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シグナスX充電去れず

[アソコでグッパーグッパー]

宜しくお願い致します。

バッテリーに充電去れ無いので初めはバッテリーかと簡単に思い新品に交換しましたらバッテリー上りで同じでした。
次にレギュレータを交換、同じ。
次にオルタネーターまで交換したら、やはり同じく直ぐバッテリーがあがります。
また、新品レギュレータに変えても同じです。

配線の漏電も無かったです。
一体原因と成るのは何なのか？（泣）
同じ様なトラブルを経験された方、居られましたらご教授お願い致します。

書込番号：23664533　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

洗車時にインナーフェンダー奥あたりを左後方から水道ホースで水洗いしてません？
また各部品は良否を判定してから交換しましょう。テスター持ってますか？

書込番号：23664566

[アソコでグッパーグッパー]

水掛けはしてませんし、テスターで抵抗や導通などもちゃんと見てますのでその辺は問題無いです。

書込番号：23664639　スマートフォンサイトからの書き込み

[アソコでグッパーグッパー]

因みに左後方から水がかかれば、どの様な部分がどの様に成るのでしょうか？宜しくお願い致します。

書込番号：23664647　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

後から水を頻繁に掛けるとステーターコイルの３Ｐコネクタが錆びるけど
オルタネーターを交換したと書いて有るので点検済みだろうだから除外
＞テスターで抵抗や導通などもちゃんと見てますのでその辺は問題無いです。
点検済みで交換したならオルタネーター、レギュレータ、全てが不良品だった事になるが話がおかしくない？

書込番号：23664733

[アソコでグッパーグッパー]

？？少し意味が分からないです。
バッテリー問題無し、レギュレータ問題無し、オルタネーター問題無し、です。

バッテリーの電圧降下スピードはテスターだけでは計れないので長く替えてないので取り敢えず交換。
後の部品は数値問題無くともレギュレータは温度で抵抗変わります。だから予備のレギュレータに交換。

で、結果は同じなのでオルタネーターも正常数値ですが予備に交換。

おかしいとかの問題では無く、取り敢えず予備が何個か有るので替えて結果が変わるか？見たと言う現状ですね。

一応30年以上、高圧線なども触る電気を触る職業ですので取り敢えずは見てますよ？
そんな中で何で？って成ってる感じです。
説明不足ですみません。

書込番号：23664833　スマートフォンサイトからの書き込み

[アソコでグッパーグッパー]

レギュレータもオルタネーターも正常値です。
だから分からないんです（泣）

書込番号：23664836　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

後付けのスマホ充電用電源やグリップヒーターや油温計などがバッテリー直結でアクセサリー電源に繋がってないためキーＯＦＦしても電気が流れ続けてるとか。

書込番号：23664856

[アソコでグッパーグッパー]

キーで全てoffですね。
バッ直はしてません。

書込番号：23664858　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　何か付けてる電装品とかはあるんですかね？

　ちなみに何型ですか？

　国内仕様か台湾仕様かとかは？

　キーがOFFの状態でブレーキレバー握って点いたりとかはないですよね？

　大昔車ですが、キーをOFFにしてるのに電動ファンが回ってバッテリーが上がったという事例があり
キーシリンダーSSSY交換というのがありましたが。（メーカーの通達で）

書込番号：23664949

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

エンジン始動後のバッテリー端子間の電圧は何Ｖ？

具体的にどう点検してどういう結果だったか
書かれてないので、現状からしてよくわからないです。

書込番号：23664957

[アソコでグッパーグッパー]

ＲＩＣＫＭＡＮさん、本当に申し訳無い言い方に成ってしまいますが、それはマニュアル通りに確認してますのでバッテリーの電圧は何Vでした？見たいな事を聞いても解決には進展しないですので。
本当に失礼な表現ですみません。

書込番号：23664979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

マニュアル通りに確認できていたとしたら、なんで解決しないんでしょうね？
不思議ですね。

書込番号：23664986

[アソコでグッパーグッパー]

鬼気合さん、有難うございます。
コメントの顔的存在だと思い良くコメント拝見させて頂いております！

アクスサリーはUSB取出しのみです。
あと言い忘れてましたが、防犯の為に隠しスイッチでメインキーもすべて遮断する物を噛ませてますので乗らない時は全て動きません。
メーター無いの時計などは必要ないので。
自宅の離れをガレージに改築してますのでイタズラもされる事は無い環境にとめてます。

型は14年のSE44Jです。

書込番号：23665015　スマートフォンサイトからの書き込み

[アソコでグッパーグッパー]

ＲＩＣＫＭＡＮさん
だからシビアな事まで経験されている様な方が居られればとカキコした次第なんです。
本当に不思議です！
何かは有るハズなんですけどね？

書込番号：23665038　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞アソコでグッパーグッパーさん

　なるほどハーネス途中にスイッチをかましてる感じなんですね。

　ところで今まではそのスイッチを付けてて問題はなかったのでしょうか？

　ジェネレーターやレギュレータを交換して解決しないとなると私でしたら手を加えてた部品をまず外して
確認しますね。

　トラブルシューティングの基本的な事ですが。

　

書込番号：23665065

[アソコでグッパーグッパー]

大層な構造では無くメインスイッチ配線に単純なon-offスイッチを噛ませてるだけですし、スイッチ不良（潰れ様が無い物なんですけどね）や漏電なども当然チェック済なんです⤵
一応、大学病院や消防署など大手の配電盤等も設計から組付けまで行ってます。

書込番号：23665115　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞アソコでグッパーグッパーさん

　確かにスイッチ自体に問題はないと思いますが、ここまでやって原因が分からないとなると
原点に戻ってノーマル状態に戻して確認を私ならしますね面倒ですが。

　万が一という事もあり得ますので。

　USB配線も同様ですが。

　戻されても原因が分からなければ申し訳ないので無理にお勧めはしませんが。

書込番号：23665140

[ktasks]

電気のプロがわからないのですね？
変えたやつも壊れてた？
とか
タイミングよく
セルモーターが壊れた？

https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/battery_trouble.html
を見ると何ボルトってのは判断材料になるみたいですよ

書込番号：23665176

[アソコでグッパーグッパー]

ktasksさん、コメント有難うございます。

レギュレータ、オルタネーター問題ないです。
セルモーター元気です。

鬼気合さん、先程ガレージで隠し切るスイッチ短絡しましたが充電去れません。
一級電気工事士が仕事以外に手こずると言うか情け無いです。
本当に不思議です。

書込番号：23665274　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　バッテリーはどのくらいで上がってしまうのでしょうか？

　メーカーはどちらなんですかね？

　中華製？

　あまり安いのは個人的には信用置けませんが。

　私はシグナスにショーラーバッテリーを使用していますが12月で6年になりますがまだまだ問題なく
セルは回ります。

　最近はスカイウェイブが通勤メインで全然乗ってないのでBAL1734という充電器で充電かけっぱなしですが（数週間）
問題はないですね。

　何なんでしょうね？（汗）

　HIDとか入れてませんよね？

　私のシグナスは2008年の2型4期モデルの台湾仕様ですが、HIDの55W入れてた時はアイドリングで12V位なんて時も
ありました。（エンデュランス製の電圧計付きのグリヒで確認してました）

　台湾仕様でライトスイッチがあるためか発電力が弱いみたいで。

　現在はサインハウスのLED入れてるのでアイドル時ライト消せば13Vギリというレベルですが。

　電圧はもちろん問題ないんですよね。

　何ボルト位出てるのでしょうか？

書込番号：23665307

中古車の走行距離

[初心者様！]

2009年製のVOXが中古で販売されていますが、走行距離が3600キロなんですね。売主さんは特にエンジンに支障は出ていないと言っていますが。
約10年経っています。それにしては走行距離が短すぎると思い質問です。
一般的に見て、メーターを交換したり、いじっていると見たほうが間違い無いでしょうか。
逆にあまり走っていないとすると、エンジンがおかしくなっているはずですし。

書込番号：23668962　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

１０年物の２ストのアドレス１１０を買ったことがある、走行距離は４０００Ｋｍ弱。
あるんですよね、だがクランクシャフトのベアリングから音がするのでベアリング交換は必須。
購入時に交換してくれて乗っていたが全く異常なしのバイクでした。
フォークのシールからオイル漏れがすぐに発生したのでシール交換してもらったのを忘れてた。

タイヤの製造年月日は大事だよ、わかると実走行距離かどうかもわかる。

書込番号：23669048

[MIF]

エンジンに関してだけの言及であれば
走行せずとも週一でエンジンかけるだけでそれなりのコンディションに保つことは可能なので、
走行距離とエンジンの状態が直結するもんでも無いと思うけれど。

書込番号：23669094

[ダンニャバード]

私が最初に買ったオフ車も7〜8年落ちで走行千キロちょっとでした。
キャブの中のガソリンが腐ってて分解清掃してもらいましたが、ちゃんと走りましたよ。
バイクはほとんど乗らないまま保管されてる場合が結構あるようですので、スレ主さんの例も珍しくないと思います。

書込番号：23669220

アクセル回すとバキッ！バリバリ音が

[アソコでグッパーグッパー]

初めて投稿します。
アクセルをゆっくりでは無く、急に回すとバキッ！やバリバリ！って音がエンジン辺りから鳴ります。
多分ですが普通に乗る分には問題無く速度出しても鳴りません。
走行中やアイドリング時のアクセルをガバッと一気に開けると鳴ります。
原因が分からず困って居ます、心当たり有る方がおられましたら宜しくお願い致します。
改造点はボアアップ、スロットルボディ、燃料ポンプ、強化セルモーター、エアクリーナー、マフラー、駆動系、です。
その他のライト系やサスペンション等々も一通りは変えてますが、音には多分関係無いかと思います。

書込番号：23354740　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

持ってないし見てないし聞いてもなく、感なので悪しからず。
駆動系、腰上系、エアクリーナー系、マフラー系でないとしたら・・・・
クランクか、マウントかくらいでしょうか‥‥
ガバッと開けると音がするとのことなのですが、加速は関係ないのでしょうか？
ブレーキを握って、加速を穏やかにするとしないとか、下り坂ではしやすいとか、止まってる状態のまま開けてもしないとか。

普通から言うと・・・疑わしいのはボアアップした所か、スターター（ギヤの方かも）か・・・
音からするとマフラーでしょうか。
また、燃調系を触られていると、バックファイアしてそんな音がするかもしれませんし、エアクリーナーが急激な気圧の変化で音がしてるのかもしれません。
アフターファイアーしてマフラーの見えない所から排気漏れしてるのかもしれません。
自分で整備されたなら1つ１つ試してみるしかないような気がします。
自分でしてないなら、バイク屋さんに持ち込みましょう

参考までに。

書込番号：23355181

[アソコでグッパーグッパー]

今日、場所の特定が出来ました！
インジェクターのＯリングが裂けてたので爆発と同時にバックファイヤーの一部がインジェクター差込口からバリバリ！と出てました！
予備のＯリングで直りました。
ありがとうございました。

書込番号：23356433　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

＞アソコでグッパーグッパーさん
自己解決されてますけど下手したら車両火災につながるトラブルですね。

書込番号：23356522　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

解決できてよかったですね！
インジェクターのOリングは珍しい様な気がしますが、外した事はあったんでしょうか？

バイクライフを楽しみましょう！

書込番号：23356864

[アソコでグッパーグッパー]

ボアアップに対して試しに140ccインジェクターに変えていたのをノーマルインジェクターに少し前に戻したんですが、アクセルを一気にガバッと開けない限り全開にしても一切普通にガンガン走ってたので症状が出なかったんです。
180ccボアアップ迄ならセッティングをバッチリ出せばノーマルインジェクターの方範囲内で十分行けるのも確信出来ましたし、調子も悪く成り難い情報も台湾レース企業からも教わりました！
そんな事でインジェクターを少し前に触った訳です。

書込番号：23357119　スマートフォンサイトからの書き込み

[アソコでグッパーグッパー]

突っ込みどころ満載さん、
ホンマ、ツッコミ処が一杯なんで火災になる寸前に原因が判明して間一髪だったと思います。
トラブルってのは言葉通りで、どんな大小のトラブルも最悪に成れば全て大変な事態には成るので気をつけないといけませんね！

書込番号：23357141　スマートフォンサイトからの書き込み

[アソコでグッパーグッパー]

因みにバックファイヤーの一部が！と記載してますけど、火では無いですよ？
音を中心としたた排気が微かに指先に感じるか感じないか程度です。
一応インジェクター、Ｏリング、ガスケット、ボルト止めなので。

書込番号：23357183　スマートフォンサイトからの書き込み

[アソコでグッパーグッパー]

その他コメントして下さった皆様、本当に有難うございます！
まだ解決はしてませんが、解決しましたら今後の糧と感謝として、改めてご報告させて頂きますので宜しくお願い致します。

書込番号：23668813　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドル切れ角の左右差について

[まさおさむ]

18年式の車体に先日ユーロスクリーンを装着したのですが、左右に目一杯ハンドルを切ると左右で切れ角に2cm位の差が有りました。
乗車時違和感もなくユーロスクリーンを取り付けるまでは気づかなかった位のレベルなんですが(スクリーンからレバーの距離の差で気づきました)、皆さんの車両どの様な感じですか？
気になりまして質問させて頂きますm(_ _)m

書込番号：23638134　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

仮に差があったとしても問題ない（押し歩き時の左右の切り返し角が異なるかもしれないというだけ）ので、気にする必要はないのではないでしょうか？それが仕様であったとしても、そういうものだというだけの話かと。

書込番号：23639206

[まさおさむ]

そう言うものなんですね！
走行や直進安定性に問題が有る訳では無いのですが、左右差が有る事に気付いてしまうとどうも気になってしまいました、、
ご返答ありがとうございます！

書込番号：23640363　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

＞まさおさむさん
ブレーキレバーが調整可能タイプで左右でグリップからの距離が違ったりはないですよね？

書込番号：23644520

[まさおさむ]

＞どくぐもさん
ご回答ありがとうございます！
ブレーキレバーは純正です。
昨日乗車した時にハンドルをよく見てみると、左右のマスター付近で直進時に10ミリ位のズレが有りました。
要するに直進時に、5ミリ〜10ミリ程ハンドルが左に切れている状態ですが今まで全く気付きませんでした。
本当にしっかり見ないと解らない程度です。
これが原因だと思うのでステムのボルト緩めて調整しようかとも思いますが、何も支障が無いので(運転時違和感も感じません)このままでも良いかなとも思ってます、、

書込番号：23644713　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

マジェスティSのハンドルはステム上部に、はめ込んでボルトナットで固定されています
回りドメとしてピンが付いているのですがやや余裕のある構造になっていてそこでズレが生じます

場所はメーター下
メーターとメーターの周りの樹脂部品が一体で外せます
するとアクセスできるようになるので長めのメガネレンチとボックスレンチで軽く緩め、タイヤの整列とハンドル位置を調整して固定します
ボルトナットのサイズは確か13だった気がします

固定して走れるようになったら実際に走ってみて違和感が無いか確認します
意外と人の感覚はいい加減で「これで出来たかな?」と思っても結構ズレているものです
後ろから少し離れてカウルなどの左右対称の位置からどの位離れているかみると結構上手くできます
ブレーキレバーなども上下に調整出来ますから動かして見てください

書込番号：23653502　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさおさむ]

＞emugさん
バイク屋に連絡したところ持って行けば見てくれるそうなので、そのうち点検等で行った際に見てもらう予定です。(購入店が少し遠方に有りますので、、)
保証期間内には持って行こうと思います！
ご回答ありがとうございました！

書込番号：23654108　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダ製のJOG(ceh50)にナックルバイザーを付けたい

[jrakyuusyuu]

純正がないみたいなので汎用品でも良いのですが、どなたか取り付けた方いませんか？

書込番号：23652374　スマートフォンサイトからの書き込み

[jrakyuusyuu]

純正があるみたいですね。勘違いしてました。

書込番号：23652392　スマートフォンサイトからの書き込み

炎天下に短時間停めた後エンジンがかからなくなる

[tama_negi]

炎天下での駐車後エンジンがかからない

2007年式マジェスティ250(4D9前期)に乗っています。
今年の２月に36000kmの車体を個人売買で買い、6000km程走って今42000km弱の状態です。
タイトルにもあります通り、夏の炎天下、直射日光の下でエンジンがかからなくなることが１ヶ月半程の間に４回起きてしまい、バイク修理店も原因が分からず、非常に困っているのでどうか知恵を貸して頂けたら幸いです。

先に条件を書くと、オイル、バッテリー、プラグ、エアクリーナーは新品交換済み。
「夏の気温の高い日の炎天下、直射日光の下に短時間停めた時のみ起き、平均１時間半後に復活」しています。
１日で最初の発車時は青空駐車なので炎天下のこともあるが、絶対エンジンはかかります。
セルを回す際にスロットルは一切捻っていません。
動画も添付しました。
この4D9にあったステーターコイルのリコールは、ヤマハのサイトで車台番号で検索をかけると対応済みでした。

当方、バイク整備はほぼ素人で、自分で出来ることは少ないですが、購入直後にオイル、バッテリーは新品交換しました。
またエンジンには関係ないと思いますが、リアタイヤ、ブレーキディスク・パッドもバイク屋で新品交換。
冬〜初夏の間はそれで何事もなく、晴れの日も雨の日も実際に5000km程は快調に走りました。
しかし７月半ばの30℃超のある日、コンビニの前で炎天下で停車して、３分程で戻って来てセルを回すと、セルは元気良く回るものの一向にエンジンが始動せず。
結局近くのパーキングにぶち込んで、半日後（夜）に戻ると無事エンジン始動。走行には全く問題なし。
ここで色々調べ、プラグかぶりかエアクリーナーの目詰まり？と思ったので、プラグとエアクリーナーを注文し、交換。

しかし交換後のある日、少し走ってから、炎天下で今度は３０秒程の短い停車後、発車しようとセルを回すと同じようにセルは回るものの一向にかからず。
この時はレッカーを手配して、１時間半後にレッカーが来る直前にエンジン始動。
レッカーを待っている間に、プラグを取り外し見てもかぶっておらず（素人なのでよく分からないが明らかに乾いている）。念の為ふきふきしたがエンジンはかからず。１時間半後に時間が解決してくれた形です。
レッカーのおじちゃんにも一応見てもらったが、マフラーから黒煙も出ておらず、何度かエンジンをかけ直してもセルも一発でかかり（走り出さずその場でかけ直すとかかる）、特段不調には見えないと言われ、その後全く問題なく20km程走行。

しかしその20km程走った先で用事でまた直射日光の下に停車、１分程で再度エンジンをかけようとするとまた同じ感じでエンジンかからず（セルは元気よく回る）。
同じ日に２回目のレッカーを呼び、今度は日陰で１時間程でエンジンがかかるようになり、レッカーに断りの連絡を入れ、全く問題なく走行してさすがに帰宅。。

ここで近所で修理店を調べ、評判が良かった個人経営の店を探し、その日の内に入庫。
数日かけて色々分解して見てもらったが、走行距離也の部品消耗はあるものの、基本的に綺麗でプラグもかぶっておらず、原因はよく分からないと言われました。
修理店でもその辺を少し走ってから、数分置いてまたエンジンをかけるという確認を何度か行ってくれたみたいですが、エンジンがかからない状況が再現出来ず（セルもめちゃくちゃ元気と言われた）、念の為スロットルの分解清掃をしてみたとのことで、返却されました。
ただこの修理店に預けていた期間曇天だったので、炎天下という条件は再現出来ていないように感じます。

その後確かにその清掃が効いたのか、この８月の暑い炎天下でも連日乗っていましたが、１ヶ月程はエンジンがかからないことはなかったです。
しかし昨日、同じ症状が再発してしまいました。
条件は一緒で、少し走った後に炎天下で停車、今回は１時間駐車して、戻って来て出発しようとするとエンジンがかからなかったので、様子を見ていたところ３０分程でかかりました。駐車直後から症状が発生していたと予測すると、復活には実質１時間半かかっており、過去の症例と似ています。

条件を正確にお伝えしたかったので長くなってしまいすみません。
まとめると冒頭に書いた通り、炎天下での短時間駐車後にエンジンがかからなくなるようです。
１日で最初にエンジンをかける時は、炎天下でも絶対にかかります。ただその後少し走ってから炎天下に停車して、短時間で再度エンジンをかけるようとすると、かかりません。バッテリーは新品なのでセルはよく回ります。
停める場所が日陰だった場合には起きたことは４回の内ありません。ただ日陰で何度か、ちょっと怪しいなということはありました（いつもよりセルのキュルキュルが長い）。

原因と、考えられる解決法は何かありますでしょうか？
正直最初、インジェクションなので炎天下であることは関係あるのか懐疑的で、修理店にもインジェクションだから天候はそこまで関係ないのではないかと言われました。
しかし、エンジンがかからなくなった条件が全て「炎天下、直射日光の下」なので、個人的にほぼこれに起因するのではないかと考えています。
事実、気温が低かった購入当初の冬から最初の症状が発生する７月までは、一度もエンジントラブルが起きずに5000km走っています。
一応自分なりに調べると、
https://nongarage.com/?p=684
こちらのページで、フューエルポンプが暑さでやられると燃料を供給出来ないとありますが、フューエルポンプの交換で直るのでしょうか？

インジェクションのスクーターが、炎天下に停めることでエンジンがかからなくなることの要因として、考えられることは何でしょうか？（キャブ車なら以前に経験はありますが）
素人の長文駄文失礼致しました。
修理店にも分からないと言われ、本当に困っているので、どうかよろしくお願い致します。

書込番号：23650609

[鬼気合]

　まずエンジン掛ける前にIGをONにしたときに燃料ポンプの作動音がするかどうかの確認をしてみてください。

　ポンプのウィーンという音が聞こえなければ燃料ポンプの不具合が非常に高いです。

　シグナスで燃料ポンプの故障は実際に経験しています。

　サービスキャンペーンにもなってますがこの症状は燃料ポンプを送るインペラーという歯車（樹脂製）が夏の気温上昇で
熱を持ち膨張、膨張した歯車が歯車を覆ってるカバーに接触し回転が止まり燃料が送れなくなることによりエンジンが掛からなくなったり
走行中に突然エンストするというものです。

　私はシグナスを2008年4月に購入し翌年からここの掲示板で書き込みを見ていましたが、2010年の8月に症状が
出ました。

　最初は普通に走行してて銀行のATMに寄り数分停止後エンジン掛けようと思ったら掛からず自宅まで押して帰りました。

　1度出ると間隔が短くなりその後走行中にエンジンが止まり会社に行く途中500mほどで前で止まった時ポンプ交換を
決意しました。

　ポンプはカメレオンファクトリーの燃料ポンプのみの交換で昨年まで使用していましたが、昨年8月頃ハンチングが起き
安い無名メーカーのポンプに変えましたが直らずASSY交換で直りましたが。

　上記の話はあくまでもシグナスの燃料ポンプの不具合の話ですが。

　まずIGをONにしたときの燃料ポンプの作動音がするかの確認ですね。（不具合が出たときに）
　

書込番号：23650629

[緑山]

燃料系のべーパーロック？

一般的には、ブレーキの過熱によるフェード現象のことですが、ガソリンでも起き得ます。

詳細は検索してください。

書込番号：23650630

[鬼気合]

　FIではパーコレーションはなかなか起きにくいように思います。

　全くないわけではないでしょうけど。

書込番号：23650636

[鬼気合]

＞tama_negiさん

　ちなみにですがリコール緒対象外ですかね？

　https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/（真ん中よりやや下あたり）

書込番号：23650646

[うすうすきょん]

一番大事なポンプ作動音を確認してないのが惜しい。
どこかにポンプ不良の原因はガソリンに混入されてるアルコールでインペラが膨潤すると書いて有ったが
アルコールが原因なら正常に戻る訳無いよなー

書込番号：23650717

[神戸みなと]

２輪の電子制御車はＰＣＸ１５０だけだが順調なのでトラブル無しで３年半乗れた。
４輪では真夏のエアコン入れての登坂中の買い物停車で戻ってきての再始動ができずにＪＡＦの救援を受けたが、ＪＡＦが到着すると何事もなかったように一発で始動、なんじゃこれです。あれだけセルを回していたのにプラグのカブリが無かったことになる。

後日ディーラーで点検してもらうが故障履歴には残っていないので原因特定ができない、困ったことだ。
しかしサービスマンがクランク角センサーが怪しいなという、完全に壊れないで復活することがあると。
原因は熱の影響なので冷めたら何事もなく仕事をしてくれるせんさーだとのこと、交換してもらって以後は大丈夫。
このクランク角センサーは点火信号を送るもので壊れると燃料噴射を止めるので再始動時にプラグのカブリはない。
我がスバルは有償だがダイハツではリコール対象の部品。
ダイレクトイグニッションコイルとクランク角センサーは故障の多い部品だとわかった。
娘のフィットではこのコイルの故障で４本交換で大枚の出費で嘆いていた。

さて２輪のマジェスティーの点火と燃料供給のフローシートではどう解説してるのかな。
機器診断で履歴に残る故障はすぐに原因がわかるが、履歴に残っていないとサービスマンの経験がものを言いますね。
違うヤマハ専門のバイク屋でみてもらうのが良いと思う。
キャブ車ならいじれるが電子制御はブラックボックスなので修理屋に任してます。
電子制御車をいじってる方もいるがすごいと思うが的外れで無駄な出費も多いのでは。

書込番号：23650844

[tama_negi]

皆さん回答ありがとうございます！
燃料ポンプ、詳しくないので盲点でしたが、ほぼこれが原因で間違いないようです。
YSPに問い合わせたら症状的に間違いないだろうと言われ、早速パーツを取り寄せました。
早く直したいですｗ

＞鬼気合さん
今日も炎天下で走りましたが、幸いエンジンがかかったのでポンプの動作音は確認出来ました。
今後も修理までドキドキしながら確認してみます笑
また、年式は間違いがあり、正しくは2011年式でした。すみません。
2007,8年式は燃料ポンプのリコールがかかっていたのですね。
自分のは燃料ポンプのリコール対象ではなかったのですが、ヤマハのカスタマーに問い合わせたところ（随分態度は横柄でしたが）、2011年式も無償修理出来ると言われ、YSPに連絡し修理の段取りがつきました。
こちらのブログが大変参考になりましたが、リコール後の燃料ポンプも再発するらしく、その後密かに手が加えられていたらしいです。それはリコールになっていないみたいです。。
https://aomaje.hatenablog.com/entry/2018/11/05/004126
カスタマーの人は、「リコール延長の年式が定められており（具体的な年式は言いませんでしたが）、2011年式はその対象です」とのことだったので、恐らくこのリコール後に再度改良するまでの年式の燃料ポンプは、再発を認めているのでしょう。

＞緑山さん
ありがとうございます！

＞うすうすきょんさん
正にそれみたいです。
自分でも若干調べて元スレに貼ってるURLまでは辿り着いてましたが、やはりこの説が濃厚です。
恐らく時間が経って温度が下がると膨張していたインペラが収縮し、また燃料を取り込めるようになるので、繰り返すようです。

＞神戸みなとさん
インジェクションをいじるのは難しいと聞きますよね。
自分はエンジン内部の整備なんて全く出来ないので皆さん凄いですが、最初からYAMAHA専門店に頼んでおけば良かったです。
4D9の初期型ではあるあるの不具合ぽいです。

取り敢えず燃料ポンプの無償交換でどうにかなりそうです。
ありがとうございました。

書込番号：23651445

[鬼気合]

＞tama_negiさん

　無償修理可能とおことで何よりです。

　対策済みのポンプ交換後再度症状が出て中には3回ほど交換したなんて方もシグナスでは居たみたいです。

　最近ではもう話題が出ませんが当時はその書き込みがいっぱいありました。

　車種は違えど燃料ポンプ自体は基本同じものを使用してるケースは多いですから。

　早く修理完了できるといいですね。

書込番号：23651654