり用だと
￥3000くらいで防寒着が有りますよ。結構色もカラフルなものからシックなものも
有りました。
顎がめちゃ寒いので百均のフリースマフラー２枚重ねしています。（筒状の物）
これで３シーズン乗り切りました。４シーズン目です。（笑

書込番号：10381563

[趣・味・悠・々]

追伸＆自己レス

＞私はグリップヒーターと自作のグリップカバーをしています。

グリップカバーと書きましたがナックルガードです。
ハンドルカバーじゃないですよ（＾＾；

書込番号：10386270

[GOLM]

ハンドルカバー最初はすこし抵抗ありましたが
慣れると逆にかっこいいと思います

これはY'sギアの純正品｡
黒地に赤いラインが入っていて気に入っています
今思えば夏も外さず・・
冬も薄手のグローブで寒さ0 超快適ですよ

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210023/SortID=10035937/ImageID=394985/
前に撮った写真です どうぞ

やはり立花RCさんの言うとおり過度に着ぶくれすると
良くないと思います

見た目より安全快適を優先したら自分はハンドルカバーにたどり着きましたよ

書込番号：10392698

[屋根コマ]

寒い日、雨の日はやはりZorro屋根でしょう！
慣れれば１〜２時間で脱着できますから
私の様に完全にばらさずにガレージの天井に吊っておけば
コマジェ夏冬バージョンにも成ります。
ゾロ屋根付きコマジェは究極の防寒バイクです。
コマジェは今簡単に屋根が手に入る数少ないバイクです。

書込番号：10436809

[立花ＲＣ]

カメレスでスイマセン

皆さん返信有難う御座います

うーん　屋根コマは私にとって別次元でしてそこまでするなら車ですね（価格も高い）

それと画期的な防寒対策は中々有りませんねぇ

でも本当に皆さん回答有難う御座いました。

書込番号：10451705