このページのスレッド一覧（全1752スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初めまして、新参者です。 |
6 | 10 | 2009年7月23日 05:49 |
| お勧めのモデルは？ |
34 | 8 | 2009年7月21日 01:40 |
| マジェの加速、安定性、始動性、積載性について |
1 | 5 | 2009年7月19日 22:58 |
| マフラーについて |
2 | 3 | 2009年7月16日 00:49 |
| 台湾5期 バッテリーあがり |
0 | 3 | 2009年7月14日 21:35 |
| 教えてください・・・・ |
3 | 7 | 2009年7月13日 20:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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皆様、初めまして。
先月、１５年振りにバイクに乗りたく成り、シグナスX（２００３年・国内キャブ）ドノーマルを中古購入しました。
こちらの皆さんは、本当に親切でメカにお詳しいので是非、どなたか教えて頂きたいのです。
色々と駆動系から弄り始めているのですが、購入時から気になる現象があります。
特に低速時（５～１０ｋｍ）にアクセルを開けると、ガタガタガタッとフロント部分の方からシャクリの現象が起こります。シャクらない事も有るのですが、特に止まる寸前にアクセルを開ける（全開では無く）と轍を走っている様な衝撃がきます。
ショップに確認しても、「それはノッキングで、アクセルを一気に空開け過ぎです。プラグを換えれば改善しますよ！」と言われました。
何かシックリしないまま、プラグを換えてみたのですが改善されません。
ベルトの滑りなのか？と、思ったりもするのですが、どなたかこんな現象のご経験は無いでしょうか？
もしご存知な方は、その後の対処法も教えて下さると幸いです。
0点
走行距離がわからないのでなんともいえませんが
ノッキングの症状が出てるのであればシリンダーヘットに
かなりのカーボンが溜まってる可能性はありますね。
中古の販売時にどのくらいの整備をしたのかが気になりますが。
シグナスでは私的にはあまりお勧めはしませんがハイオクを
一度入れてみてはどうでしょうか？
ノッキングが問題であるなら改善する可能性があるかもしれません。
駆動系を弄り始めたとありますが弄る前から症状は出てたんですよね？
書込番号：9876105
0点
初めまして鬼気合さん。即答、有難う御座います。
27,000ｋｍで購入し、現在28,000kmです。
シリンダーヘッドのカーボンですか？ 一度、調べて見ます。
シャックリ現象が出たのは、納車引き取りの帰り道で気が付きました。
当日は、１５年振りのバイクだった為、興奮の余りシャクリなんて気にしてなかったんです（泣）
書込番号：9876151
0点
最強フルパワーさん
私は、円心クラッチの問題だと思います。
なめらかに発進できない症状を『クラッチのジャダー』といいますが、
修理しないで渡すなんて、ヒドイ店ですね。
ハッキリ言って、小排気量の単気筒エンジンは、
ノッキングなんか起こしたら、即エンストしますから。
原因は、クラッチが摩耗しているか、
中にグリスがにじみ出ているかの、どちらかです。
部品交換か、クリーニングでなおります。
修理の難易度は（★★☆☆☆）ぐらいです。
書込番号：9876900
3点
なるほどクラッチのジャダーですか。
見たことがあるのですがスクーターの遠心クラッチ
のシューはほとんど減らないものが多いみたいです長距離を走行しても。
車種にもよると思いますが。
自然科学さんが書かれてるとおりクラッチのO/Hで直りそうですね。
シューにペーパーを当て、アウターも段つきがおきてたら交換して
スプリングも距離からして交換でしょうね。
価格にもよりますがアフターパーツに全とっかえという手もありますね。
購入したバイクやさんに相談してみるかお近くにナップスなど
あれば予約入れれば交換もしてもらえますし。
距離が距離ですので購入店での無料の修理は厳しいでしょうね。
どのような保証つきで購入したかにもよりますけど。
書込番号：9876975
1点
自然科学さん、鬼気合さん有難う御座います。
購入前からこちらの掲示板を拝見しており、現在のシャクリ現象が果たしてノッキングなのか正直、疑問がありました。
この掲示板の別の記事で、「Ｖﾍﾞﾙﾄ滑り止め・鳴き止め剤で試し、Vﾍﾞﾙﾄの劣化・硬化部分がｸﾘｰﾆﾝｸﾞされ、低速時のｶﾞﾀｶﾞﾀ症状は全く無くなりました。」との記事も拝見してたのもあり、駆動系に題が有るのでは？と思いが有りました。
購入時の保証は、「止まったら、言って下さい！」程度の対応で、大丈夫なのか？と不安も有りましたが、衝動買いの様な形で購入してしまったのです
自分にも責任は有るので保証は当てにしていません。
『クラッチのジャダー』と言うのは初めて耳にしますが、症状の出方によって、色んな原因が解るなんてお二人には脱帽します。
年式や距離の問題も有りますが、愛着のある「シグナスX」ですので、これから手掛けて行きたいと思います。
色々と勉強したいので、解らない事や助言を頂きたい時は又お邪魔しますので、宜しくご教授お願いいたします。
書込番号：9878422
0点
最強フルパワーさん
故障箇所の可能性を言ったまでで、当たっているとは限りません、
その辺はご理解くださいませ。
私のバイク歴は２０年ちょっとで、走行距離は２０万キロあまり、
もちろんケガや、廃車の経験もあります。
長年乗っていると、色々ヒドイ目に会うので、チョットは知恵がつきました。
先輩づらするつもりはありませんので、何でも聞いて下さいませ。
書込番号：9879279
1点
スレ主さん
こんにちは。
しゃくりという表現がよくわからないのですが、ガス欠に近い谷間のことではないですか？
アクセルを開けても車体がついてこない症状ですか？
この症状でしたら直りません。CDIを交換すれば改善はされます。
スレ主さんの年式のシグはこの症状がありました。私もその一人です。
私が言っている症状ではない場合は参考になりませんのでその時はご勘弁下さい。
書込番号：9886828
0点
typeR 570Jさん、初めまして。
ご教授、有難う御座います。
今の現象や症状を言葉では表現し難いのですが、低速でアクセルを開けると凸凹の路面を走った時の、ガタガタッと言う様な揺れが有ります。
昨日、こちらで教えて頂き、気に成ったので近所のショップで試乗してもらいました。
開けて見ないと正確には解りませんが、多分クラッチでしょうとの事でした。
購入したショップに伝えると、納車前の整備時にはそんな症状は無かったと言われましたが、実際に乗ってもらって事実だと分かれば、修理してくれますね！ と切り返すと、部品代はお客様負担に成りますが工賃は無料でさせて頂きますとの返答でした。
日帰りは難しい様ですが、近々ショップに持込む予定です。
こちらで親切に教えて頂きましたお陰です。
又、復活した際はスレします。有難う御座いました。
書込番号：9888362
0点
みなさま
漢字が間違っていましたので、お詫びと訂正です。
『円心クラッチ』→『遠心クラッチ』
間違って覚えないで下さいね。m(_ _)m
書込番号：9894617
1点
初めまして。バイク暦２４年の中年ライダーです。
先日一念発起して大型二輪免許を取得しました。
これを期に一度ＳＳ乗ってみたいという誘惑に駆られＲ１の中古を検討中です。
数ある年式モデル？の中で何年のモデルがお勧めでしょうか？
主な利用は街乗り８割、ツーリング２割という週末ライダーです。
ちなみに今までのバイク暦は次の通り。
PassolⅡ→FZ250Phazer→R1-Z→XJR400→FZ400→FORZA Z→ (R1??)
最近まったりしていましたが、また加速感が恋しくなってしまいました。
アドバイスよろしくお願いします。
4点
とりあえず 「FI」、「ラムエア付き」、「センターアップマフラー」 と言うことで 04 以降をお奨めします。
その上で
5バルブのあからさまな２次曲線的加速を味わいたいなら 04～06
そうじゃなければそれ以降と言うところでしょうか。
それともいっそ外観がご自身の趣味に合った物を選ぶと言うのもありだと思います。
正直初代でも十分速いと思いますので。
書込番号：9713695
6点
EXUPさん、お返事ありがとうございます。
'02年モデルからFIということは知っていたのですが、それ以外は良く違いが
解らず質問をさせて頂きました。まずは'04年モデル以降で検討してみます。
５バルブエンジンって２次曲線的な加速特性ですか。２ストの加速に感じが
似てるのでしょうか？それともレベルが違う？何れにせよ面白そうですね。
デザインはGooBikeの小さな写真ではよく解りませんでした。(笑)
近くには中古を扱っているお店はRB位なので今週末にでも行ってみます。
書込番号：9715826
2点
>２ストの加速に感じが似てるのでしょうか？それともレベルが違う？
瞬間的なパンチ力はともかく、速度の乗りと言うかスピードレンジが桁違いと思います。
書込番号：9716869
3点
>５バルブエンジンって２次曲線的な加速特性ですか。～
ある程度の回転数からのパワーの盛り上がりが半端では無い、と言う感じですね。
ご参考までに、youtubeにある動画のアドレスです。
http://www.youtube.com/watch?v=fJ5Dv9Gt_MY&translated=1
外国です。メーターから 04～06のどれかと思います。
真似をなさるなら、サーキットかアウトバーンでと言うことになりますが、どういったレベルかは、ご理解頂けると思います。
7000rpm以下は結構おとなしいので、実際乗ってみると乗りやすいです。
私は05モデルに乗っていますが、たまに通勤でも使っています。
書込番号：9720161
7点
カンバックさん、EXUPさん、ありがとうございます。
EXUPさん、映像みました。
思わず笑っちゃいました（すごい～～）。多分涙の跡が真横に付くのでしょうね。
このクラスは皆こんな感じなのでしょうが、ますます乗りたくなりました。
本来のパワーの３、４割程度しか使えないのでしょうが、低回転域では意外と
乗りやすいとのご意見、ポイントが高いです。
後は良い出物があるかなーーー
書込番号：9721246
2点
既に「解決済み」のスレですが報告します。
'04年YZF-R1を購入しました！
シロートの私の見立てでも派手な転倒暦が分かる個体でしたが手頃な価格に負け
「きちんと修理してあればいいや」と考え購入に踏み切りました。
まだ100km程度しか走行していませんが特に異常は見られないのでホッとしています。
マシンに慣れてないので7000rpmまでしか回していませんが自分にとっては低速トルク
も十分で取り廻しも楽、とある一点を除いて満足しています。その一転とは．．．
熱い！熱過ぎます！
何でこんなにフレームが熱くなるのでしょう？脹脛が火傷しそうで時々ニーグリップが
出来なくなります。革パンツにすれば熱くないとの口コミがあるので現在検討中です。
これからの気候はもっと暑くなりますが、熱さにめげず走り回りバイクライフを楽しみ
たいと思います。
ちなみに7000rpmまでしか回していないのは、前オーナーの設定と思いますが7000rpmで
ピカッてランプが着くためです。初めは何事か！とびっくりしました。
色々お答え頂きありがとうございました。
書込番号：9860640
5点
購入されましたか。
私も味わったので書かせてもらいますと、
革パンは必須です。
寒いときに威力を発揮するのは勿論ですが、フレームとの接触面、すね周りの熱風の低減に効果大です。
最初ジーンズで乗っていましたが、その差は雲泥でした。
ちなみに白く光るのは、シフトインジケーターです。
シフトチェンジタイミングの目安に使います
設定した回転数で光ります。
特に本体に影響は及ぼしません。
乗り手用です。人によっては13000rpmで光らせたりします。
初期設定で7000rpmです。拘らなければ、気にしなくて良いと思います。
ちなみに1600km以上走っているのならば慣らしは終了していますので、7000rpm縛りは解除です。
書込番号：9865488
3点
EXUPさん、返答遅れ済みません。
このところ何かと忙しく返事出来ませんでした。（今日もこんな時間）
革パンツ欲しいのですが先立つものが無く暫く熱さに耐えなければ
ならない状況です。（革パンツ高いよ～）
シフトインジケータはデフォルトで7000rpmに設定されているのですね。
てっきり前のオーナーが設定したと思っていましたが、勉強になります。
でも7000rpm以上は街中だと中々回せないですね。（当たり前ですが）
今度高速に乗った時にでもパワーバンドの加速にチャレンジします。
では、お休みなさい．．．
書込番号：9884880
2点
現在25キロ程の通勤にアド１２５Ｖを使っていますが、距離が長いためＹオクでマジェを物色しておりますが、ネットで調べると（予算的にキャブ車）どうも冬場の始動性に？が多いみたいなのでなかなか踏ん切りがつきません。実際どうなのでしょうか？お教え下さい
また渋滞道多いためすり抜け度、乗り心地、その他総合的などお教えてください。
宜しくお願いします＾＾
0点
キャブ車は 個体差が結構あるため エンストも軽度のものから過度のものまであります。
確かに冬場はｴﾝｼﾞﾝ暖まるまでｴﾝｽﾄしますね(汗)
対象法はいろいろありますがあえて ﾉｰﾏﾙのキャブ車で話を進めますね
まず
燃費ですが当然アドレスV125 です。
ｺﾏｼﾞｪ(ｷｬﾌﾞ)夏場で30kmいけば良い方ですね。 冬場はエンストと燃費の悪さに悩まされるかと思います
積載性
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ、ｸﾞﾛｰﾌﾞBOX(洗車時に水が…)、ﾒｯﾄｲﾝ(ﾍﾙﾒｯﾄ一つ)、ﾀﾝﾃﾞﾑに荷物を縛りつけたり可能、純正ﾘｱｷｬﾘｱ等でﾄｯﾌﾟｹｰｽ装着 、足下は積載性ゼロ(ﾌﾗｯﾄﾌﾛｱでないため)。
直進性
アドレスV125よりは安定感あります 。 長い車軸と車重により 走り出してからの安定感は良いです。高速域走行時のｷﾞｬｯﾌﾞも挙動がなく問題なし。
長距離性
ゆったり感とバックレストもあり 良いと思います。 スクリーンもあり プチツーリングも快適かと…。
加速
正直出足はマイルドです。他の原付2には一歩おいてかれます(笑) やや中高速域？のｾｯﾃｨﾝｸﾞ
すり抜け
普通にできます
ただﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ(120/70-12)とﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの長さ故 ヒラヒラとはいかないので 車列を縫うような走りはやや苦手ですね。
書込番号：9877747
1点
つづき
始動性
冬場でも基本的にはセル一発で始動可能ですが…始動直後 あっさりストールします(汗)暖気は必要ですね。(セルでかかりずらい場合はｱｸｾﾙを少し開けてセルを回転てやればかかります)
ｴﾝｼﾞﾝが暖まりきってないと 交差点等でｱｸｾﾙOFF時にストールします(汗) もちろんこれらの症状も個体差により差がでる模様
こんな感じかと…。
余談
出足や加速 が…と思われたら WRの交換をオススメします。 ｺﾏｼﾞｪ純正は11g×6 なので10g×6や10g×3＋9g×3にしてみたり 、9g×6と言うふうに自分の好きな加速感に変更されてみてもよいかも。 ただWRのみ軽くした場合最高速の伸びに影響あるため そこら辺も吟味してベストな重さを見つけてみてください。
書込番号：9877833
0点
追記
ｺﾏｼﾞｪのサスはやや硬め！ 突き上げを感じることがあるため、 気になれば 先代ﾏｼﾞｪｽﾃｨ250のﾘｱｻｽがポンずけ可能のため変更されてもよろしいかと…(シグナスも互換性あります)。
ヤフオクで中古ですが安くで手に入りますし装着も簡単。
個人的にはインジェクション車にされた方が良いかと思います。 ただFiはちょこちょこリコールが出てるため対策済みの車両を狙ってください、←オークション購入の場合。
SHOPの場合は基本的には対策済みです。
書込番号：9877899
0点
ｓｓ４５０さん御丁寧に有難う御座います
燃費は意外でしたnetではアドと余り変わらない数字が多かったので安心してましたけど＾＾
エンストはアドでも現在かけてすぐはアイドリングしませんすぐ走り出せば落ち着きますが＾＾
安定性が全然違うと思いますので魅力です＾＾
アドでは70Kくらいまでですね落ち着いて走れるのは＾＾
なかなかすべてOKは厚かましいですが＾＾
書込番号：9878205
0点
ｺﾏｼﾞｪのインジェクション車ならリッター 40km前後の数値もマークすることもあるとのことらしいですよ？
まぁあとはゴーストップが多いとどうしても燃費は落ちますね…
書込番号：9878917
0点
ストレート構造のマフラーはどんな音質でしょうか？
ストレート構造のデメリットとメリットはありますか？
ストレート構造だと振動が大きく劣化などがはやくなるのでしょうか？
お答えお待ちしてます。
0点
こんにちはその後調子はどうですか？
メリットはストレート構造のものは安く作れるので価格も安いですね。
音質は基本変わらないと思います。
デメリットは音質を抑えるためにグラスウールを使用しますが
年数の劣化で音が大きくなるので交換が必要なものもあります。
多隔壁タイプは構造が複雑で値段が高いですが年数によるグラス
ウールの劣化がないので(グラスウールを使わないものがほとんどだと思います)
音が大きくなりにくいというメリットがあります。
JMCA認定マフラーなんかは後者タイプのものが多いと思います。
後者はノーマルマフラーと同じ作りですね。
振動はどちらも同じだと思います。
後は自分の付けたいマフラーを絞って口コミを見つけると
いいと思います。
私も換えるとしたらヨシムラのトライオーバルがサウンド的にもいいのですが
年式による適合がないんですよね。
書込番号：9857875
1点
非常に私見なことですが、
・ストレート構造のデメリット：鬼気合さんの仰るように、グラスウールを定期的に交換する必要があると思います。
・ストレート構造のメリット：多隔壁タイプは隔壁が壊れるとマフラーを買い換えるしかないので、交換のお金がかかる。長く使用したいなら、安価に交換できるグラスウールはメリット？
私はYAMAHAのZEALというバイクに乗っていますが、隔壁が1枚抜けて、だいぶ煩くなってしまいました。交換するには10万程度かかります…。（といっても、このバイクの純正マフラーは壊れやすいという噂は聞きますが。）
書込番号：9858728
1点
鬼気合さん、pmbさんお返事ありがとうございます。
＞＞こんにちはその後調子はどうですか？
絶好調です！
特に減速時の低音がかなり気にいっています。
しかし、市道走ってる時の音はいいですが、
国道など走ると自分のマフラーの音が聞こえずらく、
そこらへんはちょい不満です^^;
やはりストレート構造は劣化が早く、
音が大きくなりだすのですね＞＜；
デメリットは定期的に交換ですか･･･。
メリットは安価なのでもしかしたら安上がり？の可能性なんですか。
情報ありがとうございますm(_ _)m
書込番号：9860927
0点
昨年8月にお世話になりましたkazunofuです。
前回は駆動系からの異音で皆さんにご意見を頂きましたが・・・・
今回は・・キーを抜いても液晶表示が消えません。消えないだけならまだしも
それに伴ってバッテリーがあがってしまいます。
液晶表示が消えない状況については、キーを抜いた時にすでに液晶が表示されているときもあれば、キーをぬいてその後翌朝確認すると液晶が表示されている事もあります。
共に、液晶表示がされている場合はｴﾝｼﾞﾝのクランキングスピードが非常に遅くなっています。(バッテリーあがりか・・・・)
こんな状況って・・考えられます？。どなたかご同様の状況に合われた方いらっしゃいますか？。もちろん購入店にｸﾚｰﾑを出すつもりでおりますが、台湾５期ってこんなものなんですかねー。非常にショックです。ほんと愚痴だけのカキコですみません。
0点
その後の異音はいかがですか？
液晶の問題ですが洗車など頻繁にされてます？
過去に洗車したらメーター内部に曇りが出たなんて
書き込みを見たことがあるのですが。
シーリング不足なんでしょうけど。
今回の事例と関係があるわけではないですがメーターの
基盤関係に何かトラブルがあるのではないかと思いますが。
液晶が表示されてるときバックライトもやはりついてるんですか？
液晶のみですと消費電力はそんなにかからないように思いますが。
またどれくらいの頻度で乗られるのでしょうか？
私はこのところ3から4週間に1回30キロ前後しか走りませんが
バッテリーはぴんぴんしてます。
HIDも装着してますが特に問題もないです。
書込番号：9848979
0点
鬼気合さんいつもお世話になります。
異音については、ベルト、プーリー、クラッチ、等の駆動系パーツを販売店で交換してもらったのですが、全く変化がありませんでした。この修理については工場入りが9月23日、仕上りが10月12日と20日もかかっており、実際もういいやとあきらめています。
液晶については、バックライトは点灯していません。なお、使用頻度については、毎日(雨天を除く)往復20㎞の通勤に使用しており、昨年8月購入後に現在まで4000㎞走行しています。
洗車については、下周りのみホースを使って汚れを洗い流しています。
眺めても、磨いても、走っても楽しめる、自分にあったバイクなので、こんなﾄﾗﾌﾞﾙはとても残念です。
とりあえず16日に販売店に出向いて見ます。また、カキコさせて頂きます。
書込番号：9852060
0点
こういう話は初めての気がします。
ライトが消えないという話は前にありましたが。
メーターの基盤の問題だと思いますが早く直るといいですね。
書き込みお待ちしてます。
書込番号：9854844
0点
０８式のＴＭＡＸに乗っています。
質問１．
＜どうしたら７０００～７５００回転でキープ出来るのか？＞
ゼロ発進からフルスロットルにした場合、６０００回転くらいまで一気に上がり、
その後６０００～６５００回転くらいまで回りますが、その回転をキープしたまま
速度がどんどん上がっていく感じです。
出来ればフルスロットル持は、その回転を７０００～７５００回転でキープして走れる
ようにしたいのですが、どおしたらそんな感じになるのでしょうか？
質問２．
＜スピードメーターの不具合について＞
フルスロットルで加速した時など、スピードメーターの針が途中で引っかかるような動き
をします。一旦針が止まる感じで、４０キロや６０キロの辺りで起きます。
出ない時もあるので修理を依頼しても原因が分かるのか不安です。
同じ現象はでませんか？
質問３．
＜マロッシのマルチバリエータについて＞
普通のマルチバリエータと、ＭＨＲと言う物と２種類ありますが、ＭＨＲは普通の物より
「最高速が落ちる」とメーカーＨＰに記載されていますが、実際にＭＨＲを使用している
方の感想を聞かせて下さい。どれくらい落ちるのでしょうか？
宜しくお願いいたします。m(__)m
0点
08年の国内仕様（逆車プーリー+逆車ウエイトローラー）に乗っています。
スレ主さんのTMAXは逆車ですか？
質問1
国内仕様、逆車のどちらもですが、
ノーマルの駆動系だとしたら、
プーリーが変速する回転数が6000～6500回転というのは高すぎます。
国内仕様だと4000～4300回転くらいですから。
（私の仕様では4400～4700回転くらい。）
恐らくウエイトローラーを軽くセットされているのだと思いますが、
もう少し軽くすれば7000～7500回転にセットすることも可能だと思います。
だだし、常にエンジンが高回転になりますので、
燃費が非常に悪くなり、エンジンや駆動系の寿命が短くなるかもしれません。
質問2,3はよく分かりません。
書込番号：9584175
1点
おはようございます。
hiro ishikunさん
返信ありがとうございます。
僕のＴＭＡＸは逆車です。
納車の時点からマロッシのマルチバリエーター２０００を入れてもらいました。
ＷＲは１４gです。
実は、ハイパーバイクで出版されている「ＴＭＡＸ」の本に、戸田さんと言う元レーサーの方が、チューニングメーカー数社のチューニングされたＴＭＡＸを試乗している記事がでていました。
その中の１台が「至ってノーマルに近い感覚で走れ、しかも早い・・・」と紹介されており、そのＴＭＡＸはスロットルを開けると７５００～８０００回転をキープして走る・・・と紹介されていました。
確かにＴＭＡＸの最高出力は（逆車）馬力が７５００回転、トルクが６５００回転なので、その回転域を生かさないと早くはしれないのかと思いました。
スロットルの開け方によって「街乗りも可、カフェレーサー的な走りも可」となるのかと思いますが・・・・
そんな風に自分のＴＭＡＸもチューニングしたいのです。
７５００回転が最高出力なのに６８００回転までしか回らないのでは、最高出力まで使っていないのではと思うのですが違うのでしょうか？
実は昨日バリエーターをマロッシのＭＨＲに変えました。
ＷＲは１６ｇですが、回転はスロットル開で６５００～７２００？
交換が、夜遅くなってしまったため詳しく試していません・・・・
本日天気も良いので試してみたいと思います。
質問２のメーターの件は、車速センサーがスピードを追えないため一旦停止してしまう現象だそです。ＭＨＲに変え加速スピード増しているためそれも本日試してみます。
ありがとうございます。
また色々と教えて下さい！！（＾－＾）
書込番号：9584395
1点
hiro ishikunさん アドバイスありがとうございます。
回転を７０００～７５００にするには、ウエイトローラーを軽くすれば可能なんですね・・・
いま１６ｇを使っていますがこれ以上軽くすると加速は良くなるが、最高速が落ちると知人からも言われました。
今よりも最高速度を落としたくないので、当面は現状のままで乗ることにします。
加速もメチャメチャ早い訳ではありませんが、現状で満足しています。
プーリーをマロッシのＭＨＲに変えたら、以前より若干加速が良くなったせいか、
スピードメーターの針の飛び方も大きくなりました。
以前は４０キロから６０キロの間で針が飛びましたが、ＭＨＲにしてからは３０キロから８０キロの間で針が飛びます。
この程度の加速でセンサーが読み取れなくて針が飛ぶのは、製造上問題があるような気がします。
ＹＡＭＡＨＡさんどうにかして下さい・・・・
針飛びの様子は以下のとおりです。
http://www.youtube.com/watch?v=rwVOIpvbAn8
ＰＳ
マロッシのバリエーターは２種類ありますが、ＭＨＲに変えてもメーカーで公表されているほど最高速度が落ちるようなことはありませんでした。
http://www.malossi-japan.com/malossi-japan/how_to/howto017.html
書込番号：9689603
0点
０６国内黒Ｔ魔乗りです。
０８海外仕様プーリーにＧマジェ４００のウェイトローラー（１８ｇ）を入れて乗っていましたが、
最近、２５０用のウェイト（１５ｇ）に入れ替えました。
しかし、このままでは回転だけ高くなってしまう（加速はさらにアップしますが）ので、
逆車プーリーも新品に買い替えて加工しました。ウェイトローラーの稼動域を広げました。
原付でよくある加工方法ですね。
１８ｇの時はフルスロットルで５８００回転くらいまであがりましたが、
１５ｇに変えてからは６６００回転まで一気に上がります！
たった３ｇの違いですが、加速はすごく変わりました！
初期型ＴＺＲ２５０に勝てるくらい！（ちゃんとセッティング出されたら負けるかもしれませんが…）
プーリーを加工してますので、１００ｋｍからのエンジン回転数はノーマルとほぼ一緒です。
加工効果もしっかりと表れてます。
逆車プーリーは単体で￥５，３００程ですので、加工費込みでもとてもリーズナブルです。
マロッシのＭＨＲと同じような加工方法ですので、お手軽に安く駆動系をカスタムしたい方は
ぜひやってみてはいかがでしょうか？
書込番号：9828453
0点
BELINDA187さん
情報ありがとうございます。
＞１５ｇに変えてからは６６００回転まで一気に上がります！
いい感じですね！(*^^)v
１．どんな加速感ですか？
０８型だと、やはりスピードメーターが一旦止まって一気に跳ね上がりますか？
それは何キロから何キロまで跳ね上がりますか？
２．それとトップスピードはどんな感じですか？
３．もうひとつ質問ですが、プーリーの加工は何処に頼むとやってくれますか？
質問ばかりですみません・・・・m(__)m
宜しくお願いいたします。
書込番号：9835328
0点
こんにちは！
１．どんな加速感ですか？
Ａ、
私はＴＭＡＸに乗り始めてから、ノーマル、逆車仕様、マロッシ２０００を乗り比べた事がありますが、
この中でしたら、今のＴＭＡＸが加速力は一番良いと思います。
感じとしては、逆車仕様の加速がもっと速くなった感じです。
また、私のＴＭＡＸは０６モデルなので、残念ながらスピードメーターが跳ね上がる様な現象はありません。
０６モデルのＴＭＡＸに、０８モデル海外仕様のプーリーを組んでいるだけです…
２．それとトップスピードはどんな感じですか？
Ａ、
トップスピードはまだ試していないので分かりませんが、ウェイトローラーの稼動域を広げているので、
軽いウェイトローラーを入れても、そこそこの最高速が出ると思います。
３．もうひとつ質問ですが、プーリーの加工は何処に頼むとやってくれますか？
Ａ、
プーリーの加工は、専用機械を持っている友人に依頼しました。
原付で良くある加工方法なので、それをＴＭＡＸに応用しただけです。
ただ、新品の逆車プーリー代＋加工費＋ショップでの取り付け工賃で４万年程掛かりましたので、
普通にマロッシを最初から入れても、値段はさほど変わらない事に気づきました（笑）
書込番号：9841247
1点
BELINDA187さん
こんばんは！
早々の情報・・ありがとうございます。m(__)m
＞私はＴＭＡＸに乗り始めてから、ノーマル、逆車仕様、マロッシ２０００を乗り比べた事が ありますが、この中でしたら、今のＴＭＡＸが加速力は一番良いと思います。
と言うことは、マロッシよりも加速は良いと言うことですね！
なるほど・・・・羨ましいです！！
＞プーリーの加工は、専用機械を持っている友人に依頼しました。
いいなぁ・・・・・そういう友達が近くにいると良いですね！！(*^^)v
僕は北関東に住んでいますが、近くにＴＭＡＸ乗りがいません。。。。
これからもアドバイス宜しくお願いいたします。m(__)m
書込番号：9849439
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