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強化クラッチスプリング

[天下一品こってり]

クラッチがつながるが早いので、強化クラッチスプリングに交換を考えているのですが、この機種用では販売されているの見つけられませんでした。
他車の流用で強化クラッチスプリングに変更されている方などおられませんかね?

書込番号：25899016

[アドレスV125S横浜]

＞天下一品こってりさん

ウェイトローラーを重くするんじゃダメなの？

効果的には変わらないと思うけど

純正+2gX3で結構変わるよ

書込番号：25899047

[n_kazo]

＞アドレスV125S横浜さん

ご本人では無いので憶測になりますが、アクセルレスポンスは現状を維持したいんじゃ無いですかね？

ウェイトローラー重くするとレスポンスは鈍くなるから、レスポンスは維持してクラッチミートのタイミングだけズラしたいのかなと。

書込番号：25899132　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞n_kazoさん
＞アクセルレスポンスは現状を維持したいんじゃ無いですかね？

ならウエイトローラー純正ｇから-3から-6位で体感出来るんじゃない

最高速もも変わらないしレスポンスも維持できるはずだよ

距離がもし走っているのならセンタースリングを交換だけでも変わるよ

書込番号：25899285

[n_kazo]

＞アドレスV125S横浜さん
これも憶測なんですが…
社外のウェイトローラーって耐久性が低いじゃないですか？

なので純正のウェイトローラーのままで、耐久性をたもちつつクラッチミートのタイミングをズラしたいって事なのかなと解釈しました。

カスタムするならアドレスV125横浜さんが仰る通り、普通はウェイトローラーから入るのが定石ですし、現実的な解決策として情報の無い他車部品流用より確実で経済的な方法なのも理解してます。

書込番号：25899895　スマートフォンサイトからの書き込み

[天下一品こってり]

同じ事を考えております。
やはりウェイトローラーの変更では、クラッチミートのタイミングは変わらない、走り始めのもっさりは変わらないのに、変則のタイミングが遅くりエンジン回転数が上がりすぎるので、強化クラッチスプリングへ交換へが必要ですね
他車流用で物色をしているのですが・・・・・・

書込番号：25913136

MT-07のオドメーター、トリップメーターの誤差について

[Love2024]

当方、2024の新車MT-07乗りです。以前乗っていたYZF-R1や、サブで乗っているアドレスV125では通勤での距離が一日当たり20〜21キロだったのが、MT-07では24〜25キロとなってしまいます。そうなる理由をいろいろ、探っているうち、MT-07では道中寄り道してキーをOFFにした後、出発する際、キーをONにするとオドメータが必ず1キロ加算されます。具体的にはキーOFF時1,000キロであれば、次にキーON時は1,001キロになるのです。

私の場合、通勤途中で、コンビニやスーパーやGSでの給油など4〜5回停車しますので、単純計算で本当の走行距離より4〜5キロ加算されるわけです。これでR1では20キロの道のりがMT-07では24キロになる理由がわかりました。

では、オドメーターと違って小数点第1位まで表示するトリップメーターではどういう挙動をとるのか注視していますと、例えばキーOFF時「1023.2キロ」の時、次にキーONした場合「1024.0キロ」という風になりました。つまり、小数点以下が必ず切り上げられるのです。
これと同じことがオドメーターでも起こっているのでしょう。

しかし、Y-Connectアプリ上は正確な値がライディングログとして採取されているので、バイク自体には正確な値が記録されていて、それを正しくメーターでは表示できないのでしょう。

私のMT-07だけでしょうか？皆さんのはどうでしょうか？教えてください。

書込番号：25897241

[YAMAHA MT-07]

お世話になります。ご質問の件ですが、私のMT-07ではそのような事象は発生しておりません。遅くなりましたが、ご報告まで。

書込番号：25922828　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love2024]

ありがとうございます😊
年式を教えてください。

書込番号：25922843　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMAHA MT-07]

2014年の初期型です。

書込番号：25922847　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love2024]

早速ありがとうございます。
24年モデルだけの現象なのでしょうか?
ヤマハに聞いてもつれない返事ばかりで
でもいいバイクですよね、

書込番号：25922857　スマートフォンサイトからの書き込み

グリファス 高速走行中のみエンスト

[ナニナニナニ]

最近　グリファスが　速度５０〜６０キロで　走行中にエンジンチェックランプ点灯し　エンストします。
４０キロぐらいまでは　エンストした事が　ありません。
週に１度くらいの発生頻度です。
初めてのダイアグでの　診断では　クランクポジションセンサーのエラーの可能性と言われました。
ショップの人も　高速のみエラーが　でるのは？ということでした。

高速走行時のみ　エンストする経験など　ありますか？

書込番号：25888921

[茶風呂Jr.]

＞ありますか？

自分はありません。

けど、埼玉の知り合いが40度近い猛暑の中走っていて、シグナスXの時の燃ポン不具合時と似た挙動のエンストを2度経験したと言ってました。

書込番号：25889099

[テキトーが一番]

車の話で申し訳ないけど、同じような経験があります。
私の場合、カム角センサーでした。
15分程度一般道を走らないと症状が出ず、アイドリングでは出ないし、低速でも出ない。回転上げても出ない
症状が出た後、数秒から数分放置すると直るといった症状でした。
温度だろうなと思ったので、症状が出た時に各センサーをパーツクリーナーとかで冷やしていったのですが、カム角センサーで一発で復帰したので、カム角センサー交換となりました。

サービスマニュアルをちらっと見ましたが
DTCーP0335：クランポジションセンサー信号受信できない場合、フェイルセーフが効かず走行負荷となる。とあるので、可能性はありそうです
また、センサーの隙間は1.15ｍｍとなっています。
鉄粉とかついても誤動作することもあるので、確認してみてはいかがでしょう
場所的に冷やすのは出来なさそうです。
それ以外にも、走行できない場合として、インジェクター、イグニッションコイル、SGCU（スターター・ジェネレーター・コントロール・ユニット）とかが載っています。
もちろんその他いっぱいあるかとは思いますが・・・・フューエルポンプとか

ちなみに、再始動はすぐできますか?
参考までに

書込番号：25889227

[ぱお〜ん4級]

基本的に2値論理回路だからダイアグがクランク角センサーと検出したら
それ以外は無い

書込番号：25889301

[ナニナニナニ]

ありがとうございます。
エンジンは 止まりますが
キーのオフオンで エンジンはすぐに かかりますし その後走行も問題なく出来ます。

書込番号：25889319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナニナニナニ]

ありがとうございます。
センサー交換しかない感じでしょうか？＞ぱお〜ん4級さん

書込番号：25889321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱお〜ん4級]

バイク屋はクランクポジションセンサーのエラーの可能性とか
とぼけたこと言ってるけど解決策の提示はなかったのかい

書込番号：25889326

[ナニナニナニ]

コードの不備かセンサーの不良かとかいってましたが
初めてダイアグラムに繋いだので
いままでのエラーが表示されててその中ではセンサーがあやしいと
エラーをクリアしたので
もう一度止まって ダイアグラムに繋げば はっきりするのではと言われました。

書込番号：25889353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱお〜ん4級]

じゃあバイク屋のいうとおりすれば？

書込番号：25889358

[ナニナニナニ]

yspで購入してないので
修理までする気がない感じの対応だったのでどうしたものかな？と思って質問させてもらいました。

書込番号：25889367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱお〜ん4級]

意味分からんけどｙｓｐで購入してないけど診てはくれたってこと？
いずれにしてももう一度ダイアグつながないと分からんでしょうに

書込番号：25889377

[ナニナニナニ]

そうですよね！
ありがとうございました。

書込番号：25889385　スマートフォンサイトからの書き込み

2023型のコンフォートシート

[ヤマハ二郎]

現行のxmaxにコンフォートシート取り付けている方、足付きや乗り心地使い勝手などご感想お聞きしたいです。

書込番号：25882633　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナスＳＶ（ＳＶ―ＭＡＸ）に合うマフラー

[フレンディAFT乗り]

ＳＶ―ＭＡＸ（日本だとシグナスＳＶ）に煩いマフラーが付いているのですが、純正のような普通の静かなマフラーに交換したいのです。ビーノ125のが合うよとか、これなら着くよみたいな情報があれぼ、教えて欲しいです。教えて君で済みませんがよろしくお願い致します

書込番号：25879342　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

20年ほど前に日本国仕様のシグナスＳＶに乗っていましたが、選べるほど社外品のマフラーはなかった記憶があります。

って、SV-MAXは並行物ですか？
詳しい型式も明記されたほうがいいと思います。

書込番号：25879541

[もぐあい]

昔調べたことがあるのですが、CDIとかも共通みたいなので個人的にはビーノ125のマフラーだとそのまま付くんじゃないかと思います。ですがビーノ125にシグナスSIのマフラー（SVと共通？）は付かなかったので、SVMAXとシグナスでマフラーが共通だとビーノ125のマフラーは付かないです。

ビームスというマフラーメーカーがビーノ125用にマフラーを販売していたことがあるのですが、ビーノ専用で他の車両共通ではなかったです。そこからもシグナスSVとビーノのマフラーは別物ということが見て取れると思うのですが、SVMAXの名前が記載されていなかったのは玉数の少なすぎが理由かもしれません。

確実ストレートなレスでなくてすみません。

書込番号：25881893

エンジンがかかりません

[つる@九十九里人]

よろしくお願いいたします。

最近ヤフオクでエンジンのかからないジャンク扱いの2014年式のトリシティを落札しました。
最初からエンジンがかからないというのを承知で落札しまして、
それでうたに引き取ってきてからエンジンのかからない原因を探求しているのですが、
落札する前の出品者の話だとセルが全く回らないという事で焼き付きを疑いプーリーケースを開けてプライマリーシープを手で正回転方向に回そうとしたら全く回らない状態でした。
試しにと思ってプライマリーシープのナットにレンチをかけて逆回転方向に回したら割とすんなりと回ったんですがある程度のところで止まってしまってそれ以上は回りません。
時間がなくてまだエンジンを開けられないのですが、
私の推測としては何らかの原因でバルブが開きっぱなしになっているのか、
またはバルブタイミングが狂ってしまっているかでバルブが開いてピストンが当たってしまっているのではないか？と考えています。
走行距離は約42000kmです。
カムチェーンが切れたとは想像しにくいのでバルブタイミングが狂ったのではないかと思っていますが、
トリシティのチェーンテンションは壊れやすいとの話を聞いたことがあります。
以上の状況から他に何か考えるられる症状はあるでしょうか？

書込番号：25861527　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

オイル交換を全くせずに焼き付きしたんでは？

125で４万は多いとは思うけど、全く動かなくなるってのはよほどのことかと。
　

書込番号：25861601

[風速4級]

逆転で少し回るならバルブと当たってますねー
スネークカメラでプラグ穴から覗いてみたらいいんじゃない
でもどうせばらすのだから事前に分からなくてもね
部品の手配の為と言うのでもガイドやヘッドが使用可能か分からないしさ

書込番号：25861640

[テキトーが一番]

実物見て無いのであしからず。
プライマリーフィクスドシーブを回したとの事ですが、正回転と言うのはベルト側から見て左回りですか?
また、何度くらい回りましたか?
270度くらいならバルブかと思います。
カムテンショナーが壊れてチェーンがずれ、突いてしまったのではないかなとおもいます。
180度未満ならクランク方向で、曲がりとかも考えられますし、他にも、エンジンオイル過多、インジェクター漏れも考えられるでしょう
最悪なのは、チェーンずれでバルブをピストンがついて、コンロッドが曲がるというのではないかと思います。
その中でも一番最悪なパターンだと、クランクから上すべて交換かなぁ

オイル過多でありますようにお祈りします。

書込番号：25861675

[つる@九十九里人]

オイルを抜いてないのでどんな状態なのかわかりませんがその可能性も疑ってます。
でも逆方向に回したら簡単に回ったので焼き付きではないか、
もしくは焼き付いていてもかるい焼き付きなのかもしれません。
とりあえずバラす前にオイルを抜いて確認してみます。

書込番号：25861827　スマートフォンサイトからの書き込み

[つる@九十九里人]

＞風速4級さん
やはりバルブが当たってますかね。
スネークカメラもあるんですが故障していて使えないので…
近いうちにバラす予定なのでその時に状況がわかると思います。

書込番号：25861834　スマートフォンサイトからの書き込み

[つる@九十九里人]

＞テキトーが一番さん
プライマリーシープはベルトから見て左方向です。
手で回した感じですとハッキリは覚えていませんが180度以上は回ったと思います。
バルブをついてるとピストンだけじゃなくてコンロッドとクランクもいってる可能性もありますよね。
そしたら程度のいいエンジンに載せ替えた方が早くて安くすみますね。
とりあえずエンジンを開けてみてから考えてみます。

書込番号：25861842　スマートフォンサイトからの書き込み

[風速4級]

＞テキトーが一番さん
＞他にも、エンジンオイル過多、インジェクター漏れ
後者はオイルダイリューション？でともにオイル量過多ピストン背面に液体がいっぱいで動かないってこと？
いくらいっぱいでもブローバイ通路があるでよ

書込番号：25861894

[ムアディブ]

カムチェーン疑ってるならタイミング合わせてみればいいんじゃないかなぁ。
ただ、それで回ったとして開けてみなくていいのかって気はするけど。

書込番号：25862756

[つる@九十九里人]

＞ムアディブさん
どうもカムチェーンが原因ではないみたいです。

書込番号：25864491　スマートフォンサイトからの書き込み

[つる@九十九里人]

今日やっと時間ができたのでエンジンを下ろそうと思い、
その前にエンジンオイルを抜いておこうと思ってエンジン真下のドレンボルトを開けたら写真の量しかオイルが出てきませんでした。
どうやら焼き付いているようです。
こんなに少なくなるまでって新車で購入してから一度もエンジンオイルを換えてなかったんですかね？
これからエンジンをバラして中の様子を見たいと思います。

書込番号：25864497　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞風速4級さん
オイルダイリューションも考えられますし、シリンダ内も考えられると思います。
私もブローバイがあるので、大丈夫と思っていましたが、実際、車にオイルをかなり入れると回らない事があったので、可能性としてはあるかなと思い書きました。(本人曰く「オイルを満タンにした」とのこと）

＞つる@九十九里人さん
そのオイル量じゃ…
故障探求の結果を楽しみに？待ってます！
今の所テンショナー故障からズレのバルブの突きだと思っています。

書込番号：25865451

[風速4級]

＞テキトーが一番さん
＞車にオイルをかなり入れると回らない事があったので

セルでは回らないけど手回しでは回るんですのん

書込番号：25865544

[つる@九十九里人]

＞テキトーが一番さん
まだエンジンを開けられていないのですが、
バルブタイミングが狂ってのバルブ突き以外の原因で思ったのはピストンピンが焼き付いている可能性は考えるられないでしょうか？
クランクがどちらかに振れた状態でピストンピンが焼き付き、
それである一定の位置で止まってしまう、のではないかと。
とにかくオイルが全然入っていない状態(もしかしたら抜いてあったのかもしれませんが)だったので焼き付きの可能性が高いですが、
バルブ突きであると願いたいです。

書込番号：25866019　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞風速4級さん
力をずっとかけとけば回っていくと思いますが、圧縮の圧くらいの力で回そうとしましたが回らない感じです。
「感じ」なのはそれ以上回しても意味が無いと思ったのでしてません。

＞つる@九十九里人さん
難しい所ですが、焼き付き状態の前の抱き付きはシリンダ全面に症状が出てることが多く、そこの一点だけが症状が出てる事は少ないかと思います。
ピストン棚落ちでリングが燃焼室へ…・も考えられない事もないですが、考えても、結局はプラグホールから見て綺麗なら、分解するしかないので・・・
他にもプラグのセンターの碍子の脱落とかも経験があります。バルブと同じ感じですが、毎回微妙にクランク角度が変わりました。

私の想像なので悪しからず。

書込番号：25867023

[つる@九十九里人]

ピストンスカートが欠けてなくなっています。	排気側はリングがおかしな事になってます。	ピストントップです。	シリンダー内壁のキズです。

やっとエンジンを開ける時間が出来たので作業を行いました。
諸々のパーツを外してヘッドカバー、シリンダーヘッドと外したらヘッドにはピストンが当たった痕と何か溶けた物がブツブツと付着しておりました。
シリンダーヘッドを外してピストンを見たら上死点の位置でピストンが斜めになってました。
さらにシリンダーを外してピストンを見たらスカートの吸気側が欠けてなくなっていました。
ヘッドに付着していた物はおそらくピストンが溶けて付着したものと思われます。
しかし普通に焼き付きを起こしてこんな状態になるものでしょうか？

書込番号：25878471　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

ひどい有様ですねｗ(笑い事ではありませんが）
焼き付きってそんなものですよ。（スカートが無くなるのはひどいけど）
吸気側のスカートがないのはピストンの排気側の抵抗が多くなり、負荷がかかったのかもしれませんね
もしくはオイルが付かないかったからか・・・
バルブ突いたらコンロッドは曲がってるわ、ピストンは割れてたり、バルブはもちろん曲がってたり、ひどいのになるとコンロッド折れてシリンダとかからこんにちわしますからねぇ
でも、バルブを突いてないとなるとシリンダ、ピストン系の交換だけで行けたりしないかなぁ・・・・・

書込番号：25879079

[つる@九十九里人]

＞テキトーが一番さん
枚数の関係で載せられなかったんですがヘッドもピストンが当たってキズが付いてます。
なのでヘッド、シリンダー、ピストンの交換は必要ですね。
調べてみるとこの三つだけで中古のエンジンが買える値段になるので載せ替えの方が安いかなと思ってます。

書込番号：25879093　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

ピストンが8000円くらい・・・
シリンダが18000円くらい・・・こっちは適当に磨いて・・・・・
シリンダヘッドは見た感じ行けそうな・・・・・
私ならテキトーなんで、クランクとヘッドにガソリン溜めて多少の漏れは見ない事にしてピストン8000円捨てる気持ちで組んでみるかも。

中古エンジンも怖いですしねぇ
前のオーナーがどんな状態かわからないし・・・・
良い方向に進みますように。

書込番号：25879186

[omi4]

＞テキトーが一番さん
155のシリンダー, ピストンを流用したら、
　(58/52)^2= 1.244 の容量アップになります。　圧縮圧が高くなりすぎますね。

適当な 2〜3mmアップピストンを入手して、
傷んだシリンダーを、研磨 + 溶射(セラミックメッキ)してくれる工場に頼めれば、
　圧縮が 1割アップするので 14馬力超えが期待できます。

書込番号：25881884

[つる@九十九里人]

しばらく間が空いてしまいすみません。
その後どうなったかの報告です。

ヤフオクにて約29000km走行の中古エンジンを入手いたしました(落札価格は送料込みで25000円を少し下回る価格でした)
届いて早速載せ換えてみてエンジンを始動してみましたが特に問題ないなくかかりました。
エンジンを吹かしても問題なし。
落札前の商品の説明では異音がするとの事でしたが気になるような音も確認はできませんでした。
その後近所を走ってみましたがこれも問題はなし。
今のところは大丈夫そうです。
近々ツーリングがてらすこし長距離を走ってみようと思ってます。

一応ご報告でした。

書込番号：25903921　スマートフォンサイトからの書き込み